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空港经济发展研究张琼【摘要】随着经济全球化的深入发展,空港经济逐渐成为全球经济发展的主流形态之一.空港经济不仅对城市发展结构优化、经济转型具有重要意义,而且对城市合理开发景观资源、调整机制关系也具有举足轻重的作用.然而在空港经济发展过程中,理论界与实践界并没有对其发展思路及类型有系统的梳理,导致空港经济的发展定位不清晰.本文首先对空港经济重要性作了简单介绍,进而对空港经济的类型进行详细的阐述,并在此基础上提出当前城市空港经济的路径选择分析,以期对今后的空港经济发展有所启示.【期刊名称】《当代经济》【年(卷),期】2016(000)014【总页数】2页(P44-45)【关键词】空港经济;类型;路径选择分析【作者】张琼【作者单位】合肥空港经济示范区管理办公室,安徽合肥230000【正文语种】中文空港经济在国外的发展历史较为悠久，自20世纪60年代以来以美国航空专家Way为首相继提出了许多关于空港经济的概念。
本文主要是综合剑桥系统、Kasarda的“航空都市区”、Way的“空港综合体”等人的研究成果，认为空港经济是指随着扩散效应、集聚效应的持续强化，致使机场周边的产业结构的变化以及机场与其周边区域的经济融合形态。
空港经济的发展具体可以分为三个阶段：形成期、成长期及成熟期。
根据以往历史研究可知，当货邮量大于20T或者是客运量大于1000万人次时，即形成空港经济。
据2012年数据资料显示，中国城市化水平超过50%，空港经济由形成期转入成长期新阶段，但是对空港经济的产业类型、路径选择分析及其重要性、必备条件等方面并没有系统的梳理。
鉴于此，本文主要是在历史研究基础上对空港经济的产业类型、路径选择分析等作出梳理，便于关于空港经济后续研究更加顺畅的进行。
1、空港经济发展的重要意义空港经济是区域经济一体化持续推进的产物，是城市发展趋势不断上升的重要标志。
空港经济的重要性主要体现为三方面：第一，空港经济有益于推进城市发展战略进程。
北京新机场临空经济区发展布局研究北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。
围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。
本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。
一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。
北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。
根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。
北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。
2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。
鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。
同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。
临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。
围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。
空港驱动的新增长区域发展理论与影响研究摘要：文章在分析临空经济区发展机理和空间组织模式规律的基础上，揭示了首都第二机场对廊坊交通可达性、产业结构、产业格局、城市空间组织方式和发展方向等方面产生的影响，以期对廊坊的城市经济发展有所借鉴。
关键词：空港；临空经济区；廊坊伴随着我国大型机场的建设，机场周边出现一批新的增长区域，该区域是空港驱动的新增长区域，也称为临空经济区。
临空经济区有自身的发展规律和空间组织模式。
首都第二机场的建设，对其周边的廊坊等城市将会产生巨大的影响。
一、空港驱动的区域发展机理（一）临空经济的内涵最早的临空经济开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。
该贸易区利用外资发展出口加工工业。
后来，随着经济全球化和产业结构的调整，大型机场周边的经济不断升温，对临空经济的研究逐渐成为热点。
最早对临空经济进行研究的是美国著名航空专家mckinley conway，他撰写了一系列有关航空机场对周边地区产业发展影响的开创性文章，并提出了临空经济的概念，认为未来临空经济的发展将对产业区的设计以及城市和大都市区的规划方面产生深远影响。
国外学者和机构从宏观的角度分析了临空经济区形成的动因，认为机场正在引发一种经济活动的空间集聚，进而引导新城市形态的形成，kasarda研究了临空经济区土地利用层次和形态。
上世纪90年代，随着航空运输业开始走向大众化和高新技术产业的迅速发展，临空经济作为一种独特的区域经济模式开始在我国出现，并引起广泛关注。
我国学术界对这一新生的充满活力的经济形态也提出了各种定义，有学者认为临空经济主要是指由国际航空港的需求所带动的周边地区投资、消费、劳务等方面的发展；有学者认为在经济发展到一定阶段后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
Aeronautical Finance andAccounting航空财会/2021-03郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析王莉/广东培正学院航空经济是区域经济的重要组成部分，其已成为推动区域经济发展的重要力量。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区（以下简称“航空港区”）成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
近几年来，航空港区建设的飞速发展，对于实现中原快速崛起、促进河南产业结构升级、打造内陆开放高地等有着重大的意义，对整个中原经济区的发展已产生了深远影响。
一、航空港区的发展现状及其促进作用最近几年，航空港区的生产总值都在飞速增长，在基础设施和航线网络建设的不断完善下，航空港区的经济规模也在不断扩大。
2016年航空港区的GDP 总量达到了622亿元，同比上一年增速13%左右；2017年其GDP 总量突破700亿元大关，增速超过13%；2018年其GDP 总量又继续突破800亿元大关；到2019年，航空港区的GDP 已接近千亿元水平，同比增长22.5%。
这说明航空港区自从建设以来，为经济发展做出了重要贡献，已经成为中原经济区的核心增长极。
航空港区近年来GDP 总量变化见表1。
（一）带领中原地区交通运输网的快速发展郑州作为中原地区河南省的省会城市，本身的交通运输网络系统已经十分发达贯通，根据国家的“十三五”规划，郑州将以国家中心城市为目标，构建周边中原城市群之间的高铁半小时核心圈，一小时紧密圈和一个半小时合作圈。
发展至今，航空港区已占据了中西部地区物流发展的中心地位，再加上郑州高铁南站串联起来的“米”字形铁路轨道，和航空、铁路、公路融合发展，“三纵两横”的网络版图发展迅猛，形成了多式联运、智能物流的生态圈。
航空港区铁路快速网的高速发展，又带来了陆空联运发展的新体系，从整个全国地图版图来看，航空港区处在河南省的中心，也处在能有效连接东、西、南、北四个方向的国内国际航线的中心，以航空港区为中心节点，周边的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈以及包括成都重庆为中心的西部经济带，都可以进行有效地贯通。
空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。
临空经济区产业集聚模式及发展路径研究作者：葛春景郝珍珍来源：《对外经贸》2013年第10期[摘要]在总结临空经济区产业集聚发展的三种主要模式基础上，辅以国外典型临空经济区发展的成功案例，分析了园区产业集聚模式的适用范围、应用成效和发展趋势，提炼了临空经济区产业集聚发展的路径，并从产业集聚、区域规划、融资渠道三个方面提出了我国临空经济区发展应加快临空产业集群发展，推动产业升级；耦合周边区域产业，推进临空产业规划；完善融资渠道，争取政策支持。
[关键词]临空经济区；产业集聚；模式；路径[中图分类号]F562.3[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2013）10-0059-03[作者简介]葛春景（1980-），男，河北保定人，管理学博士，工程师，研究方向：应急设施布局和应急管理，机场规划与建设；郝珍珍（1983-），女，山东潍坊人，博士研究生，研究方向：环境经济与可持续发展，航空经济。
2012年颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出要大力推动航空经济发展，通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。
这不仅明确了航空经济在国民经济发展中的战略地位，而且将促进航空经济在全国的蓬勃发展。
目前，我国各地积极规划和建设临空经济区或航空港经济区，力求通过航空经济和以机场为核心产业集聚，带动区域产业优化发展，提升本地区的经济发展水平。
而由于各地的机场规模、区位条件、基础设施、产业基础不尽相同，需要探索与各地区相匹配的临空经济产业集聚模式和发展路径。
一、临空经济区的概念临空经济区是以机场、保税区或航空产业园等为依托，利用交通枢纽便利条件，使生产要素在机场周围大规模配置，从而产生的规模效应和产业集聚的区域。
该区域通过集聚临空指向性强的产业，带动周边产业的调整，形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式。
临空经济是伴随航空运输而发展起来的新兴经济发展模式，不仅包含传统的航空运输业，而且包括高科技产业、现代服务业等高端产业，形成功能区区域组团、产业分工、功能互补的局面，带动区域经济向高级化演进。
2021年第02期（总第502期）郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究一、引言21世纪经济全球化成为世界经济发展的必然趋势，以机场为中心辐射区的航空经济，已成为拉动经济增长的领头军。
机场的概念早已从传统意义上的人、物运输场所演变为融合全球经济活动的重要节点，不断地吸引着与航空业相关的行业及其附属行业聚集周围，逐步形成临空产业体系，并逐步营造出一个集航空航天、经济全球化、信息数字化和时间价值为一体的新型经济体系。
实践证明，航空港建设对于拉动区域经济发展、增强区域竞争力、形成竞争优势具有特殊意义。
此外，随着跨国企业业务合作在世界范围内的扩张，区域经济合作体系逐步成熟，人力、物力、财力和信息在各国间的流动日益呈现高速化和规模化的趋势，使航空港实验区成为拉动全球经济规模、经济效应递增的新引擎。
促进产业集群尤其是战略性新兴产业集群发展构成航空港经济区发展的核心内容。
战略性新兴产业被界定为：一是拥有核心技术和广阔市场前景，同时具有资源消耗低、就业机会多、带动系数大、综合效益好的产业特点；二是以产学研结合的方式，实现技术创新与产业发展、技术进步与经济发展相结合的成果。
战略性新兴产业代表新一轮的科技革命以及产业变革的发展方向，是推动经济发展、保持活力的重要力量。
产业集群式发展作为航空经济发展的有效途径，特指在一定区域内，大量企业、产业和生产要素在空间上集聚的一种经济现象，其形成与发展对航空港实验区经济发展具有明显推动作用[1]。
随着《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》的实施，河南省进入有计划培育战略性新兴产业集群时期，以航空港实验区战略性新兴产业集群发展为对象进行研究，寻求提高航空港实验区竞争优势的有效途径，同时对河南航空经济发展和区域经济发展具有重大理论意义。
二、文献综述(一)国外文献综述Michael E Porter 的产业集群理论指出，通过产业集聚形成有效的市场竞争和生产要素集聚洼地，可以使区域内各经济主体共享经济设施、外部经济和市场环境，形成区域集聚效应、外部效应和区域竞争力，即产业集群的形成与发展对地区经济发展具有明显的推动作用。
空港经济区的产业发展研究
本文对空港经济区产业选择、空间布局模式及发展模式等问题进行分析研究，并以法兰克福机场为案例进行深入解读。
空港经济区应充分考虑城市特色、自身优势等因素，合理选择产业发展类型及发展模式，其空间布局应遵循“圈层式”发展格局，各圈层选择适宜产业，并充分考虑与城市之间的交通衔接及功能延伸。
标签：产业类型；圈层式；发展模式；法兰克福机场
1、引言
在新常态下，空港经济是依托枢纽型机场的客流、物流和信息流优势而发展起来的一种经济形态。
而空港经济区是依托枢纽机场的综合优势，在空港周边所形成发展起来的，具有明显的航空枢纽指向性的产业经济区。
随着经济及航空产业的不断发展，空港经济区作为空港经济的集聚载体，蓬勃发展起来，如德国法兰克福机场、荷兰史基浦机场、韩国仁川国际机场等。
历史上成功的空港经济区的建设都将促进城市发展，成为新的经济增长极，因此空港经济区产业如何选择、空间布局模式及发展模式怎么确定显得尤为重要。
2、空港经济区适宜发展的产业类型
空港经济区是客流、物流、信息流高速运转的重要场所，因此多种产业适宜在此生存发展。
根据产业性质可分为如下四类：
（1）航空附属产业：包括航空配餐、维修、货代、技术服务等。
（2）航空物流业：包括航空货运、速递配送等。
（3）高新技术制造业：包括电子信息、精密仪器、生物医药、汽车零部件等。
（4）现代服务业：包括总部经济、金融商务服务、会展、信息服务、技术服务等。
3、空港经济区产业空间布局模式
空港经济区产业在空间布局上多呈现圈层式布局模式，相关产业根据与空港联系紧密程度，分为四个圈层：
（1）第一圈层：空港区，距机场<1公里，适宜发展旅客服务、航空物流业、航空附属产业。
（2）第二圈层：紧邻空港区，距机场1-6公里，适宜发展航空物流业、高新技术制造业、现代服务业。
（3）第三圈层：空港相邻区，距机场6-10公里，适宜发展高新技术制造业、现代服务业。
（4）第四圉层：外围辐射区，距离机场10-15公里，产业类型多元化。
4、空港经济区产业发展模式
根据空港产业发展特色，空港经济区可分为航空物流型、物流商务并重型、休闲产业型、多元化综合发展型。
不同机场根据城市特色、自身优势等特征，寻求符合自身发展的产业模式，例如物流商务并重型的德国法兰克福机场，在做大航空运输的同时，大力发展国际商务，在机场周边形成以现代商务为主的黄金地段。
5、德国法兰克福机场的产业发展研究
法兰克福是欧洲金融服务业和交通中心之一，是德国最大的金融中心，最重要的铁路、公路和航空交通枢纽。
机场年旅客吞吐量达到5769万人次，其中52%是中转旅客，是欧洲中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。
机场年货运吞吐量达222万吨，是欧洲最大航空货运机场，世界十大货运中心之一。
基于自身交通及金融服务的优势，法兰克福机场发展模式为物流商务并重型空港经济区，其产业布局空间模式为圈层式。
5.1第一圈层（空港区）一机场及交通枢纽站
法兰克福机场北侧紧邻区域火车站及远程火车站，北侧临A3高速公路，机场通过与铁路、公路的无缝衔接，可连通至德国各地乃至欧洲其他国家，实现空铁联运、空陆联运，完善了其集疏运体系。
5.2第二圈层（紧邻空港区）一航空货运城及商务区
货运城分为南北两个区域，与机场、铁路、公路便捷、密切相連，实现多式联运。
北货运城占地51公顷，客户以汉莎货运航空为主。
南货运城占地98公顷，客户包括航空公司、物流公司、运输服务公司等。
虽然北货运城交通条件更优越、用地独立，但近些年汉莎货运航空却逐渐向南城扩张，因为绝大多数的国际性货物承运商都在南货运城，并可提供便捷的陆运及海运网络，可见物流功能空间组织十分重要。
商务区定位为办公、酒店及休闲设施，既是机场航空产业的支撑与组成部分，同时叉与城市功能密切相连，是法兰克福城市金融服务产业功能的延伸，承担部分城市功能。
商务区占地35公顷，位于机场东北角，两条主要高速公路交叉口，
且紧临铁路枢纽站，与城市及机场其他功能间无用地上的直接联系，但利用便捷的交通枢纽，进行空间、功能及信息的联系，从而吸引更多客户在此投资及工作。
5.3第三圈层（空港相邻区）一会展业
位于与城市中心的连接处，作为城市功能的延伸，发展会展业，形成机场与城市互动的联系轴。
利用机场提供的便利空中交通优势吸引投资者落户，并促进会展业发展，形成自身特色。
6、对空港经济区产业建设发展的启示
（1）结合城市特色、自身优势等因素，选择适宜发展的空港产业类型。
（2）产业在空间布局上遵循“圈层式”布局模式，并结合实际灵活布局。
（3）根据空港产业发展特色，寻求适宜自身发展的产业发展模式。
（4）整合城市交通资源，建立集疏运体系，开展多式联运，推动物流产业发展。
（5）空港经济区是城市功能的延伸，产业布局充分考虑与城市之间有效衔接、互动。
