广州空港经济区产业发展现状

专题三：广州空港经济与区域协调发展研究 一、研究框架（一）研究意义“广州空港经济发展规划”虽然由广州市主导、率先开展工作，但广州空港经济的影响却不仅仅局限于广州市域范围。

作为一个区域经济体系，广州空港经济必须依托和服务更广阔的腹地，必须与珠三角、广东省、泛珠三角甚至更大区域范围形成密不可分的协作关系，才能形成强大而富有特色的“门户”核心功能。

因此，与区域协调发展的思路是发展广州空港经济的重要纲领。

（二）技术路线 只有确定了区域协调发展的思路，才能科学地确定空港经济的发展格局和发展模式，从而推动广州空港经济的快速发展及其门户功能的不断升级。

本专题将通过三个方面对“广州空港经济与区域协调发展”进行研究：一是从产业空间格局和功能辐射格局两个方面研究门户功能对区域协调发展的要求；二是结合国外空港经济区的发展经验，根据广州空港经济的特点，确定空港经济区的发展模式、空间结构以及产业布局等方面的内容；三是分析空港经济区与各腹地圈层的功能联系，确定空港经济区的功能辐射格局。

图3-1技术路线二、门户功能对区域协调发展的要求（一）门户功能对产业空间格局的要求1.广州空港经济的门户功能与产业空间格局的关系广州空港经济与区域的协调发展，要求空间格局必须符合空港经济的运作特点，需求创新的发展模式和规划结构。

在空间方面，广州空港经济目前主要面临三方面问题：一是土地供需矛盾突出，发展空间受限；二是缺乏统筹规划，产业集群城镇组团尚未协调发展；三是临空工业园主导功能不鲜明，没有形成集群化发展。

针对这些问题，规划重点从三方面进行空间发展引导：一是集约利用土地，扩大发展空间；二是统筹规划结构，明确城镇产业集群功能定位；三是协调园区功能，指导主导产业。

通过以上三方面的发展策略，促进空港经济区发展成为具有完善城市功能和性质的一体化发展的空港都会区。

2.广州空港经济的空间圈层划分要研究广州空港经济的空间载体与区域的协调发展，就必须首先研究空间载体的发展模式。

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2010.07.20•【字号】穗府[2010]18号•【施行日期】2010.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知（穗府〔2010〕18号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：现将《广州空港经济发展规划纲要》（以下简称《空港规划》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、由市发展改革委负责牵头组织实施《空港规划》；市各有关部门要结合各自职能制定具体措施，在专项规划编制、政策实施、项目安排、机制创新等方面给予指导、协调和支持。

二、白云、花都、萝岗区，从化市要按照《空港规划》确定的功能定位和发展重点，结合编制“十二五”规划，做好区域内相关规划的修编调整，抓紧推进相关工作。

三、《空港规划》实施工作中的有关意见和建议，请及时向市发展改革委反映。

广州市人民政府二○一○年七月二十日广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）前言空港经济是依托大型机场，特别是国际枢纽机场的强大航空运输能力，在机场周边地区形成，由临空指向型产业、以及延伸的知识和信息密集型产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。

广州作为驰名中外的“千年商都”和海上“丝绸之路”发祥地，是中国与世界交流的“南大门”。

改革开放以来，广州开放型经济持续快速发展，以空港、海港为枢纽的门户功能不断增强，中心城市地位得到了进一步提升。

当前，广州正处于产业转型升级的关键时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的发布实施为广州的转型发展注入了新的动力。

按照强化国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心的地位，建设广东宜居城乡的“首善之区”，成为面向世界、服务全国的国际大都市这一战略要求和发展定位，广州必须进一步增强高端门户服务功能，全面提升科学发展实力。

广州港口的发展现状
广州港口一直以来都是中国最重要的港口之一，其发展现状随着中国经济的快速增长而不断壮大。

近年来，广州港口的吞吐量持续增长。

根据数据显示，2020
年广州港口的集装箱吞吐量超过2500万标箱，成为中国内地
第三大港口。

广州港口还拥有广东省最大的水域面积以及较为完善的设施和服务体系，能够满足大规模货运需求。

此外，广州港口还积极推动港口一体化发展。

目前，广州港口已经与珠海港口合并建立了广珠港务公司，形成了规模更大，功能更齐全的港口集群。

广州港口还积极与周边港口合作，加强运力资源整合和航线网络优化，提高运输效率，降低物流成本。

在港口设施方面，广州港口也进行了不断的升级和扩建。

例如，在南沙新区，广州港口新建了南沙港区，并引进了现代化码头设施和智能化管理系统。

这些举措使得广州港口能够容纳更多大型货船，提供更高效的货物装卸和仓储服务。

另外，在推动港口保税物流和跨境电商发展方面，广州港口也取得了一定的成绩。

广州南沙港保税区成立以来，吸引了众多跨境电商企业入驻，并提供了便利的进出口通关服务，促进了跨境贸易的繁荣。

总体而言，广州港口的发展现状呈现出持续向好的态势。

未来，广州港口将继续致力于提升服务质量，加强国际合作，完善港
口基础设施，推动港口经济的健康发展，并为广东乃至全国的经济发展做出更大的贡献。

运营空港方案一、前言空港是城市的交通枢纽和对外联系的重要窗口，凝聚着城市和地区的经济、文化、旅游等多种资源。

随着社会的发展和城市化的进程，空港的作用越来越重要，因此如何运营好空港成为了现代城市管理中一个重要的课题。

本文将从空港的现状分析、发展模式和运营方案等方面展开论述，旨在为空港运营提供一些建设性的建议。

二、空港现状分析1. 空港基本情况作为国际化城市的交通枢纽，我国的空港数量和规模一直保持着快速增长的态势。

目前，我国拥有多家国际一流的空港，包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等，这些空港不仅在国内起到了重要的作用，还成为了世界航空枢纽网中的一部分。

2. 空港发展现状随着全球航空业的快速发展，以及国内外游客数量的不断增加，我国的空港在发展中不断壮大。

目前，我国的空港主要面临以下几个方面的问题：一是部分空港资源浪费严重，效益不高；二是部分空港在服务质量和设施建设方面存在一定瓶颈；三是部分空港在运营体系方面比较滞后。

三、空港发展模式1. 城市综合交通枢纽模式随着城市化的加速发展，空港已经不再单纯是一个机场停机坪，而是应该成为一个城市综合交通枢纽，承担着多种交通功能。

应该致力于发展成为城际铁路、城市轨道交通、城市公交等多种交通方式的联络中心。

2. 临空特色产业发展模式空港地区应该根据自身的产业优势和地域特点，打造特色产业，例如航空物流、航空制造、航空维修等，进一步提升空港地区的发展水平。

同时，可以通过航空会展、航空文化旅游等形式，吸引更多的投资和游客前来。

3. 国际化枢纽模式随着国际旅游业的发展和国际商贸的蓬勃兴起，越来越多的城市渴望成为国际化的空港枢纽。

这种模式的发展需要与国际航空公司、国际物流公司等建立密切的合作关系，同时还要加强与国际友城的交流与合作。

四、空港运营方案1. 提升空港服务品质空港服务品质的提升是空港运营的关键。

在这方面，可以通过提高空港设施的完善程度、丰富的商业营销与服务等手段来实现。

花东镇空港经济发展情况汇报我镇位于广州市北部、花都区东部，西连花山镇，东、北与从化市接壤，南临白云区。

辖区面积208.44平方公里，常住总人口11.6万多人，是全区行政区域最大的镇。

广州新白云国际机场北出口在镇境内，花都大道和山前旅游大道横贯中部，105、106、107国道毗邻而过，京珠高速、机场高速北延线、北三环高速和街北高速公路在镇内交汇，规划中的地铁3号、9号线和轻轨由广州市区直通机场；从镇政府到广州火车北站仅15公里，到花都港也只有20公里，形成了我镇水、陆、空、地下四位一体的交通优势。

随着新机场的落成而腾飞。

近年来，我镇先后被省、市定为小城镇综合改革示范镇、省中心镇、市示范中心镇，被评为省、市卫生镇和省文明镇。

经济建设和社会发展日新月异，世界著名企业如美国联邦快递等大型企业纷纷抢摊进驻。

我镇的目标是规划建设成一个具有山、水、田、城，宜商宜居的中心城镇，努力实现“今日中心镇，明日卫星城”。

一、经济社会发展情况近年来，我镇按照区委、区政府提出“机场带动物流，物流带动产业”的思路，围绕“做强工业，做大物流业，积极发展服务业”的发展方针，充分利用机场优势，大力发展空港经济，抓好招商引资工作，进一步调整优化产业结构，实现全镇经济又好又快发展。

2007年实现地区生产总值37.82亿元，同比增长11％；今年1－6月实现地区生产总值19.72亿元，完成全年任务的46.6%，同比增长12.8%；实现税收入库5.2亿元，同比增长136%；今年上半年实现税收入库2.98亿元，完成全年任务的67.8％，同比增长50.5%。

（一）工业经济健康发展。

我镇努力改善全镇工业产业结构，整合提升传统产业，壮大工业规模，不断强化比较优势，骨干企业发展顺利，新新日用品公司积极推进上市工作；坚持镇领导联系企业制度，积极扶持企业增资扩产，改进生产流程和工艺，提高产品科技含量，增强竞争力，新新、拓璞电器、优纬家居、隆丰儿童用品厂等增资额均在1000万元以上。

广州市空港经济的发展战略研究空港经济作为一种经济形态，其本质是依托机场的发展，促进具有空港相关功能的产业发展，空港产业是引领空港经济发展的主线，以及实现空港经济功能的核心载体。

广州市白云国际机场是中国三大枢纽机场之一，拥有雄厚的腹地基础，具备发展空港经济多方面的动力与优势，也存在管理和服务等方面的问题。

本文在分析广州空港经济发展动力的基础上，通过介绍对广州空港经济的发展战略的研究和发展中存在的主要问题，提出如何加快广州空港经济健康良性发展的建议，因为加快发展空港经济是带动经济社会转型和发展的必然选择。

标签：广州；空港经济；发展战略1 广州市空港经济的SWOT分析1.1 广州市空港经济的发展优势（1）区位条件优越。

广州市白云区国际机场位于亚太地区中心，从白云机场出发，到达亚洲各主要国家只需要三四个小时，触及占世界人口一半的国家和地区只需要五个小时，到达世界主要城市只需要十八个小时，由此可见，白云机场具有建成国际门户的天然优势。

（2）区域合作一体化。

泛珠三角洲区域合作以及珠三角地区一体化进程加速、广州、佛山、肇庆经济圈建设、广佛同城化等区域合作的不断深化，广州市空港经济的影响范围也进一步拓大。

（3）交通体系日趋完善。

与白云国际机场紧密相连的高速公路已有十二条，其将成为多种交通方式的交通枢纽和换乘中心，并成为珠三角地区交通圈的空港核心。

1.2 广州市空港经济的发展劣势（1）机场属地化改革不彻底。

省、市没有形成统一的发展空港经济的协调机制。

（2）管理和服务水平有待提高。

广州空港经济发展缺乏有效的统筹管理和资源整合机制，导致白云机场与广州经济社会发展规划和管理不协调。

空港经济区建设进度缓慢，产业重复布局，造成一定的资源浪费。

（3）综合交通体系有待完善。

从整个交通体系上看，白云机场与各交通路网衔接还不畅通，轨道交通网络的覆盖密度低，还未形成高效的水陆空联运网络。

1.3 广州市空港经济的机遇（1）广州市政策的支持。

广州产业发展状况及未来发展趋势一个城市的经济怎么样，取决于它的产业怎么样，产业发展得怎么样；在整个经济工作中的一个核心问题，就是选择发展哪些产业。

广州市当前正处于产业转型升级的关键时期，虽然在过去尤其是“十一五”期间取得了巨大的成就，但也面临很多挑战。

如何在“十二五”乃至更长时期抓住机遇，促进产业转型升级，提升产业竞争力，是当前广州产业发展面临的一个重大问题。

今天我们将通过介绍广州产业发展背景、产业发展历程、“9+6”战略性主导产业选择、产业布局、产业发展思路等几个方面，使大家能够对广州产业发展的过去、现状和未来能有一个比较清晰的概念。

一、广州市重点产业发展历程建国以来，广州产业结构经历了曲折的发展过程。

1949年，第一、第二、第三产业占全市国内生产总值的比重分别为27.4%、33.0%、39.6%，基本上是“三分天下”，以传统商业为主体的第三产业略为占先。

之后，在当时“重生产轻流通”，把广州建设成为“工业生产城市”的方针指引下，广州逐渐形成了门类比较齐全、配套能力较强的工业生产体系。

到1978年，广州三次产业占国内生产总值的比重变为11.7%、58.6%、29.7%。

改革开放以后，广州产业结构调整基本上是按照“稳定提高第一产业，调整优化第二产业，大力发展第三产业”的思路来进行的，第三产业迅速发展，到“九五”期末的2000年，三次产业的比例调整为3.97: 43.44: 52.59，第三产业占了半壁江山。

到2011年三次产业的比例调整为1.7：36.8：61.5，经济结构实现了由轻纺工业主导到重化工业主导再到服务业主导的历史性跃迁。

（一）80年代：轻纺工业巨大成功推动广州重新跻身国家主要中心城市行列上世纪80年代，广州大力引进和发展劳动密集型轻纺工业，轻工业在“六五”和“七五”期间迅速增长，年均增速分别达到13.1%和14.5%，占工业总产值比重分别达到65.3%和64.2%，到1988年达到65.96%，在全国十大城市居第一位，电气机械、纺织服装、食品饮料和家用电器等产业成为广州工业的支柱产业。

关于广州花都空港经济产业布局的思考引言：随着2013年3月7日国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013~2025年）》，郑州空港经济区正式成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

根据广州市第十次党代会关于打造“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的战略部署，鼓励进一步发挥空港带动区域经济发展的独特优势，为将广州建设成为国家中心城市目标的实现提供有力支撑。

在中央和地方各级政府已充分意识到空港经济对新一轮区域可持续发展重要战略意义的背景下，作为发展广州空港经济起步最早、研究深入、成效显著的花都区，十分有必要更加全面、深入、科学、系统地对自身空港经济区产业布局进行再思考、再完善。

一、广州花都空港经济发展优势浅析广州花都空港经济区（以下简称：“花都空港区”）规划占地203平方公里，其中空港经济核心区59平方公里。

花都空港区涵盖了花东、新华、花山、雅瑶和狮岭五个镇（街），其功能布局规划属于“花都副中心功能区”的一部分。

笔者从以下四个方面简要分析花都空港区的发展优势：1、毗邻大型空港花都空港区位于广州新白云国际机场北部，毗邻机场区域。

2012年广州新白云国际机场完成旅客吞吐量达到4830万人次，位列全国第二；货邮吞吐量约125万吨，位列全国第三；起降架次约37.3万，位列全国第二。

加之2012开工的机场第三跑道及新航站楼建设项目，其建成后必将为花都空港区的发展提供更多支持。

2、扩展空间充足花都空港区囊括五个街（镇），为机场周边各项生活功能配套设施最为齐全、工业产业集中度较高的区域，这为空港区内相关产业的聚集提供了充足、便利且较低成本的拓展发展空间。

3、综合交通枢纽武广高铁的广州北站落户花都区，花都内河港口运输功能强化，它们和白云机场共同构成花都区集海陆空于一身的立体综合交通体系，并且这一体系是涵盖了国内紧缺的能同时拥有航空、高铁、水路、高速的“四位一体”的交通优势资源。

加之花都原本就是广州北上的陆路交通门户，共同促成了花都空港区在珠三角地区独一无二的区位优势。