2015年全国主要沿海港口货运吞吐量统计

2015年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析作者：王明志赵珂来源：《集装箱化》2015年第09期1 经济增长同比持平，外贸下降幅度较大2015年上半年，面对复杂的国内外经济环境和不断加大的经济下行压力，我国各级政府积极采取体制改革、宏观调控措施，使国民经济继续在合理区间运行，主要指标逐步回暖，呈现缓中趋稳、稳中趋好的发展态势。

据初步核算，2015年上半年我国完成国内生产总值亿元，按可比价格计算，同比增长7.0%。

长三角地区的上海市、浙江省、江苏省、安徽省在政府各项改革方面卓有成效，2015年上半年“三省一市”共完成国内生产总值亿元，同比增长9.8%，占全国国内生产总值的25.3%，其中：上海市完成亿元，同比增长7.0%；浙江省完成亿元，同比增长8.3%；江苏省完成亿元，同比增长8.5%；安徽省完成亿元，同比增长8.6%。

“三省一市”坚定不移地推进体制改革和制度创新，在改革红利、市场活力、创新动力的共同作用下，其主要生产指标增速较上年同期有所提升。

2015年上半年，我国外贸进出口总额为元，同比下降6.9%，其中：出口亿元，同比增长0.9%；进口亿元，同比下降15.5%；贸易顺差为亿元，比去年同期的亿元增长1倍多。

上半年长三角地区完成外贸进出口总额亿元，同比下降3.5%，占全国外贸进出口总额的35.5%，其中：上海市完成亿元，同比下降3.4%；浙江省完成亿元，同比下降2.5%；江苏省完成亿元，同比下降3.9%；安徽省完成亿元，同比下降10.5%。

2 水路货运量增速回落，货物周转量小幅下降2015年上半年，我国水路运输明显受到经济下行影响，水路货运量增速与上年同期相比明显下降。

上半年全国完成水路货运量29.21亿t，同比增长3.3%，增速较上年同期回落2.7个百分点；完成水路货物周转量亿t km，同比下降1.0%，增速较上年同期下降18.7个百分点。

长三角地区水路运输是全国经济和水路运输发展的龙头。

第一发布 FIRST REALEASE我国海运需求2015年回顾与2016年展望需求增长低于预期鉴于对2015年外贸形势判断的巨大差异，2015年我国海运需求与预期相比偏差较大，全年沿海规模以上港口吞吐量达到78.5亿吨，同比增长1.1%，远低于原5%的预期增速，且在第四季度呈现负增长态势（图1）。

其中，受经贸增速放缓以及经济结构调整的影响，煤炭、铁矿石等进口量逐步下降，是拉动沿海吞吐量增速下滑的重要原因。

与往年相比，在当前中国经济结构调整的大背景下，2015年全国港口内外贸货物吞吐量增速将明显低于经济增长速度，海运需求与经济弹性的关系呈现出由显著高于至远远低于的大逆转。

同时，从货类结构上看，适箱货在内贸运输中的比例逐步提升，已占据1/3以上。

2016年，预计外贸海运需求将增长1.8%，继续低于全球的增长速度；内贸海运需求增长3.5%，沿海港口吞吐量增长3%，略好于今年。

2015年港口企业效益下滑，面临提升压力2015年，随着经济形势的持续低迷，沿海港口吞吐量增速大幅下滑，加之投资相对理性，港口企业净资产收益率较往年下降了近1个百分点。

同时，受制于今年以来交通运输部等有关部委对港口供给侧的各项改革措施，包括港口费收体制改革、水运行业简政放权、“三个清单”的设立等，以及由于“天津港8·12事故”表12013~2015年前三季度上市码头公司净利润变化单位：亿元盐田港 2.90 3.45 3.71北海港0.32 4.97 3.52厦门港务 1.53 1.31 1.43南京港0.22 0.14 0.15日照港 6.12 5.70 3.53上港集团39.63 46.79 45.25锦州港 1.43 1.57 1.22重庆港九0.67 0.74 0.58营口港 4.37 4.72 4.44天津港8.40 9.09 9.93唐山港 6.59 7.54 8.32连云港 1.43 0.82 0.44宁波港22.86 23.77 22.30大连港 5.66 4.19 3.71珠海港0.14 -0.28 0.52106.73118.18113.24引发的港口危化品运输监管等方面的动作和调整，港口费收整体价格水平下降了近5%，港口企业营业总收入预计将实现近年来的首次负增长，增长率达-4.4%，回归了净利润增速低于吞吐量增速的格局。

我国作为世界上最大的贸易国之一，其港口货物吞吐量一直是国内外关注的焦点话题。

以下是有关我国港口货物吞吐量的历史材料：一、1980年至2000年的我国港口货物吞吐量1. 1980年，我国港口货物吞吐量为3.67亿吨。

2. 1990年，我国港口货物吞吐量达到9.57亿吨。

3. 2000年，我国港口货物吞吐量增加至18.02亿吨。

二、2000年至2020年的我国港口货物吞吐量1. 2010年，我国港口货物吞吐量达到38.01亿吨。

2. 2015年，我国港口货物吞吐量突破了60亿吨。

3. 2020年，我国港口货物吞吐量已经达到了80.65亿吨。

以上数据显示，我国港口货物吞吐量呈现出逐年增长的趋势，尤其是在过去20年间，增速更是惊人。

以下是对这些数据的分析和解读：一、我国港口货物吞吐量增长的原因1. 我国经济快速发展，对进出口货物需求持续增长。

2. 政府重视港口建设和改善，提高了港口的运营效率和吞吐能力。

3. 国际贸易自由化，吸引了大量进出口货物通过我国港口。

二、我国港口货物吞吐量增长带来的影响1. 对全国经济发展起到了重要的支撑作用，促进了国内外贸易。

2. 港口货物吞吐量的增加带来了港口物流设施和相关配套产业的发展。

3. 同时也带动了港口城市的经济繁荣，为当地居民就业和生活水平的提高作出了贡献。

三、我国港口货物吞吐量增长面临的挑战1. 受国际经济形势和政策影响，出口需求不确定性增加，港口货物吞吐量存在不稳定性。

2. 港口运营效率和安全问题亟待解决，需要加大港口基础设施投入和管理创新力度。

3. 高港口货物吞吐量也带来了环境问题，需要加强环保意识，促进绿色发展。

我国港口货物吞吐量历史材料显示了我国港口在过去40年间的快速发展和变化，同时也呈现出了增长的原因、影响和挑战。

随着我国经济的不断发展和改革开放的持续深入，我国港口货物吞吐量将持续增长，同时也需要解决发展中出现的问题，以实现可持续发展。

我国港口货物吞吐量的不断增长是我国经济发展的有力支撑，也是我国在全球贸易中发挥重要作用的体现。

连云港港口2015年完成货物吞吐量2.1亿吨作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第1期文/王从旻2015 年，面对有效货源不足、港际竞争激烈的高压态势，连云港港积极应对、迎难而上，采取一系列市场开发、止滑止损措施，全年完成货物吞吐量2.1 亿吨，同比增长0.32%。

国企改革在“割腕阵痛”的同时，也彻底激发了港口上下的活力。

2015 年，内部重组、外部整合后的港口控股集团重装上阵，“1 ＋1>2”的效应逐渐凸显。

以促生产保经营为根本主线，通过不断加大市场跟踪和开发力度，综合运用大客户政策、竞争性价格和整体物流服务等策略，施行首问负责制，打造一站式服务平台，实现了港口货源市场和对外形象的有效提升，有力推动了港口生产止滑趋稳。

数据显示，全港超额完成航线开发计划，新开6 条集装箱航线和1 条杂货班轮航线；作业5 万吨级以上船舶1296 艘次，其中20 万吨级以上船舶94 艘次。

以“大干四季度、攻坚保全年”为新的起点，连云港港全面加大货源市场开发和货源争抢力度。

突出集团铁矿石小组的统筹开发作用，细化任务和目标分解，重点突出稳定陇南、争抢陇北、开发长江、做大贸易战略。

通过努力，实现铁矿石吞吐量基本稳定和市场份额的有效提高。

此外，粮食装车屡创新高，木薯干货源有效回归，淮安南港至新龙港的内河集装箱航线与沿海支线成功对接，氧化铝、红土镍矿第一港地位得到巩固，钢材、化肥、机械车辆等货种也实现了较大增量。

港口控股集团副总裁王新文说：“我们月月都分解指标，月月强化目标考核，强化相关政策保障落地。

通过实际情况来看，2015 年四季度完成的总量比前三个季度相比月均净增量102 万吨，在整个经济下行的形势下，真正实现逆势增长。

”自港口控股集团成立后，连云港港初步形成“一港四区”的管理模式，尤其是两翼港区经过近几年的发展，在推动钢材、木薯干、木材等货种上量，海河联运等货源挖潜增量方法起到很大作用。

8月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1789.88万TEU，同比增长1%，增速较上月放缓4.4个百分点。

其中，沿海港口完成1597.61万TEU，增长0.2%；内河港口完成192.26万TEU，增长8%。

1至8月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量13875.78万TEU，同比增长5.3%，增速较去年同期放缓0.4个百分点。

其中，沿海港口完成12426.42万TEU，增长4.8%；内河港口完成1449.37万TEU，增长10.1%。

2015年8月部分港口集装箱吞吐量名次港名2015年1-8月2015年8月累计同比增幅% (万TEU )(万TEU)全国总计13875.781789.88 5.3沿海合计12426.421597.61 4.8 1上海港2429.22315.00 3.7 2深圳港1597.97227.43 3.6 3宁波-舟山港1408.57178.267.9 4青岛港1152.13145.80 3.4 5广州港1107.62143.23 5.7 6天津港941.4788.000.7 7大连港648.6192.15 1.3 8厦门港599.5280.728.6 9营口港400.2752.43 4.5 10连云港港331.1540.00-2.0内河合计1449.37192.2610.1 1苏州港329.7545.4716.1 2佛山港203.1827.689.7 3南京港193.8526.197.77月份,规模以上港口完成集装箱吞吐量1792.72万TEU,同比增长4.3%，增速与上月持平。

其中,沿海港口完成1605.42万TEU,增长4.2%:内河港口完成187.30万TEU,增长5.8%。

1-7月份,规模以上港口完成集装箱吞吐量12067.25万TEU,同比增长5.8%，增速较去年同期加快0.4个百分点。

其中,沿海港口完成10815.63万TEU,增长5.4%;内河港口完成1251.63万TEU，增长9.9%。

2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。

一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。

其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。

路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。

其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。

（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。

公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。

公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。

全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。

等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。

其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。

各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。

全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。

其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。

全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。

2015(年中)沿海水运形势分析报告上半年回顾全国水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，增速同比下降2.7个百分点;完成货物周转量44309亿吨公里，同比增长6.6%，增速同比下降11.1个百分点。

港口方面，沿海规模以上港口完成货物吞吐量43.2亿吨，同比增长2.4%，增速同比下降3.3个百分点。

沿海散货运输市场行情呈先抑后扬的波动走势，于4月10日创下中国沿海（散货）综合运价指数2001年发布以来新低，为807.94点（见图1），上半年平均为858.25点，同比下跌19.0%。

煤炭产需双双疲软经济增速放缓、能源需求下降，全国煤炭产量17.9亿吨，同比下降5.8%。

煤炭需求继续放缓，全社会用电量低速增长，水电发力，火电发电量同比下降3.2%，钢铁、建材产品生产未见明显好转，粗钢和生铁产量同比分别下跌1.3%和2.3%。

发运量下降受需求低迷、资源分流影响，大秦线累计完成煤炭运输量20827.4万吨，同比减少1900.9万吨，同比下降8.5%。

全国规模以上港口内贸煤炭发运量为3.3亿吨，同比下降3.0%，其中沿海港口内贸煤炭发运量3.1亿吨，同比下降4.1%。

受5月份煤炭需求转好带动，二季度港口发运情况整体较一季度有所好转。

北方四港上半年内贸煤炭发运累计完成2.9亿吨，同比下跌4.4%，占沿海内贸煤炭发运总量的92%。

其中，秦皇岛港发运量同比下跌3.8%;黄骅港和唐山港发运量跌幅较大，同比分别下跌15.9%和9.3%;天津港受汽运增量及神华集团货源调整拉动，发运量同比增长25.0%。

主要内贸煤炭接卸港中，受市场需求整体低迷影响，上海港、宁波港内贸煤炭进港量同比分别下跌14.6%和8.4%;广州港因煤炭进口量萎缩，缺口由内贸煤炭大量补充，内贸煤炭进港量同比增长7.8%。

煤价持续走低虽然煤炭进口大幅下降，但由于需求疲软，且下游用户持续去库存，市场供需形势没有得到根本性改善，煤价整体不断走低。

上半年，环渤海5500大卡动力煤价格平均为463元/吨，同比下跌0.2%。

2015年3月份中国主要港口集装箱码头吞吐量统计
表格说明：1、扬州远扬内外贸合计中包括该港非本码头出口新空箱。

2、厦门国际港务股份有限公司包括海天集装箱码头、厦门象屿新创建码头有限公司和国贸码头的数据。

2、增幅%的公式：今年累计÷去年累计×100-100。

3、上海明东公司八月份起报表数据由外五期和外六期两个码头合计而成，与去年同比浮动较大。

4、上海港中海集装箱码头有限公司息业。

5、上港集团张华浜码头分公司和上港集团军工路码头分公司集装箱码头合并为上港集团宜东集装箱码头分公司。

6、厦门港务发展股份有限公司东渡分公司取消集装箱装卸，其业务转移到厦门新海达公司。

7、从7月份开始，原来的烟台东龙国际集装箱码头有限公司和烟台环球码头有限公司整合为烟台国际集装箱码头有限公司。

7、青岛港集团公司提出从本月起不先期公布集装箱吞吐量数据。

2015年3月份中国枢纽港集装箱码头多式联运吞吐量统计
说明：1、本表作为中国港口集装箱码头评优海铁水水国际中转奖项的依据之一。

2、本表汇总后将反馈给反馈该单位多式联运数据的单位，不是枢纽港或者没有多式联运箱量的单位不反馈。

3、水水中转包括国内外航线的中转箱；国际中转包括水水、水铁国际航线中转箱。

特别备注：1、上海浦东国际集装箱码头有限公司水水中转箱数据不包含空箱，含空箱1月总量为39056.25TEU。

2、厦门国际港务股份有限公司包括原厦门海天集装箱码头、厦门象屿新创建码头有限公司和新增的国贸码头的数据。

2015年我国港口集装箱发展现状及趋势作者：陈羽来源：《大陆桥视野·上》2016年第05期2015年我国港口集装箱吞吐量情况2015年，我国国内生产总值为676 708亿元，增速继续下降，为6.9%，货物进出口总额为245 741亿元，同比下降7.0%。

受我国经济增速放缓的影响，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速也明显放慢。

2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿吨，同比增长1.6%，其中：外贸货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.1%。

2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.10亿标箱，同比增长4.1%，增速比货物吞吐量快2.5个百分点。

虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但是绝对增量达到近1 000万标箱，这个数字也是相当可观的。

2015年，全球10大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波一舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港，其中中国大陆港口达到6个，上海港继续保持世界第一集装箱港口地位。

分区域看，我国6大区域的港口集装箱吞吐量继续保持增长。

1.环勃海地区主要港口2015年，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5 805.02万标箱，同比增长3.25%，增速比2014年下降了3.04个百分点，其中：秦皇岛港、唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量增长速度较快，增速均超过了20%；大连港和锦州港的集装箱吞吐量出现下降，降幅均超过6%。

2015年环渤海地区主要港口集装箱吞吐量见表1。

2.长三角地区主要港口2015年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7 326.78万标箱，同比增长4.82%，增速比2014年快0.72个百分点，其中：上海港以3 653.70万标箱继续保持世界第一集装箱港口地位；镇江港和温州港集装箱吞吐量出现下滑。

2015年长三角地区主要港口集装箱吞吐量见表2。

3.东南沿海地区主要港口2015年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1 362.61万标箱，同比增长7.32%，增速比2014年回落了1.36个百分点。

中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。

2015年全球十大港口货物吞吐量统计排名表近日，中港网发布的2015年全球十大港口货物吞吐量统计排名显示，除第三名、第九名和第十名外，其余座次均被中国港口全部包揽。

2015年，全球港口货物吞吐量前十大港口排名顺序依次为：宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、鹿特丹港、黑德兰港。

进入十大港口之列的中国港口数量为7个，较2014年少一个。

中国大连港排名第十一位。

从排序上看，与2014年相比，前四名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港（5.47亿吨）、天津港，第六名的广州港，第八名的青岛港，第九名的鹿特丹港（4.67亿吨），2015年均保持座次不变。

苏州港和唐山港互换位置，苏州港从2014年的第七名跃升2位，坐上第五的位置；而2014年排名第五的唐山港则下滑两位，落座第七位。

近两年保持高速增长的澳大利亚黑德兰港，首次杀入前十，坐上最后一把交椅。

据中港网数据显示：2015年，宁波-舟山港以完成货物吞吐量8.89亿吨的骄人业绩，连续四年夺冠，傲视群雄。

2012年，宁波-舟山港以7.44亿吨的战绩，超越上海港全港的吞吐量，首次登上全球第一大港口宝座，四年中不仅卫冕成功，更将与第二名的差距拉大到1.7亿吨左右。

未来两三年，宁波-舟山港或将向问鼎全球首个10亿吨港口发起冲击。

2015年港口货物吞吐量增速名列全球十大港口之首的是苏州港，达到13.4%。

紧随其后的是澳大利亚的黑德兰港，为7.3%；2015前十港口中增幅最低的是上海港，下降5%，连续两年增幅垫底，增速均为告负；唐山港2015年增长-1.6%，在上游钢铁煤炭等周期性行业十分困难、国际大宗商品价格暴跌的2015年，大宗商品运输需求低迷，唐山港增幅大受影响，由2014年增速排名第一，跌落至2015年倒数第二。

2015年，全球货物吞吐量排名前十港口，吞吐量均在4.5亿吨之上，2014年则只有8个港口过这一门槛；2015年全球有6个5亿吨大港，比2014年增加1个。

2015年全球港口生产形势回顾作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第6期文 / 赖文光全球经济低迷复苏，港航业陷入最冷寒冬2015 年，全球金融市场动荡加剧，大宗商品价格大幅下跌，国际贸易持续低迷，增长乏力，航运市场运力过剩，港口生产经营越发不济。

2015 年或是全球港航业自金融危机爆发后最为寒冷的一年。

发达经济体稳步复苏，但基础不牢。

其中：美国经济复苏势头相对良好，个人消费增长加快，财政支出的拖累因素减弱，房地产市场持续改善，内需仍然是拉动美国经济增长的主要动力；欧元区得益于低油价、弱汇率、负利率与量化宽松等积极因素影响，同时在私人消费的拉动下，保持了温和的复苏势头；日本经济日显疲态，再现“技术性”衰退，主要原因是企业设备投资低迷以及个人消费增长放慢。

新兴经济体增长放缓，各地区表现并不统一。

其中：亚太新兴市场经济企稳，而印度、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾等国经济增长反弹，开始成为支撑其回稳的重要力量；中国仍处于结构性调整阶段，传统产业的去库存、去产能依旧不容乐观，经济下行压力加大，经济增长乏力。

据世界银行2016 年1 月最新预测，2015 年世界经济增长率为3.1%，较2014 年3.4% 的增速再次收窄，并且较2015 年10 月份的预测值下调0.2 个百分点。

其中：发达经济体的增速为1.9%，较2014 年加快0.1% ；发展中国家由4.6% 下跌至4.0%，放缓趋势显而易见。

世界贸易增长幅度与经济形势相辅相成，同样出现回调，贸易增长幅度为2.6%，比上年回落0.8 个百分点。

在国际贸易低迷的背景下，全球海运贸易量增速为2%，创金融危机以来新低。

据相关机构预测，2016 年全球经济形势或将出现触底回暖，世界经济增速约扩张0.3% 至3.4% ；发达国家增速约提高0.2% 至2.1% ；发展中国家增速约加速0.3% 至4.3%；国际贸易量回升至2014 年3.4% 的增速；全球海运量继续呈现平稳态势，预计增速为2.5%。