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中汽试验场场地道路设施介绍中汽试验场是我国规模大、设施先进、技术领先、市场影响力强的第三方试验场之一，中汽试验场的场地试验技术服务的主要内容是为汽车整车及零部件、轮胎的场地试验提供试验环境和试验场景的技术服务及配套服务。
目前已建设并投入使用的专业化场地道路设施共有 10 条，能够满足我国绝大部分汽车生产企业及检测机构在试验场环境下的研发试验及法规认证试验业务需求。
中汽试验场目前已经建成使用的场地道路设施及其主要可实现的服务功能如下：（1）联络路联络路是各条试验道路的连接道路，主要用于试验车辆在不同试验道路之间的通行，该道路禁止开展任何试验。
联络路全长6.7 公里，宽度8 米，可以提供双车道，逆时针单向行驶。
联络路的直线段限速为 80km/h，弯道限速为 60km/h。
（2）直线性能路直线性能路主要用于开展动力性（加、减速等）试验、经济性（迎风阻力、滚动阻力、油耗、滑行等）试验、乘用车和商用车的法规认证类试验。
直线性能路总长6.3km，直线段总长约2.5km，道路纵向坡度为0%；双向四条车道总宽为13m，中间路段六车道长约800m，总宽22.5m，道路横向坡度为 0.5%。
直线性能路直线段限速为 160km/h，弯道限速为60km/h。
同时拥有小动态坪，该区域长200m，宽100m。
该直线性能路在纵向坡度、横向坡度方面都实现了高标准的设计方案，其长度、宽度、调头环半径等指标均位居国内试验场前列，能够保证试验车辆在进行基本性能试验时达到较高的测试效率，同时也能保证测试结果具有较高的一致性。
例如总质量49 吨的重型卡车只需要一次滑行就能完成阻力系数的测定，且数据一致性较高。
（3）外部噪声路整车或轮胎在进行噪声类测试时，需要尽可能的降低测试环境背景噪声及路面施工质量对测试结果带来的不利影响。
同时，外部噪声路需要拥有足够的加速段及缓冲段用于车辆进行试验。
公司的外部噪声路最大长度 1.25km，宽 6m，设有 4 个半径为 25m 的调头环和 3 个30m×30m 的测试区，主要用于开展车外噪声的法规认证试验。
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。
随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。
1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件；4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。
从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。
通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。
在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。
中国汽车试验场中国汽车试验场汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。
从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。
因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。
中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
目前，国内的整车试验场近年密集建设，分别在如下地方有建设试验场。
1.北京试验场北京试验场是交通部公路科学研究所所属的，建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
2.海南汽车试验场海南汽车试验场，是我国唯一一个汽车湿热带综合试验基地，隶属于一汽集团，坐落在海南岛中部万泉河畔，占地1200亩。
它基本上包含了中国现有条件的各种典型道路:沙滩路、扭曲路、石板路、鱼鳞坑路、搓板路、条石路、陡坡路、卵石路、沙土路……全面考核汽车的各种成份及零部件。
3.中国定远汽车试验场中国定远汽车试验场位于安徽省定远县境内，覆盖面积约10000亩，是目前国内占地面积最大的汽车试验场。
现拥有4km椭圆型高速试验环道，2.2km综合性能试验路，6.6km凸凹不平试验路，10km 越野路和5km场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20%~60%）等重要专用试验设施，以及一套完整的、在国内较为先进的测试仪器，为汽车试验的开展提供了良好的条件。
4.一汽技术中心农安试验场长春农安试验场坐落在长春市农安县，主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。
同时，亦承担些国内各厂家主要产品和进口样车的质量考核、鉴定及各种专项试验。
国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。
道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。
配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。
1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。
与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。
2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。
是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。
拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。
3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。
汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
汽车试验场汽车试验场是汽车制造行业中不可或缺的重要环节，它承载着对汽车性能和安全性的检验、探索和提升任务。
在汽车试验场，各种汽车在不同的环境和条件下接受各项测试，从而为汽车制造商提供重要的数据和反馈，帮助他们改善产品质量，并不断创新。
历史沿革汽车试验场的历史可以追溯到汽车诞生之初。
最早期的汽车试验场只是简单的场地，用于检测车辆在不同路况下的性能，随着汽车工业的迅速发展，试验场的功能也逐渐拓展，成为现代汽车制造过程中不可或缺的一环。
汽车试验场的作用汽车试验场对于汽车制造商至关重要。
首先，它可以验证汽车的性能、安全性和耐久性。
通过模拟不同环境下的路况、温度、湿度等因素，测试车辆的各项指标，确保车辆在各种条件下都能正常运行。
其次，汽车试验场也是汽车创新的重要平台。
制造商可以在试验场中尝试新的技术、材料，探索更先进的汽车设计和制造方法。
最后，汽车试验场也为汽车研发人员提供了宝贵的数据和反馈，帮助他们改进汽车设计，提高汽车性能、安全性和环保性。
汽车试验场的种类根据不同的功能和测试项目，汽车试验场可以分为多种不同类型。
常见的汽车试验场包括：动态性能试验场、底盘系统试验场、碰撞试验场等。
动态性能试验场主要用于测试车辆的加速、制动、悬挂等性能；底盘系统试验场则主要测试车辆底盘系统的性能和稳定性；碰撞试验场则是模拟车辆在碰撞等意外情况下的表现。
未来展望随着汽车工业的不断发展和技术的持续进步，汽车试验场也将面临新的挑战和机遇。
未来，随着智能技术的普及和应用，汽车试验场将更加智能化和数字化，能够更精确地模拟各种复杂的道路环境和交通情况，为汽车制造商提供更可靠的测试数据。
同时，汽车试验场还将积极响应环保、节能等新的趋势，促进汽车行业的可持续发展。
总的来说，汽车试验场在汽车制造行业中扮演着不可替代的角色，它的发展和进步将直接影响着汽车产品的质量和性能。
因此，汽车制造商和研发人员应该不断创新和提高，使汽车试验场始终保持在行业的前沿，为汽车科技的发展贡献自己的力量。
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。
随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。
1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件；4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。
从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。
通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。
在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。
当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。
当地气候干燥，夏季最高温度可达45。
C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。
2.试验道路由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。
2.1高速环形跑道高速环形跑道为车辆进行连续高速行驶而建立，是构成试验场的核心道路之一。
常见的环形跑道形状有椭圆形、电话听筒形、三角形和圆形等，长度从每圈几百米到数千米不等。
高速环形跑道一般由进行直线加速的平坦直线部分和维持高速转弯的带倾斜的曲线部分，以及连接这两部分的过渡曲线部分组成。
有的环形跑道还在不同位置设置了大型鼓风机，以产生侧向风，用于评价侧向风对车辆及驾驶人的影响。
作者：小黄/汽车工程师之家Cartech8高速环形跑道2.2综合性能试验道路综合性能试验道路又称水平直线性道路。
一般是电话听筒形，直线部分是试验段，要求路面平坦均匀；横坡在保证排水的前提下尽量小，纵坡不得大于0.2%，最好是水平的；长度在1000m以上，宽度大于8m。
主要进行汽车动力性、经济性、制动性能等试验。
有些中小型试车场将直线线段中间加宽到数十米，进行操纵稳定性等试验，两端是回转弯道，主要起掉头和加速作用。
在直线段不是足够长时，回转弯道设一定的超高以提高试验车速。
2.3回转特性试验广场回转特性试验广场一般是直径100m左右的圆形广场，内倾坡或外倾坡小于0.5%，路面平坦均匀，而且能长期保持比较稳定的附着系数，主要用于测量和评价汽车转向特性。
有的还设有淋水或溢水设施，用来测试汽车在湿滑路面上的回转特性。
2.4低附着系数试验道路低附着系数试验道路，又称ABS性能试验路，用于模拟冰冻、降雪、下雨等易打滑路面，是进行防抱死制动、防侧滑、牵引力控制、四轮制动驱动控制以及操纵稳定性试验等不可缺少的路面。
车轮与路面的地附着系数通常采用在柏油路面或经特殊材料加工处理后的路面洒上水实现。
为使路面形成均匀水膜，路面铺装是横向坡度一般控制在0.5%左右，且在道路两侧安装喷水设施，以便调整喷水量。
低附着系数试验道路2.5操纵性和平顺性试验道路试验路由不同半径的弯曲路（包括回头弯和S弯）以及存在各种缺陷的路段组成，弯道一般不设超高。
缺陷路上布置有凸出或凹下去的阴井盖、横沟、铁路岔口、局部修补的补丁和反向超高等。
其主要用于检验汽车的操纵性、稳定性、平顺性及噪声等，同时也作为一种典型的坏路进行汽车可靠性行驶试验。
阴井盖群试验道路2.6石块路石块路是汽车行业一致认同的汽车可靠性行驶试验道路，长从几百米到几千米，宽为3.5-4.0m，几乎每个试验场都有，因为这种路最早取自比利时某些年久失修的石块路，所以又称比利时路，是考核汽车轮胎、悬架系统、车身、车架以及结构部件的强度、振动和可靠性地理想试验道路。
石块路2.7卵石路卵石路是将直径为180-310mm的鹅卵石稀疏地、不规则的埋入水泥混凝土路槽中。
卵石高出地表面部分高度为40-120mm，铺砌成几百米长的卵石路。
汽车在卵石路上行驶时，除了引起垂直跳动外，不规则分布的卵石路还对车轮、转向系统和悬架系统造成较大的纵向冲击。
卵石路是大中型载货汽车、自卸车可靠性试验道路之一。
作者：小黄/汽车工程师之家Cartech8卵石路2.8扭曲路扭曲路由左右两排互相交错分布的凸块组成，凸块形状以梯形最简单，也有正弦波形或环锥形，作用都是一致的，就是使汽车产生强烈的扭曲，以检验车辆的车架、车身结构强度和各系统的连接强度、干涉等。
凸块高度一般为80-200mm，分别修筑成甲、乙、丙等扭曲路。
规定大中型载货汽车要通过200mm的甲种扭曲路面，微型车只需通过80mm 的丙种扭曲路面。
扭曲路2.9搓板路搓板路每个凸起近似于正弦波，是沙石路上常见的路况。
波距以500-900mm不等，行驶车速很高的波距可达到1000m。
汽车以较高车速在搓板路上行驶时，簧下质量呈高频振动，簧上质量较平稳。
试验场用水泥混凝土修筑的搓板路大多采用的波高为25mm，波距为500-800mm。
为了造成左右车轮的相位差，常将左右两侧的搓板错位布置或斜置某一角度。
搓板路用于汽车的振动特性、平顺性和可靠性试验。
搓板路2.10标准坡道标准坡道用于汽车爬坡性能、驻车制动器驻坡性能、坡道起步和离合器研究开发等试验。
标准坡道是常用坡道从10%-60%并列布置或阴阳坡两面布置的数条坡道，坡长不小于20m。
为了满足越野车辆试验要求，坡道的坡度可到100%（45度）。
大于20%的坡道需嵌有横木条以增加附着力。
为了保证试验安全，在坡顶还可设置绞盘牵引机构及回转平台。
随着制动驱动控制技术的发展，为了评价新技术性能，国外也有在坡道上贴瓷砖以降低附着系数的坡道。
标准坡道2.11山路山路一般利用自然地形修建，也可利用现有公路改建，通常考验汽车发动机、传动系和制动系的使用性能。
中国定远汽车试验场场区山路全场5700m，路面由混凝土铺装，最大坡度20%，连续坡长2000m，平均坡度5%。
除了上道路和设施之外，有些汽车试验场还有长坡路、枕木路、砾石路、盐水池、灰尘洞、噪声发生路、静路（标准路面）、以及沙石路、越野路等。
越野路主要是崎岖不平的、无铺装路面的道路，同时有沙地、沼泽地等地面通过性试验设施以及弹坑、横沟、垂直台阶、驼峰等地形通过性试验设施，用于考核越野车在无路区的通过性。
2.12溅水池与涉水池溅水池一般与石块路并行，水深0.15m左右且可调，池两侧设挡水墙。
汽车连续在石块路上行驶时，悬架系统，特别是减震器发热严重，造成非正常损坏。
所以试验场一般规定汽车在石块路上每转两圈必须通过一次溅水池，起到冷却悬架系统作用。
涉水池可修成环形或长条形，水深可调，用于制动器浸水恢复试验，汽车下部和底板浸水密封性以及电器装置防水性能等试验。
溅水池和涉水池3.试验场主要配套实验室3.1噪声和振动实验室通过噪声和振动实验室能够开发出舒适和低噪声的汽车。
它提供的服务项目从发动机或零部件的噪声研究、评价、认证,到整车的噪声和振动性能开发。
采用的新技术包括脉冲容量的声级测量,根据发动机和零部件的噪声参数预计车辆内部的噪声水平,用激光扫描干涉测量法绘制车辆表面的振动图,估算发动机进气和排气系统的噪声性能。
试验设施主要有整车半消声室、发动机半消声室、发动机全消声室、独立的排气系统试验装置和变速器传动试验间。
主要设备包括底盘测功机和噪声测量仪器。
3.2排放实验室排放实验室主要用于冷和热测试、化学实验室物质分类、多用途催化剂的效率分析、增强蒸发的排放测量、用户自定义试验、代用燃油试验、高海拔试验和各国法规规定的试验等。
主要设备包括底盘测功机、废气分析仪、密闭舱和低温舱等。
3.3碰撞实验室在碰撞实验室中可以进行国际法规认证试验、车辆碰撞性能和乘员保护系统的独立评价、使用最新科技设计并开发车辆原型、为厂家保密的例行碰撞试验等,以解决各种有关碰撞难题。
主要仪器设备包括实车碰撞系统和模拟碰撞系统,其中包含照明、假人、牵引、数据采集、高速摄像和图像数据分析系统。
3.4电磁干扰实验室(EMC)该设施用来对工作状态中的机动车及其它设备进行完全辐射敏感度和电磁辐射度的测试:在人工操作状态下测试车辆在城市及郊区遇到的宽频带电磁环境;在正常操作环境下车辆电子配件互相作用的影响;车辆系统电压改变和瞬变的影响;从附近发射机、动力线和闪电来的外部电磁辐射对车辆产生的影响;车辆上的移动无线发射机产生辐射的影响;车辆系统辐射(点火、发动机微机控制、数字时钟等)对环境的影响。
3.5发动机实验室发动机及传动系统耐久性室内模拟试验、新型发动机设计、提高燃油经济性、降低有毒物质的排放以及改善发动机性能等。
作者：小黄/汽车工程师之家Cartech83.6车辆结构实验室车辆结构实验室从事车身部件结构整体性的研究和开发工作。
结构分析包括线性和非线性、静态和动态有限元模型计算、结构模型分析、碰撞分析和系统模拟等。
3.7零部件耐久性实验室零部件耐久性实验室的主要试验项目包括结构或部件的断裂、失效、静态受力、振动试验;弯曲、扭转、剪切等组合应力分析;通过机械、气压、电液压方法产生的随机负荷输入、单一负荷输入以及程序控制的负荷输入;锈蚀、湿度、高低温、灰尘进入对汽车部件的影响;用于凸轮和随动件、车轮、齿轮的专用试验装置;空气、润滑油和燃油滤清器试验;零部件失效分析;为客户设计并建造特殊的试验台架或实验室。
3.8人体工程学实验室人体工程学是汽车设计和试验工作中必须考虑的重要课题,主要指人与车辆相互作用的关系,包括驾驶过程的工作量、乘座舒适性、行人安全性和维修人员的操作简便性等。
