无砟轨道精调方法步骤

客运专线CRTSII型板式无砟轨道精调方法步骤 摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是 关系到列车运行速度是否能达到设计要 求的重要因素，结合京石铁路客运专线施 工。重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺 和注意事项，并指出了轨道板精调作业对 于整个高铁工程的主要性。

关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨

道，精调

1. 引言

我国高速铁路的轨道技术主要是无 砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本 以无砟轨道结构为主，其中CRTS I型板式 无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石 客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。 CRTS I型板式无砟轨道采用了连续底座混 凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作 业简单方便、可靠性好。

轨道板精调是指通过调整轨道板的 高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安 置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件 安放后轨道的调整量

2. 技术标准

（1） 《高速铁路设计规范》

（2） 《高速铁路工程测量规范》

（3） 《客运专线轨道几何状态测量 仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》

（4） 《客运专线铁路工程静态验收 指导意见（铁建设[2009]183号）》

（5） 《高速铁路联调联试及运行试 验指导意见（铁集成[2010]166号）》

（6） 《京石客专、石武客专（河北

段）轨道精调作业标准、组织方案及作业 流程实施细则》。

根据“细则”的要求，按照以下几何

状态控制标准进行作业标准控制，如表 1

所示：

表1.几何状态控制标准

项目 验收标准 作业标准

轨距（mm） ±1 0-1

轨距变化率 1/1500 1/3000

水平（mm） 1 1

三角坑（水平变化率） 2mm/3m 1mm/3m

高低

（mm） 5m/30m /

150m/300m 10 5

10m弦线 2 1 轨向

(mm) 5m/30m /

150m/300m 10 5

10m弦线 2

正矢 20m弦线 / 0.5mm/2.5m

绝缘块离缝 /

与设计高程差 10 5

与设计中线差 10 5

3.施工要求

轨道测量前，认真核对CPM坐标、轨 道设计线型设计要素数据输入正确，确保 测量仪器校核无误，设站精度达到要求， 钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩 和扣压力达到设计要求。

测量一般选在阴天或夜间进行，严禁 在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量， 避免测量误差过大和出现假数据。

测量数据模拟调整前，必须保证数据 的真实、可靠性。扣件更换前做出相应标 识，并用弦绳和道尺做必要的复核。

更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨

± 10 °C以内施工作业，当高于锁定轨温

20C禁止作业，每次拆除扣件不得连续超 过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣 配件钢轨抬高量小于 25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

扣件更换结束后，再次核对调整量和 扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺 栓，回收调整下来的扣件。

再次复查调整效果。对于只是个别更 换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即 可，对于长大区段调整的，用精调小车测 量检查。

4.施工工艺及流程

轨道精调施工工艺流程图如图 1所

示。

轨道箱调作业

图1.轨道精调施工工艺流程图垃据分析及制 复测验收

pl

更换担 工绝对小 丄相对小 施丁准备

丄现场IklH确认 X磴波形图

H嚟趨限处断

匸分析波形图 丄轨道几何尺寸测帚 丄轨检小牟蚪 施工准备

(1 )组织相关技术负责人及作业人 员学习了解轨检小车的原理及使用方法， 掌握数据采集、分析处理、调整方案制定 等，并需组织作业人员进行三级技术交底 与培训，作业人员经考核合格后方能上

J-JU

冈。

(2) 精调前，对CPIII网重新复测,

复测结果经过评估合格后应用于轨道精 调。

(3) 整理管段平面曲线、竖曲线、 超高等线路参数，以满足轨检小车参数的 输入。

(4) 换算运营贯通里程，与施工里 程结合使用，方便动态检测数据的分析解

(5) 在钢轨放散锁定过程中，检查 确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭 矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距 挡块保证密贴。

(6) 测量前对钢轨、承轨台面进行

清理和检查，确保扣配件无污染及缺陷及 为(安装正确，无缺少、损坏、污染，且 扭矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与 轨距块间隙为一，轨底外侧边缘与轨距块 间隙A,轨枕挡肩与轨距块间隙A)。

(7) 对轨道板复测数据进行分析以 便后期方案制定。

(8) 根据先导段及以往的经验数据，

绝对测量小车的工效约为 600m/天，按照 节点工期的要求，提前配备小车数量，并 做好设备检测与标定工作。

(10)提前准备好检定合格的内燃扳

手、液压起道器、道尺、塞尺、弦线等工

具，相应工具必须明确保管人员，且需按 规定时间定期校定。

轨道测量及数据采集

(1) 测量数据采集根据实际情况分 段进行，在分段结束后采用每段固定推小 车人员、轨检小车、全站仪、棱镜等设备, 在数据采集时轨检小车采集速度要均匀， 推车力度要适中。

（2） 在小车采集数据前，需用“ 0”

级道尺对小车进行核定，保证数据的真实

性。

（3） 在现场数据采集之前，CPIII控

制点坐标录入轨检小车。

（4） 在现场数据采集之前，统一建 立设计线形参数文件，然后导入轨检小 车。

（5） 全站仪自由设站的位置应靠近 轨道中线，每次联测6 ~ 8个CPIII控制点，

并且测站位于联测的 CPIII控制点中间。该

CPIII点不应参与平差计算。每站参与平差 的CPIII点数不少于6个。

（6） 每站测量距离不宜超过 70m， 测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪， 最近不少于5m。

（7） 相邻测站应有一定的交叠区域，

一般不少于一块轨道板的距离。相邻精调 作业区间之间应至少重叠测量一站。

（8） 数据采集注意事项：数据采集 误差主要来源于全站仪的设站误差、可重 复性测量误差、站站的搭接误差、现场对

全站仪的扰动及天气等因素，确认测量结 果的

可靠性，为下步调整提供依据。

测量数据分析及制定精调方案

测量数据评估与分析

方案制定人员交接数据成果前应与 采集人员进行沟通。并对原始数据进行认 真的检查、分析，剔除错误数据，对数据 波动过大或搭接超限位置要求进行复测。 特别是在长波不佳的区段，首先基于整体 曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏 状态，生成高程导向轨和平面导向轨的散 点图，首先确定数据的整体走向，然后基 于整体（70m为基本长度）曲线图，确定走 向，尽量趋近于设计线，以最小调整量和 线性最优化为原则，重点要对基准轨做好 调整，逐点调整。保证（即一块板）内高 程和轨向偏差不超过1mm，相邻点递变不 超过。

轨道模拟调整

1. 在轨道精调软件中，平顺性指标可 通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、 水平）指标曲线图的“削峰填谷”的原则 来实现，

最终达到直线顺直，曲线圆顺。

2. 先轨向，后轨距。轨向的优化通过 调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面 位置利用轨距及轨距的变化率来控制；

3. 先咼低，后水平。咼低的优化通过 调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用 超高和超高变化率（三角坑）来控制。

4. 符号法则：以面向大里程方向定义 左右；平面位置：实际位置位于设计位置 右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高 程：实际位置位于设计位置上方时，调整 量为负，反之为正。

现场调整

轨距、轨向调整

轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来 实现。

①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的 单股钢轨左右位置调整量为土 5mm;轨距 调整范围为土 10mm。

②轨距调节是通过更换不同宽度的 轨距挡板，实现土 5mm范围内的横向调 节，每步

调节。

高低、水平调整

高低、水平通过更换轨垫来实现。

① 根据设计要求，WJ-8C扣件系统的 高程调范围为+ 26mm〜-4mm。

② 高度调整方式，通过更换轨下垫 板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调 垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承 轨面间垫入铁垫板下调高垫板实现钢轨 高底位置调整

当调高范围在-4mm〜Omm之间时， 通过更换不同规格的轨下垫板实现。

轨道调整的步骤

(1) 现场标示

现场技术员根据调整报表，准确找出 需要调整扣件的位置(扣件编号从大里程 往小里程统一顺序编号，编号组成为：板 号+扣件号<1,2,…，10>)，按扣件编号找 出位置，再用道尺和弦绳复核，并用石笔 标出起点和终点（左右股分别标注），并 在扣件头位置标识出平面的调整量和调 整方向，在钢轨顶面标

识出高程或水平的 调整量。

（2） 调整件摆放

根据现场的标示，把调整件准确无误 的摆放在承轨台挡肩的两侧。

（3） 松扣件

根据现场的标示，施工人员采用双头 螺杆紧固器或扳手逐一将扣件松开。轨温 在设计锁定温度土 20 r范围内，可连续松 开扣件数量不大于5处承轨台；轨温超出 锁定轨温20r〜3or时，可松开单个承轨 台扣件进行调整。

（4） 扣件更换

扣件松开后，施工人员把扣件逐一拆

开，摆放整齐，应对螺杆进行保护，以免 螺杆造成污染。扣件拆开以后，把标准件 统一放在线间；更换轨垫时，先由工人用 起道机抬升钢轨，取出标准件并清理承轨 槽,将调整件逐一安装到位，卸走起道机。

（5） 紧固扣件

调整件安装完后，施工人员使用双头 螺杆紧固器或扳手按照要求把扣件锁紧， 达到设计标准（160Nm）。

（6） 扣件复查

用塞尺进行扣件空隙及更换型号的 复查，确保准确。如发现不符合要求的扣 件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的 焊缝不平顺），如果不是，用撬杠往缝隙 大的方向拨一拨钢轨，如有必要，可以把 轨距挡块换成异型组合。

轨道复测

（1） 复测前准备

1、 把调整记录整理备案，以便复测 时复核。

2、 对调整区段的扣件、垫板进行全 面检查，确认安装正确，扣压力达到设计 标准（间隙满足要求）。

（2） 现场测量

1、精调前后设站位置不能在同一地

点。

2、复测区段与精调前测量区段一致。

(3) 复测数据分析、局部补充调整

1、 对复测数据进行分析，不满足精 度要求的地点进行调整。