轨道电路工作原理

25HZ相敏轨道电路

25HZ相敏轨道电路设备的基本组成

送电端设备构成：送电扼流变压器、轨道（电源）变压器、电阻、保险RD1、保险RD2。

受电端设备构成：受电扼流变压器、轨道（中继）变压器、保险RD3、防雷补偿器FB、防护盒HF、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。

轨道电源和局部电源：分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

25HZ相敏轨道电路的工作原理

25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别给出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电端25HZ轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、送电端25HZ扼流变压器、受电端25HZ轨道中继变压器、电缆线路、再送回室内，经过防雷补偿器、25HZ防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室外供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRCJ1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态，反之继电器JRCJ1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。

25HZ相敏轨道电路分析

轨道区段空闲： GJZ220→RD→送电端变压器BG25→RD→送电端变压器BE25→钢轨线路→受电端变压器BE25→钢轨线路→送电端变压器BE25→限流电阻RX→RD→GJF220

经此把轨道电源送入受电端的二元二位轨道继电器的轨道线圈，局部线圈电压由受电端供给，当轨道线圈电压与局部线圈电压相位满足相差90°时轨道继电器吸起。

轨道区段占用：

GJZ220→RD→送电端变压器BG25→RD→送电端变压器BE25→钢轨线路→列车轮对→钢轨线路→送电端变压器BE25→限流电阻RX→送电端变压器BG25→限流电阻RX→GJF220

由于此时轨道区段有列车占用，在列车轮对的分路作用下轨道电源不能送到轨道继电器轨道线圈上，所以此时轨道继电器落下状态。

专业文档供参考，如有帮助请下载。 一、25HZ相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)

(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较

(2)传输信号的不同。

(3)电气化区段抗干扰性选择。

(4)电码化的优势。

简单了解25HZ相敏轨道电路制式：

1．通号公司研制的97型。

2．铁科研研制的微电子型。

3．北方交大研制的适配器型。 JJG110 RD

1A 3

JJZ220 HFC

C 1μF 1 2 GJ 3 4 1 3 Z (I2- I3) I1 I4 II1 III3 (Ⅱ3-

Ⅲ1) XB

RD10A 4 5 1 2

BE25

RD

1A

GJZ220 GJF220 (I2- I3) IIK

I4 XB

RD

10A R

1.1Ω

IIZ

BG25 BG25 3

II1 4 5 1 2

BE25 专业文档供参考，如有帮助请下载。 二、几种器材介绍：

1．JRJC1-70/24型二元二位继电器

JRJC1-70/24型号的含义：

用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。

类型：交流感应式继电器。

特点：频率选择性和相位选择性。

J R J C 1—70 / 240

继电器

二元

交流 插入式 设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻

12 22 32

11 21 31

1 11 12 32 31 3

2 21 23 43 41 4 JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图 专业文档供参考，如有帮助请下载。 2．HF2-25型和HF-25型防护盒

用途：对50HZ成分进行滤波，减小轨道继电器上50HZ牵引电流的干扰电压。

对25HZ信号频率的无功分量进行补偿。

减少25HZ信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。

轨道电路的工作原理

轨道电路的工作原理是指利用电磁场产生的感应电流来驱动列车行驶的一种交通方式。这种交通方式在很多地方得到了广泛的应用，大大提高了城市的交通运输效率。下面我们就来分步骤地阐述轨道电路的工作原理。

1.列车的驱动

轨道电路的列车行驶是由电磁场产生的感应电流来驱动的。电磁场由电源引起，通过线圈和导轨实现。当列车运行时，车身上的探测装置可以感应到导轨中的电磁场，产生感应电流。与此同时，电动机通过电路将感应电流转化成机械能，从而驱动列车行驶。

2.控制系统

轨道电路的控制系统包括计算机、传感器、电源、电路等多种元素。这些元素协同作用，能够实现对轨道电路的控制和监测。当列车发生故障或者发生异常行驶时，控制系统可以通过传感器感知到这些情况，并及时进行处理和修复，确保轨道电路安全稳定地运行。

3.供电系统

轨道电路的供电系统像所有基于电能的系统一样，需要电源来提供电能。这些电源通常由发电机、变压器和配电箱组成，可以向轨道电路供应直流电，保证轨道电路的驱动系统和控制系统得到稳定的电源支持。

4.轨道电路的构成

轨道电路是由导轨、线圈、电源、控制系统等多个部分组成的，它们相互配合，形成一个完整的电路系统。电源通过导轨向导轨上的线圈中产生变化的磁场，从而驱动列车正常行驶。控制系统则负责监测和控制整个系统的运行状态，避免因为故障或者异常导致系统失控。

综上所述，轨道电路的工作原理是一个复杂的系统工程，需要多个部分协调配合。每个部分都扮演着关键的角色，如果其中任意一个部分出现故障，都会对整个系统造成严重的影响。因此，为了确保轨道电路安全可靠地运行，我们不仅需要对它的工作原理深入理解，还要注重轨道电路的日常维护和保养工作，以确保轨道电路能够长期稳定地为城市交通运输提供服务。

WXJ-50型微电子相敏轨道电路

一、WXJ-50型微电子相敏轨道电路应符合下列要求：

1. 钢轨引接线采用截面不小于15mm²(19×1.2mm)钢绞线，长度为1620mm和3600mm两种：引接线塞钉孔距固定鱼尾板临近固定螺钉孔竖向中心线的距离，不得小于150mm。塞钉打入深度露出钢轨1～4mm，不得打弯。塞钉与塞孔接触紧密。引接线沿轨枕平直敷设，距钢轨底面不得小于30mm。变压器箱至钢轨引接线的配线应符合双线轨道电路图的极性要求。

2. 车场的横向连接线，应采用两根截面不小于95mm²(37×7×0.68mm)多股铜芯电缆，严禁无故断开通路或阻塞畅通。

3. WXJ-50型微电子相敏轨道电路，具有两重选择性，即可靠的频率选择性和相位选择牲。

4. 轨道电路室外箱盒必须具有防雨、防尘、防潮的设施；电路还应具有过电流防护及防雷措施。

5. 轨道电路的标准分路电阻为0.15Ω。

6. 轨道电路的极限设计长度为300m。

7. 在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/Km道渣电阻大于1.5Ω/Km.50HZ电源为220V±3％时，轨道电路应满足调整和分路检查的要求。

8. 微电子轨道电路接收器的返还系数不小于85％。电路电源24VDC±15％交流分量≤1V轨道电路应可靠工作。

二、WXJ-50型微电子相敏轨道电路参数调整表：

轨道类型 轨道长度(km) 送电端调整

电压UB(V) 轨道继电器端电压(V)

UJ MAX UJ MIN

一送一受 0.05 6.3 15.8 12.5

一送一受 0.10 6.7 16.8 12.5

一送一受 0.20 7.5 18.7 12.5

一送一受 0.30 8.4 20.7 12.05

一送一受带三

无受轨道分支 ≤0.30 8.4 20.9 12.5

一送两受带一

无受轨道分支 ≤0.20 10.7 17.4 12.5

三、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室外调试测试标准：