延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析

黄土地区路堑边坡生态防护设计摘要：本文首先从黄土特性进行分析研究，从而提出生态防护的必要性，并结合某沿黄旅游道路提出了切实可行的边坡生态防护形式，值得进一步研究和推广。

关键词：黄土地区；道路边坡；生态防护引言：随着我国经济的高速发展，交通基础设施建设也迎来了飞速发展，特别是黄土地区道路建设，边坡开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地及严重的水土流失现象，加之黄土地区生态脆弱、自然修复能力差，加剧了生态系统退化。

随着人们环保意识的不断增强，生态发展理念越来越受到重视，黄河流域生态保护及高质量发展上升为国家战略，边坡生态防护技术得到大力推广和应用，本文以甘肃某沿黄旅游道路边坡生态防护为例，介绍了边坡生态防护技术，以期为黄土边坡生态防护应用提供相应的参考。

1黄土特性黄土或黄土状土是一种多孔隙、弱胶结的第四纪沉积物。

黄土具有颜色淡黄至褐黄、大孔隙、结构疏松、具直立节理（破坏时能保持直壁）、常含有盐类（主要为碳酸盐与硫酸盐）、成分均匀无层理和遇水具有湿陷性等显著特点。

1.1典型物理化学性质黄土的颗粒粒径大部分在0.25mm以下，主要以粉粒(0.05~0.005mm)为主，含量多大于50%，一般士颗粒粒径大小在0.002~200mm之间。

黄土中的化学成份主要为Al2O3和SiO2，二者含量占总量的60%，其他化学成分还有CaO、Feo 等。

1.2物理力学性质黄土物理力学性质的特殊性表现为压密性、振陷性和湿陷性这三个方面。

黄土在动静荷载及浸水后，均可引起振陷变形、湿陷变形和压密变形，振陷变形与湿陷变形分别以振动和浸湿作为诱发因素，使黄土的结构破坏而发生附加湿陷，有时则表现为黄土液化。

总之，黄土的特点可以概括为孔隙比大、含水量低、粘聚力高，部分黄土具有湿陷性。

湿陷性黄土结构松散，抗冲刷能力差。

当黄土边坡坡面受到雨水冲刷时水土流失严重，有发生滑塌的可能。

2黄土地区边坡实施生态防护的必要性黄土地区千沟万壑，地势起伏变化很大，自然地形导致黄土地区的道路高填深挖边坡较多，如果边坡全部采用工程防护措施，那么工程量就非常大，而且黄土地区圬工资源不足，需要大量外运，这也增大了工程建设成本，又由于黄土地区土壤贫瘠，生态脆弱，破坏后不易恢复，因此单纯的圬工防护并不利于生态的恢复。

延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接延安和黄陵的重要交通枢纽，是陕西省境内的一条重要高速公路。

由于该地区土质特殊，延黄高速公路上的一些黄土路段存在较大的湿陷性问题，这对路堑边坡的稳定性和安全性提出了严峻的挑战。

为了有效解决这一问题，需要对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡进行分析，并提出相应的防护措施。

一、湿陷性黄土路段的危害湿陷性黄土是黄土中常见的一种特殊土质，其含水量大、不稳定，容易发生地质灾害。

在延黄高速公路上，湿陷性黄土常常表现为路堑边坡的松软、流动性增强，容易发生滑坡、塌方等地质灾害，给公路行车和施工带来严重的安全隐患。

二、湿陷性黄土路堑边坡防护的必要性由于延黄高速公路路段存在湿陷性黄土，路堑边坡容易发生地质灾害，因此需要采取相应的防护措施来确保道路的安全畅通。

如果不加以有效防护，将给公路使用和维护带来极大困难，并可能造成严重的交通事故。

1.加固路堑边坡为了加固湿陷性黄土路堑边坡，可以采取加固梁、锚杆、挡墙等方式来增强其稳定性。

可以采取排水措施，降低土体含水量，减少地质灾害的发生可能性。

通过这些措施，可以有效提高路堑边坡的抗滑稳定能力，确保道路的安全通行。

2.植被防护在湿陷性黄土路堑边坡上进行植被覆盖，可以有效减少土壤侵蚀，增加土体的抗侵蚀能力，从而提高路堑边坡的稳定性。

植被还可以减少雨水对土体的冲刷，降低地质灾害发生的可能性。

3.监测预警系统在湿陷性黄土路堑边坡设置监测预警系统，可以实时监测土体的变化情况，一旦发现有地质灾害的发生可能，及时采取相应的应急措施，避免事故的发生，确保路堑边坡的安全。

四、防护措施的选择和实施在实际工程中，对于不同情况的湿陷性黄土路堑边坡，需要根据具体的地质条件和工程需要选择合适的防护措施，并进行合理的设计和施工。

在选择和实施防护措施时，需要充分考虑土体的湿陷性、坡度、高度、陡度、周边环境等因素，确保防护效果和工程质量。

在实施防护措施时，需要进行定期的维护和监测，及时发现和处理问题，确保防护措施的有效性和持续性。

延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接陕西延安和河南安阳两地的重要交通枢纽，一直以来都是陕西和河南两省之间的重要通道。

延黄高速公路在河南省境内的一些路段存在着严重的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，给交通安全带来了很大的隐患，对于这些路段进行合理的防护分析是非常必要的。

一、湿陷性黄土路段的特点湿陷性黄土是一种典型的黄土，在地下水位较高、降雨较多的情况下，容易发生软化和塌陷，对路基和路堑造成严重影响。

在延黄高速公路河南段，由于地势起伏较大、降雨丰富，加上黄土的湿陷性特点，部分路段出现了严重的湿陷问题，使得路堑边坡容易发生塌方和滑坡，给道路交通带来了很大的隐患。

二、路堑边坡防护措施针对延黄高速公路河南段存在的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，需要采取一系列的防护措施，以确保道路交通的安全畅通。

主要的防护措施包括：1. 加固路基和路堑对于存在湿陷性黄土路段的路基和路堑，首先需要进行加固处理。

可以采用加固桩、挤土桩等方式，增加路基和路堑的稳定性，避免因地基沉降和塌陷而导致路堑边坡的垮塌。

2. 设置排水系统湿陷性黄土的塌陷主要是由于地下水位较高导致的软化和流失，因此在路堑边坡设置排水系统非常重要。

可以设置排水沟、管道等设施，将地下水及时排除，减少黄土软化和塌陷的可能性。

3. 栽植植被在路堑边坡设置植被，可以有效地减少土壤的流失和侵蚀，增加边坡的稳定性。

选择适宜的植被种类，密植并合理护坡能够有效减少降雨对路堑边坡的侵蚀，避免土壤的流失，减少边坡的崩塌风险。

4. 定期检测和维护对于已经进行防护措施的路堑边坡，需要定期进行检测和维护。

定期检测可以及时发现路堑边坡存在的问题，及时采取措施加以修复，保障道路交通的安全畅通。

5. 加强监管和管理在湿陷性黄土路段路堑边坡防护方面，政府部门需要加强对路堑边坡的监管和管理，及时发现和处理存在的安全隐患，保障道路交通的安全。

三、总结延黄高速公路河南段存在的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，给道路交通安全带来了很大的隐患，需要采取一系列的防护措施加以解决。

第8卷第2期2010年4月水利与建筑工程学报Journal of Water Resources and Architectural EngineeringVol.8No.2Apr .,2010收稿日期:2009-12-28 修回日期:2010-03-01作者简介:焦 力(1979 ),男(汉族),陕西三原人,助理工程师。

主要从事公路工程的研究及管理工作。

黄延公路黄土路堑高边坡结构特征及其设计方法研究焦 力,李坤阳(陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710086)摘 要:黄延高速公路位于黄土沟壑区,特殊的地形环境导致大量黄土高边坡的出现,其是否稳定直接威胁着黄延高速公路的安全。

该文对黄土高边坡的地质结构进行分析,并对黄土高边坡的坡高、坡比、坡型进行优化设计。

结果表明,黄土地质结构的节理、裂隙、基岩风化剥蚀面、层理及其它不连续面对黄土高边坡的稳定有直接影响。

在保证边坡稳定的情况下,应对坡高、坡比和坡型进行选优,当坡高大于40m 时,在边坡中部设大平台较理想。

关键词:路基工程;黄土高边坡;地质结构;优化中图分类号:U416.14 文献标识码:A 文章编号:1672 1144(2010)02 0136 03Study on Geological S tructure of High Loess Slope in Huangling -Yan anExpressway and Its Design MethodJI AO Li,LI Kun -yang(Shaan xi Expresswa y Construction Group Com p an y ,Xi an,Shaan xi 710086,China)Abstract:I n this dissertation,the hi gh loess slope s geological structure in Huangling -Yan an Expressway is researched,in -cluding the joints,fissures,we athering planes of base rocks and other surfaces of discont inuity.Then,an optimization methodfor de signing the high loe ss slope s height,stable ratio and slope form is put for ward,and it is conclude that when the height of a loess slope is over 40me ters,the optimal method is to design the platform in the middle of the slope.Keywords:subgrade engineering;high loess slope;geological structure;optim ization0 前 言黄陵至延安高速公路是我省进入黄土山区里程最长、投资最多的工程建设项目,全长143.205km 。

湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。

而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。

湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。

探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。

一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。

这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。

在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。

在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。

路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。

湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。

2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。

3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。

4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。

为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。

2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。

3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。

湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是指由于黄土含水量过高或者路基设计施工不当等原因导致路基土体发生塑性变形并失去承载力的情况。

湿陷性黄土路基的主要特点是易发生塌陷、渗水、冻胀和热胀冷缩等病害，严重影响了道路的安全和使用寿命。

因此，进行湿陷性黄土路基病害防护工作十分重要。

1.塌陷病害湿陷性黄土路基易在大雨或灌溉时发生塌陷，导致路面沉降。

降雨或灌溉的水分渗入路基中，加速了土体的软化和排水能力的降低。

在大雨或灌溉后，路基的承载力无法承受车辆荷载而发生塌陷，导致路基的整体凹陷。

防护技术：加强黄土路基的排水能力和稳定性，对于水源和排水通道要进行合理规划和建设，采取合理的排水方法，如设置护堤和排水沟渠等。

2.渗水病害湿陷性黄土路基易发生渗水病害，这是由于黄土含水量过高或者排水系统失效导致的。

路基中的含水量增加会引起土壤的软化，从而会影响路基的整体稳定性。

防护技术：采取有效措施防止渗水引起道路塌陷，如铺设一层防水层、加强混凝土路面建设等。

3.冻胀病害湿陷性黄土路基在冬季易受冻胀病害影响，当冰温下降到0°C以下时，由于路基土体中水分的凝固膨胀，会导致路基的整体隆起或凹陷。

防护技术：采取有效的隔离层措施，如铺设一层薄膜等，增加路面的稳定性和抗冻性能。

4.热胀冷缩病害防护技术：采用路面夯实、铺设防裂带、增设伸缩节等措施，有助于减少热胀冷缩变形造成的路面损伤。

1.路基基础设计提高路基土体的稳定性是防护黄土路基病害的关键。

路基基础设计应该充分考虑地面状况与所选黄土性质的相对关系，采取切合实际、可靠耐用的技术方法，确保路基稳定性。

2.路基材料选用对黄土路基材料进行合理筛选可以有效降低发生病害的概率。

理论上，当黄土含水率在15%~20%左右时，道路的稳定性最好。

为了保持路基的稳定性，可以将黄土与适量的砂土掺混。

3.路基排水系统设计路基排水系统是防止湿陷性黄土路基病害的关键。

应当采用良好的排水设计来增加路基土壤的稳定性。

黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。

文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。

标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。

在我国，黄土主要分布在西北地区。

在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。

加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。

1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。

1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。

黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。

黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。

这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。

部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。

1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。

除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。

边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。

黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。

潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。

潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。

特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。

延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析概述黄土是我国北方地区常见的土壤类型，其具有一定的湿陷性和膨胀性，容易在雨季发生较大的路基、路堑边坡滑坡等边坡地质灾害。

为了保障延黄高速公路通行安全，需要对该路段进行路堑边坡防护分析。

路堑边坡情况该路段是一条双向四车道高速公路，其中一些路段经过黄土地段，路堑高度约为5-8米。

在实地勘察中，发现该路段存在以下问题：1.路堑边坡土体松散膨胀，水分渗透能力强，湿陷性高，容易引发滑坡、坍塌等地质灾害。

2.由于雨水入渗，路堑边坡处地方容易软化，使边坡转移变形后，路基上面的沥青石雨庇层直接断裂，而跟路基边沿断裂。

3.雨季时路堑处的降雨较多，加上路堑边坡土体容易发生膨胀变形，使路堑边坡出现较大的滑坡，从而严重影响交通安全通行。

防护措施：为了减少路堑边坡发生滑坡及坍塌等地质灾害，需要采取以下防护措施：1.排水系统的设置在路堑边坡上设置明沟，引导路堑内部积水沿沟道排出路堑，降低路堑内土体的含水量，从而减少黄土的湿陷性和膨胀性，同时增强路堑边坡的稳定性。

2.地质改良措施在路堑边坡表层加强地质改良，减少土体膨胀。

可以使用石粉加水混合形成的浆体进行路堑边坡地质改良，浆体按照一定的比例与黄土混合并铺设在路堑边坡表面，使黄土路堑表层形成了一层坚硬且不容易软化的防渗层，从而减少路堑边坡的滑坡风险。

3.人工预警系统的安装在路堑边坡的重点监测位置，安装人工预警系统，对路堑边坡的滑坡进行实时监测，一旦出现滑坡，能够及时启动应急预案。

人工预警系统中应包含告警灯、声光预警器及短信报警系统，可以满足各种应急情况。

总结：对于黄土路段的防护措施，在于面对黄土的湿陷性和膨胀性，采取相应的防护措施，有效的控制黄土的含水量，增强路堑边坡的稳定性，从而减少路堑边坡的滑坡风险，增强延黄高速公路的安全性和可靠性。