湿陷性黄土场地上高速公路房建的地基处理方法

湿陷性黄土公路路基处理方法法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基。

1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象。

2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区。

地基土除表层30～50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。

由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。

黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。

2.1垫层法。

将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。

垫层厚度一般为1.0～3.0m。

它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。

这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1）局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。

（2）整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。

（3）在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。

但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。

2.2冲击碾压法。

（1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。

道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。

2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。

3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。

2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。

夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。

3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。

每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。

4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。

一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。

5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。

在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。

6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。

在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。

7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。

高速铁路湿陷性黄土地基处理措施发布时间：2021-05-31T12:53:31.013Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：段彦志[导读] 摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。

中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710000摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。

本文结合中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理对施工方法、工艺进行了总结分析。

关键词：高铁；湿陷性黄土；冲击碾压、强夯、水泥土挤密桩、CFG桩。

1 引言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

在较大荷载或遇水浸湿的作用下，湿陷性黄土很容易出现湿陷、沉降等问题。

西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高速铁路建设必须解决的关键问题。

湿陷性黄土路基施工方法有换填法、垫层法、强夯法、挤密法等等，由于各地的地理环境不同，对于湿陷性黄土的道路施工方法也有着其独特的性质。

依托中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理工程，结合工程实路，总结分析了高速铁路湿陷性黄土道路施工的方法及技术参数。

2 不同地质条件下湿陷性黄土处理工艺选择实例项目位于白银市白银区和兰州市皋兰县境内，路基工点内地层岩性主要为第四系上更新统风积层（Q3eol）砂质黄土，下伏白垩下统（K1）砂岩。

特殊岩土主要为黄土和松软土。

第四系上更新统风积层砂质黄土具有湿陷性，各段湿陷土层厚约1m～22.0m，都属Ⅱ级（中等）～Ⅳ级（很严重）自重或非自重湿陷性黄土场地。

为了消除地基的湿陷性根据各路段的实际情况采用冲击碾压、强夯法、换填、设置隔水垫层、CFG桩等方法中的一种或者组合进行地基处理，具体情况如下：1）湿陷等级为Ⅰ、Ⅱ非自重湿陷性黄土，路基基地采用冲击碾压处理。

处理湿陷性黄土地基的方法
湿陷性黄土地基的处理措施有浸水处理、土垫层法、强夯法、压浆法、素土桩挤密法和复层地基法等，具体措施应根据地基条件和建筑要求选择，以改善地基的性质和结构。

1、换填土：挖出一定深度的湿陷性黄土，用合格的土或灰土分层填筑，分层夯实。

2、强夯法：用数十吨重锤从高处落下，反复夯实，强力夯实基础，使浅层和深层得到不同程度的加固。

强夯法振动大，对附近建筑物有影响。

因此，要注意施工附近建筑物的安全。

强夯法用于湿陷性黄土区路基处理，土壤含水量应比塑限含水量低1%～3%。

3、预浸法：钻孔注水，使其预先湿陷。

可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷性不小于50cm的地段。

4、挤密法：用冲击、振动或爆炸形成孔洞，然后用石灰或石灰土填充，分层捣实。

5、化学加固法：将硅酸钠溶液通过多孔注入管压入土壤中，与土壤中的水溶性盐类相互作用，生成硅胶，使土壤胶结。

湿陷性黄土地基的处理方法摘要：我国国土面积辽阔，许多施工场地的土类是黄土，在黄土地区建设工程时，极易出现黄土湿陷变形的现象，影响工程施工进度。

根据湿陷性黄土的特点，地基处理也应随之作出调整。

本文对黄土湿陷性地基带来的影响和其破坏形态进行了分析，深入了解湿陷性黄土，并综合各种因素探讨了湿陷性黄土地基的处理方式。

关键词：湿陷性；黄土地基；处理方法引言近年来，随着我国交通运输业的快速发展，公路工程项目随之增多，其中又以高速公路居多。

由于高速公路具有延长线的特点，从而使得施工中常常遇到一些不良地质，如湿陷性黄土等。

湿陷性黄土地基的承载力相对较低，无法满足公路工程的施工技术要求，为此，需要采取合理可行的技术措施，对湿陷性黄土地基进行处理。

下面依托工程实例，对湿陷性黄土地基处理及检测展开分析探讨。

1湿陷性黄土的特征黄土主要分布在我国北方地区，由于北方气候环境及土壤内部化学反应的作用影响，导致部分地区出现层次不规律、孔隙过大、淡黄、土质疏松的黄土。

黄土在正常状态下的使用效果很好，强度较高，收缩性低，但是一旦遇水，其由于外力和自身重量施压下会产生慢性变形。

黄土的这种特征会严重影响到工程施工，也造成施工安全问题。

湿陷性黄土的特征是破坏周期非常短，且常出现部分突然破坏，而破坏之后是不能人工将其变回原态的。

2湿陷性黄土地基的处理方法2.1垫层法垫层法中的垫层包含原土及灰土两类，为传承多年的黄土地基处置措施，广为运用，适应具备定量压缩非湿陷与厚度不大于3m弱湿陷地层，以及湿陷初始压较大非自重性湿陷地层，形成基础防渗和防水层，并可与其他处理措施配合应用。

工程设计对于土质垫层或厚度不大于1m的灰土质垫层，通常不考虑增大地基承载能力，厚度大于1m灰土质垫层一般对地基承载力可增加20%。

灰土质垫层承载力、抗冻与防渗性良好，水工建筑物应用较广。

土质垫层为建基面下部原土开挖翻填一定深或换填其他性状优异的土，灰土质垫层是置换一定深度及配比的灰土与黄土混合土，灰土早期为石灰，近年因环保影响主要为水泥，水泥与黄土配比通常采用3∶7、2∶8或1∶9。

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湿陷性黄土地基的地基处理及工程措施来源：好地基作者：admin 时间： 2010-03-30 1、防水措施防水是为了防止地基土受水侵入而湿陷，根据防水要求不同，有以下三种防水措施：1）基本防水措施在建筑物布置时，以及场地排水、屋面排水、地面防水、散水、排水沟、管道敷设、管道材料接口等方面要防止雨水或生产生活水的渗漏。

2）检漏防水措施在基本防水措施的基础上，对防护范围内的地下管道增设检漏管沟和检漏井。

3）严格防水措施在检漏防水措施的基础上，对防水地面、排水沟、检漏管沟和检漏井等设施提高设计标准。

上述防水措施2、3应根据各级湿陷性黄土地基上的建筑物类别、使用要求来选择。

2、结构措施为了减小地基因湿陷而引起的不均匀沉降或使结构能适应地基的变形，宜采用以下措施：1）选择适宜的结构体系和基础形式，如不宜采用内框架结构，多层房屋不宜采用承重空心墙；2）加强上部结构的整体性和空间刚度，如加强构建之间的连接，梁板要有足够的支撑长度，设置钢筋混凝土圈梁；3）预留适应沉降的净空等。

3、地基处理消除地基的全部湿陷量（对甲类建筑物）或部分是限量（对乙、丙类建筑物），常用的地基处理方法有：1）垫层法：将湿陷性土层挖去，换以素土或灰土（2：8或3：7灰土），分层夯实。

并可将其分为局部垫层和整片垫层，可处理垫层厚度以内的湿陷性。

不能用砂土或其它粗粒土换垫。

此法适用于地下水位以上的地基处理。

2）夯实法夯实法有重锤夯实法和强夯法。

重锤夯实法可处理地表下厚度1~2m土层的湿陷性。

强夯法可处理3~6m厚度土层的湿陷性，可局部或整片处理。

适用于处理饱和度Sr＜60%的湿陷性黄土地基。

3）挤密法采用素土或灰土挤密桩，可处理地基下5~15m土层的湿陷性。

适用于地下水位以上的地基处理，可局部或整片处理。

在高速公路湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用摘要：随着我省高速公路建设持续、稳定的发展,湿陷性黄土地基处理技术也逐渐成熟。

许多经济有效的地基处理新方法应运而生。

本文通过对高速湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用进行了简单的介绍。

关键词：高速公路；地基处理方法；工程应用Abstract: As the province’s highway construction sustained and stable development of collapsible loess foundation treatment technology matures. Many cost-effective foundation to deal with the new method came into being. This article by the simple introduction of high-speed wet common in collapsible loess foundation treatment methods and project.Keywords: highway; foundation treatment methods; engineering applications随着我省高速公路建设持续、稳定的发展,湿陷性黄土地基处理技术也逐渐成熟。

许多经济有效的地基处理新方法应运而生。

尤其是近十多年来,我省对交通基础设施诸如道路和桥梁的投入加大,高速公路的设计理论和施工技术水平,都有较大程度的提高。

选择地基处理方法，应根据建筑物的类别和湿陷性黄土的特性，并考虑施工设备、施工进度、材料来源和当地环境等因素，经技术经济综合分析比较后确定。

常用的地基处理方法见下表：垫层法垫层法包括土垫层和灰土垫层。

当仅要求消除基地下1~3m湿陷性黄土的湿陷性黄土的湿陷量时易采用局部（或整片）土垫层进行处理，当同时要求提高垫层土的承载力及增强水稳定性时，易采用整片灰土垫层进行处理。

浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。

1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。

它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。

压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。

根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。

2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。

将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。

垫层厚度一般为1.0～3.0m。

它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。

这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。

2.2冲击碾压法。

冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。

高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。

冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。

湿陷性黄土地基的处理方法地基处理是项目建设中的关键组成部分，特别是湿陷性黄土地基的处理是特别关键的。

黄土区域常常出现水土流失、地基湿陷、水库边坡、路堑和黄土源边滑坡和崩塌等灾害性地质活动，对工农业建设和人民生活经常导致严重危害，因此使用合理的处理办法解决黄土的失陷性对项目具备关键的意义。

标签：湿陷性黄土；黄土地基处理方法1、湿陷性黄土地基的处理办法1.1灰土挤密法1.1.1处理方法灰土挤密桩是运用打入钢套管，或振动沉管或爆扩等办法，在土中成桩孔，之后在孔中分层填入素土域灰土拼夯实而成。

在成孔与夯实经过中，原处于桩孔位置的土所有挤入四周土层中，让距桩周必然间距内的天然土获得挤密，这样来根除桩间土的湿陷性并提升承载力。

在加固深度以下，将大大减少附加应力，灰土挤密桩对地基的加固处理结果，不但和桩距相关，还和所解决的厚度与宽度相关。

当解决宽度小时，也许让基础形成相对大的下沉，更甚是让稳定性丧失，依据《湿陷性黄土区域建筑标准））（GBJ25-90）需求，当为部分解决时，黄土在非自重湿陷性的场地，解决宽度两端要超过基础宽度的0.25倍，并不要小于0.5米；在自重湿陷性黄土场地，如果需要完全根除加固后地基土的湿陷性，则要超过两边各0.75倍基础宽度的解决宽度，而且不小于1米。

1.1.2局限性存在必然局限性的灰土挤密法，在小于等于65%的饱和度，而且在地下水位以上的状况下，湿陷性黄土地基加固处理，这种地基在5米到7米之间的厚度需求。

这种办法对含水量需求非常高，假如含水量非常高或者含水量非常低，经过实践证明都达不到设计的需求。

挤密法对土的含水量需求相对高，通常要求略低于最优含水量，含水量太高或太低，都达不到设计要求的挤密效果。

由于湿陷性黄土具备吸水性强与容易达到饱和状态的特点，这样导致施工经过中很难控制含水量的问题，假如对表层黄土实施洒水时，由于土质干燥，易饱和的上层土质，下层土质由于接受小到水处于干燥状态。

所以，在含水量相对低的土质中，不能使用这办法。

湿陷性黄土地基的处理方法湿陷性黄土是一种常见的地基问题，特别是在中国北方地区。

湿陷性黄土的特点是含有较高的风化粘土和高含水量，当水分进入土体时，黄土会迅速膨胀，导致地基沉陷和变形问题。

为了解决湿陷性黄土地基的问题，可以采取以下方法：1.深挖加填地基：通过深挖土体，将松散的黄土去除，然后使用干燥的材料填充，如碎石、砂等，以提高地基的稳定性和排水性能。

2.地基加固：地基加固是通过施加外部荷载或改变土体的物理性质来改善地基的稳定性。

常用的地基加固方法包括加设地基梁、振动加固、土体固化等。

3.地基注浆：地基注浆是通过注入浆液到土体中，使土体颗粒间形成胶结结构，提高土体的粘聚力和抗剪强度，从而改善地基的承载性能和稳定性。

4.排水处理：湿陷性黄土地基的沉降和变形主要是由于水分进入土体导致的。

通过合理的排水系统，可以减少水分对地基的影响，从而缓解地基的湿陷问题。

常用的排水处理方法包括地基排水沟、水平水对等。

5.地基改良：地基改良是通过改变地基土体的物理性质和结构来提高地基的稳定性和排水性能。

常见的地基改良方法包括碾压加固、灰浆改性、石灰石固化等。

6.地基加压实：地基加压实是通过施加重载或机械震动的方式，使黄土颗粒间产生密实或固结，从而提高地基的承载性能和稳定性。

7.选择合适的建筑结构：在黄土地基上建造建筑物时，应选择合适的建筑结构和设计方案，以降低地基沉陷和变形对建筑物的影响。

总之，湿陷性黄土地基处理需要综合考虑土体的物理性质、排水性能和承载性能等因素。

通过采取适当的地基处理措施，可以有效地减少地基的沉陷和变形，提高建筑物的稳定性和安全性。

湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土是一种常见的地基土，这种土壤的黏性非常强，含水量较高，是土壤中最具有危害性的类型之一。

在施工过程中，若不注意对其进行处理，将会对建筑物的稳定性、耐久性和可靠性产生不良影响。

因此，湿陷性黄土地基处理至关重要。

一、湿陷性黄土地基的特点湿陷性黄土具有土壤黏性大、塑性大、含水量较高的特点。

黄土层中还会经常出现开裂、滑移等情况，使其在工程建设中表现出较强的难处理性。

土壤开裂会严重影响到工程的均匀性和稳定性，滑移则容易导致地基沉降、工程结构变形等问题。

二、处理方法1.加固处理由于湿陷性黄土土体存在一定的强度，可通过加固处理来提高其抗压性能，防止土体沉降。

加固处理的方法包括土钉加固、加筋混凝土、搅拌桩加固等。

土钉加固是通过将钢筋固定在土壤中，利用钢筋的拉力达到加固效果。

因此，需要考虑到钢筋数量、穿越深度、预埋深度和拉力的大小等因素。

加筋混凝土则需要在黄土表面压制一层钢筋网，并在上面浇筑混凝土。

这样可以提高黄土在拉力状态时的强度和稳定性。

搅拌桩加固需要将钢筋网穿透黄土，然后向地下注入从混凝土搅拌机中生产的预先预制的混凝土，达到加固效果。

2.改良处理改良地基是改变土体的物理性质、化学性质以及微观结构性质，以提高其强度和稳定性的一种方法。

通常包括土壤加固技术、加硬剂加固技术以及夯实加固技术等。

土壤加固技术是向土壤中注入填充材料，防止土壤塌陷、开裂和滑移。

比较常见的方法包括水泥或灰浆注浆法、颗粒增强法和粉末加固法等。

加硬剂加固技术是将聚合物或钙基加固剂引入土壤中，通过化学反应促进土壤的固化和加固。

加硬剂加固技术可以提高湿陷性黄土的抗压能力。

夯实加固技术是利用夯实机为黄土地基施加静载的一种方法。

夯实技术除了可以增加黄土的密实程度，还可以提高黄土地基的抗压承载能力。

三、注意事项处理湿陷性黄土地基不仅要选择合适的处理方法，还需要注意以下几个问题：1.加固材料的选择根据土壤加固技术的不同而不同。

选择合适的加固材料可以提高加固效果和工程质量。

强夯处理湿陷性黄土地基施工工法一、湿陷性黄土的土质特点湿陷性黄土天然孔隙比大，压缩率高，遇水后承载力迅速降低，沉降量大，失水则形成干缩裂缝。

由于其承载力较低，直接在湿陷性黄土上修筑路基，会造成路基失稳或产生不均匀沉降，故需进行处理。

二、湿陷性黄土的处理方法1.湿陷性黄土地基处理的方法有很多，如挖除换填、桩基处理、化学固结、强夯处理等。

2.强夯法施工具有机具简单，所需人工少，施工技术易于掌握，施工速度相对较慢、施工成本低的特点。

三、强夯法施工原理强夯法施工是把一定吨位的夯锤提高到相应的高度，然后让其自由下落，将势能转化为动能，它是基于动力压密理论，通过夯锤对土体的冲击作用，使土中的空气溢出，土体颗粒重新排列，减小土体的孔隙比，降低土体的压缩性，消除其湿陷性，增大土体的干密度，来提高地基承载力。

四、施工工艺1.平整场地。

2.测量放样，夯点布设。

夯点按正三角形布置。

3.试夯。

根据设计夯击能和夯锤重计算提升高度。

4.主夯。

普遍的控制方法为夯击次数，夯锤提升高度。

施工时，若同一点连续发生跳锤，表现为夯沉量很小，则可以止夯。

5.副夯。

为加固主夯点之间相对松散的部分。

当地下水位低，孔隙水压力很小，土体为非饱和土时，主副夯之间的时间间隔可缩短为3天。

6.满夯。

在此需要特别指出的一点，主夯和副夯旨在加固深层地基（1m以下），而满夯虽然能量较低，但满夯却起着非常重要的作用，它能在地表形成一坚硬的板结层，强度很高，厚度在50-100cm之间，而且夯后一段时间内，其强度在随着时间的增长而不断增长。

7.检测。

主要检测指标有湿陷性系数、地基承载力，另外可辅以沉降观测。

8.场地整平，下道工序施工。

五、施工组织1.每一作业段长度定在160米左右。

在一般情况下，每作业段配备两台夯机比较合理，一台进行主夯，另一台进行副夯，主夯夯机最后进行满夯，而第二台夯机又可进行第二作业段的主夯，如此交替进行。

对于含水量较大的地基，副夯与主夯之间应间隔一定的时间，减小孔隙水压力对加固效果的影响，具体间隔时间要根据实际含水量来确定，一般为一周。

阐述湿陷性黄土地基几种有效处理方法1、湿陷性黄土地基几种有效处理方法1.1、垫层法垫层法是先将基础下的湿陷性黄土一部分或全部挖除，然后用素土或灰土分层夯实，以便消除地基的部分或全部湿陷量，并可减小地基的压缩变形，提高地基承载力，可将其分为局部垫层和整片垫层。

1.1.1、局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。

1.1.2、整片垫层的平面处理范围，每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。

1.1.3、在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。

但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。

1.2、强夯法重锤表层夯实适用于处理饱和度不大于60%的湿陷性黄土地基。

一般采用2.5～3.0t的重锤，落距4.0～4.5m，可消除基底以下1.2～1.8m黄土层的湿陷性。

在夯实层的范围内，土的物理、力学性质获得显著改善，平均干密度明显增大，压缩性降低，湿陷性消除，透水性减弱，承载力提高。

非自重湿陷性黄土地基，其湿陷起始压力较大，当用重锤处理部分湿陷性黄土层后，可减少甚至消除黄土地基的湿陷变形。

强夯法加固地基机理一般认为，是将一定重量的重锤以一定落距给予地基以冲击和振动，从而达到增大压实度，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性等目的。

强夯加固过程是瞬时对地基土体施加一个巨大的冲击能量，使土体发生一系列的物理变化，如土体结构的破坏或排水固结、压密以及触变恢复等过程。

1.3、挤密桩法挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土地基，先按设计方案在基础平面位置布置桩孔并成孔，然后将备好的素土（粉质粘土或粉土）或灰土在最优含水量下分层填入桩孔内，并分层夯（捣）实至设计标高止。

高速公路湿陷性黄土路基处理措施摘要：湿陷性黄土不良地质分布范围广，路基特殊处理面积大，给公路工程建设带来较大影响和隐患。

为确保公路路基的加固效果，本工程地基处理采用强夯、冲击碾压、灰土挤密桩、灰土垫层、灰土隔水墙等措施来消除地基的部分湿陷性，提高地基承载力减少路基沉降。

本文结合某高速公路路基工程的实际施工，对湿陷性黄土路基的处理措施进行一下探讨。

关键词：高速公路；湿陷性黄土；路基；处理措施1前言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。

2湿陷性黄土的定义湿陷性黄土是在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。

湿陷性黄土共分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土两种。

2.1自重湿陷性黄土是在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷性黄土。

2.2非自重湿陷性黄土是在上覆土的自重压力下受水浸湿，不发生显著附加下沉的湿陷性黄土。

3湿陷性黄土路基的处理措施当路基的湿陷变形、压缩变形或承载力不能满足设计要求时，应针对不同的土质条件对湿陷性黄土路基采取相应的特殊路基处理措施，来提高路基的地基承载力和路基的稳定性。

根据该段高速公路的现场实际情况，本文着重介绍一下强夯和灰土挤密桩的特殊处理措施。

3.1强夯采用强夯法处理湿陷性黄土路基，首先应按照设计，选择有代表性并不小于1000m2的场地上进行工艺性试夯试验。

根据初步确定的强夯参数，提出一组或多组强夯试验方案，进行现场试夯，测试内容及方法应根据地质条件及设计要求确定。

采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。

采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

湿陷性黄土地区地基及基础处理方案.doc
筑路、建筑等施工中经常会遇到湿陷性黄土的土壤类型，对于这类黄土十分不利于各种施工操作，必须采取一定的措施来保障施工进度、施工安全和施工质量。

本文结合了宁夏宁东XX的土质特点，阐述了在湿陷性黄土地区中地基及基础处理方案，并阐明了地基处理过程中的注意事项及对应问题的应对措施。

关键词：湿陷性黄土地基特点地基处理基础处理建议措施随着我国经济建设步伐的加快，全国各地的不同行业都在为加快本行业的发展而大力兴建，同时，随着人们生活水平的提高和生活条件的改善，居住、公办、交通等基础设施建设也在其中。

所有这些建设都对地基要求严格，特别是宁夏宁东XX，特殊的黄土地区给宁东的基建带来了不少难题，为了更好的加快经济建设，必须对这些湿陷性黄土地区的地基和基础进行针对性的处理，才能建设质量合格、完成进度指标、最低造价的建筑实体。

一、宁夏宁东XX的土质特点宁夏宁东XX包括灵武市东XX、盐池县北XX的广大低山丘陵区，属于湿陷性黄土边缘地区，是重湿陷性黄土，土质由粉粒组成，含量可达50%70%般定名为粉土或粉质黏土，粉细砂含量低，不足5%粘粒含量变化大，从6%-30%不等。

矿物成分以石X、长石碎屑为主（是构成骨架颗粒的基础物质），其次为碳酸盐微晶和黏。

湿陷性黄土地基处理圆饼夯强夯施工工法1 前言1.1湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土，有些杂填土也具有湿陷性。

湿陷性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土。

广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。

故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。

1.2在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。

湿陷性黄土地基处理的目的主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力。

常用的地基处理方法有：土或灰土垫层、土桩或灰土桩、强夯法、重锤夯实法、桩基础、预浸水法等。

各类地基的处理方法都应因地制宜，通过技术比较后合理选用。

对于Ⅱ级以上湿陷性黄土地基处理如采用土或灰土垫层、土桩或灰土桩、桩基础预浸水法，不同程度存在工作量大、花费劳力多、施工现场占地大、工期长、造价高等缺点。

近几年来，强夯法以其处理地基施工简便、速度快、效果好、造价低等优点，在全国湿陷性黄土地区得到广泛应用和推广。

2 工法特点2.1本工法是以动力固结理论为基础，采用起重机械，反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，使地基土加固，从而达到密实、消除黄土湿陷性的地基处理方法之一。

2.2工艺简单、适用范围广，本工法不适宜50m内有建筑物，或周围有潜在滑坡体的情况等。

2.3操作简便、安全、工效高，既可以消除地基湿陷性，又能提高地基承载力。

2.4施工过程中对环境无污染，有利于环保。

2.5本工法缺点是产生的振动及噪音大。

3 适用范围强夯法适用于处理碎石土、砂土、非饱和细粒土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基的处理，对含有良好透水性夹层的饱和细粒土地基应通过试验后采用。

高速公路湿陷性黄土路基处理措施【摘要】针对湿陷性黄土在自重压力下或一定压力下遇水湿陷变形的特性，分析了工程中常用的几种黄土路基处理方法，并根据实例，着重介绍了某高速公路建设中对湿陷性黄土路基的处理情况，得出强夯法是处理湿陷性黄土地基较好的方法。

【关键词】黄土湿陷性路基处理前言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害一、湿陷性黄土的危害湿陷性黄土分为自重性湿陷与非自重性湿陷两种。

当湿陷性黄土地基遭遇水的浸湿后，在没有任何外部荷载情况下，仅在黄土本身自重压力的作用下而发生湿陷的，为自重湿陷性黄土地基；当湿陷性黄土地基在遭遇水的浸湿后，需要外部荷载作用而发生湿陷的，称为非自重湿陷性黄土地基。

湿陷性黄土在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著下沉的现象。

它的这种特性，会对结构物带来不同程度的危害，使路基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜，严重影响其安全和使用。

湿陷性黄土按其湿陷机理可分为高可溶盐的湿陷性黄土和高孔隙率的湿陷性黄土。

由于这两类湿陷性黄土的湿陷性机理不同，因此必须对湿陷性黄土地基有可靠的鉴定和正确的认识，并采取必要的工程措施防止或消除它的湿陷性。

湿陷性黄土除了具备黄土的一般特征外，粒度成份以粉土颗粒为主，约占50％以上，具有肉眼可见的孔隙，它呈松散、多孔结构状态，孔隙比很大，天然剖面上具有垂直节理，含可溶盐(碳酸盐、硫酸盐类等)较多。

垂直大孔性、松散多孔结构和遇水即降低或消失的土颗粒间的凝聚力是它发生湿陷的内部因素，而压力及水是外部条件。

关于黄土湿陷性的鉴别，地基湿陷程度的判别，可以室内压缩实验为主，并以此提出工程上评价湿陷性的定量指标。