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DCT电控系统硬件在环自动化测试平台研究与应用随着汽车行业的发展，车辆电控系统也得到了快速的发展。
DCT电控系统硬件在环自动化测试平台是一种有效的测试手段，用于对汽车电控系统进行测试，以保证其正常工作和稳定性。
DCT电控系统是指双离合器变速器的电控系统，是现代汽车车型中广泛应用的一种变速器类型。
在DCT电控系统中，控制单元通过对车速、油门、刹车等信息的采集、处理和控制，来实现变速器的换挡和控制。
在传统的测试方法中，测试人员需要手动操作汽车进行测试，这样不仅耗时、耗费人力，而且测试结果还无法保证数据准确性。
而采用DCT电控系统硬件在环自动化测试平台，可以实现对汽车电控系统的全面测试，大幅度提高测试效率和测试数据准确性。
DCT电控系统硬件在环自动化测试平台主要包含三个部分：主控制系统、模拟模块和数据采集模块。
主控制系统包含测试人员可编程的控制逻辑和程序，用于指导和控制测试过程的进行。
模拟模块主要用于模拟几乎所有的正常和异常工作情况，以测试电控系统的可靠性和响应能力。
数据采集模块则用于记录测试数据、生成报告以及统计分析测试数据。
在实际应用中，DCT电控系统硬件在环自动化测试平台可以用于评估电控系统的性能、可靠性、响应时间和安全性等指标。
同时，通过该平台进行测试可以帮助测试人员更加全面地了解电控系统的工作原理和各项指标，从而有助于提高测试效率和测试质量，降低测试成本。
总之，DCT电控系统硬件在环自动化测试平台是现代汽车行业中必不可少的测试手段。
采用该平台可以在短时间内对汽车电控系统进行全面而准确的测试，帮助汽车制造商和相关企业提高汽车电控系统的可靠性和稳定性，以保障消费者的行车安全和使用体验。
在实际应用中，DCT电控系统硬件在环自动化测试平台可以应用于多种测试场景。
例如，可以用于在不同环境条件下测试电控系统的可靠性和稳定性，如温度、湿度、海拔等。
同时，平台还可以用于测试电控系统在不同的负载和运行状态下的性能表现，如高速路行驶、急加速、急刹车等。
dct换挡控制策略-回复"DC/T换挡控制策略"，简称为"DC/T Control Strategy"，是指直接换挡和扭矩转矩换挡这两种不同的换挡方式之间的选择和控制策略。
直接换挡是指通过调节离合器来完成换挡动作，而扭矩转矩换挡则是通过调节发动机扭矩输出来完成换挡动作。
下面将逐步回答关于DC/T换挡控制策略的问题。
第一步：DC/T换挡控制策略简介DC/T换挡控制策略，是现代自动变速器技术中的重要一环。
它决定了变速器在不同压力、转速等工况下如何调节换挡过程，以提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
一种合理的DC/T换挡控制策略可以平顺、快速地完成换挡动作，并且尽量减小换挡冲击和能量损失。
第二步：直接换挡策略的探讨直接换挡策略是一种常见的换挡方式。
它主要通过控制离合器的开合来实现换挡动作。
在直接换挡策略中，可以根据发动机转速、档位之间的转换关系来确定换挡时机和换挡顺序。
并且，为了减小换挡时的冲击，可以适当增加离合器滑移来实现平稳的换挡过程。
第三步：扭矩转矩换挡的探索除了直接换挡策略，扭矩转矩换挡策略也是一种重要的换挡方式。
扭矩转矩换挡通过控制发动机的扭矩输出来实现换挡动作。
在扭矩转矩换挡策略中，通过调节发动机的点火角和燃油喷射量来控制扭矩输出，从而实现平顺的换挡过程。
扭矩转矩换挡策略可以根据发动机和变速器之间的耦合特性来确定换挡时机和换挡顺序，从而实现更为精准的换挡控制。
第四步：DC/T换挡控制策略的综合研究在实际应用中，直接换挡策略和扭矩转矩换挡策略通常会综合考虑。
根据车辆的不同工况和驾驶需求，可以动态选择合适的换挡策略。
例如，在低速行驶时，直接换挡策略可以提供更好的平顺性和驾驶舒适性；而在高速行驶时，扭矩转矩换挡策略可以提供更高的运动性能和燃油经济性。
第五步：DC/T换挡控制策略的优化方法为了进一步改善DC/T换挡控制策略，可以借助于现代控制理论和优化算法。
例如，可以利用模糊控制、神经网络和遗传算法等方法来优化DC/T 换挡控制策略。
双离合器变速器（DCT）研发生产方案双离合器变速器（DCT）研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的快速发展，消费者对车辆性能的要求不断提高。
变速器作为车辆传动系统的重要部件，其性能直接影响车辆的动力输出、燃油经济性和驾驶体验。
双离合器变速器（DCT）作为一种先进的变速器技术，具有高效、快速换挡、燃油经济性好等优点，逐渐受到消费者的青睐。
然而，国内DCT技术相对落后，亟需加强研发和生产能力，以满足国内汽车市场的需求。
二、工作原理双离合器变速器（DCT）主要由两个离合器、齿轮组和换挡机构组成。
通过电子控制单元（ECU）控制离合器的结合与分离，实现动力的传递与切断。
DCT的工作原理如下：1.当车辆起步时，ECU根据驾驶者的意图和车辆状态选择一个离合器结合，将发动机的动力传递给变速器。
2.换挡时，ECU通过控制另一个离合器的结合与分离，实现动力的无缝传递，确保车辆的加速和减速过程中驾驶者的感受平顺。
3.在高速行驶时，ECU会根据车速、发动机转速等参数选择合适的挡位，实现快速、高效的换挡。
三、实施计划步骤1.技术研究：组织技术团队对DCT的原理、结构、控制策略等进行深入研究，掌握核心技术。
2.零部件开发：针对DCT的零部件进行设计和制造，包括离合器、齿轮组、换挡机构等。
3.系统集成：将各个零部件集成到一起，进行系统性的测试和调试，确保DCT的整体性能达标。
4.试验验证：进行各种工况下的试验验证，包括可靠性、耐久性、性能等指标，确保产品的可靠性。
5.生产线的建设：根据产品特点，设计并建设适合DCT生产的生产线。
6.产品上市：完成所有试验验证后，正式投产并推向市场。
四、适用范围DCT适用于各种类型的车辆，包括轿车、SUV、跑车等。
特别是在需要快速换挡和高燃油经济性的场合，DCT具有显著的优势。
同时，对于追求驾驶乐趣的消费者，DCT也能提供更加平顺、快速的驾驶体验。
五、创新要点1.自主研发：通过自主研发掌握DCT的核心技术，避免对国外技术的依赖。
DCT起步和换挡控制策略1. DCT简介双离合器变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是近年来出现的一种自动变速器。
与传统的自动变速器相比，DCT具有更快的换挡速度和更高的传动效率。
DCT由两个同步双离合器组成，一个连接着发动机和第一、第三、第五挡，另一个连接着第二、第四、第六挡和倒挡。
在换挡时，一个电控单元控制着两个离合器的工作，使得一个离合器断开，另一个离合器接管发动机的动力输出。
2. DCT起步控制DCT起步控制是DCT系统的一个重要组成部分。
由于DCT变速器的工作原理，使得汽车启动时会出现行车冲击和顿挫等现象。
为了消除这些现象，需要对DCT的起步控制进行优化。
DCT起步控制的优化方法主要有两种，一种是基于经验的方法，另一种是基于模型的方法。
基于经验的方法是根据驾驶员对起步控制的感受进行调整，通过试验和实验来确定最佳参数。
这种方法简单易行，但是不能保证最优解。
而基于模型的方法则是建立起步控制模型，通过模拟和仿真来确定最佳控制策略。
这种方法需要先对DCT起步过程进行建模，然后根据模型来确定起步控制策略，是一种十分有效的方法。
3. DCT换挡控制DCT的换挡控制是影响DCT性能的另一个重要因素。
正确的换挡控制可以提高DCT的换挡速度和换挡平顺度，同时还能保护变速器和发动机，延长变速器的使用寿命。
DCT换挡控制的策略主要有两种，一种是基于速度控制的策略，另一种是基于扭矩控制的策略。
基于速度控制的策略是根据当前车速和预置的换挡点来确定升降档时离合器的加、断速度和切换时间等参数。
这种策略简单易行，但是对于换挡点的选择十分关键，而且对驾驶员的驾驶习惯要求较高。
而基于扭矩控制的策略则是根据变速器输入和输出的扭矩来计算离合器的控制参数，使得离合器在切换时快速平滑地将扭矩传递到车轮上。
这种策略需要更多的计算和控制技术支持，但是能提供更加平稳的换挡体验，同时对驾驶员的驾驶习惯要求相对较低。
先进技术和工艺打造高质量自动变速器——访长城汽车股份有限公司蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋先生龚淑娟;付海鑫【摘要】掌握核心技术，打造民族品牌，是中国汽车行业孜孜以求的目标。
作为中国自主品牌车企的杰出代表和SUV的领导者之一，长城汽车股份有限公司（以下简称为“长城汽车”）在自主创新的道路上一直坚毅而勇敢，在发动机、变速器以及新能源汽车相关的多项核心技术方面不断取得突破，一个又一个产品成功装车，撑起了自主品牌汽车的脊梁。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】5页(P8-12)【关键词】长城汽车股份有限公司;自动变速器;技术;董事长;科技;蜂巢;质量;工艺【作者】龚淑娟;付海鑫【作者单位】《汽车制造业》编辑部;《汽车制造业》编辑部;【正文语种】中文【中图分类】U46-28掌握核心技术，打造民族品牌，是中国汽车行业孜孜以求的目标。
作为中国自主品牌车企的杰出代表和SUV的领导者之一，长城汽车股份有限公司（以下简称为“长城汽车”）在自主创新的道路上一直坚毅而勇敢，在发动机、变速器以及新能源汽车相关的多项核心技术方面不断取得突破，一个又一个产品成功装车，撑起了自主品牌汽车的脊梁。
2018年3月，长城汽车“集合”了这些核心技术，成立了一个新的全资子公司——蜂巢易创科技有限公司（以下简称为“蜂巢易创”），“蜂巢”代表着不断扩展的多种模块化产品和解决方案，“易”为改变之意，“创”为创新之创，展现出了长城汽车在核心技术方面的无限张力。
2018年5月，借AI《汽车制造业》与长城汽车股份有限公司联合主办“2018中国变速器先进制造技术高层论坛”之际，我们有幸采访到了长城汽车股份有限公司蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋先生，并与来自一汽、东风、长安、吉利、爱达、青山和哈东安等企业的160多位参会代表一起，走进了其具有100万产能的自动变速器工厂，认识了一个先进而开放的蜂巢易创。
AI：无论传统动力汽车，还是新能源汽车，动力总成甚至整个驱动系统的整合是一个行业趋势，为此，长城汽车专门成立了蜂巢易创。
2021年第6期【摘要】对电动汽车电驱动桥的研究现状及关键技术进行了综述。
首先介绍了电驱动桥的分类及各自特点，然后分别从构型、结构、换挡控制方面凝练了电驱动桥急需攻关的共性关键技术，对比分析了不同多挡化构型的组成特点、轻量化集成化结构设计方法、智能换挡控制技术，最后总结得出多挡化、轻量化、集成化以及多目标控制是电驱动桥未来的发展趋势。
主题词：电动汽车电驱动桥轻量化多挡化智能化集成化中图分类号：U469.7文献标识码：A DOI:10.19620/ki.1000-3703.20200996Review on Key Technologies of Electric Drive AxlesWang Jianhua,Huang Jianfei,Jin Di（Jilin University,Changchun 130022）【Abstract 】The paper reviews the research status and key technologies of electric drive axles for electric vehicles.Firstly,it introduces the classification and characteristics of electric drive axles,then summarizes the key technologies of electric drive axles that need to be tackled in configuration,structure and gearshift control,the paper further compares and analyzes composition characteristics,lightweight integration structure design method and intelligent gearshift control technology of different multi-speed axle configurations.The paper finally points out that multi-speed,lightweight,integration and multi-target control are the future development trends of electric drive axles.Key words:Electric vehicle,Electric drive axle,Lightweight,Multi-speed,Intelligentization,Integration王建华黄剑飞靳迪（吉林大学，长春130022）电驱动桥关键技术综述*汽车技术·Automobile Technology1前言电驱动桥是针对电动汽车设计的一种机电一体化驱动系统，具有集成化程度高、体积小、能耗低等优点[1]。
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种先进的汽车变速器技术，它在提高汽车性能和驾驶体验方面具有显著的优势。
本文将从工作原理、优点和缺点、应用情况等方面对DCT进行简要分析。
双离合变速器的工作原理是通过两个离合器来实现换挡过程。
一个离合器负责连接发动机和变速器的一档、三档、五档等奇数档位，另一个离合器负责连接发动机和变速器的二档、四档、六档等偶数档位。
当驾驶员需要换档时，只需要断开一个离合器并同时连接另一个离合器，从而实现顺畅的换挡过程。
双离合变速器相比传统的自动变速器具有许多优点。
它具有快速换挡的特点，换挡时间短，换挡过程平顺，不会感觉到明显的动力中断。
它的动力传递效率高，相较于液力变速器和单离合器变速器的能量损失较小，因此能够通过更高的效率提高车辆的加速性能。
DCT在燃油经济性方面也有优势，因为它能够更准确地预测驾驶员的需求，并及时调整档位。
双离合变速器也存在一些缺点。
它的制造成本较高，相对于传统的手动变速器和自动变速器来说，DCT更加复杂，需要更多的零部件和更高的技术要求，因此造价较高。
DCT在低速行驶和起步时的操作感受可能不如传统手动变速器或液力变速器，因为离合器的连接和断开过程在低速行驶中可能会有些颠簸。
目前，双离合变速器广泛应用于高端汽车和运动型汽车中。
由于它的高性能和快速换挡特性，使得驾驶员能够更加充分地掌控车辆，并享受更加灵活和激动人心的驾驶体验。
对于一些传统消费者群体而言，他们对于传统手动变速器或自动变速器的熟悉和习惯使得DCT在中低端汽车市场中的推广和应用相对较为缓慢。
双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，具有快速换挡、高动力传输效率和较好的燃油经济性等优势。
尽管它的制造成本较高、操作感受不如传统变速器等缺点存在，但它已经被广泛应用于高端汽车和运动型汽车中，为驾驶员提供更加灵活和激动人心的驾驶体验。
随着技术的进步和成本的降低，双离合变速器有望在未来在更多的汽车中得到应用。
基于DCT的自适应巡航低速控制策略的优化方法作者：李伟方维周友来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期摘要：本文首先介绍双离合器变速器（DCT）控制软件中的低速控制策略的基本逻辑，对离合器扭矩精准控制;其次针对自适应巡航（ACC）的低速工况，开发了以DCT扭矩请求为主的低速控制的优化方案，实现自动跟停、快速和平顺起步。
最后针对当前项目，对优化控制策略进行了详细测试和评估，可满足平台需求，保证了其控制可行性。
关键词：双离合器自动变速器;自适应巡航系统;离合器控制;低速控制中图分类号：U462文献标识码：A0引言自适应巡航系统的应用得到了广泛的认可和肯定，该系统功能在整车上涵盖的工况有定速巡航、跟车巡航以及特殊工况，而特殊工况是跟停、上坡、下坡、跟车和坡道跟车等低速起步工况，主要由蠕行工况和起步工况构成。
而双离合器变速器控制（DCT）的难点之一，是车辆起步过程中对离合器传递扭矩的控制。
为了保证快速、平稳起步，如何精准控制离合器扭矩成了关键。
本文研究了双离合器变速器在自适应巡航控制起步工况中，因双离合器特性引发的上坡抖动、溜坡等问题，确保车辆在不同环境下能够快速、平顺起步，实现了双离合器控制在自适应驾驶控制系统中的应用。
1自适应巡航系统方案车身电子稳定系统加减速模块（ESPVLC）主要计算不同环境的车辆驱动力，很难考虑不同工况、环境下双离合器所带的拖曳扭矩、摩擦损失，所以本文先介绍双离合器变速器的自动巡航低速控制优化后的系统方案。
该系统最主要优化自适应控制器（ACC）、车身电子稳定系统（ESP）、发动机控制系统（EMS）和变速器控制系统（TCU）。
（1）车身电子稳定系统：根据ACC获取加速度、减速度控制指令，对轮缸压力进行增压或减压的操作，同时通过VLC模块计算出整车在当前环境下所需的最小驱动力。
该驱动力请求不再发送给发动机控制单元（EMS），而是通过减速指令、目标车速指令或整车所需最小驱动力值发送给TCU控制器，通过综合条件判断来决定提供车辆驾驶驱动力方式。
传统液压控制系统效率损失分析液压控制系统的效率是指，从发动机输出的功率中用于提供液压控制系统需求所消耗的那部分功率。
所示，对于传统液压控制系统而言，它所消耗的总功率包括消耗在机械泵和液压执行系统上的功率。
机械泵的功率损失主要体现在泵的内泄漏损失、回油损失和机械损失。
液压执行系统的损失主要指液压系统泄漏损失。
图2 传统的液压系统总功率目前DCT传统液压控制系统在效率方面面临以下三个问题：（1）机械泵效率低。
主要因为机械泵转速不解耦导致的流量浪费，比如：在高速稳定工况，系统需求流量很小，但机械泵泵出的流量却很大，多余的流量被浪费掉，如图3所示。
（2）液压执行系统的泄漏量大。
导致过多的流量损耗，其中泄流式VBS电磁阀的泄漏占总泄漏量的90%以上，单个VBS电磁阀最大泄漏量在1.0～1.3L/min，如图4所示。
图3 机械油泵流量损失图4 泄流式电磁阀VBS泄漏量DCT液压控制系统效率提升途径及方案针对传统DCT液压控制系统所面临的功率利用率低的问题，对液压控制系统效率提升途径进行分析：1.按需供给液压油根据变速器的实际需求压力和流量，在控制系统的设计中增加一些“按需性”的功能。
例如：动力单元设计上使用变量泵、机械泵和电动泵的组合，采用一个或多个电动泵等。
2.提高高压油利用率图1 简化的传统液压控制系统原理O图5 新的液压控制系统原理相比传统液压控制系统有以下不同：（1）液压控制系统用两个电动泵代替机械泵。
（2）采用高、低压分体设计。
即由高压电动泵和蓄能器组成的高压控制系统来控制离合器执行和换挡执行，它的最大压力能达到6MPa。
低压电动泵用于提供离合器冷却润滑流量和变速器轴齿润滑流量，它的最大压力达1MPa。
两个系统共用一个液压油源。
（3）所有电磁阀都采用低泄漏的插装阀，离合器压力由比例压力阀VFS控制。
换挡压力控制阀使用比例VFS阀调整换挡压力后，再由4个比例流量阀控制进入换挡液压缸的液压油流量。
变速器轴齿润滑流量和离合器冷却流量分别由流量控制阀（on-off阀）调节。
