时风“动车组”动力强劲

[整理]CRH2时速200KM动车组概述.一、CRH2型200KM动车组概要1．概述由四方机车车辆股份有限公司为主机厂牵头为中国铁道部生产的时速200公里动力分散型电力动车组（动力分散是与动力集中相对应的两种动车组的动力布置方式，动力集中方式指整个动车组的动力只集中在头尾两节机车如中华之星或一节机车上如蓝箭动车组采用推挽是的牵引方式，前拉后推；动力分散方式是指将动车组的动力布置在动车组的所有或若干节车辆上，这样做的好处在于动车组的黏着性能好，起动、制动速度快，可靠性好-某节车故障只损失小部分动力，缺点是动力装置总重量较重，检修维护量大、噪音较大），是以日本新干线E2-1000番为原形车，引进日本川崎重工、三菱电机、日立公司（日立公司和北车永济厂生产10列车的牵引变流器）等公司的技术生产的。

新干线E2-1000番川崎—四方时速200公里电力动车组共计要生产3包（当时中国铁道部按包为单位招标，每包20列，共计60列480节）。

其中3列为原装进口车，6列为进口成套设备的组装车，51列为关键零部件进口，在中国生产和总装的国产车。

之所以日方以日本新干线E2-1000系“疾风号”动车组为原型车参与中国铁道部的时速200公里动车组招标，是因为该动车组的基本情况在现有的新干线动车组中最接近中国铁道部的招标要求。

E2-1000番是50Hz区间专用车。

在技术上，采用了IGBT（绝缘栅双极型场效应管）等先进元器件和动力分散结构的E2-1000也是比较符合中国的实际情况。

该动车组为动力分散型电力动车组，4动4拖编组，定员610人，运营时速200公里，最高时速250公里。

时代集团和时菱公司作为三菱公司的技术受让方，负责51列国产车的牵引变流器（CI）、列车信息控制装置（MON）和辅助电源装置（APU和ARF）的大部分生产，其中时代集团制造中心负责CI和MON的生产。

中国日系200公里动车组CRH2动车组在北京环环行铁道两列8辆的编组也可以通过重联的形式组成16辆的大编组合并运行。

中国动车组“伐木累”——含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组“伐木累”(2016-06-28 01:30:00)——含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。

何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组还可分为动力集中式和动力分散式。

动车组技术源于地铁，可两头开。

中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。

一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。

高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。

低速动车组：如CRH6系列。

高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。

CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL 新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。

2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。

2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。

2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。

CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。

它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。

本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。

一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。

这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。

1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。

同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。

车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。

二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。

其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。

例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。

2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。

车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。

三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。

3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。

这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。

3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。

CRH型动车组牵引电动机概述CRH型动车组采用的牵引电动机是三相异步电动机，其结构由定子和转子两部分组成，定子上绕有三组对称的绕组，通过滚动轴承支撑并安装在车底的电头上。

牵引电动机的主要功能是转换电能为机械能，提供牵引力，驱动列车行驶。

在CRH型动车组中，每节车厢通常装配有两个电动机，通过在车轴上的连轴器与车出传动装置相连。

每个电动机由一个交流电源供电，通过牵引变流器将交流电转换为直流电，并通过直流电控制器进行控制。

当列车需要加速时，电动机输出最大功率，提供最大的牵引力。

当列车需要减速或停止时，电动机转为发电制动模式，将储存在电动机中的动能通过逆变器送回给电网，实现能量回收，提高能源利用效率。

牵引电动机采用了先进的无刷电机技术，具有高效率、高性能和可靠性等优点。

与传统的刷式电机相比，无刷电机无刷片和刷环，减少了摩擦和磨损，提高了寿命。

同时，无刷电机的转子是由永磁体和铁芯组成，具有较高的磁感应强度，使得电动机的功率密度更高，能够在较小的空间内提供更大的输出功率。

此外，无刷电机还具有快速响应的特点，可以迅速调整转速和扭矩，满足列车启动、加速、减速等不同工况的需求。

CRH型动车组的牵引电动机还配备了高性能的控制系统，实现对电动机的精确控制和调节。

电动机控制系统采用了现代化的控制算法和高灵敏度的传感器，通过检测列车运行状态、速度、负载等参数，实时调整电动机的转速和转矩，使动车组在不同的路况下保持平稳、高效的运行。

此外，控制系统还具备故障检测和保护功能，一旦发现异常情况，可以通过自动切除电源、发出警报等措施，保证列车和乘客的安全。

总之，CRH型动车组的牵引电动机是一种高性能、高效率、可靠性和安全性俱佳的装置。

它通过转换电能提供牵引力，驱动列车行驶，并在列车减速和停止时实现能量回收。

牵引电动机采用了无刷电机技术和先进的控制系统，使得动车组在不同的工况下保持稳定和高效的运行。

这些先进的技术和装置的应用，为CRH型动车组提供了卓越的性能和舒适的乘坐体验。

铁路车辆动力类型在铁路交通领域，铁路车辆的动力类型主要有电力、柴油和气动动力三种。

每种动力类型都有其特点和适用范围，在铁路运输中起到不可或缺的作用。

电力动力是现代铁路交通中最常见的动力类型之一。

它通过电力机车或电力动车组来提供动力。

电力动力具有高效、环保的特点，能够提供较大的牵引力和较高的运行速度。

电力动车组在城际高铁上广泛应用，其快速、稳定的运行速度给人带来了出行的便利与舒适。

柴油动力是另一种常见的铁路车辆动力类型。

柴油机车通过燃烧柴油来产生动力，驱动列车运行。

柴油动力具有灵活性强、适应性广的特点，适用于各种铁路线路，尤其是非电气化线路。

柴油机车在乡村铁路和工业铁路中得到广泛应用，它们能够在崎岖山区和复杂地形中运行，为当地居民和企业提供了重要的交通支持。

气动动力是相对较少见的一种铁路车辆动力类型。

它通过压缩空气来产生动力，驱动列车运行。

气动动力具有环保、低噪音的特点，适用于一些特殊环境和场合。

例如，在地下矿山和狭窄的隧道中，气动动车组能够灵活运行，并且不会对地下环境造成污染。

每种动力类型都有其独特的优势和适用范围。

电力动力适用于城际高铁等需要高速、大牵引力的场合；柴油动力适用于非电气化线路和复杂地形；气动动力适用于特殊环境和狭窄空间。

不同的动力类型在不同的场景中发挥作用，共同构成了现代铁路交通的多样性和便利性。

铁路车辆动力类型的发展离不开科技的进步和创新。

随着技术的不断发展，未来可能还会出现更加先进和高效的动力类型，为铁路交通带来更多的便利和创新。

铁路车辆动力类型的多样性为铁路交通的发展提供了更多的选择和可能性。

电力、柴油和气动动力都在不同的场景中发挥着重要的作用，它们共同推动着铁路交通的发展，为人们的出行提供了更加舒适、便捷的方式。

时风玉米机系列产品性能俱佳作者：杜银时来源：《农机市场》 2016年第8期杜银时7 月27 日，由河北省农机化技术推广服务总站与《河北农机》杂志共同主办的“2016 年河北农机新机具新技术暨保护性耕作推广演示会”在石家庄市藁城区成功召开，此次演示会上共有40 余家全国知名农机企业内的80 多台套机具进行现场展示和演示，时风集团携时风4YZP-2D （两行升级版）、4YZP-3B （重三行国三）、4YZP-4A（重四行国三）自走式玉米收割机新品参加了演示会。

时风自进入农业装备行业以来，玉米收割机已经形成具有竞争力的产品系列，4YZP-2D 两行升级版机型自推出以来就以性价比高、转弯半径小、操作灵活、使用便捷等特点在玉米小地块种植区域实现热销。

4YZP-3B三行自走式玉米收割机前后双还田、无级变速、加重后桥等特点形成行业特色，深受用户欢迎。

4YZP-4A 自走式玉米收割机是今年全新推出的新产品，采用103kW 大马力发动机，动力强劲，储备充足；摘穗装置采用先进的拉茎辊+ 摘穗板结构，果穗及籽粒损失小；选用双向输出的发动机为动力机构，主动力与行走动力分开操作，方便可靠；配置时风四组16 对辊剥皮机，剥皮干净；该车型车身7.34 米，转弯灵活，适合中小地块作业。

在演示会现场，所有参加收获演示的收割机系列产品一字排开，整装待发。

由于近期下雨天较多，地面湿滑，再加上玉米成熟度不高，为此次演示增加了难度，一些参演的玉米机产品在作业过程中频频出现故障停车，难以持续作业。

时风三款玉米收割机则以运行平稳、作业流畅、收获效率高、损失率低等特点轻松完成了作业演示，受到了与会领导、经销商、合作社和农机手的普遍好评。

来自石家庄、衡水、邢台、保定、廊坊等地的时风产品经销商对时风产品有了更加深刻的认识，认为就配国三机型的玉米收割机来讲，时风产品性价比很高。

辛集的一位长年做补贴产品的经销商在观看了时风玉米机作业后当即要求代理时风系列机型，并就合作细节进行了沟通。

动车组列车动车组列车是一种现代化的铁路客运交通工具，它采用了先进的技术和设计理念，为乘客提供快捷、舒适的出行体验。

动车组列车在我国的铁路交通发展中起到了重要的作用，极大地提升了出行效率和舒适度。

动车组列车是由多节车厢组成的列车，每节车厢都有自己的动力装置，列车中的每一部分都能独立运行。

这种结构设计使得动车组列车可以根据乘客的需求和实际情况进行灵活的调整和调度。

动车组列车的车厢连接采用了紧密的耦合结构，使得列车行驶过程中的颠簸感和噪音减少到最低。

这种结构设计还使得列车在加速和制动时更加平稳，提升了乘客的乘坐舒适度。

动车组列车使用电力作为动力源，相比传统的燃油机车，它具有更低的能耗和更高的运行效率。

动车组列车的电力系统采用了先进的电力传输和控制技术，能够准确地控制列车的运行速度和加速度，确保列车的运行安全和平稳。

动车组列车的电动机采用了无刷电动机技术，具有高效、节能的特点，同时噪音和振动也得到了很好的控制。

动车组列车在设计上注重了乘客的舒适度和便利性。

列车内设有舒适的座椅，配备了可调节的座椅、脚踏板和扶手等设施，为乘客提供了舒适的乘坐体验。

列车内还设置有空调系统，可以根据乘客的需求进行调节，确保列车内的温度适宜。

此外，动车组列车还配备了先进的信息娱乐系统，乘客可以通过个人设备或列车提供的设备获得各种信息和娱乐内容。

动车组列车在运行中具有较高的安全性能。

列车采用了先进的信号控制系统和列车间通信系统，保证列车的安全运行。

此外，列车还配备了紧急制动系统和火灾报警系统，一旦发生紧急情况，列车可以迅速采取措施保护乘客的生命安全。

动车组列车的发展得到了我国政府的大力支持和政策倡导。

随着我国高铁网络的不断完善和扩张，动车组列车将在我国的铁路交通中发挥更加重要的作用。

动车组列车的发展也将推动我国铁路交通的现代化和提升。

总之，动车组列车作为一种现代化的铁路客运交通工具，已经在我国的铁路交通中发挥了重要作用。

它采用了先进的技术和设计理念，为乘客提供了快捷、舒适的出行体验。

中国动车组发展历史逍遥社区hnb2 一、试水（1958-1990）1958年到1990年，是中国铁路发展的相对缓慢时期，中国动车组列车在这一期间，除了滇越铁路上留下的米其林公务车之外，仅仅引进和试制了三种动车组，不过仅仅这三种动车组为中国铁路车辆工业全面引进消化仿制国外先进动车组打下了完备的基础.1、【东风型】内燃动力集中液力传动在1958年，一个大干快上、赶英超美的的年代，青岛四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所、上海交大和集宁机务段协作下，自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组，称为东风号双层摩托列车。

东风号内燃动车组由2节动车和4节双层客车编组而成。

每节动车装有2台山西柴油机厂制造的坦克用B2-300型高速四冲程柴油机，车用机型号改为DV12A型。

该型柴油机缸径为150mm，行程是180mm(左)和186.7 mm(右)，标定转速为1500 r/min，12缸V 形排列，UIC标定功率是220 kW(300马力)。

单节动车功率是440 kW，动车组总功率是880 kW。

液力传动装置型号是SF2006-1型，液力变速箱内装有自行设计的两套变矩器：B1型起动变矩器和B2型运转变矩器。

箱内还设有齿式离合器的换向机构。

司机按照机车的速度和柴油机转速，以电-风遥控进行换挡。

该列动车组于1959年交付北京内燃机务段，在北京—天津间试运。

该动车组的研制为四方厂1959年试制卫星型2000马力液力传动干线客运内燃机车打下了基础。

动车的轴式为B-B。

整备重量65t。

轴重16.25t。

构造速度120 km/h。

2、【NC3型】内燃动力集中机械传动1962年我国铁路从匈牙利进口2列NC3型内燃动车组。

这种动车组是由匈牙利Ganz Mavag工厂制造的，由2动+2拖4节编组而成，动车布置在两端，总功率为735kW(1000马力)，设计速度是128 km/h。

每节动车上安装1台12JV17/24型柴油机，缸径是170 mm，行程为24Omm，标定转速是125O r/min，UIC标定功率是367.5kW(500马力)。

动车组构成及特点动车组是一种由多节车厢组成的列车，拥有较高的运行速度和较大的载客能力，是现代铁路运输系统的重要组成部分。

本文将详细介绍动车组的构成和特点。

一、构成1.动力车动力车是动车组的头、尾车厢，配备有动力设备和司机室。

动力车通常设置在列车的两端，能够提供整个动车组的动力需求，控制列车的运行和各项系统的工作。

2.中间车中间车是连接在动力车两侧的车厢，可以根据客流量的需要增减车厢数量。

中间车一般包括硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型的座位和卧铺，以满足乘客的不同需求。

3.动力传动系统动力传动系统是形成动车组运行动力的关键部分，包括电力机车的输电，直流逆变器的半电力机车和交流传动器的交流机车。

动力传动系统将供应的电能转化为机械能，推动车轮正常运行，使动车组能够以更高的速度行驶。

4.客户服务系统动车组的客户服务系统包括车载空调、车门系统、音频广播系统、车内装饰和垃圾处理设备等，以提供舒适、便捷的服务环境。

这些系统能够为乘客提供一个良好的乘车体验，提高列车的整体服务水平。

5.安全监控系统动车组的安全监控系统通过安装安全监控设备和相应的监控系统，对列车的各种参数和状态进行实时监测和控制。

通过这些安全监控系统，列车管理人员可以对列车的运行状态进行监控，及时处理异常情况，确保列车的安全运行。

二、特点1.高速性能动车组具备较高的运行速度和较快的加速性能，是现代铁路运输系统中速度最快的列车。

动车组通过先进的动力系统和轻量化的车辆结构，能够提供更高的运行速度和更快的加速度，缩短了列车的运行时间，提高了列车的运输效率。

2.大客流能力动车组具有较大的客流吞吐能力，能够满足铁路运输系统中相对较大的乘客需求。

动车组可以根据客流量的需要增减车厢数量，以适应不同运行情况下的乘客人数。

3.节能环保动车组采用先进的能源利用技术和节能环保设备，减少能源消耗和排放，提高能源利用效率。

动车组在设计和制造过程中，采用低能耗材料和先进的能源管理技术，降低列车运行对环境的影响。