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2024年低速电动汽车市场分析报告引言低速电动汽车是指在行驶速度上限不超过XX km/h的电动汽车。
近年来，随着对环境问题的关注和汽车行业的发展，低速电动汽车市场得到了快速增长。
本文将对低速电动汽车市场进行详细分析。
首先，我们将对低速电动汽车的定义进行说明，并简要介绍其发展历程。
接着，我们将从市场规模、竞争格局以及市场前景等方面对低速电动汽车市场进行分析，以期为相关行业提供参考。
低速电动汽车的定义与发展历程低速电动汽车是指行驶速度上限不超过XX km/h的电动汽车。
它们通常采用电动动力系统，以蓄电池为能源，并满足一定的安全标准和道路交通法规的要求。
低速电动汽车的发展始于XX年，起初主要用于特定用途，如校园巡逻、小区内代步等。
随着技术的不断进步和市场需求的增加，低速电动汽车逐渐扩大了应用范围，成为城市交通的重要组成部分。
市场规模分析低速电动汽车市场的规模不断扩大。
据行业数据显示，XX年低速电动汽车销量达到XX万辆，同比增长XX%。
低速电动汽车的价格相对较低，并且满足城市交通需求，因此受到了消费者的广泛关注。
此外，政府对低速电动汽车的政策支持和补贴也促进了市场的发展。
预计未来几年低速电动汽车市场规模仍将继续扩大，市场潜力巨大。
竞争格局分析低速电动汽车市场存在着激烈的竞争。
目前市场上的低速电动汽车品牌众多，主要有A、B、C等品牌。
它们竞争激烈的主要体现在价格和产品性能方面。
由于市场需求的增加，新进入者也不断涌现，加剧了市场竞争的激烈程度。
此外，与传统燃油车不同，低速电动汽车的充电设施和续航里程等方面仍然存在一定的问题，这也使得市场竞争更加复杂。
市场前景展望低速电动汽车市场具有广阔的发展前景。
首先，随着对环境问题的关注不断加深，低速电动汽车作为一种清洁能源交通工具，符合社会的环保需求。
其次，低速电动汽车的成本不断下降，使得更多的消费者能够接受和购买。
此外，政府对低速电动汽车的政策支持和补贴也将进一步促进市场的发展。
山东低速电动车市场调查分析报告一．背景：随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。
我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。
从我国目前的市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
积极发展低速电动汽车具有长远的战略意义。
从现实角度来看，低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳产品；从长远发展来看，通过低速电动汽车的技术升级提升高端电动汽车的核心技术。
随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。
当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。
相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。
在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。
由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。
当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。
优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，也不会阻碍高端电动汽车的发展。
我国汽车市场需求是多层次的，优先发展低速电动汽车是阶段性的策略。
电动车市场研究报告电动车市场研究报告一、市场概况近年来，随着环保意识的增强和消费者对车辆燃油经济性的关注，电动车市场得到了迅猛的发展。
电动车作为一种清洁、环保的交通工具，受到了广大消费者的追捧。
据统计，电动车市场规模逐年增长，全球电动车销量已经超过500万辆。
二、市场需求分析1. 环保需求：随着环境污染日益加剧，人们对环保意识的提高也推动了电动车市场的快速发展。
电动车作为一种零排放的交通工具，成为许多消费者的首选。
2. 能源危机：对于许多国家而言，能源危机是一个严重的问题。
电动车作为一种能源效率高的交通工具，可以有效减少对传统石油的依赖，因此受到了许多国家政府的重视和支持。
3. 经济需求：随着经济水平的提高，消费者对于交通工具的经济性也有了更高的要求。
相比燃油汽车，电动车具有更低的运营成本，节省能源费用，因此受到了经济实惠消费者的青睐。
三、市场竞争分析电动车市场竞争激烈，主要有以下几个方面的竞争：1. 价格竞争：由于电动车的生产成本相对较高，因此价格竞争是市场竞争的主要方面。
不同品牌、不同型号的电动车在价格上有着巨大差异，消费者往往会在价格和性能之间进行权衡。
2. 技术竞争：电动车行业技术更新速度快，电池技术、电机技术等方面的竞争也非常激烈。
不同品牌之间在技术上进行创新和改进，以提高续航里程、充电速度等核心竞争力。
3. 品牌竞争：在电动车市场中，一些知名品牌具有较高的知名度和良好的口碑，这也成为他们竞争的优势。
消费者更倾向于购买品牌知名度高、信誉好的电动车，因此品牌竞争也非常重要。
四、市场前景展望1. 政策支持：随着环保意识的增强和能源危机的压力，各国政府都在出台一系列政策来推动电动车市场的发展。
例如，一些国家对购买电动车提供补贴，并对电动车充电设施进行建设等。
政府的政策支持将进一步推动电动车市场的发展。
2. 技术创新：电动车市场仍存在一些问题，如续航里程不长、充电速度慢等，而这些问题也是技术创新的方向。
四轮低速电动车产业发展现状研究四轮低速电动车产业是指车速在30km/h以下的载人电动车辆，因其节能环保、成本低廉、便捷灵活等特点，受到了越来越多消费者的青睐。
随着我国城市化进程的不断加快以及人们对环保出行方式的需求增加，四轮低速电动车产业的发展也越来越受到重视，逐渐走向多元化、标准化和品牌化的发展方向。
本文将对四轮低速电动车产业的发展现状进行研究分析，探讨其存在的问题及未来的发展趋势。
1.市场需求旺盛：随着城市交通拥堵的日益严重，传统燃油车辆的排放问题日益突出，人们对于环保出行方式的需求也越来越高。
四轮低速电动车因其零排放、低噪音的特点，受到了更多消费者的青睐，市场需求呈现出快速增长的趋势。
2.政策支持力度大：为了推动新能源汽车产业的发展，我国多地出台了一系列鼓励和支持四轮低速电动车产业发展的政策，包括购车补贴、免费停车、免费上牌等政策，加大了对低速电动车的扶持力度，为其发展提供了有力保障。
3.产品技术不断升级：随着科技的不断进步，四轮低速电动车的产品技术也在不断升级，包括电池技术、车辆安全性能、驾驶辅助系统等方面都有了长足的进步，提升了车辆的性能和品质。
4.企业竞争激烈：随着市场需求的增长，四轮低速电动车制造商和品牌也在不断增加，竞争激烈。
一方面，传统汽车厂商纷纷转型涉足低速电动车领域，一大批新兴厂商也涌现出来，市场竞争压力持续增大。
5.品牌建设逐渐成熟：伴随着市场的不断拓展，四轮低速电动车的品牌建设也逐渐成熟起来，一些头部品牌在产品质量、品牌形象、售后服务等方面都取得了一定的成就，树立了良好的品牌形象，赢得了消费者的信赖。
二、存在的问题1.制造质量参差不齐：由于市场准入门槛低，四轮低速电动车制造商和品牌众多，导致产品质量参差不齐，一些小厂商为了降低成本，产品质量和安全性无法得到保障，给消费者带来了安全隐患。
2.市场秩序混乱：由于政策扶持力度大，市场上出现了一些“野蛮生长”的现象，一些厂商为了迅速占领市场份额，采取价格战、恶性竞争等手段，损害了整个行业的利益，市场秩序混乱。
低速电动车行业分析报告1. 引言低速电动车，也被称为电动代步车、微型电动车，是指最高时速低于80km/h的电动车辆。
随着城市交通拥堵问题的日益严重，以及对环境保护意识的提高，低速电动车逐渐成为了人们代步出行的重要选择。
本报告将对低速电动车行业进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
2. 市场规模低速电动车市场规模逐年扩大。
根据2020年中国汽车工业协会发布的数据，2019年我国低速电动车销售量达到了543.7万辆，同比增长23.42%。
此外，低速电动车在二三线城市和乡村市场的销量也有显著增长，这得益于电动车的价格相对较低、维护费用较少以及充电便利等优势。
预计未来几年，随着政府对新能源汽车政策的支持力度不断加大，低速电动车市场仍将保持较快增长。
3. 竞争格局低速电动车市场竞争激烈，主要有两个方面的竞争：品牌竞争和价格竞争。
在品牌竞争方面，目前市场上有许多低速电动车品牌。
一线品牌如小鹏汽车、蔚来汽车等也推出了自己的低速电动车产品线。
以小鹏汽车为例，其推出的低速电动车吸引了很多消费者眼球，品牌效应明显。
同时，一些传统汽车制造商也开始涉足低速电动车领域，如上汽、长安等。
这些品牌通过自身的技术实力和品牌影响力与其他品牌竞争。
在价格竞争方面，低速电动车虽然价格相对较低，但市场上价格仍然存在一定的差异。
一些新兴品牌通过降低成本，提供更具竞争力的价格，争夺市场份额。
此外，一些厂商还推出了分期付款等促销活动，吸引消费者购买。
4. 发展趋势4.1 新能源政策支持在新能源汽车政策支持下，低速电动车将获得更多发展机会。
政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免征车辆购置税等。
这些政策的实施将进一步促进低速电动车行业的发展。
4.2 技术升级低速电动车的技术升级将使其更具市场竞争力。
例如，电池技术的不断进步将提高低速电动车的续航里程，减少充电时间。
此外，智能驾驶技术、互联网连接等也将为低速电动车行业带来新的发展机遇。
低速电动车调研分析报告指导老师：负责人：团队成员：目录1.背景意义 (3)1.1定义 (3)1.2背景 (6)1.3意义 (7)2.实践流程 (9)3.实践成果 (9)3.1政策 (9)3.1.1国家政策 (9)3.1.2区域政策 (12)3.2技术 (13)3.2.1行业标准 (13)3.2.2技术分析 (14)3.3市场 (17)3.3.1概述 (17)3.3.2消费者 (18)3.3.3企业调研 (53)3.4基于调研的市场潜力分析 (67)4.总结体会 (68)4.1 刘亚男 (68)4.2 陈荻 (69)4.3 陈希 (70)4.4 高艳芳 (71)4.5 于海臻 (71)5图片展示 (72)5.1北京 (73)5.2 山东 (74)5.2.1 聊城 (74)5.2.2 泰安 (76)5.2.3 潍坊 (78)5.3 河南 (82)5.3.1 舞钢 (82)1.背景意义1.1定义低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。
一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。
由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。
在国内，低速电动车基本上是以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，控制系统也是低成本的，实际上就是轿车外壳的电瓶车。
根据用途，主要产品包括以下几种类型：国外有一些不同。
欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。
这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。
2024年中低速电动车市场调研报告引言中低速电动车是指最高时速低于80公里的电动汽车，它们在中国的城市交通中占据重要地位。
本报告旨在对中低速电动车市场进行调研，分析其发展现状、市场规模和趋势，以及相关消费者行为和竞争态势。
调研方法本次调研采用了定性和定量的研究方法。
定性研究主要通过市场观察、采访和焦点小组讨论，获得了关于中低速电动车市场的深入理解。
定量研究则依靠问卷调查和统计数据分析，对市场规模和相关指标进行量化分析。
中低速电动车市场概要中低速电动车市场是中国电动车行业的重要组成部分。
由于其便捷、经济、环保的特点，中低速电动车已成为城市居民短途出行的首选交通工具。
近年来，中低速电动车市场快速发展，市场规模不断扩大。
市场规模和趋势根据统计数据显示，中低速电动车市场规模目前为XX万辆，预计在未来几年将继续增长。
市场增长的主要驱动力是城市化进程加速、政府对环保交通工具的支持以及中低速电动车的优势。
然而，市场竞争也在加剧，行业整合和品牌差异化将成为市场发展的关键。
消费者行为分析消费者购买中低速电动车的主要因素是经济性、环保性和续航里程。
调研发现，大部分消费者倾向选择价格较低、品牌知名度较高的中低速电动车。
此外，购买渠道和购车补贴政策也会影响消费者的购买决策。
市场竞争态势中低速电动车市场竞争激烈，主要品牌包括XX、XX和XX等。
这些品牌在价格、品质和售后服务方面展开激烈竞争，以争夺更多的市场份额。
在未来，市场竞争将进一步加剧，公司应注重品牌建设和创新以保持竞争优势。
结论中低速电动车市场在中国具有巨大的发展潜力，市场规模不断扩大。
然而，市场竞争激烈，品牌差异化和优秀的售后服务将成为取胜关键。
政府的支持和消费者需求的不断提高也为中低速电动车市场提供了良好的发展环境。
公司应密切关注市场趋势，加强品牌建设，不断创新，以在竞争激烈的市场中取得成功。
以上报告仅供参考，具体数据和分析结果请参阅原始数据和研究报告。
关于低速电动汽车市场报告电动汽车的发展背景能源的短缺和环境污染是电动车发展的主要原因。
汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一。
随着世界经济的发展，汽车的保有数量在急剧增加，由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重。
因石油危机的影响，发达国家领先进行节能技术的开发，将产业部门的能源消费停留在GNP(能源消费总量)的一半水平。
但是，以汽车为主的运输部门因其急速发展，能源的消费比其它部门大，占总能源消费的24%。
以传统的石油作为动力能源的汽车因其尾气中的有害物质如CO和NO等对人类及环境造成的危害，人类必将面临巨大的挑战。
经计算从全世界汽车排出的CO2为64亿标准炭吨。
在当今世界面临能源与环境的双重危机之前，势必要求汽车工业提高汽车的能源使用效率，减少污染物质的排出量。
但是，仅通过改善现有内燃机车的性能来解决这一问题是很困难的。
开发电动汽车是解决这一问题的有效途径之一。
电动汽车的特点1、污染低。
电动汽车由电力驱动，在行驶中不排放有害气体，即使电动汽车所消耗的电力由使用石油燃料的火力发电厂提供，但火力发电厂的大气污染物的排放量，也不到同类型汽油车的10%。
2、可使用多种能源。
由于电动汽车使用二次电力能源，其不受石油资源的限制，可利用天然气、水力、太阳能等，从而可节省日益枯竭的石油资源。
3、效率高。
电动汽车没有怠速损失，在制动时能回收能量，80%以上的电池能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、配送电效率、充放电效率等，其最终效率也比内燃机高。
4、噪声低。
抛弃了传统能源汽车的内燃机和传动系统，直接由电动机驱动汽车前进，使电动汽车的平均噪音控制水平远远高于传统能源汽车。
5、加速性能好。
不受传统的内燃机提速与传动系统的响应的影响，电动汽车由电机驱动，动力随传随到，使得电动汽车拥有强悍的加速性能。
国内低速电动车发展现状低速电动车：基本上是以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，控制系统也是低成本的，最高车速标定在40~70Km/h的电动汽车，也可以简单称为轿车外壳的电瓶车。
低速电动车报告一、引言低速电动车是一种环保、低能耗的交通工具，近年来在城市中得到了广泛的应用。
本文将从以下几个方面分析低速电动车的发展现状和市场前景。
二、低速电动车的定义和分类低速电动车是一种特殊的电动车辆，其最高设计时速一般不超过60公里/小时。
根据车辆用途和特点，低速电动车可以分为以下几类：1.乘用型：主要用于城市小区内短途代步，载人能力较强，但速度较慢；2.货物型：用于城市中短途货物运输，主要应用于快递、外卖等行业；3.游览型：用于旅游景区内的游览交通，具有导览功能和观光座椅。
三、低速电动车的发展现状低速电动车作为一种环保、经济的交通工具，近年来得到了广泛的应用。
以下是低速电动车发展现状的几个方面：1. 政策支持由于低速电动车对城市交通和环境有一定的缓解作用，政府对其进行了一系列的政策支持。
例如，一些城市对低速电动车实行免费停车政策，或者给予购车补贴等。
2. 市场需求随着人们对环保意识的增强和出行方式的多样化，低速电动车的市场需求不断增加。
特别是在城市拥堵的情况下，低速电动车成为了一种便捷的代步工具。
3. 技术进步随着电动车技术的不断发展，低速电动车的性能也得到了显著提升。
电池技术和动力系统的改进使得低速电动车的续航里程和最大速度都有了明显的提升。
四、市场前景和挑战低速电动车市场前景广阔，但也面临一些挑战。
1. 市场前景由于低速电动车具有经济、环保的特点，并且在城市短途出行中有广泛的应用，其市场前景非常广阔。
尤其是在中国这样的人口大国，低速电动车市场潜力巨大。
2. 竞争压力随着低速电动车市场的不断扩大，竞争也日益激烈。
各个厂商纷纷推出自己的低速电动车产品，使得市场竞争压力加大。
要在竞争中脱颖而出，需要不断提升产品质量和性能。
3. 法规和安全问题低速电动车作为一种特殊的交通工具，其法规和安全问题需要得到重视。
相关部门需要制定明确的法规和标准，以确保低速电动车的安全性和合法性。
五、结论低速电动车作为一种环保、经济的交通工具，在城市短途出行中有广泛的应用前景。
发展低速新能源电动车法规、政策及市场需求的研究报告我国早在92年“八五”规划中开始发展新能源汽车，后列入“863”计划。
2009年至今，“十城千辆”工程成功实施，10年世博会园区1147辆新能源车超过6个月的成功示范运行。
国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划<2018-2020）》已经发布，我国发展新能源汽车已是大势所趋，新能源汽车技术也取得取得长足的进步，但是目前国内研发出生产的电动车产品与燃<油）汽车相比，性能与成本、实用型相差太远，于是要求发展低速电动车的呼声越来越高，不少地方政府也出台了支持文件。
本文对此进行研究，供大家参考。
一、法规对低速.电动车提法的研究1. 国家标准GB7258-2018《机动车运行安全技术条件》中只有“低速货车”的概念，没有低速电动车的提法从GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》开始取消了“农用运输车”的提法，将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”，将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，并将三轮汽车和低速货车作为货车的一类车型加以规定。
GB7258中没有“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”、“低速电动车车”的提法。
2．国家标准<GB/T 28382-2018）《纯电动车技术条件》中也没有低速电动车车的提法这个标准规定了载客电动车必须是最高设计车速大于80km/h的M1类纯电动汽车，M1类纯电动汽车归于目前电动车车类别，这个标准中也没有低速电动车的提法。
3美国的标准中有低速汽车的定义美国的有关标准中对“低速汽车”规定，最高设计车速高于32km/h且低于40k m/h、总质量小于1362kg、具备基本安全装备，只允许在限速56km/h的公路上行驶。
纯电动汽车的定义是由电机驱动的汽车。
按这个提法是包含“低速电动车”的概念。
二、部分地方政府对发展低速.电动车政策研究1河南省将发展低速电动车列入发展规划《河南省电动汽车产业发展规划(暂行>》的通知中有支持发展低速.<微型）电动轿车的提法，并做了目前的要求：<1）信阳青山纯电动汽车科技有限公司到2018年形成改装纯电动小客车100 0辆生产能力。
<2）海马(郑州>汽车有限公司主导产品为M系列中速纯电动微型轿车、H系列中速纯电动中级轿车、Z系列新能源微型面包车,到2018年形成年产2.2万辆生产能力。
到2018年形成年产6万辆生产能力。
<3）三门峡速达交通节能科技有限公司到2018年形成纯电动微型和中级轿车10万辆生产能力。
2．山东省发布了《山东省低速电动车管理办法<试行）》《山东省低速电动车管理办法<试行）》从技术要求上做了界定，具体内容：“第七条低速电动车整车整备质量不超过1000kg，乘员不超过4人，总质量不超过1200 kg，最高速度不超过50km/h。
第八条低速电动车的主要技术参数为：外廓尺寸<长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650 mm<4200X1700X1550）；出厂时一次充足电经济续驶里程≥100km；百公里经济耗电量≤15kwh；侧倾稳定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥150m m。
第九条低速电动车电池寿命，铅酸蓄、锂离子等电池应不低于完全充放电1000次，氢燃料电池应不低于2000小时。
”3.湖南娄底《电动车辆管理办法实施细则<暂行）》中有低速电动车技术要求本细则所称中、低速电动汽车是指以铅酸电池、锂电池等为纯动力，符合国家安全技术标准的电动车、公交、货运等四轮驱动车辆，设计时速为20—60km。
其技术要求:“电动车：外廓尺寸≤5200mm×1810mm×1500mm；出厂时一次充足电的行驶里程≥60km；每百公里耗电量≤20kw•h；侧倾稳定角≥35°；最大爬坡能力≥20 %；最小离地间隙≥120mm。
”4.部分地方政府出台了.低速电动车管理办法及主要内容三、目前国内对低速电动车的发展还存在较大的争议1.公安部对发展低速电动车的态度是“近年来，部分机动车制造厂家针对三线城市和农村市场以及老年人等特殊群体，开发生产了所谓的“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”等车辆，并宣称这些车辆不属于“机动车”，不需要注册登记即可上路行驶。
但实际上，这些类型的车辆符合本标准关于“汽车”<或“摩托车”）的定义，按照现行机动车生产管理规定必须获得工业和信息化部等国家机动车产品主管部门的批准方可生产和销售，按照《中华人民共和国道路交通安全法》必须经公安机关交通管理部门注册登记后方可上道路行驶！这些机动车制造厂家违法生产和销售“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”等类型车辆的行为严重干扰了正常的机动车管理秩序，不利于道路交通安全，必须从生产和销售源头上采用有效措施加以制止，国家各职能部门应在各自的职责范围内加强监督和管理。
”2. 工业和信息化部、全国汽标委对发展低速电动车的态度是工业和信息化部牵头起草的《节能与新能源汽车产业发展规划<征求意见稿）》提出选择2-3个典型城市组织开展.低速纯电动汽车示范运行，重点对城市交通体系影响和节能减排效果进行研究评价,同时开展相关政策法规研究。
全国汽标委也成立了.低速电动汽车标准起草组,开始考虑制订.低速电动客车相应的技术规范和标准法规。
3．部分专家对发展低速电动车的态度是<1）徐冠华、陈清泰、吴敬琏、欧阳明高等“顶级专家”联名建议发展低速电动汽车。
<2）杨裕生<中国工程院院士）提出了“电动汽车技术也有由低级到高级的发展过程。
低速、短程汽车正是我国发展电动汽车的突破口，也将是我国汽车事业辉煌未来的重要源头之一。
<3）欧阳明在全国行的会议上，更具体提出了要发展6万以下的低速、短程汽车<4）两院院士陈清泉一直把低速电动车看作是我国电动车实现弯道超车的机遇。
<5）汽车行业内的专家基本上不支持发展低速电动汽车，其基本观点是技术落后。
三、生产低速电动车厂家民营企业居多，但部分有资质企业也开始涉足1、目前低速电动车生产厂家以民营企业居多，大都没有电动车车生产资质。
有来自传统低速汽车生产企业，如时风集团等，有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等，也有一些是场地车企业扩大产品线进入到.低速电动客车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等，还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。
2．部分有资质的企业也开始涉足低速电动车领域奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等为适应自发形成的.低速电动客车市场的需求，在本企业纯电动车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的低速电动车等产品进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
四、目前低速电动车市场扩张迅速、主要分为内销型和出口导向型1．国外市场对.低速电动车有较大需求目前国内已形成两大低速电动车的产业集群。
一类是主攻国内市场，如时风集团和山东中融等国内市场主要集中在二、三级城市及城乡结合部，以替代客运三轮摩托车、满足城乡接合部人群及老年人出行需求。
一类是主攻出口，如天津清源、苏州益高，主要面向北美市场，目前一些江、浙低速.电动车企业已经实现了国际市场的批量出口。
截至到2018年年底，据不完全统计，全国正在研制或小批量生产.低速电动车的生产厂家超过100家。
仅山东省就拥有时风集团、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等10多家有一定规模的企业生产.低速电动车；在浙江、江苏、安徽和广东等南方地区，.低速电动车生产企业的数量也在逐年增加。
目前国内.低速电动车产业呈现以下特点，企业数量较多，地区分布较广，企业投资规模较小，经营发展方式各异，产业环境比较混乱。
从投资规模来看，.低速电动客车的工程规模普遍较小，年产能基本在2万辆左右。
2．国内主要低速电动车2018年年产能及年销量的报告3.市场上低速电动车主要产品情况基本技术参数五、低速.电动车在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求1.据有关调查统计资料表明，我国大多数城市居民的上下班距离不超过20k m。
在市内道路上，车速也很少能达到60km/h。
我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村。
这些地区道路较宽、人口密度较低，日常通行距离较短，人均收入不高。
2．我国有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车。
已经形成了一个巨大的产业和市场，.低速电动车是四轮车，相比电动自行车，具有一定的舒适性，在限速下行驶安全有保障，充电费用也比汽油费用便宜，其5 0-70km左右的续驶里程基本能够满足一般家庭上下班、购物和日常出行的需要。
3目前电机和蓄电池企业的规模和数量迅速增大，形成了一个较为完善的产业链。
为我国.低速电动车产业的形成奠定了产业基础。
随着未来我国城镇及农村道路环境进一步改善，这个市场需求广阔。
一旦国家在.低速电动车准入政策方面放开，可能会形成年千万辆以上的.低速电动车市场。
六、发展低速.电动车的战略和现实意义发展.低速.电动车并不仅是为了适应当前技术水平现状，而是具有更长远的战略意义；从现实角度来看，.低速电动客车是推动我国电动汽车产业化、启动电动汽车大规模消费市场的极佳产品；从长远发展来看，.低速.电动车可作为特殊区域、特殊用途、特殊人群用车长期发展。
人们收入水平的逐渐提高，这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求，而.低速.电动车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点。
发展低速.电动车有利于提高广大中低收者出行条件，对提高其生活水平的意义重大。
这些客观条件适合发展价格便宜的.低速电动客车,用于日常短距离通行。
另外.低速电动客车主要使用在中小城镇及广大农村，所以不需要建立大规模的充电站，尤其是乡镇和广大农村能够非常方便地实现充电，且有着天然优越的普及条件，基础设施投入成本低。
由于所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是需要替代私人代步工具的消费者，所以对传统汽车市场影响很小。
七、发展低速电动车技术参数定位目前我国国家层面的.低速电动车的标准体系尚未形成，湖北省也没有出台这方面的规定，但是有些省份已经出台这方面的规定。
我们认为湖南娄底地区的技术要求，为我们提供一个很好参考。
基本车型必须是低速电动车。
目前我国车辆管理是分类管理的。
要使产品在1万到6万之间，必须批量生产才有可能。
要批量生产<年产2万辆规模）必须建流水生产线。
要实现这个生产纲领，基本车型必须是低速电动车车。
其他车型的生产是借用这个生产线。
