当前位置：文档之家 › 发动机工作过程计算(授课)2

发动机工作过程计算(授课)2

  • 格式：ppt
  • 大小：1.86 MB
  • 文档页数：51

下载文档原格式

  / 51

合集下载

内燃机工作过程计算指导书

内燃机工作过程计算指导书

.内燃机工作过程计算一、 内燃机实际工作过程的数值计算1、基本原理与公式在推导气缸工作过程计算的基本微分方程式时，作如下的简化假定：①不考虑气缸内各点的压力、温度和浓度的差异，并认为在进气期间，流入气缸内的空气与气缸内的残余废气实现瞬时的完全混合，缸内状态是均匀的，亦即为单区计算模型。

②工质为理想气体，其比热、内能仅与气体的温度和气体的组成有关。

③气体流入或流出的气流为准稳定流动。

④不计进气系统内压力和温度波动的影响。

⑴能量平衡方程式根据热力学第一定律，得出能量守恒方程的一般形式如下：()w s e B s dQ dm dm dQ d mu dWh h d d d d d d φφφφφφ=++++ m ：工质的质量 u ：工质比内能 Q B ：燃烧放出的热量Q w ：通过系统边界传入或传出的热量 W ：作用在活塞上的机械功 m s ：通过进气阀流入气缸的质量 m e ：通过排气阀流出气缸的质量h s 和h ：分别为进气阀前和气缸内气体的比焓()(,).1()()w s e B s d mu du dmm u d d d u f T du u dT u d d T d d dQ dm dm dQ dT dV dm u d p h h u m u d d d d d d d d m T φφφλλφφλφλφφφφφφφλφ=+=∂∂∴=+∂∂∂∴=+-++--∂∂∂QQ ⑵质量平衡方程式通过系统边界的质量有：喷入气缸的瞬时燃油质量B m 、流入气缸的气体质量s m 及流出气缸的气体质量e m ，质量平衡的微分方程可写为：s eB dm dm dm dm d d d d φφφφ=++ ⑶气体状态方程式pV mRT=⑷气缸工作容积21[1cos (121(sin 2180h sh s V V V dV d φελπφλφ=+-+-=+h V 气缸工作容积（3m ）V 气缸瞬时容积（3m ）s λ 曲柄连杆比（2s SLλ=） dVd φ气缸容积变化率 （3m /度）⑸传热计算公式气缸中的气体通过活塞顶面、气缸盖底面及气缸套的瞬时传热面进行热量传递。

发动机工作过程计算(授课)

发动机工作过程计算(授课)

• 一、发动机的循环充气量 Gs
• 由上面的讨论可知： M s M180 M 后
Gs G180 G后
•
G180
paVh R Ta
paVh R Ta
• 1
（３-１５）
• 下面的任务就是要求出过后充气量G后 。
• 一、过后充量的计算：
• 在进气门迟关过程中，与气缸过后充气有联系的气体动
力学现象是很复杂的。但我们可以把过后充气或倒流简
Tr
•
由（3—10）有： Tr
T0
p0 v
•
pa 1
T0
T
（3—10）
•
由 （3—9）有：
Tr
1•
1
pr p0
• T0
v
•
两式联立求出：
v
T0
T0 T
•
pa p0
• 1
pr
pa
•
1
（3—11）
• 又把此式代如（3—7）式得到不含 v 的残余废气系数
• •
T0 T • pr Tr pa pr
p dV
（3-22）
• 由（3-22）式子可以看出，n在所研究的区段上是绝热
指数k，压力p和热交换速度的 Q 函数。
dV
• 二、影响n1的因数分析
• 在多变压缩过程中，只有工质和缸壁间的温度差传热， 还没有燃料燃烧的热量加入。
• 因为，多变压缩过程中，dv<0： Q
• 所以，①若工质获得能量，Q >0即 dV <0，
直喷式燃烧室柴油机的冷启动性较好；
• ⑤零件材料。导热性好的材料，n1 选较小值；
• ⑥压缩比。提高，压缩终点的压力增加，增加了工质后

第8章汽油机工作过程的数值计算2PPT课件

第8章汽油机工作过程的数值计算2PPT课件

28.01.2021
（24）
.
10
若只考虑前三个主要反应式(1) (2) (3)，则公式(24)变为:
(25) 书中采用(25)式进行[NO]浓度计算的。计算步骤如下： (1)化 学 平 衡 计 算 得 到 平 衡 浓 度[N]e,[NO]e,[O2]e,[OH]e 等，
(2)然后求出化学平衡时的反应速率 R1，R2，R3； (3) 用四阶 Runge-kutte 法数值求解一阶常微分方程(25) 得到[NO]。 积分区间：从燃烧开始到冻结，当已燃区的温度低于某
有害排放生成量预测计算中， NO的计算比较准确些， CO、HC的计算误差较大，其预测计算模
型还有待进一步完善 下面介绍NO的预测计算模型。
28.01.2021
.
2
NO生成物理现象
“高温冻结”现象——汽油机在燃烧过程中，氮和氧在高 温条件下生成NOx。在膨胀过程中，NO的浓度并不随气 缸压力、温度下降而减小。在排气阀开启时，实测的NO 浓度远远高于其在该平衡态下的浓度。
hu
ub
dmb
d
dQWb
d
p dVb
d
（6）
两个区域的气体状态方程：
pVu mu RuTu
pVb mb RbTb
质量守恒：
（7）（8）
m mu mb const （9） 气缸容积限制方程：
V Vu Vb
（10）
28.01.2021
.
19
瞬时质量燃烧率与紊流燃烧速率和火焰前锋面积有
28.01.2021
.
21
由式(13)、(14)消去 dTb/d得出 dmb/d的表达式:
dmb A / B
d
(15)

2019年发动机工作过程计算授课3ppt课件.ppt

2019年发动机工作过程计算授课3ppt课件.ppt

代入上式有：
Cv
8.314Tz

1 1.032

1
0.75 42500
0.04 0.866

21.84

8.3141.8
918

25.37 23.4 10 4Tz 8.314 Tz 66589
23.4 10 4 Tz 2 33.684Tz 66589 0
2、排气过程： 排气压力 选 pr 1.08 p0 1.08bar 3、进气过程: （1） 取 pa 0.9 p0 0.9bar （2） 进气终点温度（采用近似公式3-9）

Ta
T0 T rTr 1 r

288 20 0.04 800 1 0.04

Cv

4.8
2.2




3.3


3.7


10
4
Tz
Kcal/Kmol.K

=
4.8

2.2 1.75


3.3 1.75

3.7
10
4 Tz

4.1868

=
25.37 23.4 10 4 Tz
KJ/Kmol.K

分析：按循环热计算求出来的有效
率 Ne 75.84 88.5KW 。因此，必须重新调整参数和考 虑经验公式。经分析检查，本例主要因素是燃烧压力
pz 处求等容摩尔比热的经验公式不够理想。
14、示功图p—v图的绘制（略）
利用上述计算结果便可以作出p—v图。

发动机计算

发动机计算
RM M
g
i
i
Ri
， R M 为通用气体常数 8.314 J/mol.K
二、工质热力性质简化计算方法
1．完全燃烧单步反应
对于柴油机来说 λ 大于 1，可以认为完全燃烧，
即生成物为 CO2 和 H2O，N2 和过量的 O2。
若不考虑中间反应和高温离解过程认为燃烧按下面方式进行
h o C c H h O o c O 2 3 . 773 N 2 4 2 cCO
12
x 2 x 5 x 6 x 7 2 x 8 x 9 2 x 10 2 rx 13 (5 )
X ( )
S 1 1 cos 1 2 s

气缸瞬时容积
V ( )
V ( ) V c

D X ( )
2
4
2 2 1 s sin Vh Vc 1

Vh

4
D S
2
Vh 2 1 1 cos 1 2 1 s
第2章 气缸内工作过程的数值分析
2.1 缸内过程的基本微分方程组 2.2 气缸工作容积 2.3 工质的热力性质 2.4 气缸内的热力过程分析 2.5 进排气流量的计算 2.6 代用放热规律 2.7 气缸周壁的传热 2.12 常微分方程的数值解法 2.13 发动机性能指标的计算及计算实例
第2章 气缸内工作过程的数值分析
二、基本微分方程
推导过程中特别注意单位与符号的统一 单位：曲轴转角度与弧度间的转换 符号：加入系统的能量、质量为正 1. 能量守恒方程（热力学第一定律） 2. 质量守恒方程 3. 气体状态方程
1. 能量守恒方程
• 热力学第一定律 通过系统边界交换的能 量有三类

第五章 内燃机工作过程计算

第五章 内燃机工作过程计算

3.6 106 i H u bi
e i m
ms

dms d , kg / cyc cyc d
mk ms
ni
60

2
, kg / s
ma 28.96L0 g f
v
ma Vs p s RTs
天然气发动机凸轮型线设计
基本思路:
(1)燃烧持续期比柴油长,排气门晚开,增加膨胀行程
1 md 1 6.908 ( ) ( B ) md 1 dX 2 1 md 1 md zd (md 1) 6.908( ) ( B ) e Qd d zd
进排气系统内的热力过程
¡ ª 压气机；2—进气管；3—内燃机气缸；4—排气管；
dW dV p d d
i
j
dQi dQB dQw d d i d
dms dme hj hs he d d d j
d (m u ) dm u dT u d u m( ) d ห้องสมุดไป่ตู้ T d d
dm j
x 1 e
6.908
t tZ
m
t m1
( m 1
dx m 1 t 6.908 dt tZ tZ
e
t 6.908 t Z

化成曲轴转角韦伯公式中的燃料燃烧百分数X及x的变化率如下：
X 1 e
6.908 (
B m 1 ) Z
忽略 工质成分对比内能的影响，有：
dms dme dT 1 dQB dQw dV dm ( p hs he u ) d m cv d d d d d d

发动机工作原理教案

任务三认识四冲程汽油发动机工作过程一、教材分析：本节内容在项目六认识汽车的总体结构章节中占有重要地位，主要阐述了汽油发动机的工作过程以及四个行程的工作过程和特点。

学生清晰理解发动机的工作原理将为今后进行发动机故障诊断和拆修打下基础。

因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习。

二、教学目标：使学生掌握四冲程汽油机的工作过程即工作原理，并在工作原理掌握的基础上，能够分析四冲程汽油发动机工作过程中，各组成部分的工作状态和它们之间的相互工作关系，提高学生在学习专业课过程中分析问题的能力。

三、教学重点和难点：教学重点：四冲程汽油发动机完成一个工作循环各行程的工作过程。

教学难点：四冲程汽油发动机各个工作行程的工作特点。

四、教学方法：讲授法、讨论法、视频演示法五、教学工具：教材、黑板、粉笔、PPT六、课时安排：1课时七、教学过程：[导入]展示一张四冲程汽油机结构图，通过提问的方式让学生们回答各个部件的名称。

[设计意图]通过小组抢答的方式回忆上节课所学知识内容，即考查学生对于基本知识结构的掌握程度，也为这节新内容做好铺垫，同时使学生有学习的成就感，可以有效的激发学生探究的欲望，产生对新课学习的兴趣。

[讲授新课]一、观看视频带着问题观看四冲程汽油发动机工作过程，问题如下：（1）每个进程过程中的活塞运动方向？（2）每个进程过程中的进、排气门开、闭状态？（3）每个进程过程中曲轴转过的角度？二、小组讨论，回答问题（1）进气行程①活塞运动方向：由上向下运动②气门状态：进气门开、排气门关③曲轴转角：0°—180°引导学生通过观察进气行程工作示意图回答问题，把黑板上的工作特性表格填写完整。

【教师提问】混合气为何会被吸入气缸？引导学生回答：活塞由上止点向下止点移动，活塞上方额气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压一下，造成真空吸力，此时气缸内气体压力为0.075—0.09MPa。

（2）压缩行程①活塞运动方向：由下向上运动②气门状态：进气门关、排气门关③曲轴转角：180°—360°引导学生通过观察压缩行程工作示意图回答问题，把黑板上的工作特性表格填写完整。

第五章 内燃机工作过程计算

➢排气管子系统 （方法一：容积法；方法二：特征线法）
若忽略排气过程沿排气管长度方向上的排气压力波的传播、反射和叠加现象， 将排气过程视为排气对排气管容积的充填与排空过程，且在整个容积内压力 等参数处处相等，不随空间坐标位置而变化，压力等参数只随曲轴转角而变 化，满足零维假设，这种处理方法称为排气管过程计算的“容积法”。 若排气管内压力等参数不单随曲轴转角而变化，还随沿排气管长度方向、即x 坐标方向而变化，这时压力等参数是 φ和x的函数，p＝p(x，)。这是排气 管子系统计算的一维模型，通常用“特征线法”或“高精度差分格式（TVD） 计算。
dW p dV
d
d
dQi dQB dQw
i d d d
j
hj
dm j
d
hs
dms
d
he
dme
d
d(m u) u dm m( u dT u d )
d
d T d d
d(m u)
d
dQB
d
dQw
d
p dV
d
hs
dms
d
he
dme
d
dT
d
1 m cv
( dQB
d
dQw
dX
d
Hu u
理想气体状态方程
pV mRT
气缸内各阶段的热力过程分析
内燃机燃烧放热率
➢ 阿累尼乌斯定律 ➢ 韦柏函数模拟燃烧放热率 ➢ 双韦伯函数叠加模拟燃烧放热规律
阿累尼乌斯定律
设有反应：A+B→产物 则化学反应速度可以表示为：
dCA dt
k
A
C
A
C
B
1889年，阿累尼乌斯由实验得出了反应速度常数和温度的 定量关系式：

《汽车发动机构造与维修》授课教案

《汽车发动机构造与维修》授课教案一、教学目标1. 知识与技能：（1）了解汽车发动机的组成部分及作用；（2）掌握发动机的维修方法及注意事项。

2. 过程与方法：（1）通过观察实物，分析发动机的构造；（2）通过实践操作，掌握发动机的维修技巧。

3. 情感态度与价值观：培养学生的动手能力，提高对汽车维修行业的认识，树立正确的职业观念。

二、教学内容1. 发动机的组成部分及作用（1）发动机的分类；（2）机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统的作用。

2. 发动机的维修方法（1）维修工具及设备的使用；（2）维修操作步骤及注意事项。

三、教学重点与难点1. 重点：发动机的组成部分及作用，维修方法及注意事项。

2. 难点：发动机维修操作步骤的掌握。

四、教学准备1. 实物发动机模型；2. 维修工具及设备；3. 教学课件。

五、教学过程1. 导入：引导学生关注汽车发动机，了解发动机在汽车中的重要性。

2. 新课导入：讲解发动机的组成部分及作用，通过实物模型展示，让学生直观地了解发动机的结构。

3. 实践操作：（1）分组进行发动机拆解与组装，让学生亲手操作，加深对发动机结构的认识；（2）指导学生使用维修工具及设备，讲解维修操作步骤及注意事项。

4. 课堂讨论：引导学生探讨发动机维修中的问题，培养学生的解决问题能力。

6. 作业布置：六、教学评价1. 学生能正确识别发动机的各个组成部分及其作用。

2. 学生能熟练使用维修工具和设备，掌握发动机的维修操作步骤。

3. 学生能够分析并解决发动机维修过程中遇到的问题。

七、教学方法1. 实物演示：通过展示发动机模型，使学生更直观地了解发动机结构。

2. 实践操作：让学生亲自动手进行发动机的拆解和组装，提高动手能力。

3. 小组讨论：鼓励学生相互交流，共同探讨发动机维修的技巧和方法。

4. 案例分析：分析实际维修案例，让学生学会分析问题、解决问题的能力。

八、教学拓展1. 介绍其他汽车系统的构造与维修，如传动系统、制动系统等。

《汽车发动机构造与维修 》授课教案

《汽车发动机构造与维修》授课教案一、教学目标1. 知识与技能：（1）了解汽车发动机的构造及工作原理；（2）掌握发动机的主要组成部分及其功能；（3）学会发动机的维修方法及技巧。

2. 过程与方法：（1）通过观察实物和图片，了解发动机的构造；（2）通过讲解和示范，掌握发动机的工作原理；（3）通过实践操作，学会发动机的维修方法。

3. 情感态度价值观：（1）培养学生对汽车行业的兴趣和热情；（2）培养学生动手操作能力和团队合作精神；（3）培养学生遵守劳动纪律和安全意识。

二、教学内容1. 发动机概述（1）发动机的定义及作用；（2）发动机的分类及特点。

2. 发动机的构造（1）气缸体与气缸盖；（2）活塞与连杆；（3）曲轴与飞轮；（4）配气机构；（5）燃油供应系统；（6）冷却系统；（7）排气系统。

3. 发动机的工作原理（1）四冲程发动机的工作原理；（2）两冲程发动机的工作原理。

4. 发动机的维修（1）维修工具及设备的使用；（2）气缸体与气缸盖的维修；（3）活塞与连杆的维修；（4）曲轴与飞轮的维修；（5）配气机构的维修；（6）燃油供应系统的维修；（7）冷却系统的维修；（8）排气系统的维修。

5. 发动机的故障诊断与排除（1）常见故障现象及原因；（2）故障诊断方法；（3）故障排除技巧。

三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机的构造、工作原理及维修方法；2. 演示法：展示实物和图片，让学生直观了解发动机的构造；3. 实践操作法：引导学生动手操作，学会发动机的维修技巧；4. 小组讨论法：分组讨论故障诊断与排除的方法，培养团队合作精神。

四、教学资源1. 教学课件：展示发动机的构造、工作原理及维修方法；2. 实物和图片：展示发动机各部件，让学生直观了解；3. 维修工具和设备：让学生动手操作，学会维修技巧；4. 故障案例：用于教学实践，让学生学会诊断与排除故障。

五、教学评价1. 课堂问答：检查学生对发动机构造、工作原理及维修方法的掌握程度；2. 实践操作：评价学生在实际操作中运用维修技巧的能力；3. 故障诊断与排除：评价学生对故障案例的分析、诊断与排除能力；4. 小组讨论：评价学生在团队合作中的表现，以及故障诊断与排除的方法。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

• 一、发动机的循环充气量 G s • 由上面的讨论可知： M s M 180 M 后
G s G 180 G 后

•
G 180
p aV h RT
a
p aV h RT
a

1
（３-１５）
• 下面的任务就是要求出过后充气量G 后 。
• 一、过后充量的计算： • 在进气门迟关过程中，与气缸过后充气有联系的气体动 力学现象是很复杂的。但我们可以把过后充气或倒流简 化成图３-4所示的形式。将长度为l的等直进气管和气缸 f f 上面积为 的进气通道相连接。截面 两端分别作用缸 内被压缩气体的压力 p，进气管内气体压力 和气流 pT x pj 的惯性压力 。 • 显然，根据这些压力关系可能会出现下面两种情况： • （１）过后充气： p p p p p p • （２）倒流： • １、进气管内气体压力 p T • 近似地令 p p
v
a 0 v 0 0 r
（3—10）
0
a
r
0
0
v
• 由 （3—9）有： • 两式联立求出： • • •
T r
v
1
1
T0

pa
pr p0

T0
v
1
T0 T
p 1 r p0 p a
（3—11）
又把此式代如（3—7）式得到不含 v 的残余废气系数
0 r a
r 1
M 1 C 1 T a T 0 T

M rC r Tr Ta
（3—13）
•

Cr C1
比热比 1 . 2 左右
• C , C —分别为残余废气和新鲜充量的比热。 • 假定 r r 是以n（汽油机n=1.33,柴油机n=1.50）为多变指 数的多变过程，那么由多变过程的热力关系有：
n
（3—14）
• 3—4
过后充气量的计算
• 在上节中导出的所有公式中，都没有考虑过后充气（或倒流）问 题。而在现代高速汽车发动机中，过后充气具有十分重要的意义。 • 定义：过后充气（倒流）：指发动机活塞从下止点到进气门完全 关闭这段时间新鲜充量的流动过程。 • 在内燃机进排气过程中，我们可以利用进排气管中的气流惯性来 达到进入更多的新鲜充量和排出更多的废气量。 • 在进排气门开关这四个时期中，以进气门关闭时期对充气系数影 响最大。因此，此处只研究进气门关闭时期对充气量的影响。 • 由图3—3可知，对不同的发动机转速n，就有响应的进气门迟闭 角β ，才能使充气系数获得最大值。而实际发动机的进气门迟闭 角是固定的，因而随着转速的变化就有不同的充气系数，也即有 不同的过后充气（或倒流）
n

j
T
n

jn R
2
cos 2 cos
• 式中： • • •
R——曲柄半径 ω——曲轴旋转角速度 λ——连杆长度与曲柄半径之比值 β——进气门迟闭角。
• 将 •
jn
p
和
j

n
30
代入
p
j
2 2 R F 1 n T cos cos 2 2 g f 30

• 由于
F R
1 2
Vh
2

Vh f
2
g
•
p
j
T l
n
1800
1 cos cos 2 （３—１７）
• • • •
3、气缸内气体压力 p p v p v 由状态方程： RT RT p 近似地 T T G G G （ G G 1 G ）
p p p
•
Ta
M 1 T 0 T M r T r M1 M
r

T0 T T r 1
（3—9）
• 5、不含 的残余废气系数的求法： • 所以把（3—9）代如（3—8）有： p T 1 p T T T • T p T T T • 由（3—10）有： p 1

• 4、过后充气量 G • 由下述公式求： G • ＝ f t
后 后
2 g pT p
j
p x 10
6
mg
/ 循环

• 式中： —进气门处流量系数 μ＝0.75—0.85 t —过后充气或倒流时间 • • • （３—１９） pT 、p j 、p 随着对过后充气（或倒流）的影响如图３— ５所示。可见，在两条曲线的交点左方发生过后充气， 右边出现倒流。
p v
dV
• 二、影响 n 1的因数分析 • 在多变压缩过程中，只有工质和缸壁间的温度差传热， 还没有燃料燃烧的热量加入。 • 因为，多变压缩过程中， <0： Q dv • 所以，①若工质获得能量，Q >0即 dV <0， • 由（3-22）式子可知， 1 >k，且向工质加入的热量越多， n 则 n 1 值越大； Q • ②若工质放出能量， Q <0即dV >0， 1 <k，且工 n 质放出的热量越多，则 n 1值越小； • 结合内燃机的具体工作参数分析如下：
• 二、进气温度 T a • 1、 T 的确定：可选用或由经验公式计算 • 气缸中高温物体对新鲜充量的加热温升 T 受到多方因 素的影响。如：①进气管的结构及其布置方式、②冷却 系统的布置方式（汽油机进排气在同侧，柴油机进排气 管分布两侧）、③发动机的高速性、④增压情况等。 T C • 范围： • 四冲程非增压柴油机 10—40 • 四冲程增压柴油机 5—10 • 四冲程汽油机 0—40 • 如计算，采用下面经验公式：
x
a a x a
x
p 可得：
x
pa
va vx

G
x

Tx Ta
x
x
a
x
pa
va vx
Ga

x
s
后
a
180
180
• 式中： v •
v
a x
—过后充气系数，可选用 —由精确公式求出或选用。
2


G G
x a
vx
D
4
R 1 cos
1 cos 2 v c 4
2 1 3 2
• ⑤零件材料。导热性好的材料，n 1 选较小值； • ⑥压缩比。提高，压缩终点的压力增加，增加了工质后 期传出的热量，且泄漏也增加，n 1 选较小值； • ⑦冷却方式。提高冷却强度，传出热损失增加， n 1 选较 小值； • ⑧增压。提高增压压力，意即单位重量工质的冷却面积 减少，相对散热损失下降， n 1 选较大值； • ⑨进气温度 T a 。 T a 提高，工质压缩过程中传热的热 量增多， n 1 选较小值。

T0 T Tr pr
p a p r
（3—12）
• 6、 进气温度T a 第二种求法： • 在图3—2中，假定经过 r r 多变过程后，才有新鲜充量与 残余废气相混合进行热交换，则根据热量平衡方程式有：
• T T T T • 所以有： 1 M • 式中： M —残余废气系数 M 1 —新鲜充量 • M r —残余废气量 •
• ①转速n。n提高后，热交换的时间缩短，向气缸壁传热 n 量和气体泄漏量减少， 1 选较大值； • ②负荷。负荷增加后，气缸壁的热负荷增加，导致温度 升高，因而使工质压缩初期从缸壁接受的热量增多，而 后期放热量减少，n 1 选较大值； F k D k • ③气缸尺寸。面容比 V k D D F • 可见，气缸直径D增加， V 减少，传出的热损失减少， • n 1 选较大值； • ④燃烧室型式：紧凑的燃烧室，具有相对小的传热面 n 积，因而传出的损失小， 1 选较大值；比如：直喷式燃 烧室比分隔式燃烧室的柴油机选较高的 n 1 值。所以， 直喷式燃烧室柴油机的冷启动性较好；
pT
j
T
x
j
T
x
pT
0
a
2
• 2、气流惯性压力 p j j F . f .l . . • 气流惯性力 g （Kgf） • 式中： —进气管阻力系数 l —进气管有效管长 （m） • —管中气体的密度 Kg / m •
j T

T
3

pT RT
T

pT RT
a
• j—气流的加速度 • 由此得到气流惯性力： • Fj j
闭
a
V闭
Ga
Ta
pa

（３-21）
T闭 Ta
1
• ３—５ 压缩过程
• • • • • • • • • •
n 一、 1 的分析式 我们先来推导多变指数的n的表达式： n 多变过程：PV =const d V 利用微分关系有：n= - P d （a） 由热力学第一定律：Q dU W CvdT Pdv （b） 由状态方程：PV=RT 得到： 1 ( PdV Vdp ) （c） dT R Cp Cp 利用： Cv R 和 Cv k 之关系 （d） 分别把（a）、（c）、（d）式子代入（b）可以求得： k 1 Q n k （3-22） p dV 由（3-22）式子可以看出，n在所研究的区段上是绝热 指数k，压力p和热交换速度的 Q 函数。

T
N
TN
110
0 . 0125 n
110
0 . 0125 n e

• 式中： T —发动机在额定工况下工作时对新鲜充量的温 升（选取）