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娄山关路地铁站娄山关路地铁站是上海地铁网络中的一个重要节点，位于上海市松江区娄山关路和新风路的交叉口处。
它是地铁9号线的一座地铁站，于2008年12月28日开始运营。
这座地铁站周边交通便利、人流繁忙。
本文将详细介绍娄山关路地铁站的位置、特点以及周边景点。
娄山关路地铁站位于松江区娄山关路和新风路的交叉口，并紧邻运河。
该地铁站为地下车站，共设有两个出入口，方便乘客的进出。
地铁站总建筑面积约3000平方米，设计大气简洁。
娄山关路地铁站的装饰风格以浅黄色、橙色为主调，给人一种明亮温暖的感觉。
娄山关路地铁站所属的9号线是上海地铁的主要干线之一，其开通运营不仅方便了娄山关路周边居民和游客的出行，也增加了该地区的交通便利性。
乘坐地铁9号线，可以直达上海市中心的繁华商圈和重要交通枢纽，如人民广场、淮海中路和上海火车站等。
娄山关路地铁站周边有许多商业设施和居民区。
乘客下了地铁后，可以步行几分钟到达娄山关路商业街。
这里有各种各样的商店，如服装店、餐厅、咖啡馆等，满足了不同消费者的需求。
此外，附近还有一些购物中心和超市，方便居民采购日常生活用品。
娄山关路地铁站附近还拥有一些历史文化景点，具有一定的旅游价值。
比如，距离地铁站最近的就是娄山关公园，这是一个集休闲、娱乐和运动为一体的公园。
公园内有湖泊、山岳和植物，环境优美，是周边居民和游客放松身心的好去处。
此外，还有一些传统街区和街道，如娄山关老街和娄山关路。
这些街区保留了许多传统建筑和文化遗产，给人一种穿越时空的感觉。
在这些古老的街区中，可以欣赏到古朴的瓦房、石桥和青石板路，感受到旧时上海的韵味。
除了商业设施和景点，娄山关路地铁站周边还有一些学校和社区设施，为居民提供了良好的学习和居住环境。
附近有一些小学和中学，以及公共图书馆和社区医院等。
这些设施的存在，使该地区成为一个宜居的社区，吸引了许多家庭在这里定居。
总之，娄山关路地铁站作为上海地铁网络中的一个重要节点，为周边居民和游客的出行提供了便利。
钢筋混凝土管片生产监理实施细则一、工程概况（一）工程简介上海轨道交通9号线是一条从西南至东北方向的直径线，自沪杭客专松江南站经过市中心区至浦东新区的曹路站。
9号线三期(东延伸)工程，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，线路沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于金钻路路口的曹路站。
线路全长13.828km，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。
平度路站～金海路站、出入场线盾构段区间盾构隧道衬砌管片，约6953环、环宽1.2米。
杨高中路～平度路站区间盾构隧道衬砌管片，约7518环、环宽1.2米。
金海路站～曹路站区间盾构隧道衬砌管片，约6014环、环宽1.2米。
（二）管片类型一览表及其单环管片组成部件混凝土管片衬砌环类型一览表注：1.特殊管片和增设注浆孔管片配筋根据埋深（浅埋、中埋、深埋、超深埋）和普通管片相同；2.变形缝后一环衬砌环编号为[TZ5]，配筋根据埋深（浅埋、中埋、深埋、超深埋）和普通管片相同；3.出洞环衬砌环编号为[TZ6]，进洞环衬砌环编号为[TZ7]；4.旁通道处左开洞特殊衬砌环编号为[XZT1]、[XZT2]、[XZT3] [XZT4]；5.旁通道处右开洞特殊衬砌环编号为[XZT5]、[XZT6]、[XZT7] [XZT8]；6.钢管片类型：位于区间隧道旁通道处，设置钢管片，钢管片分为左开洞和右开洞两类；7.混凝土管片外径6.6m，内径5.9m，厚度0.35m，环宽1.2m，单环组成部件由封顶块（F），邻接坡（L1、L2），标准型（B1、B2），拱底块（D）共六块组成。
（三）Φ6600mm外径钢筋混凝土管片的特点和制作的重点难点1.Φ6600mm钢筋混凝土管片的特点（1）管片外径和内径均比原先的地铁盾构管片加大，原地铁管片外径6200mm内径5500mm，新地铁管片外径6600mm内径5900mm。
上海地铁9号线二期工程总体设计构思首先，线路走向是二期工程设计的核心。
从整体规划上看，9号线二期工程将沿着沪杭铁路、漕宝路、中山西路、天钥桥路和洪波路等主要街道布设，串联起上海市南部的多个繁华商业区和居住区。
这样的线路布设可有效满足人流出行需求，缓解南部地区的交通压力。
其次，车站布置是二期工程设计的重点之一、二期工程将增设11个新的车站，包括南京西路站、漕宝路站、桂林公园站、华东师范大学站等。
车站建设将注重连通性和便利性，设计一体化的出入口、换乘通道和无障碍设施，提供舒适便捷的乘车环境。
地下结构方面，二期工程将采用明挖与盾构相结合的方式进行施工。
将在适当的位置使用盾构机进行隧道开挖，提高施工效率和安全性。
同时，对于一些复杂地质条件的地段，如河流、地铁交叉、高速公路等，采用开挖法施工，以确保地下结构的稳定性和安全性。
车辆选型方面，9号线二期工程将继续使用轨道交通市标的地铁车辆。
车辆类型将根据线路的客流量和运营需求来确定，以保证乘客的舒适度和出行体验。
车辆将具备安全、环保和智能化的特点，并配备现代化的乘客信息系统和监控设备。
最后，站点运营是二期工程设计中需要重点考虑的因素之一、站点运营将充分考虑客流量的分布和高峰期的压力，合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大限度的满足乘客的出行需求，提高运行效率和乘车体验。
总的来说，上海地铁9号线二期工程的总体设计构思将注重线路走向的合理性和车站布置的便利性，兼顾地下结构的稳定性和车辆选型的智能化，以及站点运营的高效性和乘车体验。
这些设计构思将为上海市南部的交通发展提供强有力的支持，为市民出行提供更加便捷、安全和舒适的选择。
竭诚为您提供优质文档/双击可除上海地铁设计规范篇一：20xx版地铁设计规范学习《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分一、总则1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。
）2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
二、地下结构1、一般规定1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。
2）新规范对耐久性设计规定更加详细。
老规范：地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。
新规范：（1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计；（2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计；（3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。
（4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》gb/t50476的有关规定执行。
3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定：（1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；（2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径；（3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍；（4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。
2、荷载1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。
2）荷载计算规定更加详细。
（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用4.0kpa，并应计及消防荷载的作用。
（2）设备区荷载可按标准值8.0kpa（注：老规范不小于4.0kpa）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。
（3）施工机具荷载不宜超过10kpa；（4）地面堆载，宜采用20kpa，盾构井处不应小于30kpa。
