工程船舶操作规程及船员职务(doc 152页)
工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制
汇编
二〇一二年一月
第一部分工程船舶操作规程
第一篇总则
1.为保证工程船舶的安全操作，根据交通运输部及中交股份颁发的有关规定，结合公司船舶情况与特点，特制定本工程船舶操作规程汇编。
2.工程船舶操作规程是船舶施工作业中技术操作的主要依据。
3.全体船员应认真学习操作规程，正确操作船舶作业并正确使用船舶设备，严格执行相关操作规程。
4.船舶施工指挥人员和管理部门应熟悉并严格遵守操作规程，正确指挥和管理船舶。在检查船舶生产安全和船上设备情况时，应把操作规程的执行情况列为检查的主要内容。
5.所有新任职的船上工作人员，应首先对相关操作规程进行学习，经船长、轮机长考核合格后方能单独工作。
第二篇甲板部操作规程
第一章航行及作业前的准备和检查
1.1船舶出航和作业前的准备工作，由船长(驾长)统一领导，其他人员必须各司其责，服从指挥。长途航行必须按要求配齐合格的三班船员。港内航行作业，要有至少一班人员坚守岗位。
1.2出航前应认真检查和测定各种航海仪器(包括磁、电罗经，雷达，定位仪，GPS测深仪，计程仪、风向标等)，确保设备仪器的完好性与可靠性。
1.3出航前全面检查舵系装置，检查舵系各部位的油位，并对舵机活动部分进行加油润滑。
1.4检查车钟、声号、号灯、号型等设备是否正常。
1.5检查绞缆机、锚机、锚等系泊设备。
1.6检查通讯、救生和消防器材，确保其安全可靠。
1.7备足航行期间的燃料、淡水、食物及急救药物。
1.8准备好航行区间、作业区域的海图和有关资料。
1.9根据航行和作业情况，按规定做好封仓加固工作。
1.10拖航任务实施前，应召开航前备航会。备航会由船机主管部门、安全主管部门共同组织，对实施拖航调遣任务的全体船员进行安全技术交底，明确拖航调遣方案、应急措施等，检查落实备航情况。
1.11出海拖带前按照《中交一航局有限公司工程船舶海上调遣、港内拖运、水上施工作业安全管理办法》的相关要求，做好拖带设备的检查准备工作，并向船检部门递交拖航检验申请报告，待取得有效拖航证书后方可实施出海拖带任务。
1.12当船舶进行特殊拖带作业，操纵能力受到限制(如拖带沉箱、拖带船舶长度过长等)，以及港区和河道内进行起重打桩和抓泥等作
业时，为保证安全，应通过主管施工部门报告当地海事部门，以便及时发布航行通告，并采取有效措施。在未发布通告前，不得盲目拖航及施工作业。
第二章离靠作业操作规程
2.1离靠前，驾驶人员要了解风、流、水深、泊位及活动范围内的情况，确定离靠方式，并与被拖船明确操作指挥责任与驻位程序。
2.2备车时查明船尾水域有无绳索锚缆、漂浮物件等障碍物，并检查本船系缆的松紧情况。
2.3备车回令后，值班人员各就各位，全部解缆时应鸣笛一短声示意。
2.4离靠时船尾应有专人负责带解缆作业并密切观察水域情况，随时报告驾驶台。
2.5靠泊时要考虑风流的影响，控制船舶余速，缓慢停靠。
2.6驾驶人员指挥用舵、要车、抛锚、带缆等口令(舵令、车令见下表)，声调要响亮、清楚，操作人员要有应答。
操舵口令
操舵口令意义
左舵5
左舵10 左舵15 左舵20 左舵25 左舵30 左满舵其中5、10、15、20、25、30表示各种不同的左舵的舵角。
左满舵是将舵转到35度处、操作人员应按口令将舵转到需要的角度处。
右舵5 右舵10 右舵15 右舵20 其中5、10、15、20、25、30表示各种不同的右舵的舵角。
右满舵是将舵转到35度处、操作人员应按口令将舵右转转到需要的角度处。
右舵25
右舵30
右满舵
回舵表示将舵回到正中位置，即指针指示零度处。正舵表示将舵放到正中零度处。
把定表示舵工将船舶把定在放出这个口令时的航向上。
航向×××度表示要操作人员将船舶把定×××度的航向上，如“航向270度”等。
向左×××度向右×××度表示变更较小的航向。如原来的航向是285°要航向280°时，可用“向左5度”，如要航向288°时可用“向右3度”口令。
恢复原航向由于临时的需要、改变一下航向后用“航向恢复”口令、是表示不再航行临时航向、而回复到原来的航向。
什么舵? 指询问操作人员现在用的是什么舵。操作人员根据当时用舵的情况，报告给驾驶员。如“5度右”，“10度左”或“舵正中”等。
舵灵吗? 指问操作人员舵的反映是否灵活。操作人员应将当时舵的情况报告给驾驶员如“很灵”、“不动”、“很慢”或“反转”等。
什么航向? 指问操作人员当时航行是什么方向。操作人员应将当时的罗经航向报告给驾驶员，如“航向350度”等。
舵口令应答内容操作要领
摇车钟
答应
指挥者
说明及摇车钟的动作
主机准备好
车钟前后摇动几次后 (电车钟除
外)将车钟指针放在主机准备的位
置上，待机舱回令后方可用车。
前进一前进二前进三后退一后退二后退三好
好
好
好
好
好
1、将车钟指针摇到指定位置。
2、一般车钟前进、后退分为三级，
如有四级或四级以上者，应根据速
度分级的实际情况，结合当时需要
操作，其使用与车钟摇法相同。
再退三好1、催车口令。系在紧急关头需要最可能高的速度以避免危险时使用。其摇法是将车钟指针由最高级反复急摇到低一级车钟2次或以上然后再将车钟指针摇到最高级位置。机舱回令摇法相同。
2、如车钟分级有四级以上者，应首先达到最高级，然后再发催车口令，如“再进四”“再退四”等。
停车好将车钟指针摇到“停车”位置。
使用常速好
本口令在船舶出港后，船速不需要
频繁变更时使用，目的是解除机舱
进出口工作，转入经常轮值工作以
节省人力物力。其摇法是将车钟慢
