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电动自行车已经成为现代城市居民出行的重要工具之一。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池也成为了人们关注的焦点。
为了确保电动自行车和锂离子蓄电池的安全性和性能，制定了一系列的标准。
本文将从以下几个方面详细介绍电动自行车用锂离子蓄电池的标准。
1. 标准的必要性电动自行车用锂离子蓄电池标准的制定，是为了规范生产、销售和使用过程中的安全问题。
通过制定标准，可以提高产品的安全性和可靠性，降低安全事故的发生率，保障消费者的合法权益。
2. 国内外标准概况目前，国际上对于锂离子蓄电池的标准主要包括ISO、IEC等国际标准。
而在我国，我国国家标准化管理委员会也颁布了一系列的标准，如GB/T 31485-2015《锂离子电池组及电动自行车用锂离子动力蓄电池》等。
3. 主要标准内容电动自行车用锂离子蓄电池的标准主要包括以下几个方面：(1) 性能要求：包括容量、额定电压、充放电循环次数等；(2) 安全要求：包括防护性能、短路保护、过充过放保护等；(3) 标识标志：包括产品标识、警示标识等；(4) 化学物质限制：如重金属含量、有害物质限制等。
4. 标准的执行和监督为了确保标准的有效实施，需要建立健全的执行和监督机制。
生产企业应当严格按照相关标准进行生产，并进行严格的质量控制。
相关监管部门也应加强对市场上产品的抽查检测，对不符合标准的产品进行处罚并进行下架处理。
5. 未来发展方向随着新材料、新技术的不断涌现，电动自行车用锂离子蓄电池的标准也需要不断更新和完善。
未来，有望加强对于高性能、高安全性的锂离子蓄电池标准制定，推动锂离子蓄电池行业的健康发展。
总结：电动自行车用锂离子蓄电池的标准对于保障消费者安全、维护市场秩序具有重要意义。
希望通过标准的完善和实施，能为电动自行车行业健康发展保驾护航。
电动自行车的普及和快速发展，为人们的出行带来了便利，也为环境保护和节能减排做出了贡献。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池的安全性和性能成为了人们关注的焦点。
详细解读平衡车UL2272认证的标准介绍UL2272标准零部件要求平衡车整车外壳（UL746C、UL746B）、充电器（二类电源UL1310、非二类电源UL1012、UL60950-1）、马达（高于60V直流电压满足UL1004-1，低于60V直流电压可满足UL1004-1或本标准要求）、路及端子（UL2251等）、保护电路（UL991、UL1998等)、电池组（UL2271）都应该满足UL2272中对配件提出的具体标准要求。
UL2272认证电性能测试1、过充（电路板单一故障）；2、短路（电路板单一故障）；3、过放（电路板单一故障）；4、温度测试（温度满足表 26.1、26.2部件及可接触表面温度要求）；5、不均衡充电（一个电芯完全放电、其他电芯放电至容量的50%，用规定的充电器充电）；6、耐压测试（电压大于60V才需要进行本测试）；7、绝缘电阻测试（电压大于60V才需要进行本测试）；UL2272认证机械性能测试1、振动测试充满电后的平衡车按下表进行振动测试。
当振动一个样品，每个方向振动 21h，当同时振动测试两个样品，每个方向振动 15h，当同时振动三个样品，每个方向振动 12h。
测试后，如果平衡车仍可运行，应至少经受一次充放电循环。
振动后平衡车无起火、爆炸、外壳破裂、触电危险。
2、冲击测试充满电的平衡车按下表进行平衡车冲击测试，在六个方向进行，每个方向冲击三次。
测试后，如果平衡车仍可运行，应至少经受一次充放电循环。
冲击后平衡车无起火、无爆炸、无外壳破裂、无触电危险。
3、挤压测试本测试主要考察平衡车整机在经受外部挤压后的安全性完全充满电的平衡车经受下图规格的挤压板的挤压，直至变形量达到 50%，或挤压力达到平衡车质量的 1000 倍，或挤压力达到 100KN（最先大为准）。
挤压力方向垂直于平衡车运动方向。
样品只接受一次挤压。
挤压后平衡车不起火、不爆炸、无触电危险。
4、跌落测试完全充满电的平衡车经受三次从高度为 1 米处的跌落，跌落后如果平衡车仍可操作，应进行至少一次充放电循环测试。
国内外动力电池标准1主要动力电池类型
铅酸蓄电池
金属氢化物镍蓄电池
镉镍蓄电池
锂离子电池
超级电容器
2动力电池相关标准
2.1动力铅酸电池标准
2.2动力金属氢化物镍蓄电池标准
2.3动力镉镍电池级超级电容标准
2.4动力锂离子电池标准
注：IEC 62660-1和IEC 62660-2主要定义的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池单体的标准。
3动力电池相关标准主要内容
3.1QC/T743 电动汽车用锂离子蓄电池
3.2UL2580电动汽车用电池
适用范围
纯电动汽车用电池模块
纯电动汽车用电容器
不适用范围
电动助力车、电动轮椅、电动摩托车、电动滑板车
单体电池适用标准
锂离子电池单体UL1642
镍系电池单体：UL2054
铅酸电池：先按UL1989进行泄压阀和阻燃试验，阀控铅酸蓄电池依据SAE J1718进行氢气析出试验。
单个电容器：外形结构符合UL810A。
3.3IEC 62660-1电气公路用车的驱动用辅助锂电池第1
部分：性能试验
3.4IEC 62660-2电气公路用车的驱动用辅助锂电池第2
部分：可靠性和滥用试验。
星恒获国际权威 EN 50604-1 TÜV Mark安全认证作者：小星来源：《中国自行车》2021年第06期8月31日，星恒获国际锂电权威标准EN 50604-1 TÜV Mark认证，认证全名为EN 50604-1：2016欧盟轻型电动车（LEV）用锂电池安全标准认证。
9月16日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV（以下简称“TÜV莱茵”）正式为星恒颁发认证证书。
作为首家获得TÜV莱茵EN 50604-1认证的大陆本土锂电池企业，这标志着星恒已通过欧盟两轮车锂电池最新的市场准入准则。
此标准或将在未来两到三年内成为欧盟强制性规范，届时星恒将以先发优势布局欧洲轻型车锂电市场，游刃有余地面对日渐激烈的国际市场竞争。
活动现场，德国莱茵TÜV全球电力电子产品服务副总裁兼大中华区太阳能与商业产品服务总经理李卫春，星恒电源股份有限公司副总裁李声华、智能动力事业部副总经理刘洋、品保中心总经理陈江波出席颁证仪式。
TÜV莱茵系全球知名检测认证机构，在锂电池标准认证领域拥有丰富的经验。
TÜV莱茵中国所属的锂电池标准认证实验室是电池安全组织（BATSO）全球的4个成员之一，是中国首家可以进行轻型锂离子电动自行车电池安全测试的实验室，其权威性不言而喻。
德国莱茵TÜV全球电力电子产品服务副总裁李卫春祝贺星恒顺利通过认证：“星恒的质量规范和产品认证领先国内，很高兴能与星恒这样具备高度使命感与社会责任感的企业合作！TÜV莱茵始终以质量为导向，坚持以市场影响力和品牌建设导入技术服务的理念开展工作，期待未来能有机会与星恒达成更广泛而深入的战略合作。
”星恒电源股份有限公司副总裁李声华在颁证仪式上表示：“星恒非常认可欧洲对锂电池品质的严苛要求，通过了欧洲这项EN 50604-1标准，代表着产品质量过硬。
星恒就是要把产品品质做扎实，树立行业典范，不给那些为追逐利益而扰乱市场的劣质电池生产者留机会。
国内外动力电池标准国内外动力电池标准1主要动力电池类型铅酸蓄电池金属氢化物镍蓄电池 镉镇蓄电池 锂离子电池 超级电容器2动力电池相关标准 2.1动力铅酸电池标准电池QC/T 742 GB/T 18332.1 电动汽车用铅酸蓄电池 电动道路车辆用铅酸蓄 GB/T 7403牵引用铅酸蓄电池2.2动力金属氢化物镍蓄电池标准GB/T 18332.2 1电动道路车辆用氢化物镰蓄电池2. 3动力镉金臬电池级超级电容标准QC/T 741IEC 606232. 4动力锂离子电池标准车用超级电容含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组方形排气式镉镰单体蓄电池QC/T 7423电动汽车用锂离子蓄电池电动汽车用动力蓄电池QC/T 840GB/Z 18333. 1 GB 8897.4JBT 11137-2011 产品规格尺寸电动道路车辆用锂离子蓄电池原电池第4部分:锂电池的安全要求锂离子电池总成通用要JBT 11138-2011 锂离子电池总成接口和JBT 11139-2011 JBT 11140-2011 BT 11141-2011 BT 11142-2011UL2580VDA 2007IEC 62660-1 IEC 62660-2锰酸锂蓄电池模块通用要求磷酸亚铁锂蓄电池模块通用要求锂离子蓄电池模块箱通用要求锂离子蓄电池充电设备通用要求电动汽车用电池混合动力汽车锂离子电池系统的测试规范电气公路用车的驱动用辅助锂电池第1部分：性能试验电气公路用车的驱动用辅助锂电池第2部分：可靠性和滥用试验汪：IEC 62660-1 和UIEC 62660-2主要定义的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池单体的标准。
3动力电池相关标准主要内容3.1Q C/T743电动汽车用锂离子蓄电池适用范围纯电动汽车用电池模块纯电动汽车用电容器不适用范围电动助力车、电动轮椅、电动摩托车、电动滑板车单体电池适用标准锂离子电池单体UL1642镍系电池单体：UL2054铅酸电池：先按UL1989进行泄压阀和阻燃试验，阀控铅酸蓄电池依据SAEJ1718进行氢气析出试验。
国际常用锂离子电池检测标准IEC/EN62133：2003 Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes –Safety requirements for portable sealed secondary cells, and for batteries made from them, for use in portable applications含碱性或非酸性电解液的单体蓄电池（电芯）和蓄电池组：便携式蓄电芯及使用其制造的电池、便携应用的安全要求IEEE1725：2006及CTIA认证程序 IEEE Standard for Rechargeable Batteries for Cellular Telephones移动电话用可充电电池标准。
Certification Requirements for Battery System Compliance to IEEE 1725CTIA符合IEEE1725电池系统的证明要求IEEE1625：2008 IEEE Standard for Rechargeable Batteries for Multi-Cell Mobile Computing Devices移动计算机用可充电电池标准IEC 61960：2003/EN 61960：2004 Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes –secondary lithium cells and batteries for portable applications 含碱性或非酸性电解液的单体蓄电池（电芯）和蓄电池组：便携式锂单体蓄电池（电芯）和锂蓄电池组韩国KPS认证主要测试标准。
NSWGG-2024-298公报澳大利亚新兰威尔士洲在2024年8月2日发布NSWGG-2024-298公报,主要内容为电动自行车、滑板车、电动滑板及相关电池等产品纳入强制认证范围，并将分以下三个阶段来实施要求。
FinishStart所有申报的物品必须符合规定的标准，但不要求获得测试、证书或标志。
第一阶段卖家必须获得测试和批准证书才能销售已申报的物品。
将免除标记要求。
第二阶段所有申报的物品必须根据G&E 法案进行测试、认证和标记。
第三阶段2025/2/12025/8/12026/2/1电动自行车E-BIKEProduct Standard对于最大连续额定输出不超过500瓦的电动自行车-AS15194:2016-自行车-电动助力自行车-EPAC自行车（也称为电动辅助自行车），或者-EN15194:2017+A1:2023-自行车-电动助力自行车-EPAC自行车，或者-UL2849-电动自行车的电气系统对于最大连续额定输出超过500瓦的电动自行车-UL2849-电动自行车的电气系统定义电动自行車是指具有以下特点的自行車：(a) 设计为透过⽪带、链条或齿轮由⼈力推动；(b) 配备一或多台辅助推进发动机；(c) 不能只由一个或多个⾺达驱动；(d) 包含可充电锂电池或由可充电锂电池供电；并包括(e) 任何相关的推进电池；(f) 任何相关充电器。
但不包括(g) 就《2018 年道路車辆标准法》⽽⾔被描述为道路車辆的任何車辆或需要在新南威尔斯州注册的任何車辆。
电动滑板車ELECTRIC SCOOTERStandard-AS/NZS60335.2.114:2018（截⾄2026 年11 ⽉30 日）-家庭和类似电器-安全。
第2.114部分：个人电动运输工具的特定要求，或者-AS/NZS60335.2.114:2023-家庭和类似电器-安全。
第2.114部分：个人电动运输工具的特定要求，或者-EN17128-用于运输人员和货物的轻型机动车辆及相关设施，且不需要获得道路使用型式批准-个人轻型电动车（PLEC ）-要求和测试方法，或者-UL2272-个人电动移动设备的电气系统定义电动滑板車是指具有以下特点的滑板車：(a) 有一个脚踏板，由一个在另一个前⾯对⿑的轮⼦⽀撑；(b) 由控制前轮的車把转向；(c) 设计供单⼈使用；(d) 由一个或多个电动⾺达驱动；(e) 也可以由以下⽅式推动：(一)重力；(二)骑手将1 英尺推向地⾯(f) 没有座位或鞍座。
电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范1 范围本文件规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组的安全要求和试验方法。
本文件适用于符合GB 17761规定的电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组（以下简称电池和电池组）。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.18 环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液）GB/T 5169.16-2017 电工电子产品着火危险试验第16部分：试验火焰50W水平与垂直火焰试验方法GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗干扰度试验GB/T 36945-2018 电动自行车用锂离子蓄电池词汇3 术语和定义GB/T 36945-2018 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1额定容量 rated capacity在规定条件下测得，并由制造商标称的电池容量值。
[来源：GB/T 36945-2018，4.6]3.2保护装置 protective device当单体电池或电池组出现温度、电压、电流等异常情况时，保障其安全的装置。
3.3单体电池cell直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
[来源：GB/T 36945-2018，2.1]3.4电池组 battery由一个或多个单体电池和外壳、端子及保护装置等使用必需的装置装配成的组合体。
4 符号下列符号适用于本文件：C2：2小时率额定容量（Ah）；I2: 2小时率放电电流，其数值等于0.5 C2（A）；5 安全要求5.1 电池安全要求5.1.1 过充电按6.3.1规定的试验方法测试，电池应不起火，不爆炸。
5.1.2 过放电按6.3.2规定的试验方法测试，电池应不起火，不爆炸。
电动车锂电池新国标
中国国家标准GB/T 31467.3-2015《锂离子电池组及系统安全
第3部分：电动车应用》是电动车锂电池的新国标。
该标准于2015年发布，对电动车锂电池的设计、制造、使用和维护等
方面做出了规定。
根据这一标准，电动车锂电池的标称电压应为36V、48V、
60V、72V，容量不得超过0.6kWh，最大充电电流不得超过
1C（标称容量的1倍），最大放电电流不得超过2C（标称容
量的2倍）。
在安全性方面，标准要求电动车锂电池必须具备过充保护、过放保护、短路保护、过温保护等功能，以避免安全事故的发生。
此外，标准还对电动车锂电池的环境适应性、可靠性和使用寿命等方面进行了规定。
这一新国标的出台，对于提升电动车锂电池的质量和安全性具有重要意义。
它有助于规范电动车锂电池产业，促进技术进步和创新，推动电动车市场的健康发展。
同时，它也为消费者选购和使用电动车提供了一定的参考依据，增加了消费者的信心和安全感。
总之，电动车锂电池新国标的发布，标志着中国对电动车锂电池领域的规范化和标准化取得了重要进展，将对整个电动车产业产生积极的影响。
UL2054标准UL2054安全标准锂电池前言:本标准含有覆盖UL规定的大类的产品的基本要求..这些要求基于合理的工程原理;研究和试验结论以及现场经验;并且参考了制造商、用户、检查机构和其它一些有专业经验的机构或人士的意见..A.遵守本标准的要求是制造商在制造产品时应具备的一个基本条件..B.产品仅能书面满足本标准条文规定不足以断定满足本标准;比如：当检测和试验时;发现其它特征不满足本标准安全水平的要求..C.产品采用的材料或结构与本标准技术要求不符的不能认为符合本标准..如果该产品采用的材料或由采用不同于本标准所列的结构形成；但性能可以符合标准要求的;有可能断定符合本标准..D.UL在执行客户的安全测试要求时;并不承诺为客户的产品负责;UL只是依据当前水平考虑到的一些实际安全限制及要求为产品提供一个专业的判断..UL对产品造成的危害不承担义务..E.许多本标准的测试由于其固有的危险性;必须有足够的人身及财产安全防护措施..简介:1.领域:1.1 这些要求针对二次可重复充电电池..这些电池包含单芯、两个或两个以上多芯串/并联结构的电池组..1.2 这些要求目的是降低锂电池在用于产品时着火或爆炸的危险..这些电池能否接受并依赖于他们能否满足所应用的完整产品应符合的要求.1.3 这些要求为了组装电池供一般的用户使用;这些要求不适用于那些按产品的标准中的要求的设计为使用连接电池和产品成最终成品的电池的连接;比如合适的电子工具标准UL745.1.4 这些要求也倾向于降低用户更换的Li电池因着火或爆炸而对人身造成的危害..1.5 这些要求涵概了容量达到10AMH的电芯;;由这些电芯组装而成的电池组.1.6 本要求不包括食入锂电池及其组成物造成的有毒危害;也不包括当电池被切开时对人造成的伤害情况..1.7这些电池包括的金属Li或Li合金;或Li离子也要达到UL 1642标准对于LI电池的要求.1.8 产品的某些特征、特性或零部件、材料或整个系统与本标准要求的有所不同时;只要包含着火、电击、对人可能造成伤害的应采用适当的附加零部件和终端产品要求进行评估;以保证可接受的安全水平..2. 概述:2.1 测量总论:如果一个测量值后面括号里有另一个值时;第二个值可能仅是大概值;第一个值是要求的数值..2.2 术语:"Lithium batteryies"和"batteries"均包含用户可更换的和技师可更换的锂电池..3. 总论:3.1 本标准对一些术语的定义3.2 Battery-1单芯或2一组电芯串/并联..3.3 Battery;Secondary-能够放电和充电许多次的电池..3.4 Cell-单个含有正、负极的电化学电芯..3.5 Component; current-limity任何零件在不正常条件下所采用的限流措施;限制电流的零件包括电阻、保险丝或热切断部件..3.6 Current; Abnormal charged对一次性电芯或电池按错误的操作条件充电..3.7 COMPONENT; TEMPERATURE-LIMITING –在非正常条件下;任何组件都须受到温度的限制;温度限制组件包括温度保护器和温度保险丝.3.8 Discharged; Forced将电池同外部电源串联强制性放电;目的使电池最终成反极性状态..3.9 Discharged; Fully当连接一个100Ω电阻而且短路电流减小至小于1mA;电池死循环回路电压低于0.2V即认为电池完全放电.. 3.15 Material; Toxic-在sax工业材料危险性能参考手册中标称的有毒工业产品..3.10 EXPLOSION –当电芯或电池零件被强制性打开并且电芯或电池壳体破损或劈成两半或更多的情形.3.11 Venting-电池或电芯的电解液以液态、滴状或蒸汽从所设计的阀或密封机构中泄漏..3.12 PROTECTIVE DEVICES –如FUSE;二极管和限流器能够防止漏电流;在电路中将放电电流限制在一个流向上放电或限流.3.13 RATED CAPACITY –将一个电芯或电池接在由厂商定制细则的负载;温度保险丝和电源保险丝的电路中测得的容量;单位AMH.3.14 C5 AMP RATE –将一个电芯或电池放电5小时;让其电压降到厂商标称的截止点时测得的电流;单位A.3.15 SHORT CIRCUIT –将电芯或电池的正负极以接近零电阻的通路短接放电.结构/组成4. 总论4.1 壳体4.1.1锂电池壳体应有足够的强度和刚度足以抵抗所滥加的压力;而不致引起着火..用户可替换的锂电池应有足够的强度而不致于伤到人..4.1.2电池的外壳必须足够坚硬而不容易被折弯;一些机械工具的使用必须减小其机械力量要求来打开外壳.除了:1. 这些要求不适用于电极含量小于0.04g电芯或电池.2. 对于比较大的电芯或电池;它会反复弯曲或者折弯后不会导致在Section 5中定义的漏液现象;或者加热温度超过了60°C140°F而导致弯曲;那么这里的要求对其都不适用;4.2 电解质用户可更换的电池不应含有压力蒸气或喷出伤害眼睛的有毒蒸气和液体;或电池壳体在正常实验室条件下23±2°C73±3.6°F受冲击时漏出的有毒液体..性能5. 总论:5.1 电池应当按9-15节要求测试;其中12节强制放电试验仅适用于电芯用于多电芯的场合;如电池组.环境场所测试;见18-21包括粉碎试验; 压缩试验;浇铸解压试验;高度摸拟试验;这些只针对有塑料外壳包装的电池.5.2 在这个标准中大部分的测试电芯和电池必须不会爆炸或着火.在冲击测试中;见16节;在加速度测试中;见17节; 250lb.粉碎测试;见19节;塑料解压测试;见20节;高度模拟测试;见21节;温度循环测试;见25节;被测试的样品必须不会发生漏液.对这些测试电池泄漏应符合表5.1损失标准：5.3 当一个电芯或电池达不到标准中对于使用合格的测试要求的话;那么必须特别注意使用这些电芯或电池了.5.4 可靠的最终产品设备要求电池的输出电压是受限制的.受限电压源的测试;见13节;其用以确定所申请的电芯或电池是否适用.6. 样品:6.1 新的二次电芯或电池按9-25节要求测试;测试样品数量见表6.1..当一组具有不同尺寸的电芯或电池;他们采用近似的电化学原理制造;可以选取一个代表尺寸进行测试..6.2 所有的测试电池都必须在满充状态下进行;除非做不正常充电和强制过放测试.7. 重要的试验注意事项:7.1 某些锂电池在按10-19节测试时可能爆炸;个人须防护好以免飞出碎片、爆破力突然释放的热量以及爆炸噪音产生危害..试验区域应通风良好..7.2 在按9、11、14. 15节部分测试时;电池壳体温度应当检测在电池外表面温度超过90℃时;所有参与测试人员均不能接触其外表面..7.3 为安全起见;22节燃烧烘烤试验时;23节抛射试验应当在单独与观察者隔离的空间进行..8. 温度测量:8.1 热电偶丝面积≤0.21mm2;≥0.05mm2;并配合热电势测量设备8.2 测量时热电偶应紧贴电池壳体表面电性能试验9.短路试验9.1 每个测试电池样品正、负极采用阻值＜0.1Ω的Cu线短接;电池放电直至起火或爆炸;或直至电池完全放电;壳体温度重新降至室温停止..9.2 试验在室温和60±2℃进行;电池在室温或60±2℃达到与环境平衡稳定后再短接..9.3 除非制造商指明是串联或并联;电池应单独测试..对于串联或并联应用;另外五套电池需进行测试;采用电池的最大数目根据所用串/并联数目定..9.4 当电池中有过流或热保护装置时且已经过UL认证的;需将电池在保护装置未打开的最大载情况下测试;没有认证过的保护性装置则须将之短接..9.5 样品应不起火、不爆炸;外壳或电池壳体温度不超过150℃..10.非正常充电测试:10.1 将电池按制造商提供的容量放掉后进行测试10.2 每个电池样品遭受的充电电流为3倍的制造商普通指定的充电电流;将电池连接于一直流电源上..特殊充电电流的获得是通过串联一特殊尺寸和规格的电阻后获得的..试验时间通过下式计算：tc=2.5C/3Ictc—充电时间h；C—容量Ah；Ic—制造商一般指定的充电电流A最小测试时间应为48h;这并不要求初始充电电流维持48h..10.3 当电池经过认证的过流或热保护装置时;电池按最大负载而不引起保护装置起作用的条件测试..未经过认证的保护装置则应将起短接后试验..10.4 样品应不起火不爆炸11.强制过充测试:11.1 用于测试的样品电池以10C5的恒定电流充电;每个电池或电芯都要贴上热偶合组件然后充电直到电池或电芯爆炸;漏液;或外壳表面的温度恢复到环境温度或者达到稳定的状态.11.2 在测试中;起反应的过流和热保护装置必须要经过安规认证;没有经过认可的保护装置则应将其短路..11.3样品应不起火、不爆炸.12 强制放电试验:12.1 本测试适用于多电芯组合应用的场合;比如电池组..12.2 一个完全放电的电芯被强制性串联同型号的新电芯;串联的新电芯数目=串联应用的最大数目-1..5个电芯在室温完全放电后测试..12.3 当完全放电的电芯与特定数目的新电芯串接好后;形成的电池组进行短路测试..12.4 正、负极端子连接到阻值小于0.1Ω的Cu在线;电池放电直至起火或爆炸;或者直至电池壳体温度回落至接近室温时试验终止..12.5 样品应不起火、不爆炸13 受限制电压测试:13.1由改变负载阻抗使得电路从开路状态为短路状态来确定电芯或电池的最大输出容量PMAX;;过流或热保护装置须置为不可用或旁路状态.13.2此测试中用到3个样品电池必须在过流保护和热保护的装置下将其充电到满充状态;电池用20AWG长的镍铬合金线接在等效电阻的负载上得到PMAX=13.1.在测试中用到的粗棉布的两面要包裹在镍铬合金在线;然后监控电池两端和粗棉布之间在电路稳定状态下的电压和电流60秒的时间.13.3若已经有经过安标认证的过流和热保护装置在测试中起反应;测试应在不引起保护装置起作用的最大负载下进行;没有经过认可的保护装置则应短路..13.4电池或电芯必须符合以下的要求:60秒后的最大输出电流必须小于8.0 amp在60秒的那个时刻测得的输出电压必须小于5倍开路电压粗棉布应不会被烧毁机械测试:14. 压缩测试Crush Test:14.1 电池两个平的表面之间进行压缩;压缩力通过一个直径为32mm的液压活塞施加;压缩持续进行直至压力达到17.2Mpa;施加的压力为13KN;当达到最大压力后泄压..16.2 样品应不起火、不爆炸;另外样品不漏液;见5.2..17. 振动试验Vibration Test17.3 样品应不起火、不爆炸、不泄漏;见5.2..外围测试:18.总述:18.1用以包装电池的外壳的设计必须达到普通简易的工具不能轻易打开;比如螺丝起子;外壳要用超声焊接;或者用其它等效的密封法.18.2电池的外壳材料必须根据聚合材料的标准;见根据聚合材料的标准;分类为V-2或更低的燃烧等级.例外情况:当材料符合外部燃烧时;如在聚合材料标准中规定的3/4 inch燃烧测试;见根据聚合材料的标准;则不要求将其划分为V-2或更低的燃烧等级.18.3已经包装了外壳的电池必须进行19;20;21节描述的测试.19.2 样品不爆炸;不起火;不漏液;见5.2.另外;电池外壳不会爆裂;电芯或任何保护装置不能穿孔或泄露20 铸造压力释放测试20.1 样品在完全对流循环的干燥室内以70°C158°F持续7小时.20.2然后小心取出样品恢复到室温;观察样品表面必须无损坏;比如电池外壳没有破裂或电解质漏液现象.20.3样品不爆炸;不起火;不漏液;见5.2.另外;电池外壳不会爆裂;电芯或任何保护装置不能穿孔或泄露.燃烧测试22. 燃烧颗粒测试:22.1每个检测电池被摆放在每英寸25.4mm20孔的钢丝网上;钢丝0.017英寸粗..丝网置于距燃烧器1-1/238.1mm英寸的距离上..燃油和空气以提供明亮蓝色火焰的速度喷射;这样钢丝网烧变成明亮红色..1个粗石棉布面板置于与钢网中央垂直距离3英尺0.91m的位置见图22.1;22.2..粗石棉布片一码见方;由四层每平方码0.4-0.6盎司重的粗石棉布材料构成..试验样品被置于火星或燃烧颗粒能喷射到粗石棉布片中央的位置..在某些情况下;它应被要求将实验样品圈在网内;然后点燃燃烧器;观察电池至其爆炸或被摧毁..22.2 当电池进行22.1所描述的实验时;粗石棉布面扳不会点燃..23 喷射实验23.1实验电池置于中间直径4英寸的孔并盖有盖板的平面桌上..盖板由每英尺20孔的钢丝网构成或钢丝0.017英寸0.43mm..在试样周围安置一个每面2英尺宽610mm、1英尺高305mm 共8面的丝网屏风;见图23.1..金属网由直径0.010英寸0.25mm金属丝按每英寸16-18丝构成..样品放在金属网上;盖住桌中央的孔;然后进行加热直至爆炸或至其被摧毁..其中安全阀朝向平行于石棉布..23.2当进行23.1所述实验时;爆炸电池没有任何部分穿透网屏;没有部分或全部电池突出网屏..环境测试:24 加热测试24.1 样品在一自然对流或强制对流烘箱中加热;烘箱温度以5±2℃/min速度升温至150℃;并保持10min后停止..24.2 样品应不起火、不爆炸25 热循环测试25.1 电池放于测试室内并承受以下循环：a 30min内升温至70±3℃;保温4h..b 30min内降温至20±3℃;保温2h..c 30min内升温至40±3℃;保温4h..d 30min内降温至20±3℃..e 重复上述循环9次..f 10次循环后;电池放置7天待检..25.2 样品应不起火、不爆炸、不漏液;见5.2..标识26. 总论26.1 电池应标识制造商名字、商标名或商标和款式设定..26.2 如果制造商在多个工厂制造电池;每个电池包装应当有一个明确的标识以确认该电池是哪个工厂生产的..26.3与每个电池装配在一起的包括最小单元的电池包装壳;都应标识有以下或等效的表述：提醒性文字;如²Caution;² ²Warning;²或²Danger.²电池有着火、爆炸和燃烧的危险.不要重新充电、拆卸、挤压、加热或焚烧等.26.4 应包括厂商的充电细则说明26.5 直径小于1.25英寸32MM;厚度0.15英寸3.8MM的电芯或电池都应标识有以下或等效的表述：“不要放入口中;如果吞咽;则应立即联系你的医生或当地中毒检测中心”26.6 达到受限制电源要求的电池.见13.4;应包含”LPS”的标志.。
工业和信息化部办公厅关于印发电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系的通知文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2014.01.27•【文号】工信厅科[2014]22号•【施行日期】2014.01.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化,电子信息正文工业和信息化部办公厅关于印发电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系的通知（工信厅科[2014]22号）中国轻工业联合会，中国自行车协会、中国电池工业协会，全国自行车标准化技术委员会、全国电池材料标准化技术委员会、全国原电池标准化技术委员会、全国碱性蓄电池标准化技术委员会、全国自行车标准化技术委员会电动自行车分技术委员会：锂离子电池作为电动自行车产品的动力能源，具有较为广阔的应用前景，适应了电动自行车轻量化、美观化的需求。
为加快推进电动自行车用锂离子电池标准化工作，提升标准对相关产业发展的整体支撑作用，我部组织相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》。
现印发给你们，请在标准化工作中遵照执行。
随着技术和产业的不断发展，我部将对本综合标准化技术体系进行不断充实和完善。
工业和信息化部办公厅2014年1月27日电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系一、概述经过多年的发展，我国锂电池电动自行车呈现快速发展态势，年产量达到800-900万辆。
锂离子电池作为电动自行车产品的动力能源，具有较为广阔的应用前景，适应了电动自行车轻量化、美观化的需求。
在技术方面，动力锂离子电池的优势比较明显，比如能量高、循环寿命长、容量保持率好等。
电动自行车用锂离子电池产业链主要可分为，原材料、锂离子电芯及电池组、部件及附件和电动自行车应用等四个环节（见图1）。
图1 电动自行车用锂离子电池产业链尽管近年来我国电动自行车用锂离子电池有了很大的发展，但与传统的铅蓄电池相比，在安全性、性价比、互换性和回收处理等方面还存在一些需要解决的问题。
电池检测认证标准汇总1、电池中铅、镉检测标准66/EC欧盟关于电池和蓄电池中有害物质的限令3052:1996 硅土和有机质的微波辅助酸消解ICP-MS法检测水和废物中的痕量元素T 20155-2006电池中汞、镉、铅含量的测定2、电池中汞检测标准66/EC欧盟关于电池和蓄电池中有害物质的限令美国第104届国会第142条法案-第二节-含汞电池管理法案3052:1996硅土和有机质的微波辅助酸消解ICP-MS法检测水和废物中的痕量元素T 20155-2006电池中汞、镉、铅含量的测定3、镍镉电池的检测标准T 含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组.便携式密封单体蓄电池.第1部分：镉镍电池61951-1:2006含碱性或非酸性电解液的二次电芯或电池－镍镉便携式密封可充电单电芯：1.镍镉类第三版EN 60622:2002IEC 60622:2002含碱性或其它非酸性电解液的蓄电池和蓄电池组.密封镍镉方形可充电单体电池EN 60623:2001IEC 60623:2001含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组开口镉镍方形可充电单体电池62259:2003 BS EN 62259:2004含碱性电解液混合气体的方形镍镉二次电池4、镍氢电池的检测标准T 含碱性或其它非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组-便携式密封单体蓄电池.第2部分:金属氢化物镍电池61951-2:2011 EN 61951-2:2011含碱性或其它非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组-便携式密封可再充电的单电池-第2部分：镍-金属氢化物5、碱性蓄电池及蓄电池组62133:2013含碱性或其它非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组-便携式密封蓄电池和蓄电池组的安全要求IEC 62133:2012EN 62133:2013C 8712:2015便携式密封蓄电池和蓄电池组的安全要求6、二次电池检测标准62133:2012便携式密封二次电池芯及电池（包含碱性及非酸性电解液电池）的安全标准C 8712:2006用于便携设备的含碱性或非酸性电解液的二次电芯或电池-安全要求61959:2004含碱性或非酸性电解液的二次电芯或电池-机械性能要求T 28163-2011(IEC 61959:2004,IDT)含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池及蓄电池组便携式密封蓄电池和蓄电池组的机械试验T 28164-2011(IEC 62133:2002,IDT)含碱性或其它非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组便携式密封蓄电池和蓄电池组的安全性要求3306-2013《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全认证技术规范》7、锂原电池和锂离子电池检测标准DOT 联合国《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》第五次修订版:2012+R1:2013锂电池安全标准SG/11/& Part 联合国《关于危险品的运输建议书试验和标准手册》第五修改版，第章21966-2008锂原电池和蓄电池在运输中的安全要求61960:2011 BS EN 61960:2011碱性或其它非酸性电解质二次电池或电芯——便携式二次锂电池或电芯T 2502-2000锂离子蓄电池总规范T 进出口蓄电池安全检验方法锂电池部分62281:2012一次和二次锂电池的安全运输C8714-2007便携式锂电池安全性试验T 1051-2007矿灯用锂离子蓄电池T 电动自行车用蓄电池及充电器T 电动自行车用蓄电池及充电器第二部分：金属氢化物镍蓄电池及充电器8、原电池检测标准C 8512:2000锂锰原电池C 8513:2010锂原电池安全标准T 原电池.第1部分: 总则T 原电池.第2部分: 外形尺寸和电性能要求T 原电池.第3部分:手表电池原电池.第4部分: 锂电池的安全要求原电池.第5部分:水溶液电解质电池的安全要求60086-1:2014 BS EN 60086-1:2011原电池.第1部分:总则60086-2:2014 BS EN 60086-2:2011原电池－物理与电气规范60086-3:2016 BS EN 60086-3:2011原电池.－手表电池60086-4:2014原电池－锂电池的安全标准60086-5:2011 BS EN 60086-5:2011原电池含电解液电池的安全要求9、电动汽车用蓄电池检测标准T 742-2006电动汽车用铅酸蓄电池T 743: 2006电动汽车用锂离子蓄电池T 744-2006电动汽车用金属氢化物镍蓄电池T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件J 2464-2009电动与混合电动汽车可充电储能系统安全和滥用试验10、便携式电子产品用锂离子电池电池组检测标准该类电池和电池组的检测标准目前只有一个：GB 31241-2014?便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求11、阀控铅酸电池检测标准61056-1:2012?通用铅酸蓄电池(阀门调节型) 第1部分:一般要求、功能特性、试验方法?T ?小型阀控密封式铅酸蓄电池 ?技术条件12、固定用铅酸蓄电池检测标准60896-21:2004?固定式阀控铅酸电池－测试方法?60896-11:2003 IEC 60896-11:2002 ?固定式排气铅酸电池－测试方法和一般要求 ?T ?固定型阀控密封式铅酸蓄电池13、电动道路车辆用蓄电池检测标准T ?电动道路车辆用铅酸蓄电池T ?电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池Z ?电动道路车辆用锂离子蓄电池?Z ?电动道路车辆用锌空气蓄电池 ??62660-1:2010?电动道路车辆用锂离子动力单体蓄电池——性能测试:2010?电动道路车辆用锂离子动力单体蓄电池——可靠性和滥用性测试14、船舶用铅酸蓄电池检测标准T 728-2000?船舶启动用铅酸电池 ?T 3821-2000?船舶通信、照明用铅酸电池15、牵引用铅酸蓄电池检测标准T ?牵引用铅酸蓄电池第1部分：技术条件T ?牵引用铅酸蓄电池第2部分: 产品品种和规格16、移动手持用电池检测标准T ?移动通信手持机用锂离子电源及充电器锂离子电源? 移动通信手持机锂电池的安全要求和试验方法17、电话用电池检测标准T 18287-2013 移动电话用锂离子蓄电池及电池组总规范T 18288-2000?蜂窝电话用金属氢化物镍电池总规范T 18289-2000?蜂窝电话用镉镍电池总规范18、铅酸蓄电池检测标准T 23638-2009?摩托车用铅酸蓄电池T 4282-2007? 摩托车用铅酸蓄电池T 22199-2008?电动助力车用密封铅酸蓄电池19、民用和商用电池检测标准民用和商用电池检测标准主要是：UL 2054:2011民用和商用电池UL安全标准20、应急照明用蓄电池检测标准应急照明用蓄电池检测标准主要是：ICEL 1010:2006 应急照明用的电池或电池组的注册框架21、太阳光伏能蓄电池检测标准61427-1:2013?太阳光伏能系统用蓄电池和蓄电池组.一般要求和试验方法T?22473-2008?储能用铅酸蓄电池德普华检测新能源部成立于2016年初，根据欧盟北美等主要地区和国家的相关标准，对各类新能源产品提供检测认证服务，帮助您减少产品本身带来的风险，是进入市场的快速通道，能够降低海关延误，有利于企业社会责任形象的提升。
ICS点击此处添加ICS号点击此处添加中国标准文献分类号D B天津市地方标准DB12/T246—2012代替DB12/T246-2005电动自行车用锂离子蓄电池组、充电器技术条件及安全性检测规范（送审稿）- XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语及命名 (1)3.1 电池组术语、定义和符号 (1)3.2 充电器术语、定义和符号 (3)3.3 电池组型号命名 (3)3.4 充电器的型号命名 (5)4 要求 (6)4.1 电池组的要求 (6)4.1.1 外观、外形尺寸、重量、充电接口及标志和代号 (6)4.1.2 电池组电性能 (7)4.1.3 荷电保持能力 (8)4.1.4 循环寿命 (8)4.1.5 振动 (8)4.1.6 电池组安全性 (8)4.2 充电器的要求 (8)4.2.1 对触及带电部件的防护 (8)4.2.2 输入功率、电流、直流输出电流和充电关断电流 (9)4.2.3 发热 (9)4.2.4 工作温度下的泄漏电流和电气强度 (9)4.2.5 过载保护 (9)4.2.6 机械强度 (9)4.2.7 布线 (9)4.2.8 输入、输出线及插头 (9)4.2.9 安全标志 (9)4.2.10 说明书 (10)5 试验方法 (10)5.1 测试条件 (10)5.2 测量仪表、设备 (10)5.3 电池组检验前的预处理 (10)5.4 充电制度 (10)5.5 电池组 (10)5.5.1 外观、外观尺寸、重量、标志 (10)5.5.2 电性能 (10)5.5.3 荷电保持能力 (11)5.5.4 循环寿命 (11)5.5.5 振动 (11)5.5.6 电池组安全性 (11)5.6 充电器的试验 (12)5.6.1 对触及带电部件的防护 (12)5.6.2 输入功率和电流、直流输出电流 (12)5.6.3 发热 (13)5.6.4 工作温度下的泄漏电流和电气强度 (13)5.6.5 过载保护 (13)5.6.6 机械强度 (13)5.6.7 布线 (13)5.6.8 输入、输出线及插头 (13)5.6.9 安全标志 (13)5.6.10 说明书 (13)6 型式检验 (13)7 标志、包装、运输、贮存 (14)7.1 标志 (15)7.2 包装标志 (15)7.3 运输 (15)7.4 贮存 (15)前言本标准按照G B/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
BATSO-轻型电动车用锂电池安全测试标准Presented by Dr. Mo-Hua Yang(杨模桦博士)台湾工业技术研究院顾问达振能源公司技术长2010.3.26内容Ø电动车的发展Ø动力锂电产品安全标准的重要性ØBATSO轻型电动车安全标准介绍Ø动力锂电与轻型电动车的发展机会From theOil-Age to the...to theElectric-AgeAge!电气时代石油时代交通运输工具的革命燃油车电动车便利安全环保节能废气噪音能源的消耗Revolution of TransportationsICE Vehicles (燃油車)Electric Vehicles (電動車)Convenience便利Safety 安全Environmental Friendly 環保Energy Saving節能Emission 廢氣Noise 噪音Energy Consumption能源的消耗Why LEVPersonal mobilityLEV CategoriesPedelec E-Bike E-ScooterAccelerate independent fromthe muscle power input byaccelerates only when you pedal.twisting the throttle!LEV Market Statuspurpose performanceVolume/ Pricein 2009China-Transportation -Bike replacement -For working, business-Full power-Distance >30km -weight>30kg-36V/48V, 300-500W -Pb-acid/Li-ion 20M-22M 150-400 USDJapan-Short distance transportation -For shopping, visiting-Power assist -Distance>50km -Weight<20Kg -24V, <300W -Li-ion350-400K 720-1,100USDEurope-Transportation -Sport -Full power-Distance>50km -Weight<20kg -24V, <300W -NiMH/Li-ion400-500K1,200-3,000EU电池与电池管理系统Battery & Battery system电动马达与控制器Electric motor & Controller电动车性能与电池性能的关联性无贵重或限制性材料的使用No consumption of高安全性好的环境兼容性Good environmentalcompatibility对不当使用的容忍性Resistant to abuse 使用环境(条件)的Not sensitive toambient conditions 长充放电循环寿命/长使用寿命Long cycle/calendar life快速充电低自放电率Low self-discharge rate 高充放电效率High efficiency 高功率密度高能量密度High energy density电动车用电池性能的要求Characteristics Required for an Ideal EV BatteryDanger Potential of LEV Batteries •In the past years several accidentshappened including fires at privatehouses, LEV Shops, LEV factories.But Lithium Technology is potentially dangerous and several Lithium Batterieson the market should not be sold anymore.A accident with a EU customer of a Taiwanes electric bike system hasexperienced in January 06 a tremendous fire in his bicycle garage. FortunatelyLithium Is The Promising Technology!Paris: 26. Januar 2006lithium battery fire at electric bike customerDescription of imageBut Lithium Technology is potentially dangerous and several Lithium Batterieson the market should not be sold anymore.A accident with a EU customer of a Taiwanes electric bike system hasexperienced in January 06 a tremendous fire in his bicycle garage. Fortunately Lithium Is The Promising Technology!•Der Bürotrakt hat den Brand dank einer Brandmauer weitgehend unbeschadet üerbstanden!•Die wenogenÜberreste des ehemaligen Lagergebäudes wurden umgehend beseitigt.19•Am 25. Juli 2008 im Zug (Schweiz) entzündet sich eine Batterie beim20•Am 25. Juli 2008 in Zug, Schweizentzündet sich eine Batterie beim21Description of imageBicycle factory burned down in 2009Description of image电动车锂电池的安全性!!!安全的问题会造成产品市场的重大伤害或使新产品应用市场成长减缓磷酸铁锂电池安全吗？LiFePO 4battery still flammable, but nopropagation reaction in pack systemFire Damaged PHEV PriusJune 7, 2008600 cells arranged in a 10P 60S configuration Cell: A123Battery pack system: Hybrids Plus电池(组)潜在的安全隐患-安全第一!•锂电池的爆炸和/或者燃烧已经使得多家电动车商家破产或使得消费者蒙受巨大损失。
锂电池标准锂电池标准。
锂电池是一种常见的可充电电池，由锂金属或锂化合物作为正极和负极材料。
它具有高能量密度、长寿命和轻量化的特点，因此被广泛应用于移动电子设备、电动汽车、储能系统等领域。
然而，由于其特殊的化学性质，锂电池在使用过程中存在一定的安全隐患，因此需要严格的标准来规范其生产、运输和使用。
首先，锂电池的生产应符合国家标准和行业标准，确保产品质量和安全性。
生产厂家应建立完善的质量管理体系，严格控制原材料的选择和生产工艺，确保产品符合标准要求。
同时，对于不同类型的锂电池，还应有相应的标准进行区分和规范，例如锂离子电池、锂聚合物电池等。
其次，锂电池的运输和储存也需要遵循相应的标准规定，以确保安全性。
在运输过程中，应遵循国家和国际的运输规定，采取适当的包装和标识，防止在运输过程中发生短路、挤压等意外。
在储存过程中，应注意避免高温、潮湿等环境，防止电池自燃或爆炸的风险。
此外，对于锂电池的使用和回收也需要制定相应的标准和规范。
在使用过程中，用户应按照产品说明书正确使用和充电，避免过充、过放等不当操作，减少安全事故的发生。
在回收过程中，应采取专业的回收方式，防止对环境造成污染和对人体健康造成危害。
总的来说，锂电池标准的制定和执行对于保障产品质量和用户安全具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能有效地预防和减少锂电池在生产、运输、使用过程中可能发生的安全事故，保障人们的生命财产安全，促进锂电池产业的健康发展。
因此，我们应加强对锂电池标准的宣传和执行，提高相关人员的标准意识，共同维护好锂电池行业的良好形象和发展环境。
