造船生产设计(13).pptx

当上述工作结束后，即可签署交船验收文 件，并由验船机构发给合格证书，船东便 可安排该船参加运营。
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按区域舾装
机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和 电气舾装
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涂装工艺
船舶建造的大型化以及环保的要求和 宜人性的要求，导致涂装工作量大量 增加，质量要求也不断提高，涂装技 术得到迅速发展，从而促使其从舾装 作业中分离出来，形成独特的涂装生 产作业系统。
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船舶涂装的发展
超大型油轮的海难漏油事故
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涂装工艺
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船舶构件加工
边缘切割
机械剪切 火焰切割 激光切割
构件加工
边缘加工 号料后的钢材上等有离各子种切船割体
零件需要进行下料分隔，称
之为焊船接体坡构口件加边缘工加工。
成形加工
经边型缘材加成工形后加需工要弯曲、折
角、折边成形，这种弯制成 所需形状的过程称为船体构 件的成形加工。
板材成形加工
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船体装配
船舶涂装作业是在船体内外表面和舾装件上， 按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料的工艺 过程。
按作业顺序一般包括：
钢 材 预 处 理
分 段 涂 装
总 段 涂 装
船 台 涂 装
码 头 涂 装
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船舶建造工艺流程
按现代造船模式，船舶建造方针在设 计阶段就已得到体现，并贯穿于整个 船体建造过程。
依区域造船法建立的造船生产工艺流 程，按工艺特征归纳大致可概括成图 1-1所示的过程。
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按现代造船模式划分
1．船体放样和样板制作 2．钢材预处理和号料 3．船舶构件加工 4．船体装配 5. 船舶焊接 6．船舶舾装与涂装 7．船舶下水 8. 船舶试验 9. 交船与验收

造船生产设计船体图纸-造船图纸讲解
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联

是
是
是
第二节 管子零件图 非铁 否
铝铜 否
弯曲 否
是 弯曲 否
是 大径 否
小径
中径
系列A
系列B
是
弯曲
否
是 组立管
否
是 A类附件
否
是 弯曲 否
是 组立管
否
否 有附件 是
是 A类附件 否
否 先装配附件
是 是
可先装配 否
是 长度≥700
否
是 25A以下
否 是
25A以下 否 是
100A以下 否 是
100A以下 否
安装位置
(11)
水压
检
6K
0 1696 2016
通径 150 150
螺孔角 0( ） 0( ）
Z Z 距离 300
弯管法兰 螺孔角
长度 方向
174
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镀锌标记
水压验收
查
绝缘
端距 6.0 6.0
复板材料
L1= 300
CO= -135
定长切割 0.84
说
明
弯管 0.00
复板外径
复板板厚
边
L2= 305
(D= 216 )
连接件材料 连接件型式 连接件压力
拉/送 转角 弯角
ST25
SLIP
10K
弯管数据
&
外径
通径 壁厚，壁厚等级 首端 末端 法兰转角 工时 工位 设计
沪东中华
426.0 400
造船(集团)有限公司 备注
10.0
B
自动焊信息
船级社认可 验收 刻印 处理 绝缘 涂装
N
LLBN
日期

造船生产设计教材
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第一章 船舶生产设计概论
§1-3 船舶生产设计的管理体制
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一、我国现行的船舶设计体制
1.我国现行船舶设计体制的三种类型 ❖ 第一种类型
初步设计和详细设计在专业设计院（所）进行，生产设计在船厂进 行。
能力较弱的中小型船厂一般采用这种类型。 ❖ 第二种类型
初步设计、详细设计和生产设计都在船厂进行。 能力较强的大厂一般采用这种类型。
❖ 第三种类型（近年出现） 初步设计和详细设计在专业设计院（所）进行，生产设计委托专业
设计公司进行。
2020/3/2
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5.生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程
生产设计的工作图表，是生产设计人员在施工开始前，对建造方针 和各种工艺细节进行精心研究后设计而成的，已经把建造技术都融入 到图表之中。就相当于在图纸上进行了“模拟造船”。这样，可以提 前发现问题而采取对策，避免现场出现浪费和误操作。
6.生产设计工作图表是现场生产的唯一依据
的制作安装图表、电缆综合线路表、主干电缆和区域电缆表册、托盘 管理表等。
⑹ 电算组 负责生产设计范围内的各种计算机辅助设计、计算及管理工作。
2020/3/2
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❖ 第二种形式：将生产设计中的船体部分划分在船体生产设计室，与设 计部门并列或或设在施工部门内，舾装生产设计由设计部门的舾装生 产设计室承担，不再单独设立机构。
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⑶ 建立按工位（区域）组织生产的体制
造船生产技术的不断发展，要求按工位（区域）组织生产和实行流 水作业，生产设计的图纸就是按工位（区域）绘制的，为建立按工位 （区域）组织生产的体制打下了技术基础。组成按工位（区域）的封 闭型、多工种的混合体制，且工人又是一专多能，将会大大简化劳动 组织形式。按工位组织生产还将促使按照合理工艺流程的要求设置和 调整生产场地。

2019/12/23
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二、船舶生产设计的基本概念
弄清基本概念的几个要点： 过去船舶设计的阶段构成 现在船舶设计的阶段构成 什么是船舶生产设计 生产设计的性质 谁来完成生产设计，设计部门和施工部门的配合要求 现代船舶设计中生产设计与过去船舶设计中施工设计的区别
2019/12/23
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【 课堂提问 】
1.过去和现代船舶设计分别可分为哪几个阶段？（冯雷） 2.初步设计和详细设计是属于什么性质的设计？（韩永杰） 3.生产设计是属于什么性质的设计？（乐世波） 4.过去的施工设计和现在的生产设计在内容上有什么相同之处和
不同之处？（徐永斌） 5.生产设计可不可以由船厂的设计部门独立完成？（朱海清）
含义： [教材P2] 内容组成：初步设计包括报价设计和合同设计两部分。 主要任务：是要为签订合同的谈判提供技术文件，需要进行设计计 算和技术洽谈， 初步设计要提供的设计资料： [教材P2]
2019/12/23
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详细设计 含义： [教材P2] 设计基本内容： [教材P2]
初步设计和详细设计的性质 初步设计和详细设计都是属于解决“造什么船”的问题，图纸文件
生产设计则通过设计前的准备工作，将怎样造船的问题贯穿于初步 设计和详细设计，把设计与工艺紧密结合在一起。
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三、我国引入船舶生产设计的过程
1978年，我国从日本引入“船舶生产设计”概念，先后经历了研究 、试行和推广、提高两个阶段。
原中国船舶工业总公司在1983 年实行设计改革，将船舶设计划分为 初步设计、详细设计和生产设计三个阶段的新体制。
表达的都是产品最终的完工状态。也就是对“产品”的设计。

生产设计则通过设计前的准备工作，将怎样造船的问题贯穿于初步 设计和详细设计，把设计与工艺紧密结合在一起。
2019/10/29
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三、我国引入船舶生产设计的过程
1978年，我国从日本引入“船舶生产设计”概念，先后经历了研究 、试行和推广、提高两个阶段。
原中国船舶工业总公司在1983 年实行设计改革，将船舶设计划分为 初步设计、详细设计和生产设计三个阶段的新体制。
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【 作业布置 】 P18 思考与练习
一、简答题： 2、3 题 二、选择题： 1、2、3、4 题 三、判断题： 1、2、3、4 题
2019/10/29
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Байду номын сангаас
最后状态，而不表示出设备及系统制造和安装的阶段、顺序、方法与 试验要求等。
因此，船厂施工部门不得不再编制工艺、技术、计划等文件，配合 施工设计图纸来解决怎样造船和如何组织造船生产。
2019/10/29
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在做法上，施工设计是紧接在技术设计后进行的，设计中往往很少 考虑怎样造船的问题，只有当图纸完成后才交给施工部门考虑怎样建 造的问题。这种先设计、后工艺的做法把设计与工艺完全隔离开来， 给生产的统筹协调带来许多难以解决的问题。
2019/10/29
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【 课堂提问 】
1.过去和现代船舶设计分别可分为哪几个阶段？（冯雷） 2.初步设计和详细设计是属于什么性质的设计？（韩永杰） 3.生产设计是属于什么性质的设计？（乐世波） 4.过去的施工设计和现在的生产设计在内容上有什么相同之处和
不同之处？（徐永斌） 5.生产设计可不可以由船厂的设计部门独立完成？（朱海清）
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1.我国过去和现在船舶设计阶段的划分

一 船体结构线放样概述
船体结构线放样定义
依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘 出全部船体结构的理论线
船体结构
船体外板
横缝（一般//肋骨剖面） 纵缝
甲板（同外板） 内部构件
横向—横梁、横舱壁、肋骨、肋板等 纵向—纵桁（骨）、纵舱壁等
横201向9/构8/1件1 在肋骨型线图上形状和位置船已舶建定造工艺
• 三者是矛盾的也是统一的
• 型线修正的目的就是要解决型线光顺 和型值吻合这一矛盾，使光顺性、协 调型和一致投影性的到统一，使型线 图能正确表达船体表面的真实形状
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
二、 绘制肋骨型线图
• 理论型线图放样只解决了船体外表面 光顺的问题，与指导施工有很大差距
• 每档肋位上构件依据肋骨剖面的形状 进行加工，因此须作出肋骨型线图， 也称为施工型线图
• 决定船体肋骨剖面形状、构件的布置 • 外板接缝线排列和展开的重要依据 • 样板，样箱的制作依据
1、肋骨线放样
• 肋骨型线的性质与理论站线一样
始凸（起2）处尾的轴原中肋心骨线线布置位置和布置形式 （（33） ）在 开横 始剖 凸线 起图 的上 肋， 骨斜 号剖线应贯穿整个轴壳
板 （4）出口处船尾舶建轴造半工艺径
圆弧型双尾鳍肋骨型线放样
• 保证轴壳纵向和横向与船体曲面光顺过渡 • 轴壳在相应肋骨处的圆弧半径、用轴心作圆 • 用反圆弧将其与肋骨线光顺连接
• 双尾鳍—圆弧形状，非圆弧形状(较多)
2．肋骨型线放样
2019/8/11
船舶建造工艺

统筹法是运用统筹兼顾的基本思想，对错综复杂、种类繁多的工作 进行统一筹划，合理安排的一种科学方法。它是运筹学的一个分支， 属于管理科学的一部分。1956年，美国首先开始研究统筹法。将其 称之为“计划评估”，其意思是用这种方法来评价和估计“计划的 好坏”。1962年，我国科学家钱学森首先将网络计划技术引进国内， 随后，经过我国数学家华罗庚对网络计划技术的大力推广，使这一 科学的管理技术在中国生根发芽，开花结果。
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论 统筹法
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
最优化是应用数学的一个分支，主要指在一定条件限制下，选取某 种研究方案使目标达到最优的一种方法。最优化问题在当今的军事、 工程、管理等领域有着极其广泛的应用。
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
最优化举例：
旅行商问题(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一个经典的组合优化 问题。经典的TSP可以描述为：一个商品推销员要去若干个城市推 销商品，该推销员从一个城市出发，需要经过所有城市后，回到出 发地。应如何选择行进路线，以使总的行程最短。
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2.2 现代造船方法
2.2.3 现代造船模式的内涵 两大理论
◦ 统筹优化理论：从整体、综合、动态、寻优观点、协调各系统关系 ◦ 成组技术原理：相似性原理
两大一体化
◦ 壳舾涂一体化 ◦ 设计、生产、管理一体化
总装造船：中间产品完整性
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2.2 现代造船方法
2.2.3.1 统筹优化理论
生产方式

2）船体放样和舾装综合布置设计，在合同设计后即可开始进行。以便为 分段划分，分段舾装、单元舾装等的划分提供准确数据。
3）船体分段、分段舾装、单元舾装等的划分，应与详细设计平行进行。
4）应既平行又交叉的进行船体生产设计和舾装生产设计工作，以便两者 相互提供所需数据和图面，保证生产设计的质量。
四、生产设计的基础技术工作
4、图纸与项目对应
设计图纸与施工项目一致，而且只表示与本工序或工位的施工和 管理的有关内容，形成按工序、工位组织生产和严格按图施工的特 点。
5、按工位出图
设计图纸只表示所在工序或工位施工所必需的内容，图中结构和 零、部件都用编码进行标注，而且所有图面按工作面（施工位置面） 绘制，图面清晰明了，阅读方便，符合施工者视觉习惯，便于现场 施工人员使用。
2）生产负荷均衡合理原则性 保持各工艺阶段生产负荷的均衡
3）船体结构强度的合理性 （1）前提：
①满足船体结构特点对分段大接头提出的强度要求 ②保证焊接接头具备与母材相同的工作性能 （2）措施：分段大接头避开应力集中区域
4）施工工艺合理性原则 （1）核心：创造良好的工作空间 （2）考虑因素： ①扩大分段装焊的机械化、自动化范围
4）分段划分概况：分段总数、最重分段的重量、最大分段 的尺寸及分段明细表等
5）完工后的船体主尺度和基线等的技术要求 6）焊接技术要求和焊接材料的选用 7）密性试验要求 8）新工艺、新技术的推广应用。
4、船台装配顺序图 1）编制依据： 建造方案的船台建造法、起重设备数量、劳动力和分段吊装节拍等
2）编制要求 （1）保证船台分段吊装作业的连续性 （2）保证分段吊装定位和分段接头分装焊等作业不发生相互干扰 3）编制形式 （1）图面和分段划分图相似，但其分段编号采用吊装顺序格式 （2）图面用圆圈和箭线反映分段吊装的相互关系，箭线旁的数字是 分段吊装顺序号。