发动机热平衡试验方法

柴油机乘用车热平衡试验规范2006-6-151 范围本规范规定了在乘用车上测定发动机冷却系统，包括冷却风扇、水箱散热器、中冷散热器、调温器及机油冷却器等热平衡性能的试验方法。

本规范适用于新设计或经重大改进发动机的乘用车冷却系统性能试验。

2 规范性引用文件GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法玉柴配套规范冷却系统3 术语和定义3.1 发动机热平衡发动机各部分的温度(如冷却液温度、润滑机油温度等)与环境温度的差值达至稳定。

3.2 环境温度（T air）汽车行驶时，周围环境阴影下的空气温度。

3.3 冷却液冷却常数（K C）发动机热平衡时，冷却液出口温度与环境温度的差值。

3.4 机油冷却常数（K O）发动机热平衡时，发动机润滑机油温度与环境温度的差值。

3.5 许用冷却液最高温度（Tc）发动机正常工作所允许的冷却液出口处最高温度(由发动机生产厂给定)。

3.6 许用最高油温（T oil）发动机正常工作所允许的最高润滑机油温度(由发动机生产厂给定)。

3.7 许用环境最高温度（T air_h）汽车受发动机冷却液温度和润滑机油温度的限制而允许使用的最高环境温度。

4 试验目的乘用车热平衡试验是指整车在指定环境和运行工况下针对发动机冷却系统、空调等进行的最高无开锅环境温度的考核试验。

整车热平衡试验的目的：a)验证整车冷却系统能力，使冷却水不超温；b)验证中冷系统能力，使中冷后进气温度满足要求；c)验证发动机润滑系统散热能力，使机油温度满足要求；d)验证整车空调系统能力，保证空调系统工作正常；e)验证EGR冷却系统工作正常；5 试验条件5.1道路条件试验要求在专用试验场或者宽敞平直无尘的道路上进行，注意保证车辆行驶安全。

5.2 气象条件：气象条件即指环境温度和湿度。

一般由整车厂给定。

注意由于湿度不同造成的“干热”和“湿热”（分别以吐鲁番和海南为代表）的区别。

对整车热平衡试验来说，“干热”更难通过。

在整车厂具体要求未明确的情况下，玉柴规定下列条件：a)无雨无雾，相对湿度不大于85％；b)环境温度不小于35℃；c)风速不大于3m/s.5.3 试验仪器和传感器安装温度传感器，采用K型热电偶，可采用嵌装2mm热电偶或1mm热电偶丝。

某车型发动机热平衡能力优化及试验验证发布时间：2021-07-20T03:19:16.711Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：苏志亮[导读] 随着整车排放标准的日益提高，发动机国六排放技术、EGR、缸盖集成式排气歧管等技术的引入，大大增加了散热系统的热负荷，这就对整车热平衡性提出更高的要求，热平衡能力提升无疑是巨大的挑战。

北京汽车集团越野车有限公司北京 101300摘要：整车热平衡性能是汽车热管理的一项重要内容，也是汽车重要的性能开发项目。

某款发动机热平衡不理想，冷却液温度不能达到稳定状态，一直上升，从而触发发动机的热保护而切断空调、更甚者发动机限扭，或者即便稳定，但发动机的冷却液不能处于最佳的工作状态，空调切断乘员舒适性很差。

通过仿真分析并经过试验验证，改进优化提高散热能力，有效的降低了发动机冷却液温度，满足了设计及使用要求。

关键词：热平衡；试验；冷却温度；一、概述1.1整车热平衡汽车热平衡定义：即汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度的差值达到稳定，使汽车各部分均在合理或理想的工作温度环境中运转。

整车热平衡性能是越野车的一个很重要性能指标，涉及众多因素，包括发动机热管理系统、整车空调系统、动力总成冷却系统等各系统的匹配，同时还需兼顾内外饰造型、空气动力学等，是越野车发挥越野能力的重要保障。

随着整车排放标准的日益提高，发动机国六排放技术、EGR、缸盖集成式排气歧管等技术的引入，大大增加了散热系统的热负荷，这就对整车热平衡性提出更高的要求，热平衡能力提升无疑是巨大的挑战。

随着车辆综合性能不断提高，发动机舱热管理的优化设计技术已经成为当前汽车空气动力学数值分析领域的重点和难点之一。

要使整车性能得到充分发挥，就要保证发动机在所有工况下处于最适宜的温度范围内工作。

既要防止发动机过热，又要防止发动机过冷。

针对整车热平衡试验，发动机过热的危害主要包括以下内容：1：发动机温度过高，充气效率降低，发动机功率下降，动力不足；2：发动机温度过高，加大早燃和爆燃的倾向趋势；3：发动机温度过高，运动件易损毁，磨损加剧；4：发动机温度过高，车辆润滑恶化，加剧磨损；5：发动机温度过高，零部件机械性能降低；影响发动机热平衡能力或者影响发动机冷却系统温度过高的原因及主要因素：1：前期的仿真计算发动机的发热量高于实车：发动机自身热量的释放、排气系统的热量、EGR 和变速箱油冷发热量较高等；2：发动机冷却水流量不足：发动机冷却水泵扬程偏小，散热器及管路流阻偏大；3：散热器散热能力不足：散热器芯体散热量不足，水阻和风阻大，有效散热面积偏小；4：进风量不足：进气格栅开口比不足，前端冷却模块布置结构不合理，前端密封不足有热回流等；5：冷却风扇：冷却风量不足，冷却风扇风机功率不足；在车辆满载、恶劣工况情况下，散热系统必须满足最大热负荷工况散热的需要，这就需要解决最大散热量与散热水泵，散热器及散热风扇的匹配问题，并在最有匹配条件下进行零部件的统一设计，目前此类热平衡问题的普遍解决的方法如下：1：提高散热器散热能力：加大散热器散热面积，加大水箱。

奇瑞热平衡试验标准奇瑞热平衡试验标准一、引言奇瑞热平衡试验标准是为了评估奇瑞汽车中所使用的发动机的热平衡性能，以确保其在高温工况下能够正常运行，并避免因热量集中而导致发动机损坏的情况发生。

本标准包含了试验方法、试验条件、试验设备、试验步骤、试验数据和结果分析等方面的内容。

二、试验方法1.试验前准备（1）确定试验所需的发动机型号和参数。

（2）选择试验设备和工具，如温度计、热敏电阻、热电偶等。

（3）准备试验台和试验样品，确保其完好无损。

（4）根据试验需求制定试验方案。

2.试验设备（1）试验台：采用高温环境模拟器，能够提供稳定的高温环境。

（2）温度计：采用高精度的温度计，能够准确测量试验样品的温度。

（3）热敏电阻和热电偶：用于测量试验样品的温度分布。

3.试验条件（1）温度范围：根据实际需要，选择适当的高温范围，通常为80°C-120°C。

（2）湿度：通常为相对湿度不超过80%。

（3）试验时间：根据试验要求，选择适当的试验时间，通常为数小时至数天。

4.试验步骤（1）将试验样品放置在试验台上，确保其稳定。

（2）调整试验台的温度和湿度，使其符合试验条件。

（3）开始记录试验样品的温度，包括试验开始时的初始温度和试验过程中的每个时间点的温度。

（4）监控试验样品的温度分布情况，可以使用热敏电阻和热电偶等设备进行测量。

（5）在试验过程中，根据需要进行调整和记录，并及时处理试验中出现的异常情况。

（6）试验结束后，记录试验样品的最终温度和整个试验过程中的数据。

5.试验数据和结果分析（1）整理试验过程中记录的温度数据，绘制温度-时间曲线。

（2）分析曲线的变化趋势，判断试验样品是否具有良好的热平衡性能。

（3）对试验结果进行评估和总结，提出改进建议。

三、结论通过奇瑞热平衡试验标准的实施，可以对奇瑞汽车中所使用的发动机的热平衡性能进行评估，并提供相应的改进建议。

这有助于奇瑞汽车生产和质量控制部门优化产品设计和制造工艺，提高发动机的热平衡性能，确保发动机在高温工况下的正常运行和使用寿命。

增压中冷发动机—整车匹配试验测试方法的研究北汽福田技术研究院中试厂试验所陶臣军［摘要］在汽车新产品开发过程中，为保证增压中冷发动机在整车上能工作正常，使其动力性、经济性、废气排放等性能达到最佳状态，必须进行发动机—整车的匹配性能试验。

本文对该匹配性试验的试验项目、试验方法及试验注意事项进行了详尽地阐述。

叙词：增压中冷发动机、匹配性能试验、废气排放1、前言随着人类环保意识的加强和国家排放法规的逐步严格，整车的废气排放指标限值在逐步降低。

在我国的中重型卡车领域，为提高汽车的动力性，柴油发动机由以前的自然吸气的普通发动机逐步发展成增压中冷发动机。

发动机的增压中冷技术是一项不改变发动机燃烧室的情况下，增加进气压力，从而达到增加进气量，提高发动机动力性、经济性，同时达到降低排放污染、噪声的先进技术。

增压中冷发动机的良好性能必须装配在汽车上，并且同汽车的整车情况相协调，才能发挥它的最佳性能，为了保证增压中冷发动机的动力性、经济性、废气排放等性能指标得到正常的发挥，只有增压中冷发动机在整车上得到合理地匹配，才能真正达到节能、降噪、降污的良好效果。

因此如何达到增压中冷发动机—整车的合理匹配？整车应为发动机提供哪些条件？又采用什么方法去测试验证呢？2、增压中冷发动机与整车的匹配项目指标汽车的动力性与经济性指标如何匹配是一项复杂的问题，再加上环境保护和国家排放法规的执行，使得这一问题更加复杂。

为了保证增压中冷发动机的良好性能得到充分发挥，发动机—整车的匹配性能试验是最有效的方法。

通过对汽车提供的各种性能条件的检测，以满足增压中冷发动机对外部条件的要求，这样就能使增压中冷发动机的动力性、经济性、废气排放等性能指标得到正常的发挥。

通过大量的理论与试验分析，在匹配性能试验中应对下表所列出的项目指标进行检测，并满足发动机厂家的要求。

表1 增压中冷发动机—整车匹配性能试验检测项目表续表13、发动机与整车匹配试验的测试方法增压中冷发动机—整车匹配性能试验可以在转鼓试验台上进行，也可以在长直道路上采用拖负荷车的办法进行。

热平衡试验方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊热平衡试验方法，这可真是个有意思的事儿呢！你想啊，热平衡就好像一场热量的大派对！各种物体在那里进进出出，互相交流着热量。

那怎么才能搞清楚这个派对的情况呢？这就得靠热平衡试验啦！咱先说说准备工作，就好比你要去参加一个重要聚会，不得好好拾掇拾掇自己呀！要选好合适的试验设备，这可不能马虎，就像你不能穿着拖鞋去参加正式晚宴一样。

设备得精确，得可靠，不然咋能得出准确的数据呢。

然后呢，开始试验啦！就像指挥一场音乐会似的，得让每个环节都有条不紊地进行。

测量温度、记录数据，一个都不能少。

这时候可别犯迷糊，记错一个数那可就麻烦大了，就跟你在聚会上叫错别人名字一样尴尬。

再看看测量温度，这可是关键步骤啊！就像给每个参加派对的人贴上标签，得清楚知道他们的“热度”。

要用合适的温度计，精准地捕捉每一个温度变化，不能有丝毫偏差。

还有啊，环境也很重要呢！不能在一个热得要命或者冷得要死的地方做试验，那不是瞎折腾嘛。

得找个合适的环境，就像给派对选个舒适的场地一样。

在试验过程中，你得时刻保持警惕，就像警察巡逻一样。

注意观察各种变化，稍有风吹草动就得赶紧采取措施。

要是不小心出了岔子，那可就前功尽弃啦，这多让人郁闷啊！做完试验，可别以为就大功告成了。

还得好好分析数据呢！这就好比看完一场电影，得回味一下情节，想想哪里精彩，哪里有问题。

分析数据也是这样，要找出规律，发现问题，这样才能让试验有意义。

你说这热平衡试验方法是不是很有趣？它就像一个神秘的魔术，通过一系列操作，就能揭示出热量的秘密。

咱可得认真对待，不能马虎呀！不然怎么能得到可靠的结果呢？所以啊，大家在做热平衡试验的时候，一定要用心，就像对待自己最喜欢的事情一样。

只有这样，才能真正掌握热平衡的奥秘，为科学研究和实际应用打下坚实的基础。

怎么样，准备好去探索热平衡的奇妙世界了吗？。

汽车热平衡道路试验方法在汽车工程领域中，热平衡道路试验是一种常用的方法，用于评估汽车发动机和冷却系统的热管理性能。

通过这种试验，工程师们可以了解汽车在实际道路行驶中的工作状态，进而优化汽车的设计和性能。

热平衡道路试验的主要目的是模拟汽车在实际行驶过程中的热平衡状态。

在汽车行驶时，发动机会产生大量的热量，如果不能有效地将这些热量排出汽车外部，则会导致发动机过热，从而影响汽车的性能和寿命。

因此，通过热平衡道路试验，可以评估汽车冷却系统的效果，以确保汽车在各种工况下都能保持适宜的温度。

热平衡道路试验的基本步骤如下：1. 选择适当的道路和路线：道路的选择应考虑到不同的行驶工况，包括高速公路、市区道路和山区道路等。

通过在不同的道路上行驶，可以模拟汽车在各种工况下产生的热量。

2. 安装传感器和数据采集设备：在试验之前，需要安装一系列的温度传感器和数据采集设备，以便实时监测汽车的温度变化，并记录下相关数据。

3. 进行试验行驶：在道路试验中，需要按照预定的路线和工况进行行驶。

在行驶过程中，传感器会实时采集汽车的温度数据，并将其传输给数据采集设备。

4. 数据分析与评估：通过对试验数据的分析，可以评估汽车的热平衡状态。

主要的评估指标包括发动机水温、机油温度和冷却液温度等。

如果发现温度过高或过低的情况，就需要对汽车的冷却系统进行调整和改进。

5. 结果总结与优化：根据试验结果进行总结，可以得出有关汽车热管理性能的结论。

如果发现问题或不足之处，就需要针对性地进行改进和优化，以提高汽车的热平衡性能。

值得注意的是，热平衡道路试验是一种相对简单和直观的方法，可以直接反映汽车在实际行驶中的热平衡状态。

但是，由于试验条件和实际道路环境的差异，试验结果可能存在一定的误差。

因此，在进行热平衡道路试验时，需要综合考虑不同因素的影响，并结合其他试验方法进行综合评估。

热平衡道路试验是评估汽车热管理性能的一种有效方法。

通过合理选择道路和工况，安装传感器和数据采集设备，并进行数据分析和评估，可以得出有关汽车热平衡状态的准确结论。

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