米格战机家谱

鞭挞者新生,印度米格27ML战机升级计划红警3米格战斗机近日，有消息称印度空军已经完成了对120架米格－27ML型歼击轰炸机的升级工作。

这些战机装备新型航电系统及光电瞄准吊舱，具备昼夜全天候精确导航／攻击能力，提高了印度空军在复杂条件下的作战能力。

据印度媒体报道，这项计划由印度国防研究与发展组织下属的防务电子研究所、印度斯坦航空公司和印度空军三方合作完成，xx年三方签署谅解 __，xx年首架原型机试飞。

米格－27发展简史米格－27ML是前苏联研制的歼击轰炸机，1969年完成研制，1970年试飞，1971年批量生产并装备部队。

众所周知，二战后，前苏联将强击航空兵作为一大类兵种取消，取而代之的是突出低空突防能力的歼击轰炸航空兵。

最初为歼击轰炸航空兵配备的是苏霍伊的苏－7型歼轰机。

不过由于在使用中发现苏－7的起降性能不佳，不适合在野战机场使用，苏霍伊又在其基础上研制了苏－17歼轰机。

苏－17采用变后掠翼，较好地实现了起降和突防能力的综合。

该机以结构简单、操作简便、造价低廉获得用户的喜爱，除大量装备前苏联空军外，还大量出口。

目前还有许多国家装备此型战机，苏霍伊随后也推出苏－17M5型歼轰机用于这些战机的改进。

不过，苏－17亦非完美无缺：由于采用了机头进气布局，其内部空间有限，难以容纳较多的航电系统。

为解决这个问题，苏－17M3采用外挂雷达吊舱的改进方式，但这样的改进占用了战机外挂能力最强的那个挂点。

所以，前苏联空军决定另外研制一种歼轰机，要求拥有较大的空间以容纳较多的航电系统。

考虑到时间及后勤方面的因素，新型飞机以米格－23为基础进行改进设计，这就是米格－27。

与前者相比，米格－27主要加大了座舱的下视角度，为飞行员提供较好的下视视野；另外用固定进气道取代了原来的多波系进气道，在座舱及重要部位加装了装甲。

当然，最大的改进飞机内部。

米格－27取消了机头火控雷达，取而代之的是“背景”激光测距仪器，还安装了新的攻击／导航系统。

势在必得记米格－29家族的新成员――米格－35战斗机高智/文引子：在2007年2月7日－11日的印度班加罗尔举行航空展上，俄罗斯米格－29家族中最新型号米格－35成为这次展会的明星，这架仅有的米格－35已在2006年的英国范堡罗航展上展出。

米格－35在印度的展出意义非同寻常，它是冲着印度126架中程多功能战斗机（MRCA，medium range multi-role combat aircraft）项目而来的，尽管竞争对手有美国的F－16、F/A－18E/F，法国的“幻影”2000－5，瑞典的JAS－39等一路高手，米格－MAPO集团这次势在必得，踌躇满志。

米格－35的起源米格－35是著名的米格－29家族新成员。

米格－29是前苏联米高扬－格列维奇设计局在上世纪70年代初期研制的单座双发高机动性战斗机。

首架原型机于1977年10月6日首飞，1982年正式投入生产，1983年开始装备部队。

1978年美国的卫星曾从试飞基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L，北约的正式绰号是“支点”(Fulcrum)。

上世纪70年代，美国的主力战斗机形成了高低搭配的格局，高端为重型制空战斗机F－15，低端为轻型战斗机F－16。

苏联在主力战斗机的配置上也效仿美国的模式进行搭配，为此，中型战斗机米格－29和重型战斗机苏－27平行发展的战斗机，米格－29作为高低搭配中的低端机型，它主要针对的美国F－16和F/A－18而设计的，设计重点是强调飞机的高亚音速机动性、加速性能和爬升性能。

1986年7月6架驻扎在库宾斯基的米格－29战斗机访问芬兰首次公开露面，立即引起轰动，一度有人猜测它的性能比F－15还要强。

随后，米格－29频频出现在各国的航展上，西方有机会近距离一睹它的芳容，也发现了米格－29不少的缺点，主要是设备落后、工艺粗糙、发动机寿命短，米格－29虽然是第三代战斗机，但它采用的却是常规的液压助力飞行控制系统，RD－33发动机水平也不高，存在着耗油率高，寿命短的缺点，因此，米格－29的航程小，滞空时间短。

化作流星耀长空——米格-25传奇聂然前言从来没有任何一种战机像它一样，在获得极高赞誉的同时，无边的诋毁和贬低也如影随形，高度的赞赏和不断的贬低反衬出了它鲜明的特点，它，就是人类历史上最富个性的战机之一：苏联米格-25 截击/侦察机，它应高空的威胁而生，其设计初衷原是为了在两万米以上的高空截击入侵的地方侦察机和轰炸机，然而，在它1,300 余架的生产份额中，却有 60% 是侦察型或侦查轰炸型，高空高速的巨大突防优势使得这架本来是用于守卫苏维埃领空的巨大战机最终却只是把截击当成了“副业”，由一面坚厚的盾牌，摇身一变，成为了刺穿敌方防控体系的一支利矛。

笼罩在它身上的传奇色彩还远不止于此，这架诞生于北方苦寒之地的优秀战机，却从来没能在自己家门口一展身手，它真正冲锋陷阵的战场，却远在千里之外的中东。

颇具悲剧色彩的是，在它以精锐的武装和矫健的身姿傲视群雄的时候，它没有得到上阵杀敌的机会，而当它垂垂老矣的时候，它却不得不以孤单的身影，去冲击由更加新锐的敌军战机组成的坚厚的空中鹰墙，当它以迅捷的身影把那些后生晚辈戏耍于鼓掌之上时，它却苦于武备的落后，而最终没能于百万军中取敌上将之首级……在历史的尘埃已然落定，强大的红色帝国已经土崩瓦解的今天，当我们拭去书卷上落满的灰尘，重新回忆起这架颇具传奇色彩的战机的时候，它曾经的矫健与无奈，荣耀和屈辱，依旧会让我们感动……传奇的起点：米格-25 的设计与制造1、“第二空军”—前苏联国土防空军的建立与其初期所面临的严峻挑战1945 年 5 月 8 日，经历了一千多个日日夜夜的奋力苦战，苏联终于在第二次世界大战中获得了凄惨的胜利。

战争带来的极大教训与创伤对苏联高层决策者产生了深刻的影响，尤其令他们印象深刻的是 1941 年 6 月 22 日凌晨纳粹德国那一记迅雷不及掩耳的空中突袭。

在那次突袭中，庞大的苏联空军还没有出击就损失了绝大部分的一线战机，惨重的损失使得前苏联前线航空兵（V-VS）几乎是在战争开始的第一时间就丧失了对苏维埃天空的控制权，万字徽点缀的德国战机如脱缰的野马一般在苏维埃的天空肆意妄为……战争的伤痛使得原本并不十分重视空军建设的苏联红军高级将领们认识到了制空权的重要意义和夺取制空权的艰难，而在大战结束之后，满目疮痍的苏联在面对强大而富裕的西方国家时，面对西方那几乎可以遮满苏维埃辽阔领土的庞大机群，刚刚经历了残酷战争的苏联人很清醒的看到，要想在未来与西方的大规模战争中稳固的夺取制空权，其难度不亚于让西伯利亚的大地开满锦绣的木棉花！残酷的现实迫使苏联人不得不走上了一条与众不同的发展道路，苏联那庞大的空中力量被赋予了与西方国家空军完全不同的使命，它们的主要使命既不是使用航程巨大的四发轰炸机对地方的腹地发起毁灭性的战略轰炸，也不是使用机动灵活的强击机以及战斗轰炸机对地方战线发起纵深突击，西方国家强大而完善的空中力量使得这些曾经被杜黑奉为空军第一使命的战法变成了水中月，镜中花。

德国统一后的米格东德时代的国家人民军从苏联进口了20架米格-29A单座战斗机和4架米格-29UB双座教练机，分别于1988年和1989年服役。

在1990年10月两德统一之后，西方国家对其进行了大量测试。

这24架米格-29“支点”全部被编入联邦德国空军第73联队，这个联队称号为“施泰因霍夫”，也就是约翰内斯·施泰因霍夫，原纳粹德国空军上校，宝剑橡树叶骑士十字勋章获得者，据称有176个战果，二战后官至北约军事委员会主席（1971-74年），军衔升到上将。

联邦德国要求原东德空军飞行员担任教官，这些米格-29实际是由原西德空军的年轻飞行员来飞行。

而且，原东德空军留用人员全部编入空军第5师，连隶属关系都不在一起。

米格-29编队飞行美军显然深度参与了这些米格-29的测试，而且美军还设法获得了摩尔多瓦的米格-29，并参与了对乌克兰军队米格-29的研究。

德军飞行员回忆说，德军的米格-29与美军的各种战斗机打过模拟空战。

有意思的是，虽然美国抓住一切机会公开嘲笑苏联研制的武器，但是在与米格-29的模拟对抗之后，北约内部给出的评语却并不是这样。

美军和德军列出米格-29的不少优点：转弯速度快，在当时简直令人难以置信，米格-29能以28°/秒的速度转向，超过了F-16当时的改进型号F-16 Block 50，后者只能做到26°/秒。

米格-29能挂载苏联在1986年巴黎航展上首次展出的R-73近距离红外空空格斗导弹，北约代号是A-11“弓箭手”，这种导弹以45°离轴发射，这使得米格-29在混战中把机头指向哪里显得不那么重要，更大的发射导弹角度使得米格-29通常能占得先机。

米格-29的飞行员配有头盔瞄准具，这是当时北约战斗机没有的先进装备，直到2002年起，美军才开始装备头盔瞄准具。

米格-29起飞（一名德军飞行员在座舱内扭头观察另外一架米格-29）米格-29配有光电探测器，这使得飞行员能用不打开雷达的方式接敌，在空战中多了一种战术选择。

小号手（Trumpeter） 1/32D a n i e l Za m a rb i de米格-1和米格-3是米科扬-格列维奇设计局设计的第一批飞机。

米格-3是第二次世界大战中最漂亮的战斗机之一，但在东线战场最典型的低空和中等高度的空战中，米格-3的生存性较差，无法和Bf-109相提并论。

随着新型的雅克（Yakovlev）和拉（Lavochkin）系列战斗机的出现，米格-3很快被降级，被分配给海军航空兵和本土防御部队使用。

从模型制作的角度看来，最有趣的一点是该机的制作材料包含了金属、木材和织物，所以如果能够运用不同的漆面光泽准确表现出不同材料的质感，成品的外观就会非常逼真漂亮。

本文的这架1/32飞机是小号手（TRUMPETER）最早推出的模型之一，因此组合度和细节只能算勉强及格。

不过，开盒直做的效果倒也还算过得去。

本文阐述的重点将集中在座舱的制作和涂装，以及如何呈现整体的旧化效果。

1234号手的内部组件细节挺好，但我还是决定用Aires 的树脂座舱和Quickboost的安全带一体成型座椅来替换原件。

胶板、胶棒和一些金属丝来加细座舱后部的无线电舱。

料，最终决定用天空蓝涂装侧壁和底部地板，舱内其它地方则涂成铝色。

部件总览。

我用尖头细笔小心地上色，然后用旧化粉彩和油画颜料进行旧化，做出逼真的效果。

57869101211131410. 起落架和轮舱的细节也挺好，我用塑胶小块和几条锡丝来增添细节。

12. 座舱盖框架用和内部结构相同的颜色进行涂装。

14. 第一层高光色是用加入几滴白色的底色调制而成的。

9. 套件提供的火箭弹整体而言质量不错，但我还是决定自制更加精细的尾鳍。

11. 透明件成型优秀而且组合度上佳，于是我遮盖后直接进行喷涂。

13. 接着喷涂迷彩。

我从最浅的颜色开始，也就是机腹的天空蓝。

151617181920在蒙皮线、螺栓周围和其它凹陷的表面细节上喷涂中度灰。

喷涂苏军五角星外框的白色。

星看起来非常棒。

大米格——老八与俄罗斯表亲记米格E-152战斗机上个世纪60 年代中以后的10 年中国处于一个动荡不安的时刻。

内忧，“轰轰烈烈”的文化大革命让整个国家亢奋到了极点，整个民族好像只是依靠一种“亢奋精神”生存，而国家机器的正常运转基本处于停滞的状态，若干代人的梦想在这10 年间几乎全部化为泡影。

外患，西面、北面是由以前的“老大哥”、现在的意识形态死对头“苏修”及其东方阵营国家所包围；东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所钳制。

这时候的苏、美不但具有能够毁灭对手的“核大棒”还拥有各方都十分畏惧的超音速战略轰炸机。

对中国而言，核威慑中国人并不畏惧，因为中国也同样拥有自己的核武器，对手的“核大棒”对中国不是太有作用。

而超音速轰炸机就不一样了，因为当时中国并没有十分有效的对等手段来与对手进行抗衡，发展一种能够拦截敌人超音速轰炸机的高空高速截击机成为摆在中国人面前的当务之急，一种“双2”要求的方案摆在了设计师面前，即速度要达到 2.2 马赫以上，升限要达到20,000 米以上。

在这之前，不知道苏联处于什么考虑向已经与它关系破裂的中国提供了米格-21F-13 战斗机的生产技术，中国编号是歼-7。

面对新的要求，中国设计师们决定在歼-7 的基础上研发一种高空高速截击机，编号为歼-8，正是由于歼-8 是在歼-7 基础上放大改进的，有人也称它为“歼-7 放大型”。

无独有偶早在中国研发歼-8 前，苏联就研制过类似的战斗机。

不但是研制的目的基本相同，而且设计思路基本一致，甚至两国飞机的外形也是极其相似。

中国在轰轰烈烈的外衣下隐藏的是度日艰难的窘境，苏联何尝不是呢，20 世纪50 年代末，北约轰炸机对苏联构成了极大的威胁。

它们的战略轰炸机不但在数量上有所增加，其性能也变得更加优越。

在那时，美国空军也刚刚装备了 2 马赫B-58“盗贼”超音速轰炸机，攻击半径超过5,000 公里。

这样，为了对抗这一威胁，苏联防空军急需一种新型有效的防空武器。

米高扬的扛鼎之作——享誉世界的米格-21战斗机家族今天开始介绍苏联/俄罗斯的另一大军用飞机派系——米高扬·格列维奇设计局研制的米格系作战飞机。

遥想当年，米格就是苏俄先进战机的代名词。

米格战机也是冷战铁幕下苏联对抗西方国家的一线主力。

本次介绍苏联米高扬设计局研制的蜚声国内外的第二代战斗机——米格-21。

本文约4500字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况和实战应用等方面，对米格-21战斗机做一个简要的全景描绘。

文章内容大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。

米格-21“鱼窝” Fishbed发展概况米格-21是苏联米高扬设计局（原米高扬·格列维奇设计局，俄文Микоян и Гуревич）1950年代研制的单发轻型超声速防空截击机。

苏联绰号“三角琴”，北约绰号“鱼窝”（Fishbed）。

1950 年代初，苏联第二代喷气机米格-19开始取代第一代喷气机米格-17。

米格-19 的最大速度略超过声速。

1953年夏，苏联部长会议决定研制速度更快的新型超声速歼击机，要求轻巧、灵活、爬升快、跨声速和超声速操纵性好，火力强，其中高空高速性能被摆在了首要位置。

米高扬设计局和苏霍伊设计局同时展开研制工作，都以当苏联中央航空流体动力研究院的最新研究成果为基础。

米高扬设计局为了寻找最优方案，同时研制了后掠翼和三角翼两种不同构型的试验机。

后掠翼试验机是在在米格-19的基础上改装的，编号为Ye-2，三角翼试验机为Ye-4。

1955年2月14日，米高扬设计局的后掠翼试验机Ye-2首次试飞。

同年6月14日，新设计的三角翼试验机Ye-4首次试飞。

1956年9月1日，经过改进的三角翼原型机Ye-5试飞，最大平飞速度达到M1.8。

Ye-5继续试验，进一步改进为Ye-6，到1957年底，获得正式编号米格-21。

1958年5月，试验工作结束。

第二年初，米格-21开始进入苏联空军部队服役。

主要特点▼米格-21MF的四视图米格-21为突出高空高速性能，采用机头进气，大后掠角三角形中单翼，单发单垂尾气动布局。

米格战机家族大全（之一）——米格-1至米格-21（组图）米格战机从一战中蹒跚起步到两极冷战鼎盛时期再到苏联解体后的日渐衰败，走过了风风雨雨的60多年，其中既有辉煌的胜利，也有失败的辛酸。

米格战斗机家族诞生了无数的英雄儿女，也有无数胎死腹中，最终孕育出现在的“Family Tree”。

1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。

1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。

冷战时期，西方常把苏联集团的战斗机统称为米格。

在20世纪的后50年里，米格战斗机和西方战斗机在世界各地的天空追逐，有过辉煌，也有过黯淡。

但在任何时刻，米格的历史都是世界航空史中不可或缺的一章。

米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。

当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。

1940年4月5日，米格-1首飞。

试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。

米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。

所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。

米格-1米格-31941年2 月，米格-1 经过改进，得到了新的编号——米格-3战斗机，米格3和米格1几乎在同一时间进入苏军现役。

在1941年6月22日，德国入侵苏联的那天，米格1和米格3占苏军歼击机总数的37％，占新歼击机总数的89。

9％。

截止到 1941 年 1 月，第一飞机厂已经制造出 150 架米格-3 战斗机，而在 1940 年第四季度，该厂一共生产了 100 架米格-1 和 20 架米格-3（米格-1 从第 100 架开始被称为米格-3，而其结构则在生产中不断地进行改进。