柴油机试验测试技术介绍

柴油机出⼚试验⽅法Q/TYC 26-2000 Ｅ１５０Ｃ系列柴油机代替Q/TYC 26-1998 出⼚试验⽅法１范围本标准规定了E150C 系列柴油机出⼚试验的基本要求、试验条件、试验程序、试验⽅法、试验中的故障处理等。

本标准适⽤于E150C系列柴油机产品的出⼚试验。

２引⽤标准Q/320601 TYC101-1998 E150C 系列柴油机（以下简称"Q/TYC101"）３基本要求３.１柴油机出⼚质量指标按Q/TYC101 规定。

３.２每台柴油机出⼚前都必须按本标准规定进⾏出⼚试验，试验包括磨合试验和验收试验两⼤部分，具体试验和检查项⽬按Q/TYC101 规定。

３.３试验结果按Q/TYC101 规定判定合格与否，并在出⼚试验记录上记录实测数据和判定结果。

如达到内部产品质量分等指标要求的，则判定为相应的质量等级。

４试验条件４.１提交出⼚试验的柴油机必须具有装配检验合格证。

４.２柴油机出⼚试验时，必须配带其本⾝实际使⽤所必须的附件，但冷却⽔泵和起动空⽓瓶，允许使⽤专供试验备⽤的，其型号和规格与实际使⽤的相同。

４.３测试⽤各类设备、仪表应符合Q/TYC101 中5.1条的规定。

４.４验收试验时的冷却⽔温度和机油温度应尽可能控制在Q/TYC101 中要求值的上限。

因⽓候等客观因素影响⽽⽆法达到时，可控制在不低于40℃的条件下进⾏有关数据的测试。

４.５试验时排⽓系统背压为试验室排⽓系统实际背压。

４.６试验⽤燃油和机油牌号按Q/TYC101 规定。

1Q/TYC 26-2000４.７试验时的燃油温度不作控制要求。

４.８试验的标准环境状况和⾮标准环境状况时的修正按Q/TYC101 规定。

在试验记录中应写明试验时的环境状况和功率、燃油消耗率的实测数据。

标准环境状况为：环境温度Ｔo =298K 或ｔo =25℃环境压⼒Ｐo =100kPa环境相对湿度Хo =30％４.９稳态试验数据应在⼯况稳定运转1min 后⽅可测取。

柴油机检测诊断方法摘要：柴油机是最常见的机械设备，国内外对柴油机的状态监测与故障诊断技术都非常重视，投入了大量的人力、物力积极开展技术应用研究。

目前，柴油机故障检测方法多种多样，其中常见的检测方法主要有：声发射检测法、振动检测法、性能分析法、金属介质法、瞬时转速法、经验分析法等，上述几种方法无法同时满足实时、在线、大范围的故障监测。

本文将对声发射检测法、振动检测法、瞬时转速法分别作一简要的介绍。

关键词：柴油机、声发射、振动、瞬时转速法一、声发射检测法：1、原理：材料中裂纹及材料内部动态干扰产生的瞬态弹性波的现象称为声发射。

声发射是一种常见的物理现象，大多数材料变形和断裂时均伴有声发射，但许多材料的声发射信号强度很弱，人耳不能直接听见，需要借助灵敏的电子仪器才能检测出来。

用仪器检测、记录和分析声发射信号以及利用声发射信号推断声发射源的技术称为声发射检测技术。

2、性能：（1）声发射探测到的能量来自被测试物体本身，而不是像超声或射线探伤方法一样由无损检测仪器提供，它是一种动态检验方法。

（2）声发射检测方法对线性缺陷较为敏感，它能探测到在外加结构应力下这些缺陷的活动情况，但是稳定的缺陷不产生声发射信号。

（3）可提供活性缺陷随载荷、时间、温度等外变量而变化的实时或连续信息，因而适用于工业过程在线监控及早期破坏预报。

（4）由于对被检件的接近要求不高，而适于其它方法难于或不能接近环境下的检测，如高低温、核辐射、易燃、易爆及极毒等环境。

（5）由于对构件的几何形状不敏感，而适于检测其它方法受到限制的形状复杂的构件。

3、组成：声发射传感器、前置放大器、数据采集卡、A/D转换器、数据分析仪器4、应用：目前主要用于柴油机缸盖、气阀等的故障检测二、振动检测分析法：1、柴油机运转时产生振动是不可避免的，这是其结构特点和工作性质决定的。

振动信号是反映其内在关系极其有效的敏感参数，对工作过程而言，爆燃过程的内部瞬变压力经各种传递通道直接反映在对应的振动信号中。

二、主要性能试验方法简介试验应符合上述规定。

发动机所带附件按表8-2规定。

（一）怠速试验1．汽油机怠速试验试验目的是为评定汽油机的怠速稳定性及怠速排放。

试验时发动机与测功器脱开，预热发动机使冷却水及机油温度达到规定要求。

逐渐关小油门，适当调整怠速调整螺钉，使发动机转速逐渐下降至怠速转速，且能运行10min以上不熄火，其中CO及HC的排放量不得超过限值，转速波动率在规定范围内。

试验中主要测量量：CO、HC排放浓度；燃烧消耗量；进气管真空度；平均转速；最大及最小转速等。

2．柴油机怠速试验试验目的是为评定柴油机怠速稳定性。

试验发动机与测功器脱开，预热发动机使冷却水温、机油温度及柴油温度达规定值。

逐渐关小油门，适当调整低速限制螺钉的位置使转速逐渐下降至怠速转速，稳定5min，再进行测量。

试验中主要测量：燃料消耗量；平均转速最大及最小转速等。

（二）功率试验测定发动机的外特性（总功率）和使用外特性（静功率）。

评定发动机在全负荷下的动力性和经济性试验时油门全开，在发动机工作转速范围内，顺序地调节负荷，改变转速，进行测量。

适当的分布8个以上测量点。

绘制外特性与使用外特性曲线。

试验中主要测量：进气状态；转速；扭矩；燃料消耗量；空气消耗量；排气烟度；噪声；排气温度；点火或喷油提前角及汽油机进气管真空度；燃料的辛烷值或十六烷值；柴油低热值及馏程。

（三）负荷特性试验试验目的是在规定转速下，评定发动机部分负荷的经济性。

试验时，发动机在50%～80%的额定转速下运行，从小负荷开始逐渐增大负荷，相应增大油门直至油门全开。

适当分布8个以上的测量点。

绘制负荷曲线试验中主要测量：进气状态；转速；扭矩；燃料消耗量；汽油机进气管真空度；燃料的辛烷值或十六烷值；柴油低热值及馏程。

（四）万有特性试验试验目的是评定发动机在各种工况下的经济性，为选用汽车发动机提供依据。

可选取下列方法之一进行。

1．负荷特性法在发动机工作转速范围内，均匀地选8种以上的转速，在每种转速下进行负荷特性试验。

柴油发电机测试步骤
进行柴油发电机测试时，通常需要按照以下步骤进行：
1. 准备工作，首先需要对柴油发电机进行外部清洁和检查，确保设备表面无杂物和污垢，并检查设备的各项部件是否完好无损。

2. 冷启动准备，在进行测试之前，需要确保柴油发电机处于冷启动状态，即发电机已经停止运行并且冷却至室温。

3. 燃油系统检查，检查柴油发电机的燃油系统，包括燃油箱、燃油管路、燃油泵等部件，确保没有泄漏或者其他异常情况。

4. 润滑系统检查，检查柴油发电机的润滑系统，包括机油箱、机油泵、机油滤清器等部件，确保机油充足并且机油质量良好。

5. 电气系统检查，检查柴油发电机的电气系统，包括电池、发电机绕组、配电箱等部件，确保电气连接良好并且无短路或接地故障。

6. 运行测试，启动柴油发电机，让其运行一段时间，观察发电
机的运行状态和性能表现，包括输出电压、输出频率、负载承受能
力等指标。

7. 负载测试，通过连接负载设备，对柴油发电机进行负载测试，测试发电机在不同负载条件下的性能表现和稳定性。

8. 故障排除，如果在测试过程中发现任何异常情况，需要及时
进行故障排除，确保柴油发电机的正常运行。

9. 数据记录，在测试过程中需要记录相关数据，包括测试时间、测试条件、测试结果等，以便后续分析和比对。

10. 结束工作，测试结束后，需要对柴油发电机进行冷却停机，并进行设备的清洁和整理工作，确保设备处于良好状态。

以上就是进行柴油发电机测试时的一般步骤，通过严格按照这
些步骤进行测试，可以确保测试的全面性和准确性。

中海石油技术检测有限公司平台主柴油机状态检测方案中海石油技术检测有限公司2012-11-13目录一、柴油机状态监测技术概述 (3)二、柴油机诊断技术简述 (3)三、柴油机故障分类及主要故障 (6)四、柴油机状态监测测试 (7)1、测点布置 (7)2、测试步骤 (7)3、评估内容 (8)五、引用标准和规范 (8)六、测试作业风险及安全控制 (8)一、柴油机状态监测技术概述柴油机作为往复式设备的一种，其振动信号主要是摩擦、冲击和噪音。

往复设备振动十分复杂，随机信号、周期信号、冲击信号等混杂在一起，各缸的信号之间相互串扰，具体来说，由于活塞式内燃机在进、排气门开启、关闭，可燃混合气燃烧、活塞、连杆往复运动时产生撞击和噪音，以及各缸之间的撞击和噪声相互干扰，如果采用常规频谱分析（时域和频域征兆的提取分析）技术，频谱图上将出现连续而密集的宽带谱线，故障特征信号被背景噪声所湮没，难以提取和识别,而且振动对气体泄漏也不敏感。

所以单纯使用振动监测的处理方法已不能满足像柴油机这样复杂的往复设备故障诊断的需要。

二、柴油机诊断技术简述冲击、漏气和摩擦是往复机械最主要的信号类型，其在时域的特征如图1所示。

图1、冲击、漏气、摩擦信号的时域特征目前我们海洋石油装置上使用的柴油机一般是由12-16个动力缸组成，各缸的进排气门的开启、关闭冲击信号混杂在一起，如果不采取技术手段加以区分，仍无法对其进行诊断。

我们通过在飞轮罩壳上固定安装磁电式速度传感器（或光电相位传感器），盘车使1缸处于上止点位置，在飞轮上安装铁质键相块或反光纸使其与磁电传感器（光电传感器）精确对齐。

对柴油机来说，各缸之间的角度差是固定的，这样在测试各缸各种类型的信号时，便有了一个相位参考基准，使各类信号在一个做功周期内与相应的事件准确对应起来，同时同类缸的同类信号放在一起进行类比判断，哪个缸存在异常便易显现出来。

即便如此，各缸之间的信号仍难免存在串扰，为此，对振动和超声波信号进行分频段包络处理，超声波信号取36kHz～44kHz和15.5k～40kHz，振动高频信号取5.6K～40kHz，振动中频取180～8kHz，振动低频取1～8kHz。

第七章柴油机的出厂试验第一节柴油机出厂试验目的和要求柴油机提交使用的性能要求必须通过出厂试验进行验证和调整，可以说出厂试验是保证质量，提供合格产品的最后重要的装配阶段或制造阶段。

柴油机的性能系指柴油机的动力性和经济性。

它是通过柴油机各项运行指标和参数来表达的，而这些是要通过试验来取得的。

在柴油机制造和装配中这些影响如何也要求试验来验证和调整，同时在使用管理上必须掌握柴油机的参数和特性，以利运行于监控和调整，所以柴油机（或船舶）接受和验收时，也必须通过试验提供这些性能指标。

柴油机出厂试验的目的就是检验和提交产品性能指标。

要求根据国家及行业有关标准规定的项目和内容进行，试验结果要符合国家及行业有关标准的要求。

对成批大量生产的柴油机应做定期抽查试验以考核其制造工艺稳定性情况，每季度或半年应对未出厂的产品任意抽取，进行性能试验，每年抽取进行耐久性试验；船用柴油机产品出厂前必须逐台进行出厂试验（或称台架试验）；经过修理厂大修的内燃机也要经过出厂试验，达到指标方可出厂，一般情况下应进行常温启动，怠速试验和外特性试验。

出厂试验一般要求根据国家及行业有关标准或规范，由工厂编制出厂试验大纲，并按大纲要求进行试验，并出据出厂试验报告。

船用柴油机出厂试验大纲还必须经过国家船检部门审查通过，其它有特殊用途的柴油机经与使用方相关部门协商还可以增减一些项目。

第二节船用柴油机出厂试验的项目及要求根据国家船检局“钢质海船入级与建造规范”有关柴油机规范的要求（也可采用国外船级社规范的要求），台架试验一般含有以下试验项目和要求：1．起动换向试验供主机起动用的空气瓶至少须有两个。

其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正，倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6次。

如主机多于两台时，空气瓶容量可适当减少。

主机换向时间应不大于15秒（主机换向时间系指主机在最低稳定转速下从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止）。

Source: Posted by: Click:2367 date: 2009-9-25 14:25:41 Keyword: 发电机检测规程，发电机检修，发电及维护一、发电机组和配电板绝缘电阻测量任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本保证，也是检验过程中的必检项目。

绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。

冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻，这时设备处于自然状态，检验是设备安装情况。

热态绝缘电阻是指设备运行一定时间，达到温升后的绝缘电阻，这时设备仍处于工作状态，是在动态和热态情况下，检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。

（一）检验内容与条件在进行冷态绝缘电阻测量前，应断开配电板上所有外部线路的开头，并且须将发电机组和配电板上所有半导体元件的线路断开，避免因电流过大而损坏半导体元件。

发电机组和配电板绝缘电阻测量的内容包括：配电板汇流排对地的绝缘电阻；发电机电枢绕组对地的绝缘电阻；发电机励磁绕组对地的绝缘电阻；发电机空间加热器对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻。

（二）检验的实施和记录在柴油发电机组和配电板试验之前，进行冷态绝缘电阻的测量。

测量可用兆欧表进行，将兆欧表的一端接地，另一端接所要测量的部位。

测量时要求验船师和船东在场。

对于柴油发电机和配电板的热态绝缘电阻，应该在设备试验后立即进行测量，测量方法与检验冷态绝缘电阻的方法相同。

无论何种状态，其最低绝缘电阻值对于配电板长度小于或等于6m，应大于或等于1MΩ，配电板长度大于6m，应大于或等于1MΩ。

记录表参见表10-8。

表10-8 发电机及配电板绝缘电阻测量记录序号项目相位冷态热态A1 配电板汇流排B C A2 发电机电枢绕组B C3 发电机励磁绕组4 空间加热器5 调速电动机二、柴油发电机组起动试验（一）试验内容用船上配备的起动设备进行试验（一般用空气起动，也有用蓄电池起动的）。

Internal Combustion Engine &Parts1柴油机供给系统的主要测试项目不同的燃料配对着不同的燃料供给系统，这些不同的燃料供给系统可以配对出不同的多种柴油机，所以在检测的方法、内容与汽油机虽然有些相同之处但仍旧有许多的不一样的地方。

利用QFC-5微型机发动机在发动机不解体的情况下能够综合测试检验出柴油机的综合参数，这个仪器能够以多种的形式对柴油机机内的各缸高压油管的压力波和喷油器针阀升程波形进行准确定量的测量，在准确测量出喷油器针阀开启的压力、关闭的压力、喷油提前角的同时进行异响分析和配气相位的测量。

①通过观察压力波形。

可以发现各缸内高压油管的压力变化波形，波形大多以多缸平列波、多缸并列、单缸选缸波和全周期单杠波的形式呈现。

②通过观察针阀升波的情况，观察到针阀升程和喷油泵凸轮轴转角的相应关系和高压油管中压力变化的对应关系。

③通过观测异常的喷射情况，可以观测到喷油器间断喷射、二次喷射和停喷。

④通过检测瞬态压力，检测出各缸高压油管内的残余压力、最高的压力和喷油器针阀开启和关闭时的压力。

⑤检测各缸的油量的一致性，误差小于2ml 。

⑥通过供油来检测1缸供油的提前角和各缸供油的间隔角，两角之间的误差应小于1°凸轮轴转角。

⑦检测转速。

喷油泵和喷油器的工作状态决定于柴油机的工作性能。

喷油泵和喷油器的工作状态通过高压油管的压力变化情况和针阀改变的程度表现。

所以，运用示波器可以很好地表现出高压油管的压力和喷油泵凸轮轴转角的变化量，喷油器针阀升程和喷油泵凸轮转角的变化，通过这些变化量能够判断出柴油机燃料供给系统是否正常工作。

2柴油机供油系统检测供油的运行方式决定着供油系统是否故障与供油系统的结构，供油系统诊断所需要的信号大多来源于高压油管的油压信号。

例如，如果喷油泵的柱塞磨损，燃油的泄漏量会增多，必然会使喷油压力波曲线的上升斜率变小，喷油最大的压力下降，喷雾的质量变坏。

因为供油的滞后，使后期的燃烧并不完全，柴油机的转速就必须比正常的状态下多。