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第四节柴油机燃油供给系统的检测柴油机具有热效率高、可靠性强，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点。
因而在汽车上的应用愈来愈广泛。
与汽油机相比，柴油机最大的不同点是所用燃料和燃料供给、着火方式的不同。
汽油机吸人气缸中的混合气是由电火花点燃的，而柴油机采用压燃点火。
即：在压缩行程接近终了时，把柴油喷人气缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温、高压使其自行发火燃烧。
柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面进行有效控制。
柴油机燃油供给系统的技术状况对于混合气的形成及燃烧过程的组织具有重要作用，是对发动机的动力性和经济性影响最大的因素。
由于所采用的燃料和相应燃料供给系统的不同，柴油机燃油供给系统检测诊断的内容、方法与汽油机相比有许多不同之处。
一、混合气质量检测与汽油机所燃用混合气质量的检测方法类似，柴油机燃油供给系统供给气缸的混合气质量也可采用两种方法测定：①直接测定：即分别测出进人气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数。
②测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。
以下主要介绍第二种方法。
过量空气系数指发动机工作过程中每千克燃油实际供给的空气量与该燃料完全燃烧所需理论空气量的比值。
在一定工况下，发动机的过量空气系数取决于进入气缸的空气量和喷油器的喷油量。
对于柴油机而言，过量空气系数α只能通过改变供油量调整，即α主要与供油量的多少有关。
柴油机所排放的废气的烟度由供油量、喷油泵和喷油器的调整、容积效率和喷雾质量决定。
一般清况下，柴油机每一工况对应于一确定的α值（称冒烟界限）。
低于该值时，混合气过浓，燃烧不完全，烟度增大。
若进气系统工作状况正常，则由冒烟界限决定了柴油机在各种工况下的极限供油量。
由于在不同转速下，冒烟界限有所不同，因此不同转速下的极限供油量也会有所不同。
柴油机测试工安全操作规程
1．柴油机在起动前应检查台架法兰、过桥接盘、飞轮接盘的连接情况及防护装置，发现松动或螺柱变形应立即拧紧和调换。
2．检查连接肢带、橡皮圈以及接盘孔的偏磨情况，发现胶带断裂、橡皮圈磨损，接盘孔偏磨应立即调换。
3．应定机定人进行操作。
台架临时调动时，必须由生产班长指派，不得擅自开动其它台架。
操作的台架必须有完好的标牌。
4．进行拆装柴油机时，飞轮与接盘连接必须安装3个以上螺栓(35型柴油机例外)，必须拧紧各连接螺栓。
5．柴油机启动时，应注意仪器，仪表的运转情况。
在运转过程中，发现有异常响声，振动，螺栓松动，漏水及飞车等观象，应立即停车检查，查明原因。
6．柴油机测试完毕后，应切断电源，关闭油路，以保证安全。
——摘自《机械工人安全技术操作规程》。
第七章柴油机的出厂试验第一节柴油机出厂试验目的和要求柴油机提交使用的性能要求必须通过出厂试验进行验证和调整，可以说出厂试验是保证质量，提供合格产品的最后重要的装配阶段或制造阶段。
柴油机的性能系指柴油机的动力性和经济性。
它是通过柴油机各项运行指标和参数来表达的，而这些是要通过试验来取得的。
在柴油机制造和装配中这些影响如何也要求试验来验证和调整，同时在使用管理上必须掌握柴油机的参数和特性，以利运行于监控和调整，所以柴油机（或船舶）接受和验收时，也必须通过试验提供这些性能指标。
柴油机出厂试验的目的就是检验和提交产品性能指标。
要求根据国家及行业有关标准规定的项目和内容进行，试验结果要符合国家及行业有关标准的要求。
对成批大量生产的柴油机应做定期抽查试验以考核其制造工艺稳定性情况，每季度或半年应对未出厂的产品任意抽取，进行性能试验，每年抽取进行耐久性试验；船用柴油机产品出厂前必须逐台进行出厂试验（或称台架试验）；经过修理厂大修的内燃机也要经过出厂试验，达到指标方可出厂，一般情况下应进行常温启动，怠速试验和外特性试验。
出厂试验一般要求根据国家及行业有关标准或规范，由工厂编制出厂试验大纲，并按大纲要求进行试验，并出据出厂试验报告。
船用柴油机出厂试验大纲还必须经过国家船检部门审查通过，其它有特殊用途的柴油机经与使用方相关部门协商还可以增减一些项目。
第二节船用柴油机出厂试验的项目及要求根据国家船检局“钢质海船入级与建造规范”有关柴油机规范的要求（也可采用国外船级社规范的要求），台架试验一般含有以下试验项目和要求：1．起动换向试验供主机起动用的空气瓶至少须有两个。
其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正，倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6次。
如主机多于两台时，空气瓶容量可适当减少。
主机换向时间应不大于15秒（主机换向时间系指主机在最低稳定转速下从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止）。
机动车尾气排放新国标内部培训资料GB3847-2018XXX机动车检测有限责任公司GB3847-2018(GB 3847—2005)(HJ/T 241 —2005)G B3847-2018与G B3847-2005相比，主要修订内容一增加了外观检验、OBD检查等内容；一增加了检验流程和检验项目；一增加了氮氧化物排放限值及测最方法，并调整了烟度排放限值；一增加了检测记录项目和检测软件要求；一明确了环保监督抽测内容和方法；一刪除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求。
一、标准实施11.1 本标准自2019 年5 月1 日起开始实施。
在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的加载减速法进行，对无法按加载减速法进行测试的车辆，可采用本标准规定的自由加速法进行。
11.1.1 新生产汽车下线检验自2019 年11 月1 日起实施。
11.1.2 注册登记、在用汽车OBD 检查和氮氧化物测试自2019 年5 月1 日起仅检查并报告，自2019 年11 月1 日起实施。
11.1.3 全国范围实施本标准规定的限值b 具体时间，国务院生态环境主管部门另行发布。
11.2 自本标准实施之日起，现有相关地方排放检验标准废止。
二、术语和定义3.1净功率按GB/T 17692 测得的发动机净功率。
3.2压燃式发动机采用压燃原理工作的发动机（如：柴油机）。
3.3不透光烟度计附录C 规定的、用于连续测量汽车排气光吸收系数的仪器。
3.4最高额定转速指柴油机所允许的全负荷最高转速。
3.5最低额定转速——发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。
或——制造厂要求的更低转速。
3.6轮边功率指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
3.7最大轮边功率(M a x H P)按本标准规定的测量方法测量得到的轮边功率最大值。
3.8光吸收系数（k）表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数,它是单位体积的微粒数n,微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。
柴油机缸内流场piv测试技术的应用研究
柴油机缸内流场PIV测试技术是一种常用的实验方法，用于
研究和分析柴油机燃烧过程中的缸内流动情况。
这种技术通过激光光束和粒子图像速度测量器（PIV）来实时捕获和测量颗
粒物在流场中的运动轨迹和速度分布，从而获取柴油机缸内流场的流速和流动结构信息。
柴油机缸内流场PIV测试技术的应用研究主要集中在以下几
个方面：
1. 燃烧效率优化：通过研究柴油机缸内流场的速度分布和流动特性，可以优化柴油机的设计参数和进气系统，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
2. 燃烧过程模拟验证：通过将实测的柴油机缸内流场数据输入到数值模拟中，可以验证数值模拟结果的准确性和可靠性，进一步优化燃烧过程的模型。
3. 排放物生成机理研究：柴油机缸内流场的研究可以揭示燃烧过程中产生有害废气和颗粒物的机理，为减少柴油机排放物的生成提供理论依据。
4. 冲击波研究：柴油机缸内流场的PIV测试可以观察到燃烧
过程中产生的冲击波的位置和强度，为燃烧噪声和振动控制提供依据。
5. 涡旋结构分析：柴油机缸内流场的PIV测试可以识别和测
量涡旋结构的位置、大小和旋转方向，进一步研究涡旋结构对燃烧过程和热负荷分布的影响。
总之，柴油机缸内流场PIV测试技术的应用研究对于优化柴油机燃烧过程、降低排放物和改善燃烧效率具有重要意义。
它提供了理论和实验基础，为柴油机技术的发展和创新提供了有力支撑。
