悬臂箱梁水平转体施工中称重配重实验方法的研究和对比

转体梁桥称重配重试验应用分析发布时间：2021-06-18T11:31:02.150Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：季英瑞[导读] 摘要：对跨径组合（60+100+60）m连续梁采用平转法施工，在转体前应对梁体进行称重试验及配重，通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，对梁体进行配重，保证梁体顺利转体并合龙。

山东方盾工程检测技术有限公司山东济南 250000 摘要：对跨径组合（60+100+60）m连续梁采用平转法施工，在转体前应对梁体进行称重试验及配重，通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，对梁体进行配重，保证梁体顺利转体并合龙。

关键词：转体梁称重试验配重 1.引言桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作。

通过转体就位的一种施工方法。

它将障碍（复杂水域、铁路线等）上空的作业转化为具备施工条件的岸上或地面作业。

转体法按结构转体方向分为竖向转体施工法、水平转体施工法（竖转和平转），以及平转竖转结合方法。

其中平转法应用最多。

2.工程背景青岛某跨径组合（60+100+60）m连续梁跨越胶济铁路线上方，转体结构长98m，41#墩转体重量为5890t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。

转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

下转盘尺寸为14.6m*14.6m*3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。

上下转盘均采用C50混凝土。

本论文只讨论41#墩。

3.试验内容3.1 试验方法采用球铰转动测试不平衡力矩，这种方法采用测试刚体位移突变的方法进行测试，受力明确，而且只考虑刚体作用，而不涉及挠度等影响因素较多的参数，结果比较准确。

当脱架完成后，整个梁体的平衡表现为两种形式之一，见图2：（1）转动体球铰摩阻力矩（Mz）大于转动体不平衡力矩（MG）。

桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。

2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。

3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。

4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。

三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。

同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。

四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。

2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。

3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。

4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。

五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。

2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。

3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。

浅谈连续梁悬臂浇筑合龙段中施工配重的原理及方法谭冬梅发布时间：2021-11-06T02:41:24.155Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：谭冬梅[导读] 悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法中铁五局集团有限公司湖南长沙 410000摘要：悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法。

关键词：桥梁悬臂浇筑合龙连续梁配重引言新建怀化至衡阳至邵阳铁路 HSHZQ-5 标一分部管段内连续梁有三座：分别为朱家冲特大桥（40+64+40）m 连续梁、辰水特大桥（60+100+60） m 连续梁、西洋江特大桥（48+80+48）m 连续梁，均为三跨连续，其固定端支座均设置在路线方向 2#主墩，施工工序为先合龙边跨再合龙中跨。

但凡节段施工的桥梁竣工合龙，标志着桥梁主体结构施工即将结束；同时是桥梁上部结构施工的重要工序，也是桥梁控制中的关键环节。

桥梁无论是对于悬臂施工的连续梁桥、连续刚构桥，还是节段拼装的拱桥，合龙质量往往是桥梁建设的成败关键。

当然，配重问题几乎是所有悬臂施工桥梁合龙过程中都会遇见的，也是其关键的步骤之一。

一、配重作用配重按其作用可划分为基本配重和附加配重。

基本配重是指等量代换合龙段混凝土质量的配重；基本配重之外的即为附加配重，它适用于适当调节梁体变形、线形及应力等因数造成合龙端两节段之间限差超限问题。

设置配重的重要作用：1）在浇筑混凝土过程中保持合龙段两端不发生相对位移。

在合龙段所浇筑混凝土质量的作用下，浇筑混凝土过程中会产生使悬臂端一定的下挠和偏转，这终将导致合龙段下缘几何尺寸加大，可能会使以往浇筑的节段混凝土底板局部开裂或松散，从而影响合龙段混凝土的浇筑质量。

如果预先施加与合龙段混凝土等质量的配重，并在浇筑混凝土时等量同步释放该配重，那么合龙段两端就不会因为浇筑混凝土而产生相对位移，从而保证混凝土的浇筑质量。

平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。

对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。

为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。

关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。

为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。

二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。

这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。

设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。

配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。

⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。

因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。

桥梁合龙段悬臂法施工中基本配重的研究桥梁是交通基础设施的重要组成部分，其安全可靠的施工和维护安全已成为人们关注的热点问题。

悬臂法是一种常见的桥梁合龙施工方法，能有效解决桥梁合龙施工时一侧缺梁面下沉不均的现象，但如何确定合理的基本配重，以及该配重如何调整，仍是一个重要的问题。

首先，为了确定桥梁合龙施工中的基本配重，需要分析桥梁长度、宽度、合龙点到悬臂支座的距离、悬臂支座的外形及重心、桥面板的厚度和重量等要素，并运用工程力学原理推导出适宜的基本配重。

此外，为了能够更加精准地确定基本配重，可以通过重计算和模型试验等研究手段，探讨并分析不同桥梁长度、宽度、合龙点到悬臂支座的距离、悬臂支座的外形及重心、桥面板的厚度和重量等要素对桥梁的结构影响，及合龙基本配重的影响关系。

其次，在桥梁悬臂法合龙施工中，如何根据实际情况合理调整基本配重也同样重要。

在施工过程中，一旦出现一侧缺梁面超出设计范围的下沉情况，应根据实际情况调整悬臂受力梁的重量，以保证桥梁的施工和应力均衡，从而达到良好的效果。

在调整基本配重时，应该考虑到桥梁悬臂支座的构造特点，以及桥梁悬臂受力梁在各个方向上的变形特点，并结合力学理论，逐步调整悬臂受力梁的重量，直至桥面抵消，以达到良好的桥梁施工效果。

最后，在施工过程中，应根据施工实际情况的变化，及时调整悬臂受力梁的重量，以避免桥梁施工出现拉伸、变形和应力不均衡等问题，以保证桥梁整体结构的安全可靠。

综上所述，在桥梁悬臂法施工中，如何确定合理的基本配重，以及如何根据实际情况调整悬臂受力梁的重量，都是亟待解决的问题。

为此，研究者们应加强桥梁悬臂法施工中合龙基本配重的研究，更好地分析桥梁合龙施工中不同参数的影响，提出科学的调整方案，使桥梁施工的安全、可靠性得到保证。

转体法施工平衡称重及配重作者：郑兴华来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要：平转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上保证其两端达到平衡状态。

但是在从设计图纸到结构实体的操作中，由于存在施工可能引起的例如混凝土浇注误差、牵引索布置误差及转体牵引力输出不稳定等影响因素，因此，转体实施前通过把实体结构转换为力学模型进行受力分析检算，进而对转体结构进行平衡称重和配重，就显得非常重要。

关键词：双转体；T型刚构；称重；配重；摩阻Abstract： flat twist twist the upper structure construction must ensure that the process of turning the smooth， especially the large cable-stayed cantilever structure and no situation， in theory，ensure both ends of the equilibrium. However， the structure from the drawing board to the entity's operations， because of construction such as concrete pouring may cause the error， set error and twist Sorbian traction traction output instability and other factors， therefore， before the implementation of twist into the structure by the entity Checking the mechanical stress analysis model， and then twist the structure of the balance weight and weights， it is very important.Keywords： swing method； T shaped rigid frame； weighing； weight； friction。

悬臂梁实验报告范文实验报告：悬臂梁实验1.引言悬臂梁是一种常见的结构，广泛应用于建筑、航空、机械等领域。

在工程设计、结构分析和实验研究中，了解悬臂梁的力学特性对于保证结构稳定性和可靠性有着重要意义。

本实验旨在通过对悬臂梁的实验研究，深入理解悬臂梁的受力分析、挠度计算以及变形规律，并将实验结果与理论计算进行对比，验证理论计算结果的准确性。

2.实验原理2.1悬臂梁的力学模型悬臂梁通常由一根直杆(悬臂)和迎接作用力的端杆组成。

在实验中，本实验选取了一根长度为L的悬臂梁，在其一端沿垂直方向施加一作用力，并在悬臂的自由端进行力学参数测量。

2.2悬臂梁的挠度计算悬臂梁在受力作用下会发生弯曲，产生挠度。

根据悬臂梁的挠度计算公式，可以得到悬臂梁的最大挠度和挠度分布情况。

3.实验步骤3.1实验器材准备（1）悬臂梁：本实验使用了一根长度为L的悬臂梁，悬臂梁的材料和截面尺寸在实验前确定。

（2）测力计：选择合适的测力计，将其连接到悬臂梁的一端，用于测量作用力的大小。

（3）位移传感器：选择合适的位移传感器，将其放置在悬臂梁的自由端，用于测量悬臂梁的挠度。

3.2实验操作（1）固定悬臂梁：将悬臂梁固定在实验台上，保持其水平和稳定。

（2）施加作用力：在悬臂梁的一端施加作用力，记录作用力的大小。

（3）测量挠度：使用位移传感器测量悬臂梁在不同位置的挠度，记录测量结果。

（4）重复实验：重复以上实验操作，至少进行3次实验，在不同作用力下测量悬臂梁的挠度。

4.实验结果4.1悬臂梁的挠度分布情况根据实验测量的数据，可以绘制悬臂梁的挠度分布曲线，分析挠度随悬臂长度的变化规律。

4.2实验结果与理论计算结果的对比将实验测得的挠度数据与理论计算的挠度进行对比，计算其误差并分析可能的原因。

5.结论通过对悬臂梁的实验研究，得到了悬臂梁的挠度分布情况，并将实验结果与理论计算进行了对比。

根据实验结果和对比分析，可以得出以下结论：（1）悬臂梁在受力作用下会发生弯曲，产生挠度，挠度随悬臂长度呈指数衰减。

桥梁水平转体施工中应用不平衡称重试验与配重技术的实践发布时间：2021-05-21T11:59:40.563Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：孟文祥[导读] 摘要：在桥梁水平转体施工中，作为跨铁路路线的一项施工技术，采用相关的工艺可以减少对线路的不良影响。

南京工大桥隧与轨道交通研究院有限公司江苏南京 210000摘要：在桥梁水平转体施工中，作为跨铁路路线的一项施工技术，采用相关的工艺可以减少对线路的不良影响。

同时，转体施工过程也可以确保转体过程顺利实施，高效且便捷的完成建筑任务。

在构件转体过程中，可以保持构件相对平衡状态。

因此，本文将阐述工程概况，分析其相关的方案制定及其必要性。

关键词：桥梁施工；水平转体；不平衡；称重试验；配重技术一、桥梁水平转体施工工程基本概况为了确保本文的数据真实有效，本文将拟定某工程。

某工程是我国一项长期铁路规划工程，作为某地区的主要桥梁之一，其大桥桥墩与铁路运输具有明显的交叉，其中铁路运输每天的货运列车次数多达100趟。

若按常规方法进行施工，将会影响其运营安全。

因此，对现有的工程模式进行分析改良，将其改为平衡平准法转体施工。

借助水平整体施工。

可以将相关的施工方案进行重新利用。

其大桥全长1768m，作为双线桥，左右的桥间距为8m，平曲线半径达到8000m。

在此地区中，其整体地形为丘陵地形。

本工程涉及到铁路并与铁路呈现相交模式，因此在设计中，设计师采用了大跨度整体连续桥梁完成施工。

在施工完毕后，进行转体施工，可以有效减小对铁路的不良影响。

同时，达成工程的整体建造模式，在不影响工程质量的前提下，完成施工。

二、桥梁水平转体施工技术基本概述桥梁转体施工法是我国工程中常用的架桥工艺，可以在河流两岸寻找适当位置，利用地形形成简单、便捷的支架体系。

以桥梁结构自身为转动体，采取专业的机械设备，可以对整体以及其轴线位置进行合拢。

利用地形，完成预制。

其施工不影响交通，且设备较少，装置简单，可有效节约施工用料，施工工序简单、迅速，可以适用于深水、峡谷等地形。

桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨陈顺超;黄平明;王吉磊【摘要】结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法.研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理想状况；称重试验测试转体水平位移,能消除黄油层竖向变形的影响,使得临界力的判断更准.确、容易；规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承,计算值偏小,考虑球铰和撑脚共同支承的简化计算方法较为合理.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】3页(P20-22)【关键词】跨线桥;转体施工;称重试验;启动牵引力【作者】陈顺超;黄平明;王吉磊【作者单位】长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室,西安710064;西南林业大学土木工程学院,昆明650224;长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室,西安710064;中铁十局济铁公司,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U445.465当新建桥梁跨越交通繁忙的既有铁路或高速公路时，为了最大限度地减小桥梁施工对交通运营的影响，首选方案就是平面转体施工。

平面转体施工的关键部位是转体系统，它由上转盘、下转盘及牵引系统组成。

目前的桥梁转体施工，转盘结构普遍采用凹形预制钢球铰，外加钢管混凝土撑脚作为保险支腿;牵引系统普遍采用预埋钢铰线索、牵引反力座及电脑控制同步连续千斤顶［1-4］。

桥梁转体要想顺利、安全、平稳，就必须保证梁体在转动过程中始终处于平稳状态，并且牵引系统能提供充足、稳定的牵引力。

要做到这两点，必须通过称重试验测试转动体的不平衡力矩以及静摩阻系数，从而制定相应的配重方案，并根据实际支承情况计算启动牵引力，确保牵引系统的动力安全系数满足要求。

目前，称重试验虽已在转动体不平衡状况识别中普遍采用，《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)也提供了启动牵引力的计算公式，但仍然存在不完善之处。