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简述国际集装箱多式联运的组织形式国际集装箱多式联运是指使用两种及以上的运输方式进行联合运输，它是在传统单一运输方式的基础上，引入多式联运概念后形成的。
所谓多式联运，是指两种及以上不同的运输方式所组成的一种运输组织形式，简称“联运”。
多式联运的业务活动中心分别为进出口货物的所有人、发货人和承运人，主要由出口方和进口方承担，一般还包括代理人、外汇银行、保险公司等相关部门和机构。
各方在其权利与义务关系方面具有一定的独立性。
(1)货物收货人在接到进口货物的通知后，需在约定的期限内做好接受货物的准备工作，因此货物收货人对货物无监督和检查的权利; (2)承运人只能按照协议规定，向各方收取运费，不负责对货物的质量和适航条件等项目进行检验，也无处置权; (3)承运人在承运货物前，必须在约定的期限内将货物从接收地点运至目的地交付给发货人，并负责将货物交给收货人，而货物的运输事故则由承运人承担，收货人一般无权向承运人提出赔偿请求。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
(二)多式联运经营人的责任国际多式联运具有如下特点：(1)可以有效地利用各种运输工具，发挥各种运输工具的最大优势，提高综合运输效率; (2)便于合理调度车辆和船舶，降低运输成本; (3)易于形成较为稳定的货流，加速资金周转，增加货物的附加值，提高服务水平; (4)更好地适应经济全球化的需要，有利于扩大国际贸易，促进国际贸易发展; (5)多式联运可以减少各种运输方式之间的货物交接次数，避免货物错运、漏运和积压，节省货物在各个环节的时间，有利于实现物流配送的准时化、标准化。
(6)有利于各种运输方式的技术、装备的开发、改造和新技术的推广应用。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
国际多式联运的组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。
这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。
后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。
众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。
一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。
由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。
由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
2．陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。
多式联运组织与管理第一章多式联运业务组织铁公联引言随着全球化和经济快速发展，物流业的发展也越来越重要。
与此同时，传统的单一运输模式已经不能满足物流需求。
多式联运业务便应运而生，成为了当代物流业中不可或缺的一环。
而对于多式联运业务的组织与管理，铁公联则是其中的一种类型。
本文将从组织结构、业务模式、协调机制和优点等多个方面对铁公联进行详细的介绍，为读者提供更深入的了解和认识。
组织结构铁公联是一种以铁路作为主导方式，与航空、公路等多种运输方式结合的多式联运组织形式。
它由国家铁路总公司等多家铁路公司和物流企业共同组成，是我国国家物流枢纽的重要组成部分。
作为一个多式联运组织，铁公联的组织结构既复杂又独特。
其主要的组织结构可以分为以下几个方面：领导层铁公联的领导层主要由总经理和副总经理组成，其中总经理是铁公联的最高领导，负责组织和协调铁公联的各项工作，同时也是铁公联在外部业务谈判等方面的代表人物。
部门管理层铁公联内部按照业务职能划分为多个部门，每个部门都有相应的管理层。
主要部门包括客户部、运输部、综合管理部等，分别负责铁公联的客户服务、运输组织和管理、综合管理等工作。
功能性机构为了保障铁公联的业务顺利开展，铁公联还设立了多个功能性机构，比如财务部、人力资源部、信息技术部等。
这些部门负责提供对业务的支持和保障，确保铁公联的各项业务能够顺利运作。
业务模式铁公联的业务模式主要包括了混装集装箱、拼箱、整箱等多个方面。
同时，还可以根据客户的需求提供多式联运的服务。
其主要的业务特点如下：航铁联运在运输跨越海洋的货物时，航铁联运是一种比较常用的方式。
通过铁路运输，可以将货物运输到港口，然后再通过船运输到目的港口。
这种联运方式通常运输海运集装箱货物。
铁公汽联运铁公汽联运是一种组合运输，将铁路、公路和汽车运输结合在一起，实现起点到终点的快速运输。
在短途运输和紧急货物运输方面非常实用。
综合运输铁公联提供的综合运输包含了多个运输方式的组合。
简述多式联运的组织方法
多式联运是一种将不同运输方式相互衔接以达到运输效益最大化的物流运输方式。
其组织方法主要包括以下几个环节：
1. 计划环节：企业根据客户需求和运输物品的特点、运输距离等因素，制定出合理的运输方案，包括各个运输环节的具体安排和时间节点。
企业要采取合适的协调措施，确保各个环节之间的衔接紧密和运输效率高效。
2. 接货环节：企业在货物出发地或其他指定地点派遣车辆或其他运输工具，将货物接到指定的中转站或终点站。
为了确保货物运输的顺畅，企业需要提前与各个运输环节相关的企业或承运人进行充分的沟通和协调，保证各个环节的运输工具可以按时到达接货地点。
3. 中转环节：在货物运输过程中，中转环节是重要的一环。
企业应该选择符合要求的中转站点或物流枢纽，以便对运输工具和货物进行理货、安全检查、转运等各项工作。
在此环节中，企业需要充分发挥物流信息化系统的作用，实现对货物的追踪和监控。
4. 运输环节：在货物经过中转站或物流枢纽后，企业需要选择适合的运输工具，如铁路货车、公路运输车辆、船舶等，将货物运往目的地。
运输过程中，企业需要加强与承运人之间的沟通和协调，及时解决可能出现的问题。
5. 送货环节：企业在货物到达目的地时，应根据客户需求和实际情况，选择适合的送货方式和送货时间。
送货环节对于客户满意度的提高具有重要影响，因此企业需要在此环节中加强与客户之间的交流，提高服务质量。
综上所述，多式联运需要企业在各个环节中进行合理组织和协调，确保各个环节之间的衔接紧密，运输效率高效，以达到物流成本最低化和服务质量最优化的目标。
简述国际集装箱多式联运的组织形式集装箱多式联运是指货物由一Sentence或几个卖方通过一艘船舶进行全程运输，包括集装箱在内的所有单证随同运输的全过程，即将货物运至港口后，由承运人按照多式联运合同或者信用证规定，负责将货物运到目的地。
按照参加多式联运的集装箱数量来划分，可分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运两种;按照组织方式来划分，可分为经营人集装箱多式联运、管理集装箱多式联运和国家集装箱多式联运三种;按照托运人委托集装箱货运代理人(或其他代理人)办理的业务种类不同，可分为货运代理人自理集装箱多式联运、货运代理人代理集装箱多式联运和承运人集装箱多式联运等。
二、国际集装箱多式联运的特点一、国际集装箱多式联运的组织形式集装箱多式联运是国际货物运输中的主要运输方式之一。
它适用于中长距离的国际海上货物运输，具有货物种类多，货物批量小，运输速度快，成本低，以及减少货损货差，提高运输质量，缩短运输时间等优点。
(一)集装箱多式联运对托运人和承运人都比较方便，只需办理一次托运，货物所有权移交给承运人后，其责任便由承运人全部承担。
(二)承运人应有能力使用集装箱，因而可以简化托运手续。
(三)集装箱多式联运可以大大简化包装，以利于装卸搬运，提高装卸效率，降低运输费用，扩大货源，保证货物安全。
(四)采用集装箱多式联运，可使用中、小型船舶，节省港口费用。
(五)采用集装箱多式联运，可大大提高承运人员的工作效率。
二、国际集装箱多式联运的特点国际集装箱多式联运既不同于一般的铁路、公路、航空运输，也不同于传统的仓库、货栈、货站等集散货物的方法，而是以一种崭新的方式出现在国际贸易和国际运输中，它是介于海、陆、空之间的一种运输组织方式，它最显著的特点是：(1)集装箱运输是货物运输的最高级形式; (2)参与运输的是集装箱，其他运输工具只是起集装箱转运的作用; (3)以集装箱为单位进行多式联运; (4)是一种“门到门”运输方式，由承运人负责装卸管理; (5)其服务对象是多种不同的货物; (6)以集装箱做运输单位，大大降低了货物的运输成本。
