上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要

交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。

可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。

还具有运输速度快的特点。

单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。

铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。

线路输送能力和通过能力很大。

运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。

但投资大、建设周期长、占用土地多。

港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。

航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。

机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。

机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。

2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。

第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。

交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。

交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。

交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。

2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。

2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。

6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。

7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。

名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。

交通流：行人、车船、货物的流动。

交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。

交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。

交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。

交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。

⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。

充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。

2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。

交通港站与枢纽期末复习第一章交通港站与枢纽概述1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。

2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。

3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。

4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。

5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。

6．港站就是车站、港口、机场等①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。

②交通枢纽的功能要在港站中实现。

③交通枢纽是港站的高级形式。

7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。

成为公路、航空、水运的交通枢纽。

8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。

因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。

9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。

比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。

10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。

11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。

12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。

13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。

14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。

15．交通拥堵原因有哪些？①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集；④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。

一、名词解释1、交通港站：2、综合运输：3、港口腹地：4、调车驼峰：5、回旋水域：6、交通枢纽：7、辐射范围：8、流线疏解：9、旅客最高聚集人数：10、产业布局：11、交通枢纽规模：12、换乘：13、码头泊位尺度：14、机场净空区：15、层次分析法：二、填空题1、综合交通枢纽是的综合性设施。

2、港口腹地是指的地区范围。

一般分为陆向腹地和。

3、候车室面积要根据来计算。

4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。

5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。

6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。

7、交通流线的描述方法主要有和。

8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。

9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。

10、衡量码头规模的指标是。

交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。

12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。

13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。

14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。

15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。

16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。

17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。

18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。

19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。

20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和。

21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。

22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。

23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。

24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。

第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。

在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。

a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。

b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。

因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。

c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。

港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。

d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。

因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。

e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。

交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。

b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。

c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。

d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。

e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。

f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。

一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。

第一章绪论第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势5、交通枢纽现状及趋势综合交通枢纽具有以下特点：运输方式复杂(包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式)；运输流线、流向复杂(列流、车流、客流、货流)；中转作业复杂(不同方式、不同站点间中转)；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。

目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为：(1)随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多；(2)随着城市的发展，枢纽的范围越来越大；(3)随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外圉进一步修建环线和迂回线；(4)枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化；(5)客运服务综合化、立体化、人性化；(6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。

第二章交通枢纽总体规划与布局第三节交通枢纽场站布局三、数学物理模型与效益成本分析法重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。

1、一元交通枢纽场站布局的重心法一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。

重心法是一种模拟方法，将运输系统屮的交通发生点和吸引点(amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点)看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求儿何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。

其数学模型如下：设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj,地标为(xj, yj)(j=l, 2,……,n)0需设置枢纽场站的坐标为(x, y),枢纽系统的运输费用为Cj。

根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下：例1：设规划区域内有5个交通发生点(吸引点)，各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。

10 8 6 ■ ■ 4 - 2 ■0 ------------ 1 -------- L 0 2 4X=3225/625=5.16； Y=3237/625=5.18重心法的特点：简单，它将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况 相去甚远，求出的解往往是不精确的，只能作为交通枢纽场站布局的初步参考。

交通港站与枢纽》复习题1.港口和车站是交通运输的基层生产单位，它对保证运输工作质量起着决定作用。

2.交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部分共同参与的。

3.交通枢纽布置形式有一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、环形或半环形枢纽、尽端式枢纽。

4．交通枢纽规划的主要内容包括交通枢纽的总体布局规划和交通枢纽的规划设计。

5．交通流线按照流动对象的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线。

6．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。

7．流线疏解基本形式有时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。

8．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。

9．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。

10．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。

11．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

12．驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。

13．溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

14．根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类。

15．编组站图型按按车场相互排列位置的不同又可分为横列式、混合式和纵列式三种。

16．货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。

17．货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。

18．地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站。

19．地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式。

20．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

21．道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切值来确定。

22．常见的道岔配列形式有异侧对向、同侧对向、异侧顺向、同侧顺向分支、同侧顺向平行、异侧辙岔尾部相对。