调速器(机械方面)

交流调速器工作原理
调速器，又称变速器，是一种能够改变机械传动比的装置，用于实现不同输出速度和扭矩需求的调节。

调速器主要由齿轮、液力耦合器、离合器、轴承、传动齿皮带等部分组成。

调速器的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 齿轮传动：调速器中的齿轮组通过不同数量的齿轮进行传动，改变输入与输出轴的转速比。

不同齿轮的组合可以得到不同的传动比，实现输出速度和扭矩的调节。

2. 液力耦合器/液力变矩器：液力耦合器是调速器中的一种重
要元件，它通过液体的动力传递来实现能量的连续传输。

液力耦合器由泵、涡轮和导向叶片等部分组成。

当输入轴转动时，泵叶片将液体（通常是油）推向轴向涡轮，产生涡轮反作用力，使得输出轴开始转动。

液力耦合器能够实现平滑的启动和停止过程，并在传递大扭矩时起到缓冲作用。

3. 离合器：调速器中的离合器用于断开或连接输入轴和输出轴之间的传动。

通过操作离合器，可以实现不同阶段对传动的控制，例如启动、停止以及换挡过程。

4. 传动带：调速器中的传动带通常由橡胶和纤维材料制成，用于连接齿轮和轴承等部件，将动力传递给输出轴。

总的来说，调速器通过齿轮传动、液力耦合器、离合器和传动带等方式实现输入与输出轴的转速比调节，从而满足不同工况
下的输出需求。

调速器的工作原理使得它在各种机械设备中得到广泛应用，例如汽车、船舶、工程机械等。

调速器的作用调速器是一种用于控制机械运转速度的设备，其重要性可谓举足轻重。

它通过调节机械中的传动装置和电流，能够实现机械运转速度的提高或降低，从而达到对机械性能的调整和优化作用。

调速器的作用体现在以下几个方面：首先，调速器可以实现机械运转的平稳性。

在机械运行过程中，如果没有调速器的调节，机械的运转速度会受到外界环境因素的影响，如负载的变化、电压波动等，这会导致机械运转不稳定、速度波动较大，甚至可能因此造成机械的故障。

而调速器可以根据实际情况进行自动调节，使机械在各种工作状态下都可以保持恒定的速度，确保机械的正常运转。

其次，调速器可以有效提高机械的工作效率。

在许多行业中，机械的运转速度会直接影响工作的效率和产量。

通过调速器可以实现机械的快速启动和停止，同时能够根据工作需求随时调节机械的运转速度，从而提高机械系统的响应速度和灵活性，进一步提高工作效率。

此外，调速器还可以实现机械的负载均衡。

在一些需要长时间工作的机械设备中，由于负载的变化较大，容易导致机械部件产生过载或没加载等问题，进而影响机械的正常运行。

调速器可以根据机械负载的变化，及时调节机械的运转速度，使其能够适应各种工作状态下的负载要求，保持机械的稳定运行，延长机械的使用寿命。

此外，调速器还可以实现节能减排的效果。

在机械设备中，高速运转会导致能源的浪费和排放的增加。

通过调节机械的运转速度，可以实现节能减排的目的。

例如，在风力发电机组中，通过调速器可以根据风能的变化，调节风机的转速，从而实现最佳工作状态，提高发电效率，而不会造成过量的能源消耗。

综上所述，调速器在机械工业中的作用不可忽视。

它可以实现机械运转的平稳性、提高工作效率、实现负载均衡和节能减排等多种功能。

随着科技的不断进步，调速器的技术也在不断完善和创新，使得机械设备的性能不断提高，推动着机械工业的发展。

机械离心式调速器工作原理机械离心式调速器是一种常见的调速装置，广泛应用于机械传动系统中。

它通过调节离心力的大小来实现传动轴的调速，从而满足不同工况下的需求。

下面将详细介绍机械离心式调速器的工作原理。

一、离心力的作用机理在机械离心式调速器中，离心力起着至关重要的作用。

离心力是指物体在旋转运动中由于离心作用产生的力。

在机械离心式调速器中，通过调节离心力的大小来改变传动轴的转速，进而实现调速的目的。

二、调速器的结构和工作原理机械离心式调速器主要由驱动轮、驱动轴和调速器壳体等组成。

其中，驱动轮通常为离心式结构，其内部装有多个离心块。

驱动轮通过驱动轴连接到传动轴上。

当传动轴的转速发生变化时，离心块会受到离心力的作用，从而改变驱动轮与驱动轴的相对位置，进而改变传动轴的转速。

具体来说，当传动轴的转速增加时，离心力的大小也会增加。

离心块受到离心力的作用，会向外移动，使得驱动轮和驱动轴之间的摩擦阻力增加。

这样一来，传动轴的转速就会减小，从而实现了调速的目的。

反之，当传动轴的转速减小时，离心块会受到离心力的减小而向内移动，减小了驱动轮和驱动轴之间的摩擦阻力，进而使得传动轴的转速增加。

三、调速器的优缺点机械离心式调速器具有一定的优点和缺点。

首先，它可以在不改变传动装置的结构的情况下，实现传动轴的调速。

其次，它的调速范围较宽，能够满足不同工况下的需求。

此外，机械离心式调速器结构简单，制造成本相对较低。

然而，机械离心式调速器也存在一些缺点。

首先，调速精度相对较低，无法满足一些高精度调速的要求。

其次，由于离心块的摩擦阻力会导致能量损失，因此效率相对较低。

此外，离心式调速器在高速运转时会产生较大的离心力，需要采取一些措施来解决振动和平衡问题。

四、应用领域和发展趋势机械离心式调速器广泛应用于各种机械传动系统中，如风力发电机组、石油设备、纺织机械等。

随着科技的进步和工业的发展，对传动系统的要求也越来越高。

因此，机械离心式调速器也在不断改进和发展。

调速器机械操作说明1 数字阀调速器1.1 动作条件：A油压装置油压正常，达到额定工作油压。

（油压装置的调整详见《油压装置调节方法》）B 接力器的开、关机油腔与调速器接口正确连接。

C 操作“紧急停机阀”使调速器紧急停机动作，观察接力器的动作方向，此方向应与导叶（桨叶、喷针或者折向期）调节机构关闭方向相同。

D接力器的动作不与机组调速环等机构的动作不冲突。

1.2 基本操作紧急停机复归：在开启或者关闭接力器之前必须先确保调速器的紧急停机机构处于复归状态，可按动“复归电磁阀”一边的按钮进行复归操作；开启接力器：按动如图示“开机球阀”的按钮，或者用起子等物品按动凹式“开机球阀”操作按钮，既可开启接力器；关闭接力器：按动如图示“关机球阀”的按钮，或者用起子等物品按动凹式“关机球阀”操作按钮，既可关闭接力器；1.3 开、关机时间调整调速器开、关动作正常后，调整如图示“关机速度调整”螺丝，把接力器开至全开位置，然后按住“关机球阀”按钮不放或者按动“紧急停机阀”操作按钮，并同时记录接力器从全开至全关的时间，使本时间达到设计院的要求，既“调保时间”；调整结束后把“关机速度调整”螺丝上的“锁定螺母”锁紧。

同样，调整“开机速度调整螺丝”来调节接力器从全关到全开的时间，调整结束后把把“开机速度调整”螺丝上的“锁定螺母”锁紧。

注：冲击式机组调速器，每个喷针或折向期的控制机构都是一套数字式调速器单元。

动作、调整可以参照上述方法进行。

2 步进式调速器2.1 动作条件：A根据安装说明正确连接主配压阀部分的“A腔”、“B腔”与接力器的开关机油腔。

B油压装置油压正常，达到额定工作油压。

（油压装置的调整详见《油压装置调节方法》）C接力器的动作不与机组调速环等机构的动作不冲突。

2.2 机械零点调整操作“机械手动操作手柄”把接力器开启到中间位置，观察接力器自行漂移的情况。

A如果接力器向开启方向漂移，则扭动“机械零点调整螺母”向下移动。

B如果接力器向关闭方向漂移，则扭动“机械零点调整螺母”向上移动。

调速器的工作原理调速器是一种用来控制发动机转速的装置，它在机械设备和车辆中起着至关重要的作用。

调速器的工作原理是通过控制燃油供应或者改变传动比来调整发动机的转速，从而实现对设备或车辆运行速度的调节。

下面我们将详细介绍调速器的工作原理。

首先，调速器通过控制燃油供应来调整发动机转速。

在内燃机中，燃油的供应量直接影响着发动机的转速。

调速器通过控制燃油喷射系统，调整燃油的供应量，从而改变发动机的转速。

当需要增加转速时，调速器会增加燃油的供应量，使发动机转速加快；当需要降低转速时，调速器会减少燃油的供应量，使发动机转速减慢。

这种方式是调速器最常见的工作原理之一。

其次，调速器还可以通过改变传动比来调整发动机转速。

在一些机械设备和车辆中，调速器通过改变传动装置的传动比来调整发动机的转速。

传动比的改变会影响发动机输出轴的转速，从而实现对设备或车辆运行速度的调节。

例如，在变速箱中，调速器通过改变齿轮的组合方式来改变传动比，进而实现对发动机转速的调节。

除了以上两种工作原理，调速器还可以通过其他方式来实现对发动机转速的调节。

例如，在柴油机中，调速器通过控制空气的供应量来调整发动机的转速；在电动机中，调速器通过改变电压或频率来调整电动机的转速。

不同类型的发动机和设备可能采用不同的调速器工作原理，但它们的基本目的都是为了实现对发动机转速的精确控制。

总的来说，调速器的工作原理是通过控制燃油供应或者改变传动比来调整发动机的转速，从而实现对设备或车辆运行速度的调节。

调速器在各种机械设备和车辆中都有着广泛的应用，它的性能和稳定性直接影响着设备或车辆的运行质量。

因此，对调速器的工作原理有深入的了解，对于设备维护和故障排除都具有重要意义。

希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解调速器的工作原理，为实际应用提供参考和帮助。

调速器作为机械设备和车辆中的重要部件，其工作原理的掌握对于相关行业的从业人员来说是至关重要的，也是提高设备运行效率和安全性的关键之一。

机械调速器原理
机械调速器是一种用于调节机械设备转速的装置。

它主要包括风轮、减速机构、控制装置等组成部分。

其原理是通过调整齿轮传动比例、加减传动比例或改变运动轨迹等方式来实现转速控制。

在机械调速器中，风轮是主要的动力源。

当风轮旋转时，传递给减速机构。

减速机构通常由齿轮、皮带或链条组成，它们可以改变输入和输出轴的转速比。

当需要调节转速时，控制装置会改变减速机构的工作状态，从而改变输出轴的转速。

一种常见的机械调速器是齿轮传动调速器。

它由输入轴和输出轴上不同直径的齿轮组成。

当输入轴转动时，它通过齿轮传递旋转力到输出轴。

通过调整输入轴和输出轴上齿轮的直径，可以改变输出轴的转速。

另一种常见的机械调速器是皮带传动调速器。

它由一个带有可调节松紧度的皮带和两个带轮组成。

当皮带紧张时，传递的力矩较大，输出轴的转速较高。

反之，当皮带松弛时，传递的力矩较小，输出轴的转速较低。

通过调整皮带的松紧度，可以实现转速的调节。

除了齿轮传动和皮带传动，机械调速器还可以采用链条传动、摩擦传动等方式来实现转速控制。

不同的调速原理适用于不同的机械设备和工作环境。

机械调速器在工业生产中起到至关重要的作用，可以确保机械设备按照要求的转速运行，并具有较高的可靠性和调速精度。

离心调速器工作原理喷油泵的速度特性喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。

此外，还受到发动机转速的影响。

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速的增大，柱塞有效行程略有所增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。

这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

调速器的功用、形式功用：喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。

当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。

当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之,当负荷增大时,转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。

使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。

移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。

因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

调速器的型式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。

机械离心式调速器的工作原理机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加,转速又升高,直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。

附件3调速器机械液压系统说明书附件3 调速器机械液压系统说明书1 概述HGS-H21-150-6.3型调速器机械液压系统与微机型电气调节装置配合组成微机型电液调速器，适用于巨型混流式水轮发电机组的自动调节和自动控制，其主要作用是：1.1 实现水轮机转速的单机调节和控制。

1.2 实现机组按规定操作程序进行正常的自动启动和自动停机、空载、单机或并网带负荷稳定运行。

并能在机组运行中出现故障时，进行手动和自动事故停机及必要的机组保护操作，以保证机组的安全运行。

2 主要技术数据伺服比例阀最大工作电流： 3.7A主配压阀直径：Φ150mm主配压阀行程：开方向20mm；关方向30mm工作油压： 6.3MPa直流电源电压：DC220V或DC24V交流电源电压：AC220V 50Hz3 系统结构调速器机械液压系统在设计上采用液压集成技术和流量控制、流量反馈技术，使得运动部件实现无间隙传递运动，极大地降低了死区并提高了控制精度，集成阀块、液压元件和功能部件之间的油路连接均采用O型密封圈静止密封方式，无泄漏，大量使用标准液压元件。

系统主要由主配压阀、集成阀块、滤油器等几部分组成，主配压阀是实现操作接力器的功能部件，集成阀块是实现液压逻双伺服比例阀机械液压系统之间的油路连接和控制压力油、控制回油的对外连接均通过底板实现，并实现各功能部件的单层布置，系统内无杠杆，整机结构简洁新颖，安装、调试、操作、维护简便。

本装置内所有电气连接线路都通过设于底板上的接线端子与外部相连。

端子的一侧与装置内各元件的接线相联，另一侧与外部的对应接线联结。

在所有联接导线中，伺服比例阀、位移传感器等元件的内外信号电缆均须采用屏蔽电缆与电气柜输出端子相连。

3.1 伺服比例阀采用德国BOSCH公司生产的伺服比例阀作为调速器液压系统的电液转换元件。

伺服比例阀工作原理如下：根据伺服比例阀的输入输出特性Q=f(U E)，即伺服比例阀功放板接受±10V的控制信号，经其放大后输出相应的电流信号，电流信号在伺服比例阀线圈中产生的磁场驱动比例电磁铁移动相应的位移量，从而带动伺服比例阀的阀芯移动，输出相应的流量，输出流量与输入控制信号成比例线性关系。

调速器的类型
各种类型调速器的机械液压部分是基本相同的,它们的主要区别在于采用不同的调节器。

目前，调速器有以下几种类型:
1. 机械液压调速器
机械液压调速器的测速元件由机械式的菱形离心飞摆构成，当机组频率偏离给定值时，离心飞摆促使调速器进行调节。

调节器则由一套机械杠杆传动系统构成。

这种调速器在一些投产较早的中小电站仍在采用。

2. 电气液压调速器
电气液压调速器的特点是,测频元件和调节器都采用电子元件组成的模拟电路，如LC测频电路、综合放大电路、软硬反馈电路、给定电路、调差电路等。

调节器输出的是电气信号，因比要通过电液转换器转换成相应的机械位移信号。

3. 微机调速器
微机调速器中的调节器以计算机为核心，它在其本硬件构成的基础上，
调节器的功能是由软件来实现的。

由于微机具有丰高的运算和逻辑判断功能和强大的记忆能力，使调速器不仅具有传统调速器的基本调节功能，还扩充了一些新的功能，如故障诊断和处理、事故追忆和记录、通信功能、试验功能等。

因此，微机调速器己成为当今调速器发展的主流。

微机调速器本身也随着计算机技术的发展而不断发展，最初是采用一些单片微机芯片，后来发展到采用工控机或可编程序控制器。

由于微机工作可靠性的提高，电气部分的故障率己较低，但是调速器中的电液转换器仍然是故障率较高的部件。

为了提高调速器整体的可靠性和抗油污能力，近年来又采用了由电机(步进电机、伺服电机)构成的电气/位移机构的新型微机调速器，取消了电液转换器。

了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制一、引言柴油机作为一种重要的动力机械，被广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。

而发动机调速器作为柴油机的关键部件之一，对于保证柴油机运行的稳定性和提高其效率起着至关重要的作用。

本文将深入探讨柴油机调速器的原理，以帮助读者更好地理解发动机调节的工作机制。

二、柴油机调速器的基本原理柴油机调速器主要通过控制燃油供给量来实现发动机的调速。

其基本原理包括负荷调节和速度调节两方面。

1. 负荷调节负荷调节是通过调整柴油机燃油供给量来满足负荷需求的过程。

当负荷增加时，调速器会增加燃油喷射量，以提供更多的动力；当负荷减少时，调速器会减少燃油喷射量，以保持柴油机的稳定运行。

在这个过程中，调速器需要准确感知并响应负荷的变化，以保证输出功率的稳定性和可靠性。

2. 速度调节速度调节是通过调整燃油喷射量来控制柴油机的转速，以达到设定的目标转速。

调速器会根据发动机当前的转速与目标转速之间的差异，调整燃油喷射量的大小，使发动机能够稳定地运行在目标转速下。

为了实现更高的精度，现代柴油机通常采用闭环控制系统，通过传感器获取转速信号，并通过反馈回路实时调整燃油喷射量。

三、柴油机调速器的工作机制柴油机调速器的工作机制可以简单分为机械与电子两种类型。

1. 机械式调速器机械式调速器是传统的柴油机调速器，其工作机制基于机械传动原理。

在机械式调速器中，通过连杆和调速杆的机械连接，将负荷传感器感知到的负荷变化转化为燃油喷射量的调节。

当负荷增加时，调速杆会推动燃油喷射泵增加喷油量；当负荷减少时，调速杆会减少喷油量。

机械式调速器简单可靠，但对于精确的负荷和速度调节要求较高的应用来说，其调节精度相对较低。

2. 电子式调速器电子式调速器采用电子控制单元（ECU）作为调节核心，通过电信号实现对燃油喷射量的精确控制。

当负荷或转速发生变化时，传感器将信号传递给ECU，ECU根据预设的控制算法计算出相应的喷油量，并通过电磁阀控制喷油器的开关，调整喷油量。

调速器机械部分的调整试验1 、使用油品符合设计要求并合格。

压油装置调试完成，并排压至0.5MPa。

调速系统第一次充油应缓慢进行，充油压力一般不超过额定压力的50%，接力器全行程动作数次应无异常现象。

压油装置各部油位应符合设计要求。

2 、手动操作，导叶接力器和轮叶接力器的行程应于调速柜上的指示器的指示一致。

导叶接力器偏差不应大于活塞全行程的±1%，轮叶接力器偏差不应大于±0.5%。

3 、导叶、轮叶的紧急关闭时间及轮叶的开启时间与设计值的偏差不应超过设计值的±5%，但最终应满足调保计算要求。

关闭与开启时间一般取开度75%—25%之间所需时间的2倍，导叶的开启时间一般比关闭时间短20%—30%。

4 、重锤关闭导叶的时间与设计值的偏差不应超过设计值的±5%但最终应满足调保计算。

5 、从开、关两个方向测绘在不同水头协联关系下的导叶与浆叶接力器行程关系曲线，应符合设计要求，其随动系统的不准确度应小于全行程的1.5%。

6 、从开、关两个方向测绘接力器行程与导叶开度的关系曲线，每点应取4—8个导叶开度，取其平均值；静特性曲线应近似直线，其最大非线性度不超过5%。

接力器的转速死区不超过5%。

导叶全开时，应测量全部导叶的开度值，其偏差值一般不超过设计值的±2%。

7 、调速系统死行程一般不大于接力器全行程的0.2%。

8 、在额定油压及无振荡电流的情况下，电液转换器活塞应处于全行程的中间位置，行程符合设计要求。

活塞上下动作后回复到中间位置的偏差一般不大于0.02mm。

9 、在蜗壳无水时，测量导叶和轮叶操作机构的最低操作油压，一般不大于额定油压的16%10、调速器导叶、轮叶进行手、自动切换试验动作应正常。

以手、自动方式开机、停机、和紧急停机试验，调速系统动作应正常。

11、接力器行程测量误差的相对值不超过调速系统转速死区规定值的2倍。

表1 静特性试验记录。

调速器工作原理调速器是一种机械设备，用于控制旋转机械设备（如发动机、电动机、风机等）的转速。

它的主要功能是根据外界条件的变化来调整输出转速，以满足不同的工作需求。

调速器的工作原理是基于传动装置和控制机构的相互配合来实现的。

调速器的工作原理主要分为以下几个方面：1. 传动装置：调速器通过传动装置将能量从动力源传递给被控制的机械设备。

传动装置通常包括齿轮、皮带、链条等部件，其目的是将输入的动力转换为旋转转矩，并将其传递给被控制的机械设备。

2. 传感器：调速器通常配备有传感器，用于检测被控制的机械设备的转速和其他相关参数。

传感器可以是光电传感器、霍尔效应传感器、编码器等。

通过传感器获取的数据，调速器可以实时监测并反馈给控制机构。

3. 控制机构：调速器的控制机构是关键的组成部分，它根据传感器反馈的数据来实现转速的调整。

控制机构通常包括控制电路、执行机构和反馈调节装置等。

控制电路负责采集、处理和判断传感器反馈的数据信息，然后向执行机构发出指令，控制机械设备的转速。

反馈调节装置用于实时监测和调整控制电路的工作状态，以确保系统稳定运行。

4. 调节方式：调速器的工作原理还与其调节方式密切相关。

常见的调节方式包括机械调速器、液压调速器、电子调速器等。

机械调速器通过手动或机械方式来调整转速，适用于一些简单的机械设备。

液压调速器通过调节液压系统的压力和流量来实现转速调节。

电子调速器利用电子技术实现对转速的精确控制，具有反应快、精度高等优点。

总的来说，调速器的工作原理是通过传动装置、传感器和控制机构相互配合，根据被控制机械设备的实际要求，实现对转速的调节和控制。

不同类型的调速器有不同的工作原理和调节方式，但它们的基本原理都是将能量传递和转换，以满足不同的工作需求。

调速器在许多行业中都有广泛的应用，如工业生产、交通运输、能源开发等。

它可以提高机械设备的效率和可靠性，降低能源消耗和运行成本。

随着科技的不断发展，调速器的工作原理和调节方式也在不断创新和改进，为各行各业提供更加高效、智能的调速解决方案。

80型以下主配调速器导叶机械零点调试方法调速器机械零点是指调速器机机械手动状态下（即调速器不对导叶进行电气控制状态下），导叶主配活塞保持中位，导叶既不偏开也不偏关，理想状态下切手动观察10分钟开度自然漂移变化应小于1%，在调速器自动的控制作用下，会纠正这个漂移，如果漂移过快调速器纠正调整的就越频繁些；
现以导叶为例进行分步说明，桨叶方法相同，检查调速器机械漂移的方法如下：
1. 观察漂移情况。

调速器在无水静态下导叶切手动，手动开导叶至任意开度，在触摸屏上观察10分钟导叶开度
变化小于1.5%则认为在允许的范围内，可以不进行调整，如10分钟开度变化大于1.5%则需要按以下方法调整；
2．松开调速器导叶引导阀调整螺杆上的锁紧铜螺帽（见图一）
图一上部黄色为防松锁紧用的8mm铜螺帽
3．经1项观察导叶如是向关方向漂移，则逆时针用手缓缓转动弹簧上的引导阀芯，即上移引导阀位置来抵消偏关量使其复中（见图二，因为开是向上），一般转动40-50角度后再观察导叶开度10分钟的漂移情况，再决定下一步调整，如是向开方向漂移则转动方向刚好相反。

图二用手缓缓转动引导阀芯，边转动边观察开度变化趋势
4．调整完毕锁紧放松螺杆即可。

5. 其他说明：如果在无水静态机手动下观察导叶或桨叶漂移情况良好，在发电有水过程中切手动手动明显漂移快，
特别是桨叶，说明桨叶受油器开关腔串油，漂移越快调速器调整越频繁，会引起电机发热。