城市轨道交通运营安全管理问题与对策研究
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城市轨道交通运营安全管理问题与对策研究
摘要:近年来,我国城市轨道交通运营里程迅速增加、线网规模不断扩大,城市轨道交通安全运行压力日趋加大。城市轨道交通线网规模和客运量的日益增加对城市轨道交通运营的安全风险管理要求越来越高,安全风险自动监测报警是城市轨道交通系统安全运营的重要保障。本文从城市轨道交通安全风险管理的特点、内涵以及管理手段和技术手段相结合的风险管控措施入手,强化超前防范和风险控制,着力于构建城市轨道交通风险管理的优化保障机制。
关键词:轨道交通;运营;安全
引言
随着我国经济的发展,城市轨道交通作为缓解交通拥堵的重要手段得到广泛应用,其运营安全管理面临着巨大挑战。研究表明,在管理制度、规划、流程等方面存在疏漏,存在人员、设备、环境等方面脱离掌控的风险,从而影响运营安全。基于存在的问题,本文提出相应的对策以实现安全管理的提升,相关研究可为其他城市轨道交通运营企业提供参考和借鉴。
1城市轨道交通运营安全风险分析
1.1大客流冲击
随着我国经济迅速发展,整个城市轨道交通安全运营模式发生了巨大变化,网络化运营和深度网络化运营发展加快,城市轨道交通网络客流大,呈现出复杂的态势。加上运营过程中承载较大流量的乘客,乘客流量变化非常快,主要表现为路网换乘系数高的问题。运营规模呈现出点多、线长、面广、体量大的特点,安全管理高风险、高责任、高压力以及复杂性、长期性、重复性、艰巨性、持续性的特征,对地铁运行安全性构成较大的隐患。 1.2硬件故障
城市轨道交通各种车辆、车站设备,调度设备,通讯、信号设备,养路机械、修车设备、供电线路等结构复杂,只要某一关键部件故障,一架信号机发生损坏,就会造成运营事故或人员伤亡。例如,抱箍固定螺栓处与本体的焊接工艺存在缺陷,一侧紧固螺栓缺失并帽螺母,存在抱箍松动,在环境振动等外力作用下,因受力不均导致焊缝处应力集中,造成抱箍断裂,接触网平腕臂下坠。新线投入运营,新设备磨合阶段有着显著偏高的故障风险。
1.3安全管理模式的滞后性
(1)城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度不断在变化,新设备、新材料、新技术的投入使用,极易形成新旧衔接管理上的漏洞,出现规章制度不完善、安全考核和相关措施不及时的情况。安全监管工作不到位,特别是针对外部异物侵入轨行区影响行车的安全风险、电气化环境安全重点管理认识严重不到位,安全隐患极大。(2)城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重机制不健全,对风险、隐患不能有效“分级分类,闭环管理”,各项应急预案不完善,演练不及时,给地铁运营安全管理带来安全隐患。以近三年来的地铁安全管理事故事件案例分析,充分说明地铁安全管理形势的严峻性和“人机环管”要素中以人为核心的管理的重要性,吸取事故事件教训,也必须与时俱进、举一反三地创新安全管理。
2城市轨道交通运营安全风险数据处理
2.1建立城市轨道交通运营安全风险数据库
(1)人员风险。由于部门和相关工作人员管理不当或因乘客引起的风险,具体包括:一,管理风险,由部门和工作人员管理不到位引起,例如安全检查不到位、违规操作等;二,乘客风险,由客流量和乘客自身素质及行为引起,如突发的大客流、乘客不按规定携带危险品等,都有可能造成拥挤踩踏、乘客跌落站台等事件的发生;(2)设备及设施风险。由于未及时检查维修养护或操作不当引起的风险,例如线路沉降、土建结构破损等风险;(3)环境风险。由于内部环境和外部环境条件变化引起的风险,例如洪水、地震等自然灾害以及线路环境不良等风险。
2.2安全风险数据转换
城市轨道交通运营安全风险数据库中的数据属于文字信息,区块链系统无法自动识别提取这些文字信息。由于区块链本身的结构特点,区块链系统中的数据信息表现为一连串特定长度的数字字母组合。区块链中的Merkle根用于快速验证交易是否相同;哈希值唯一而精准地标识一个区块;时间戳记录区块产生的时间,起到数据验证的作用;随机数保证交易的公平性;交易信息负责记录区块链中的数据信息。区块链中的哈希算法能够实现安全风险数据转换,能够让区块链系统自动提取有用的信息,自动识别安全风险数据。哈希算法是将任何给定长度的输入数据转换为固定长度的输出数据,只加密不解密的单向散列函数。通过采用哈希算法进行加密,编码为特定长度的字符串存储在区块链系统中。哈希算法可实现对安全风险数据的快速转换和提取,具有运算简单,预处理时间较短,转换提取速度较快等优点。哈希算法将安全风险数据库中的数据分别转换为18位固定长度的字符串。
3对策建议
(1)人员方面。加强培训体系建设,通过法律法规宣贯、典型事故案例警示、知识技能培训、专业技术比武等形式,提升人员素质和工作技能;完善绩效体系,畅通员工技术和职务晋升及职业发展通道,通过调升绩效占比、优化工资晋升通道、拓宽职业发展路径、开展一专多能骨干人才培养等措施,提升员工工作活力和主动性。(2)设备方面。第一,从完善设备生命周期管理入手,建立设备智能维护平台,将设备运行分析、计划编制、智能维修、备品采购、更新改造融于一体,保障设备高效运行;第二,提前参与线路前期规划,结合运营实际对出现的问题进行纠正,并在验收时对问题整改情况进行验证;第三,完善设备维修、升级及更新的流程和制度保障,实现设备的全寿命监测和及时维修更换;第四,打破设备维保服务商资格限制,引入设备维保服务竞争机制,利用外部专业资源获取更好的维保服务,降低运营成本。(3)环境方面。一是建立外联机制,充分利用行政和法律手段加强对外部企业、人员、物料的制约;二是建设智能感知系统,实现对环境变化的预警,便于快速应对,将影响降到最低;三是通过引进先进安全检测设备、优化应急处置策略及提升安保队伍素质等方式,有效提升安保能力。(4)管理方面。北京地铁构建了三级、四层的制度体系,以及由“人机环管”和“治控救”组成的安全管控体系,同时设立了安委会作为最高安全管理机构、调度指挥中心作为应急处置中枢,但通过系统分析发现,现有规章制度和治理体系仍需改进。主要应从完善制度、优化流程、制定规划及强化责任落实方面入手,通过完善人员绩效、培训提升、职务晋升、监管督促方面的制度提升人员治理水平;同时,通过建立公司整体安全规划对人员管理、设备更新、技术投入、环境治理等方面进行统一、科学规划,保障工作有序推进。最后建立新线前期参与机制,实现对新线设计和建设的有力干预。(5)技术层面。主要通过完善安全管控体系、引入管理工具和技术手段等方式实现人员、设备、环境的治理,重点对列车区间运行环境、设备工作状态、治安防范、车屏间隙障碍等安全敏感点引入一批技防设备,通过智能监测系统实现对问题苗头的前端预判。配合高效的管理工具和处置预案对发现的问题进行处置,并对现有技术措施的实施效果进行评估,依据评估结果予以优化。
结束语
总而言之,为了能够提高城市轨道交通网络体系的安全性,就必须要建立一个一体化的网络监控体系,提高运营安全性,从被动处理到主动预防,提高安全水平。通过这种科学的安全体系,可以有效地避免安全事故频发,给乘客们带来良好的乘车体验。根据当前的实际情况完善相应的智能化设备设施,加强网络监控力度,进一步提升南京城市轨道交通网络体系的安全性、可靠性。
参考文献
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