客车制动系统知识课件(一)

第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。

车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。

采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。

采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。

随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。

空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。

供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。

电子防滑器选用TFX1型防滑器。

除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。

顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。

第二节供风系统采用双管制供风。

一根为列车管，另一根为总风管。

必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。

正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。

当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。

当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。

其原理示意图见图1。

电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。

汽车制动相关基础知识电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。

『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。

当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器制动力矩的来源。

ECU 通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装臵），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。

『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。

因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为 1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。

缓速器在车辆上的实际安装位臵（箭头所指处），可以看出这个位臵比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装臵，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。

第七章制动系统1 主要信息二标25T型客车制动系统(PC065Z1-500-000000)采用104（F8）型电空制动机（集成式）双管制动形式，由空气管路系统(PC065Z1-520-000000)、空气制动设备(PC065Z1-530-000000)和手制动机系统(PC065Z1-550-000000)三部分组成。

如图1所示：图表 1 制动系统组成示意图本车采用双管供风制动形式，即制动用风与车辆其他设备风分开。

随着列车的速度不断提高。

车辆档次日益提高，车辆的用风设备亦越来越多，空气弹簧、塞拉门、自动端门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担（频繁起动），又影响车辆的制动性能，综上所述，本车增加了一根供风管，专门供给车辆其他设备用风。

空气制动包括列车管、104（F8）电空阀(集成式)、QD-K气路控制箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解阀、副风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、紧急制动阀、制动缸压力传感器、列车管压力传感器、列尾装置（仅首尾车安装）等零部件组成。

供风系统由供风管、复合风缸、球芯截断塞门、单向阀等零部件组成。

电子防滑器选用铁道部科学研究院和机车车辆研究所的TFX1G型电子防滑器，详细介绍请参阅《防滑器装置使用维护说明书》。

除手制动外，基础制动装置都安装在转向加架上，手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝强、滑轮、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过上述部件的放大，传递使1位转向架1位轮盘上的一个SP19单元抱紧制动盘，可使车辆停在30‰的坡道上，如图一所示。

制动装置主要设计参数制动装置形式自动式电空制动列车管直径（mm） 25.4mm定压（KPa） 600供风管直径： 25.4mm定压（KPa）： 600电空阀：空气制动时一次缓解缓解方式：电空制动时阶段缓解工作风缸容积（L）： 11副风缸容量（L）： 195加速缓解风缸容量（L） 40空气弹簧风缸容量（L） 120生活风缸容量（L） 120（这里空气弹簧风缸和生活风缸复合成一个复合风缸，中间用隔板隔开不互通。