变压器油位过低缺陷分析与处理

变压器本体油位异常及处理摘要：油位计是反映储油柜油面高低的重要部件，储油柜油位的高低是变压器运行状况重要判据之一。

通过几起变压器设备油位异常实例分析，结合现场遇到的实际情况，从变压器安装验收、运行维护、设计选型等方面造成油位异常的原因进行了剖析，分析总结出主变压器油位异常应对策略并提出相关工作要求。

关键词：油浸式变压器；油位异常；假油位1引言变压器油温是随着负荷和环境温度的变化而变化，油温的变化带来的是变压器油体积的变化，储油柜油位计指示也会随之发生相应的变化。

储油柜的容积一般为变压器油量的10%，应能满足在最高环境温度下满负载运行时不溢出；在最低环境温度变压器停止运行时储油柜内有一定油量。

由于储油柜设计不当、油位计自身缺陷、运行及维护不当等原因，常常会造成变压器油位异常，严重时会引起压力释放阀喷油、主变跳闸等故障。

2变压器本体油位常见的异常现象油位计是检查油位设备，油位的高低主要受油枕大小、安装工艺及环境温度和负荷等因素的影响时刻在发生变化，油位会出现一些异常现象，可能会发出最高和最低油位报警及轻、重瓦斯动作等现象，影响安全运行。

油位异常故障归纳起来主要有以下几种。

（1）假油位（2）油位过高、过低其主要表现为：呼吸器堵塞、油位突然快速上升或下降、油位表或油位停留在某一点上、油位表显示为零等3故障案例及原因分析案例1、2015年12月17日，某220kV变电站5234高抗A相在冷备用状态出现轻瓦斯报警，其他保护无异常。

故障时环境温度-13℃、油面及油温绕组温度0℃，该电抗处于冷备用、风扇在运行状态，油位指示为零，气体继电器内有气体。

取样时发现取气胶管扁平呈现负压状，取气时有明显的负压感，气样无法取出。

初步断定为高抗低温缺油、内部呈负压造成的轻瓦斯动作报警。

案例2、2016年1月23日7时28分，某220kV变电站一台180MVA变压器轻瓦斯发信，油位表指示在25℃位置，环境温度-10℃并有下降趋势、负荷、油温绕组温度接近0℃，在确认变压器无渗漏油等异常情况后继续运行；24日2时16分，该主变重瓦斯保护动作跳三侧开关，其它保护均未动作，跳闸时外部环境温度-14℃，变压器负荷0.8MVA。

变压器整体密封检查及渗漏油缺陷的处1整齐密封检查为了保证变压器密封安全状况，通过试验可以发现制造或安装上的问题，及早得到处理，减少损失。

一般采用油柱压力试验法，对于油浸式一般变压器采用高于附件最高点300㎜的油柱压力，密封式变压器用高于附件最高点600㎜的油柱压力，进行试验。

二者要求不同，是因为油箱的承压力不相同。

注油前要关闭通往油枕的阀门，加入与变压器内相同而且合格的油，试验持续3小时，仔细检查没有发现渗漏，就算通过。

为了保证油的流动性，试验时油温要大于10℃。

2渗漏油缺陷处理（1）密封材料问题中小型变压器大多采用耐油橡胶作密封。

因此运行一段时间以后，脚垫龟裂，失去弹性，造成漏油。

因此，修理中所使用的橡胶件要选择合乎的密封脚垫，在组装各部件的接触面时，要严肃把关，使脚垫的压缩量不超过1/3，螺钉不能过分压紧，以免造成脚垫永久变形。

（2）焊接缝漏油小型变压器油箱钢板厚度不小于3㎜，散热管厚度不小于1.2㎜，否则在组合焊接时易发生虚焊现象，特别当采用小电流焊接时更是如此，虚焊处经搬运，安装等震动现象易于漏油。

（3）散热管漏油散热管用冷轧钢带经多锟成型后，经高频电阻焊接而成，与发现裂口，应用气焊补焊。

（4）箱盖隔磁块焊接对于低压电流大于600A的箱盖，在引出套管的部位，由于漏磁产生的涡流损失使箱盖发热，为消除漏磁，箱盖引出套管的孔要开相通豁口，补上不锈钢板，形成断磁带。

箱盖开的宽度和不锈钢块宽度尽量一致，以减少缝隙。

因此不锈钢比低碳钢焊后收缩大，要防止横向裂纹。

焊条要用酸性钛钙TA2-2型焊条，焊好后要铲除上下面的飞溅物。

箱盖上面是密封面，焊缝光洁度要磨到▽5以上，以便于观察有无裂纹。

变压器附件的检查1冷却装置散热器密封是否良好，有无漏油，2储油柜、安全气道、净油器和细石器储油柜可注入变压器油冲洗，同时检查焊缝有无渗漏现象；胶囊式储油柜要完整无损，并用不大于0.02Mpa压缩空气检漏，缓慢充气将胶囊打开。

变压器油位过低的原因变压器油位过低，这可有点像人没吃饱饭似的，会出不少问题呢。

那这油位为啥会过低呢？咱先得说说可能是漏油啦。

就像水桶破了个洞，水会慢慢流光一样。

变压器的油箱啊，可能在某个地方有了小裂缝，或者是一些连接的地方密封没做好，那油就会偷偷地跑出去。

这就好比家里的水龙头没拧紧，水一滴一滴地漏，时间长了，水就没多少了。

变压器油漏着漏着，油位可不就低了嘛。

还有啊，可能是气温的问题。

您想啊，热胀冷缩这个道理大家都懂吧。

如果天气特别冷的时候，油就像被冻得缩成一团似的，体积变小了，油位自然就下降了。

这就像冬天的时候，我们穿的衣服都缩起来了，感觉整个人都变小了一圈呢。

再一个呢，可能是在变压器刚安装或者检修的时候，油就没加够。

这就像给汽车加油，本来应该加到一定的量，结果没加够就上路了。

这时候啊，从一开始油位就是低的，那后面肯定就不够用啦。

油位过低可不是小事。

变压器油在变压器里可是起着很多重要的作用呢。

它就像变压器的保护神，能绝缘，防止变压器里面的零件相互导电出问题。

要是油位过低，这保护作用就大打折扣了，就像战士上战场没穿够盔甲一样危险。

而且啊，油还能散热，油不够了，变压器工作起来产生的热量散不出去，就像人在大热天被捂着，那不得难受死啦，时间长了，变压器也会被热坏的。

所以啊，当发现变压器油位过低的时候，可得赶紧找专业的电工师傅来看看。

可不能拖着不管，不然变压器要是出了大问题，那影响可就大了。

说不定会让周围的一大片地方都停电呢。

这就像一个人生病了，要是不及时治疗，小病也会变成大病的。

咱得好好照顾变压器这个大宝贝，让它能健健康康地工作，这样才能保证我们的用电正常，大家才能舒舒服服地用电，看电视、吹空调啥的都不耽误呀。

试述变压器故障原因分析及解决措施摘要:变压器在电力系统和供电系统中占有十分重要的地位。

本文对变压器运行中的异常现象及故障原因进行了分析，并对这些故障提出了解决的方法。

关键词:变压器异常运行故障分析变压器是一种静止的电气设备，一般由铁芯、绕组、油箱、绝缘套管和冷却系统等5个主要部分构成。

为了保证变压器的安全运行，电气运行人员必须掌握有关变压器运行的基本知识，加强运行过程中的巡视和检查,做好经常性的维护和检修以及按期进行预防性试验，以便及时发现和消除绝缘缺陷。

对变压器运行过程中发生的异常现象，应及时判断其原因和性质，迅速果断地进行处理,以防止事故扩大而影响正常供电。

一、变压器出故障的异常运行1、声音异常①当有大容量的动力设备起动时，由于负荷变化较大，使变压器声音增大。

如变压器带有电弧炉、可控硅整流器等负荷时，由于有谐波分量，变压器的声音会变大。

②过负荷会使变压器发出声音很高而且沉重的“嗡嗡”声。

③个别零件松动使变压器发出强烈而不均匀的噪声，如铁芯的穿芯螺丝夹得不紧使铁芯松动等。

④内部接触不良或绝缘有击穿，变压器发出“劈啪”声。

⑤系统短路或接地，因通过很大的短路电流,使变压器发出很大的噪声。

⑥系统发生铁磁谐振时，变压器发出粗细不均的噪声。

2、正常负荷和正常冷却方式下，变压器油温不断升高由于涡流或夹紧铁芯用的穿芯螺丝绝缘损坏，均会使变压器的油温升高。

涡流使铁芯长期过热而引起硅钢片间的绝缘破坏，这时铁损增大油温升高。

而穿芯螺丝绝缘破坏后,使穿芯螺丝与硅钢片短接,这时有很大的电流通过使螺丝发热，也会使变压器的油温升高。

3、继电保护动作继电保护动作一般说明变压器内部有故障。

瓦斯保护是变压器的主要保护,它能监视变压器内部发生的大部分故障，经常是先轻瓦斯动作发出信号，然后重瓦斯动作跳闸。

轻瓦斯动作的原因有以下几个方面：①因滤油、加油和冷却系统不严密，致使空气进入变压器。

②温度下降和漏油使油位缓慢降低。

③变压器内部故障，产生少量气体。

变压器的故障与事故处理变压器故障主要发生在绕组、铁芯、套管、分接开关和油箱等部位，最常发生的故障是绕组故障。

其中，以绝缘老化和层间绝缘损坏最为多见，其次是套管，分接开关失灵，绝缘油劣化，铁芯和其他零部件的故障较少。

一、绝缘老化变压器绕组一般是A级绝缘。

在正常负荷下，其绝缘材料可以使用20年以上。

如果超负荷运行，其绝缘将加速老化。

绝缘老化后绝缘材料会变黑，并失去原有弹性而变得焦脆。

在这种情况下，只要绕组稍微受到振动或略受摩擦绝缘即可能完全损坏，导致匝间短路或层间短路。

绝缘老化后绝缘性能也明显下降，遇过电压时容易击穿。

为了防止和减缓绝缘老化，必须严格控制和掌握变压器的负荷，严格控制上层油温和温升。

二、绝缘油劣化变压器内的绝缘油在正常情况时，它有很好的电气绝缘性能和合适的黏度。

它能增加绕组层间、相间、绕组与铁芯之间以及绕组与油箱外壳之间的绝缘强度；同时，还能够充满变压器内的所有空隙，排除空气，避免各部件与空气接触受潮而降低绝缘性能。

变压器内的绝缘油还可以通过其循环，把变压器损耗转换的热量散发到油箱外的空气中，从而使变压器的绕组和铁芯得到冷却。

绝缘油有良好的消弧性能，能防止油箱内事故电弧的扩大。

由于绝缘油排除了油箱内的空气，除了有利于绝缘保持原有化学性能和物理性能外，还利于金属的防腐。

运行中的变压器变压器油，有可能与空气接触，并逐渐吸收空气中的水分，降低其绝缘性能。

绝缘油内只要含有/10000的水分，其绝缘性能就会降低为干燥时的1/8。

就是说，绝缘油受潮后容易造成击穿和闪烙，甚至造成事故。

变压器油可吸收和溶解大量气体。

由于油经常在较高的温度下运行，与空气中的氧接触，易生成各种氧化物。

这些氧化物带有酸性，容易使铜、铝、铁和绝缘材料腐蚀，并增加油的介质损耗。

经验表明，油在60～70℃时即开始氧化，但很少发生变质，但温度达到120℃时，氧化就激烈进行，变质加剧。

由于绝缘油劣化是变压器故障的主要原因之一，在运行中应加强对油的管理，注意以下几点：1、按期取样做简化试验，不合格者及时进行处理。

油浸式变压器常见故障分析及处理措施摘要：当前，各行各业对电能需求的日益增长，使变压器承受着很大的压力，负载增大，从而引发了电力系统的安全事故，危及电力系统的高效率。

油浸式变压器是目前电力系统中应用最广泛的一种，它的运行状况和供电质量有着密切的联系。

由于受多方面的影响，油浸式变压器的故障时有发生，一旦发生，难以保障电能供应的连续性，严重时会发生安全事故。

因此，应加强对油浸式变压器的诊断和处理运行，并根据实际情况及时、准确地进行检查，争取在最短的时间内使变压器能够正常运行，确保电能供应的稳定。

关键词：油浸式变压器；常见故障；处理措施1油浸式变压器概述油浸式变压器是电力系统的关键设备，它的运行原理是通过电磁感应来实现电能的交流。

油浸式变压器一旦发生故障，不但会对变压器的设备造成损害，还会造成电网的瘫痪，造成电力供应的大范围中断，从而造成用电的危险，甚至会给企业带来巨大的经济损失，所以，要对变压器进行正确的监测和保养，并定期进行变压器油试验和分析，及时识别变压器异常运行状况，及时消除运行中存在的隐患，可以避免电力系统因变压器出现故障检修而停电。

2变压器异常声响的故障分析在正常运行时，变压器的运行噪音主要来自变压器主体和冷却系统，在铁芯震动时，变压器的外壳会产生“嗡嗡”的响声，这是很正常的现象。

变压器在运转时，会发出异常的声音。

当变压器铁芯穿芯螺杆没有牢固地固定在一起时，会引起铁芯松动，使硅钢板间产生不规则的震动，从而产生异常的噪声。

铁芯在高压放电的情况下，也会发出异常的放电声音，这是因为线圈的闪络放电，或者是铁芯接地的断线，从而引起了高压放电。

变压器内部部件松动，在运转中也会产生铁块撞击的声音。

当变压器在无负载和轻载的情况下运行时，会发生硅钢片的端部振动，引起变压器内部的异响。

在变压器的内部有一个击穿部位，就会产生不均匀的放电声音。

对于变压器中存在的异响，要根据各种声音找到原因，采取相应的措施，以便及时排除故障，保证变压器运行的稳定性。

变压器漏油故障案例分析引言变压器是电力系统中的重要设备，用于改变和传输高压电能，保证电能的正常供应。

然而，由于长期运行、设备老化、操作不当等原因，变压器容易出现故障。

其中，漏油故障是常见的故障类型之一，本文将对一个变压器漏油故障案例进行分析，并探讨其原因和解决方法。

案例描述某变电站的一台10kV变压器，投运5年后发生了漏油故障。

故障时，变压器周围发现有油迹，同时检查发现油位偏低且漏油较为明显。

变压器的电气运行参数正常，未观察到其他异常现象。

工作人员立即对变压器进行了停机处理，并展开了故障调查和修复工作。

案例分析经过仔细调查和分析，工作人员发现了导致变压器漏油故障的原因：1. 油泄露口密封不严变压器中的油是用于绝缘和冷却的重要介质，若油泄露口的密封不严，油就会从泄露口渗漏出来。

经检查，工作人员发现变压器的油泄露口密封不严实，这是导致漏油的主要原因之一。

2. 油箱老化变压器油箱通常由金属材料制成，经过长期使用和环境影响，油箱材料容易老化，导致密封性能下降。

经检查，工作人员发现变压器油箱出现了局部老化现象，这也是油泄露的原因之一。

3. 设备振动引发漏油变压器运行过程中，由于电磁力和机械力的作用，设备会产生振动，长期振动可能导致紧固件松动，进而引发漏油故障。

经测量，工作人员发现变压器的振动程度略高于正常范围，进一步确认了设备振动引发漏油的可能性。

故障处理针对以上分析结果，工作人员采取了以下故障处理措施：1.更换油泄露口密封件：将变压器的油泄露口密封件进行更换，确保密封性能良好。

2.进行油箱维修：对变压器的油箱进行维修，修复油箱局部老化问题，提高密封性能。

3.检修并固定设备紧固件：对变压器的紧固件进行检修，并增加固定力度，防止振动松动引发漏油。

4.漏油检测与监控：定期对变压器进行漏油检测和监控，及时发现和处理油泄露问题，避免故障扩大。

结论通过对该变压器漏油故障案例的分析，我们可以得出以下结论：•漏油故障的原因可以是油泄露口密封不严、油箱老化和设备振动等。

变压器常见故障分析与处理一、变压器假油位故障分析与处理变压器假油位，即变压器油枕油位计指示过高（或过低）。

原因分析：密封式油枕在注油过程中，如果储油柜中空气没有排净，则在运行中，当油温变化时，储油柜中空气体积的变化量大于同容量油的变化量，致使油位计出现假油位（过高或过低）。

处理方法：出现此故障，可以待变压器停电时，将储油柜通向变压器的阀门关闭，按储油柜注油方法对储油柜重新注油排气。

二、变压器油色谱分析异常故障分析与处理故障现象：经变压器油色谱分析，油中溶解气体含量超过注意值（总烃150×10-6,H2150×10-6, C2H25×10-6）。

原因分析：1）氢和烃含量大于150×10-6,其中乙炔含量较大，说明变压器内部有放电现象。

2）氢和烃含量大于150×10-6,CO、CO2含量正常，可能变压器的内部裸金属部分有过热现象。

3）氢和烃含量大于150×10-6,C2H2CO、CO2含量较大，可判断为变压器内部导流部分或磁路严重过热并危及绝缘。

4）氢和烃含量大于750×10-6,大多数表明内部有严重缺陷，如CO2含量变化较大，则表明变压器内部过热部位危及固体绝缘。

处理方法：根据现场实际情况做出跟踪观察或停电试验、吊罩检查等不同处理方法。

三、变压器油温表故障分析与处理当出现变压器油温在CRT显示坏点或温度显示不正常时，主要由以下几个方面进行检查：1)、检查油温表Pt100是否良好。

测量Pt100阻值，换算为温度值后与就地油温表指示相比较，来确定Pt100是否良好。

2)、检查由油温表至CRT电缆是否良好。

检查油温表内端子排、变压器本体端子箱内端子排的电缆接线是否良好，依次测量Pt100阻值，直到热工模块的接线是否良好，电缆是否开路，来判断是否模块通道有问题。

3)、如果Pt100电阻信号经端子箱内变送器转换为电流信号后送至热工模块，则测量变送器辅助电源是否良好，之后测量变送器输出电流，将其与热工定值相比较，确定变送器是否损坏。

一、变压器异常运行1、值班人员在变压器运行中发现有任何不正常现象（如漏油、油位变化过高或过低，温度异常，音响不正常及冷却系统不正常等)，应设法尽快消除，并及时汇报值长、班长。

应将经过情况记入值班操作记录簿和设备缺陷记录簿内。

2、若发现异常现象必须停用变压器才能处理，且有威胁整体安全的可能性时，应申请调度同意立即停下修理.（一）、变压器声音不正常1。

变压器运行时，应为均匀的嗡嗡声，如变压器产生不均匀声音或异音，都属于声音不正常。

2.变压器过负荷：使变压器发出沉重的“嗡嗡声”.3. 变压器负荷急剧变化：变压器发出较重的“哇哇声”或“咯咯”的突发间歇声4。

系统短路:变压器发出很大的噪声,值班员应对变压器加强监视。

5. 电网发生过电压：变压器发出时粗时细的噪声，值班员可结合电压表指示综合判断。

6。

变压器铁芯夹紧件松动：变压器发出“叮当叮当"和“呼呼呼”等锤击和类似大风的声音,此时变压器油位、油温和油色均正常。

7。

变压器内部故障放电打火：使变压器发出“哧哧"或“劈啪”放电声此时应停电处理并做绝缘油的色普分析。

8. 绝缘击穿或匝间短路：变压器声音中夹杂不均匀的爆裂声和“咕噜咕噜"的沸腾声，应停电处理并做绝缘油的色普分析。

9。

外部气候引起的放电：套管处有蓝色的电晕或火花发出“嘶嘶”或“嗤嗤”的声音，说明瓷件污秽严重或设备线卡接触不良,应加强监视，待机停电处理。

(二)、变压器油温异常1。

在正常负荷和正常冷却条件下，变压器上层油温较平时高出10℃以上,或变压器负荷不变而油温不断上升，则应认为变压器温度异常.2。

变压器内部故障：如匝间短路或层间短路、绕组对围屏放电、内部引线接头发热、铁芯多点接地使涡流增加而过热等产生的热量，使油温升高，这时变压器应停电处理。

3。

冷却器运行不正常：散热器阀门未打开等。

此时,在变压器不停电的状态下，可对冷却器部分缺陷行修处理，或按规程规定，调整风力机出力，至使油温降至正常运行值。

变压器的异常缺陷分析变压器是电网中最为关键的设备之一，担负电能输送和电压转换的作用。

变压器在运行中会受到电、热、机械、化学和环境诸多因素的影响，一旦发生异常，发展成故障，将造成变压器的损坏、影响系统的运行方式及对用户的正常供电，造成大面积停电，本文对变压器的异常情况进行分析。

标签：变压器；缺陷；处理措施变压器组成部件包括本体、冷却装置、调压装置、保护装置、气体继电器、油枕、测温装置和出线套管。

外部缺陷主要有机械接触不良、污秽发热，内部缺陷有受潮、介质损耗增大，绝缘老化、涡流损耗、漏磁、渗油、缺油等，运维人员可以用看、听、闻、测的方法进行一般巡视检查，根据有无异音、异味、发热判断，妥善处理。

变压器运行中的异常，主要有以下几种情况：一、聲音异常，外部附件松动引起的声响异常为一般缺陷，内部有放电声、爆裂声为危急缺陷。

1、系统发生过电压。

变压器发出粗细不均的“尖响哼声”，由单相接地、谐振过电压引起，可结合电压表的指示及系统情况进行综合判断，过励磁保护可能动作。

2、变压器过负荷时，连续“嗡嗡”声增大。

当内部铁芯紧固件、绑扎松动、硅钢片振动增大发出杂声。

3、变压器内部或外表面局部放电，“劈啪”的放电声。

变压器内部放电，是不接地的部件静电放电，或分接开关接触不良放电，应将变压器停电检查。

4、变压器绕组短路故障，分接开关接触不良严重过热，发出“咕噜”水沸腾声，应将变压器停电检查。

5、变压器内部绝缘击穿放电，有爆裂声，应将变压器停电检查。

二、过热强油循环风冷变压器，规程规定上层油温最高75℃温升35℃；超过85℃为危急缺陷，红外检测可发现变压器的发热缺陷，正常图谱由下而上发热。

变压器温度高应及时投入备用冷却器。

变压器过热排除过负荷引起主要有以下几种原因：1、冷却器运行不正常。

500kV主变本体三相温度分布不一致可判断某相强油循环没打开，如潜油泵停运、油泵阀门未打开、油泵内部故障、风扇损坏、散热器管道积垢、冷却效果不良等都会引起温度升高。

—139—《装备维修技术》2021年第11期主变压器油位计故障处理及原因分析赵 明（三门核电有限公司维修处，浙江 台州 318000）摘 要：变压器油位计是监测变压器储油柜内部油量的直接手段，在变压器正常运行情况下，储油柜内部油位过高过低，都属于变压器非故障油位异常。

通过从我厂处理主变压器油位计故障中得到经验反馈，结合现场设备运行工况，对变压器安装验收、运行维护等阶段产生的油位计故障问题进行了剖析，分析总结出变压器油位计故障处理相关要求。

关键词：油位计；油位计故障；变压器引言三门核电主变压器采用的是天威保变的DFP-48400/500型油浸式变压器，变压器油起到变压器运行时散热和绝缘作用，油量过多，随气温升高会堵塞吸湿器管道，造成压力释放阀动作；油量过少，散热和绝缘作用减弱，严重时会引起变压器内部放电，因此及时准确的了解变压器内部油位变化对变压器安全运行是十分重要的。

1 主变油位计结构及工作原理三门核电主变采用的YZF3-186*296（TH ）系列变压器油位计是压力式显示油位，油位计分为三部分，储油柜内部转向板、浮子杆及浮球组成油位计浮子系统；储油柜外部是油位计传感器和毛细管组成油位计液压系统；仪器仪表显示油位，仪表内部有4对位置节点和一个油位变送器组成显示系统。

储油柜油位通过一个浮球的位置上下变化，带动浮子杆及转向板在0-57角度范围内转动，转向板下方与储油柜外部油位计传感器连接，将位置信息转化为油位计传感器内液压信息，通过全封闭毛细管将液压信息传递给下方仪器仪表，仪表显示变压器油枕内油位。

2 主变油位计故障描述2019年7月30日，发现2#主变B 相本体油位计指示5.1刻度左右，因5月份刚执行完主变预维工作，当时主变B 相油位在5.1刻度左右，近期气温逐渐升高，油位不应继续停在5.1刻度左右，通过查阅近几个月的油位记录，发现油位一直停留在5.1刻度左右，通过分析确认主变B 相油位计存在缺陷。

电力机车主变压器的故障诊断及分析处理摘要：电力机车主变压器通常用于将接触网上的高压电转换成适用机车内各类设备的低压电，变压器故障主要集中在管路系统漏油，冷却系统通风机卡滞，散热器堵塞，以及温度检测装置连接插头或者传感器失效等方面。

针对以上常见的变压器故障类型分析了具体的诊断方法，以下提出了处理相关故障的技术措施。

关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理措施引言：电力机车主变对维持牵引动力具有非常重要的作用，在实际运行过程中主变上也会出现一些故障，并且有些故障的发生率较高，且大部分与主变的冷却系统、油路系统及其油温监测系统相关。

在日常管理中要结合变压器的特点以及管理数据，加强对常见故障因素的诊断和处理，提高变压器的可靠性。

一、电力机车主变压器结构电力机车的主变压器实际上就是安装在机车上的牵引变压器，其功能是实现接触网电压的转换，接触网上的电压为25kv（额定电压，实际存在上下浮动），而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上，因而需借主变实现降压。

国内电力机车上的变压其按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型，虽然存在一定的差异，但结构上基本一致。

电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。

另外，电力机车牵引变压器上还设计了一系列继电保护装置，典型的如油流继电器、压力释放阀、信号温度计、油位表等[1]。

电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。

二、电力机车主变压器的常见故障及其诊断和处理（一）主变铁芯故障及其诊断处理①故障现象。

电力机车的主变压力器在正常运行时，由于绕组通电，因而会产生电场，并且这种电场覆盖了油箱、铁芯以及其他各种金属构件。

但各个区域的电场强度存在很大的差异，因而需在铁芯上设计接地，否则会引发强烈的放电作用。

变压器的绝缘性能将受到严重影响，尤其是变压器绝缘油。

铁芯故障主要分为两类，其一是施工工艺造成短路。

其二是金属软管、不锈钢软管多点接地，这种情况下会造成铁芯局部烧毁，通过观察即可判断。

变压器油位不正常如何处理
（1）油位升高，高出油位计指示时，联系检修人员放油，使油位降低至允许高度。

并查明油位升高的原因。

对油枕检查胶囊的呼吸畅通，油枕的气体排尽，以免发生假油位。

⏹（2）因环境温度变化或轻度漏油而使油位显著降至低限时，立即联系检修人员处理和加油，保持油位正常。

（3）大量漏油而使油位迅速下降时，必须采取措施，并立即加油。

加油或放油时将重瓦斯保护跳闸压板切至信号位。

（4）变压器大量漏油无法消除、瓦斯继电器看不见油位，立即将变压器停电。

⏹（5）油位异常情况下，严密监视变压器的油位计和温度变化，并及时汇报有关领导。

主变压器油枕油位异常的分析及处理主变压器油枕油位异常的分析及处理王敬义【摘要】主变压器是发电厂及变电站最主要的电气设备，为保障变压器能安全可靠运行，日常运行要注意观测主变压器油枕油位的情况，如果油枕的油位异常，说明主变压器内部可能存在异常情况。

由于油枕高于变压器顶盖，当油箱内油受热膨胀时，一部分油便进入油枕油腔里；而当油冷却时，一部分油又重回到油箱，可以保持油箱中油面的稳定，进而保证变压器油箱充满油。

变压器的油面正常变化（排除渗漏油）决定于变压器的油温变化，油温的变化直接影响变压器油的体积，从而使油枕内的油面上升或下降。

【期刊名称】《科技创新与应用》【年(卷),期】2019(000)035【总页数】2【关键词】油枕；波纹管；假油位1 电站简介杂木寺水电站位于天祝藏族自治县与凉州区境内的杂木河干流上，电站安装2台单机容量为9MW和1台5MW的立轴混流式水轮发电机组，发电机组出线额定电压10.5kV，采用三机一变扩大单元出线，经一台31.5MVA三相油浸自冷式主变压器升压至110kV送出。

该水电站110kV主变压器油枕型式采用外油式波纹管储油柜，油枕内原配套为磁翻板式油位计，并设油位过高过低输出节点，波纹管与大气相通，无呼吸器（吸湿器），油枕油位指示通过固定在波纹管活动端的连杆连接磁翻板来间接指示。

2 现象及问题该110kV主变压器已投运近十年之久，在2017年主汛期较大负荷运行时，环境温度及负荷相同的情况下，油枕油位显示较同工况下异常偏高。

2018年度春检处理后效果甚微，在2018年汛期大负荷运行时油枕油位计指示将近满格，监控系统“主变压器油位过高”报警，但主变压器上层油温及绕组温度均在正常范围内。

主变压器油枕油位异常偏高且原因不明，给三台发电机组、主变压器及送出线路安全稳定运行均带来严重威胁。

3 油枕油位异常原因分析影响主变压器油温的因素有负荷的变化、环境温度和冷却装置运行状况等，如果油温的变化是正常的，而油枕油位计不变化或变化异常，则说明油位是假的。

油浸式变压器(电抗器)油位异常分析及处理马凯;黄道均;谢佳;黄伟民;廖羽晗【摘要】对安徽省内500 kV及以上的变电站内的变压器(电抗器)的油位异常情况进行分析和统计,对每种典型的案例进行处理,在此基础上制定针对油位异常的标准化检修流程,提出制造组装、现场安装、验收、运维和检修阶段的预防措施.【期刊名称】《东北电力技术》【年(卷),期】2018(039)002【总页数】5页(P47-51)【关键词】变压器;电抗器;油位异常【作者】马凯;黄道均;谢佳;黄伟民;廖羽晗【作者单位】国网安徽省电力公司检修分公司, 安徽合肥 230009;国网安徽省电力公司检修分公司, 安徽合肥 230009;国网安徽省电力公司检修分公司, 安徽合肥230009;国网安徽省电力公司检修分公司, 安徽合肥 230009;国网安徽省电力公司检修分公司, 安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】TM4111 变压器(电抗器)油位对于油浸式变压器(电抗器)而言，其绝缘油的主要作用是绝缘、散热和消弧，对变压器(电抗器)的安全可靠运行具有重要意义，因此变压器(电抗器)油位合适是衡量和保证变压器(电抗器)安全可靠运行的重要指标，也是变压器(电抗器)运行维护、检修的重要项目[1-2]。

变压器(电抗器)在实际运行中可能因为多种原因发出油位异常报警[3-5]。

在实施输变电设备状态检修后，检修人员针对变压器(电抗器)的油位异常情况应重点从两方面入手：一是对油位异常状况进行准确分析判断；二是执行标准化的检修流程，从而尽快排除设备隐患，缩短停电时间，提高变压器(电抗器)运行的可靠性。

2 常见油位异常信号原因典型的储油柜的结构如图1所示，储油柜油位计作为显示变压器(电抗器)内部油位的唯一设备，其与储油柜、胶囊、呼吸器配合实现变压器内部油位的监视。

目前安徽省内500 kV及以上变电站内的变压器(电抗器)使用油位计均为浮球传动式，其结构如图2所示，主要由指针和表盘构成的显示部分、磁铁(或凸轮)辅助开关构成的报警部分、换向及变速的齿轮组、摆杆和浮球构成的传动部分组成[6]。