冷补料修补路面坑槽经验介绍

冷补沥青使用方法
冷补沥青是一种道路维修材料，一般用于修补路面上的坑洞、裂缝等损坏部位。

其使用方法如下：
1. 清理损坏部位：将路面上的杂物、水泥渣、油污等物清除干净，确保损坏部位干燥、洁净。

2. 粘结材料处理：将损坏部位周围的路面涂上粘结材料（如沥青底漆），使之与冷补沥青更好地粘结。

3. 配制冷补沥青：按照说明书中的配方，将冷补沥青和添加剂混合均匀，制成可用的维修材料。

4. 倒入维修材料：将配制好的冷补沥青倒入损坏部位中，填充至与路面齐平。

5. 压实冷补沥青：使用振动板或压路机等工具，在填充后的冷补沥青表面上进行压实，使之与周边路面接缝处更加结实。

6. 待材料固化：冷补沥青需要在空气中蒸发水分后固化。

根据天气状况不同，通常需要等待12至24小时。

以上就是冷补沥青的使用方法。

在使用过程中，请注意材料的保管、防止撞击等操作，确保维修效果。

0引言坑槽作为沥青路面最为常见和最难修复的病害之一，若得不到及时处理，将造成严重的经济社会损失。

采用热拌沥青混合料开槽修补是常见的坑槽维修方式，但由于热拌沥青混合料在低温季节施工困难，无法在较短时间内开放交通，坑槽修复往往错过最佳预防性养护时机。

因此，能够在常温或低温下快速修复坑槽的冷补沥青混合料（Cold Patch Asphalt Mixture ，CAM ，简称冷补料），受到了各国道路养护工作者的重视。

然而，在实际工程中，由于市场上的冷补料产品质量参差不齐，坑槽修复后路面二次破损频发，给道路使用者和养护单位造成了极大的困扰。

为了提高冷补料的质量和坑槽修复的效果，国内外对冷补料的评价方法进行了探索[1-3]。

国外冷补料的评价方法通常都是针对各自企业标准，难以推广应用。

国内《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）[4]给出了冷补料低温操作性、耐水性等的试验检测方法，但对于评价冷补料技术性能的指标及试验方法仍不够系统和完整。

随着冷补料被广泛地应用于高等级路面坑槽修复中，毛纬云[5]、张涛[6]、张争奇[7]等人一步提出了以强度、黏聚性、施工和易性、水稳定性和高温稳定性为主的冷补料性能评价方法。

至2015年末，交通运输部相关工作组才提出并归口《沥青路面坑槽冷补成品料》（JT/T 972-2015）[8]，总结了冷补料施工性能、成型马歇尔强度和水稳定性评价方法。

这些研究一定程度上完善了国内的冷补料评价体系，然而，国内冷补料性能评价试验方法普遍存在忽视冷补料实际使用条件，致使坑槽实际修复效果达不到预期。

此外，目前国内鲜有明确的冷补料性能技术要求，难以对冷补料进行优选。

因此，坑槽冷补材料的评价体系仍有待进一步完善。

现阶段我国公路养护需求已进入周期性的高峰，而沥青路面快速修复作为公路预防性养护的重要组成部分，尚未形成统一的试验方法与标准体系。

本文的研究目的在于通过坑槽二次破损现状调研分析，并结合实际工程案例，对沥青路面坑槽冷补材料性能沥青路面坑槽冷补材料的评价与应用江陈龙卫君毅张辰辰基金项目:江苏省自然科学基金面上项目:新老沥青混凝土两介质接触面破坏过程与机理研究(BK20191267)。

概析城市沥青路面冷补材料施工要点0.引言用于沥青路面冷补维修的沥青混合料一般用特别配制的沥青与砂石料在热态下拌和，形成一种在常温下呈松散状态的沥青混合料，装袋后可以储存起来，随时供应公路与城市道路以及机场道面维修使用。

这一方法解决了冬季气温较低沥青路面不易修补的难题，又避免了重复开挖再处理，有良好的推广应用价值.1.采用冷补材料技术的原因沥青路面坑槽修补是道路养护部门的一项重要任务，具有昂贵，费时的特点，在寒冷和潮湿地区尤显重要。

坑槽一旦发生，需要养护人员迅速修补以减少进一步的路面损坏，并减少机会车辆损坏和其它事故隐患。

造成路面坑槽的两个因素通常是是水和交通荷载，当两者结合发生后，完整的路面可以在很短的时间内出现损坏。

由于坑槽通常出现在高交通流量道路上，迅速修复就显得至关重要的。

在低温季节，由于大部分热拌沥青厂无法运作，坑槽的修补材料主要是冷补材料，也即修补坑槽的材料不需要加热即可低温伴和压实并迅速投入使用。

冷补材料可以大致分为两类，即临时修补材料和永久修补材料。

2.冷补材料的特点（1）适用于任何天气和环境。

它的适用温度为-30℃-50℃（环境温度），可以在雨雪潮湿的恶劣条件下及时修补沥青路面的坑槽。

（2）适用面广，可以广泛用于道路、桥梁路面、停车场、机场跑道的修补，还可以用于在春、冬季环境条件下的二级及以下公路路面的修补。

（3）施工过程操作简便。

路面冷补维修过程无需专门的设备，也无需专门的技术，只需将待补的坑槽清理干净放入沥青混合料，用平板振动夯或通过汽车车轮压实即可开放使用。

（4）修补质量好。

可根据需要将各种不同的改性沥青制成冷拌沥青。

改性冷拌沥青混合料具有极强的抗老化性能，用该种材料修补的沥青路面的坑槽及冷补沥青混合料表处的路面的寿命在10年以上，并且不易产生龟裂等病害。

（5）养护成本低。

由于沥青混合材料的制作可以在常温下集中生产拌和完成，而不需要对集料进行加热，可节省大量的能源。

同时加之其可以不受天气、坑槽大小及数量的影响，随取随用，能及时对咱面进行修补，使路面经常保持平整，保证公路的畅通，能减少路面的修补次数和工作量。

冷补沥青混合料修补路面技术及应用摘要：用冷补沥青混合料修补路面坑槽等病害，具有方便、快捷、安全易施工等优点，是公路养护方面较为理想的路面修补材料。

关键词：冷补沥青混合料；路面坑槽；修补；技术中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）11-0096-010 引言目前，大部分公路养护部门修补路面坑槽都采用热拌沥青混合料，它对于工程量较大、地点集中的路面维修是可行的，但对于地点分散，工程量小的路面维修不仅因数量小，拌合厂难以生产，再经过长距离运输保温和修补操作也感到不便，特别是冬季及雨水较多的秋季，因此公路养护部门十分需要一种方便快捷、能在一年四季中随时可用的路面修补材料。

1 冷补沥青混合料配制原理与方法1.1 第一种冷补沥青混合料配制必须具有良好的疏松性和压实性，这是冷补沥青混合料配制的难点，也是配制技术的核心和关键。

原因是冷补材料是通过掺加溶剂而使其在封闭的袋子中长时间保存，而不凝固，一旦进行路面修补，铺筑后要保证其快速凝固与压实。

影响冷铺沥青材料性能主要有以下因素。

1.1.1 沥青的粘度。

沥青在混合料中起着粘结松散集料成为整体的作用。

根据粘附理论，沥青要充分粘附在集料表面，必要条件是沥青必须具备一定的流动性以易于铺展。

液体沥青在不很高的温度下成为流动液体，利于浸润集料表面。

当温度降至常温时，粘度增大，内聚力也增大，于其它物体粘结性降低，使所拌沥青混合料易于分散。

同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混合料无法操作，因此必须使用液体沥青，但其轻质油分应不致挥发过快。

1.1.2 沥青采用及用量冷铺沥青混合料有一适宜的沥青用量，但不能用常规马歇尔试验方法确定。

根据试验归纳适宜结合料用量可按以下经验公式估算：P=0.021a+0.056b+0.099c+0.12d+1.2式中：P为冷铺沥青混合料结合料用量 %；a为大于2.36mm颗粒重量百分率 %；b为0.3mm~2.36mm颗粒百分率 %；c为0.075mm~0.3mm颗粒百分率 %；d为小于0.075mm颗粒百分率 %。

在路面坑槽修补的材料选择上，嘉格沥青冷补料逐渐替代热的沥青混合料，成为修补处理路面坑槽的主要材料，在施工使用过程中，还是有一些方法和注意事项的。

实践证明，嘉格冷补材料不仅适用于各种道路坑槽的修补，而且对道路的中修、小修同样具有良好的修补效果，其成本、质量和使用都优于一般冷补材料或传统的热拌沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简便、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点，已经在国内各大中城市的市政道路、高速公路上得到推广应用。

沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，优良的粘结性能和松散施工性能是其不同于普通修补材料的显著特点之一，可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补料修补路面坑槽的注意事项：超过6cm深的坑槽，须分层夯实，填补坑槽时要铺设均匀，高出地面0.5—1cm，夯实后在其表面均匀地撒上一层石料或细砂来回清扫，让细料填满表面空隙。

沥青冷补料修补路面坑槽的施工使用方法1：清理坑槽一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。

沥青路面的修补，被修补的坑槽有整齐的切边，废渣的清除要见到固体面为止。

沥青冷补料修补路面坑槽的施工使用方法2：填满坑槽把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面：1cm左右，填满后坑槽中间处应稍高于四周路面并呈弧形。

如路面坑槽破损深度在6cm以上时，填补工作应以每3cm为一层，分层填补、逐层压实。

沥青冷补料修补路面坑槽的施工使用方法3：压实铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。

如：振动平板夯压实，平底铝压板压实，压路机压实等方式。

沥青冷补料修补路面坑槽的施工使用方法4：采用嘉格贴缝带封缝缝压实平整后，可采用嘉格贴缝带将坑槽四周接缝进行粘贴处理，不仅美观，还能起到很好的密封防水效果。

沥青冷补料修补路面坑槽的施工使用方法5：验收修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑实四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达93%以上，高速公路修补压实度要达到95%以上。

混凝土路面坑洞修补方法混凝土路面在长期使用过程中，由于车辆的频繁行驶以及气候条件的变化，常常会出现坑洞和裂缝等问题。

这些坑洞不仅会对道路的使用安全性造成威胁，还会给驾驶者带来不便和不舒适的行车体验。

及时修补混凝土路面的坑洞成为一项重要任务。

本文将介绍几种常见的混凝土路面坑洞修补方法，每种方法都有其特定的适用场景和操作步骤。

通过了解这些方法，您可以更好地选择适合的修补方案，并了解维护混凝土路面的一些建议。

一、冷补法冷补法，又称临时修补法，适用于小面积的坑洞修补。

它的操作步骤相对简单，只需要将砂浆或修补材料填充到坑洞中即可。

具体操作步骤如下：1. 清洁坑洞：用刷子或高压水枪清洁坑洞，将杂物、碎石等清理出来，确保坑洞内部干净。

2. 涂布粘结剂：在清洁干燥的坑洞表面涂布粘结剂，以增强修补材料与原有混凝土的粘结力。

3. 填充修补材料：根据修补材料的具体要求，将其填充到坑洞中，并利用工具使其表面平整。

4. 养护修补部位：修补完成后，要进行一定时间的养护，一般为几天到几周的时间，以确保修补材料的强度与原有混凝土相匹配。

冷补法适用于紧急情况下的坑洞修补，因为该方法修补完成后能够快速恢复路面的使用，但其修补效果相对较短暂，需要定期检查和维护。

二、热补法热补法是一种相对耐久的修补方法，适用于较大面积的坑洞修补。

它的原理是利用热补设备将混凝土或沥青材料融化后注入坑洞中，然后压实、平整，形成与原有路面相一致的修补层。

具体操作步骤如下：1. 清洁坑洞：同样需要清洁坑洞，确保表面干净、无杂物。

2. 加热修补材料：使用热补设备将混凝土或沥青材料加热到适宜温度，保持材料的流动性。

3. 倒入材料：将加热好的修补材料倒入待修补的坑洞中，尽可能填满坑洞。

4. 压实与平整：使用专用工具对修补材料进行压实和平整，使其与周围的路面接缝处平齐。

5. 养护修补部位：同样需要进行一定时间的养护，以确保修补层的强度与原有路面相匹配。

热补法的修补效果较好，修补层与原有路面的结合紧密，能够较长时间地承受车辆的行驶和气候的影响。

目前，沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种冷料冷补工艺（新型修补材料）、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自不同的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。

现在冷料冷铺是快速修补中最省时省力，无需加热，随到随操作，总施工成本低的处理办法，其具体步骤如下。

一、坑槽清理
确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。

二、刷涂界面剂
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。

这样新旧料粘合效果会更好。

如果沥青路面坑槽修补，清理干净也可也不涂刷，根据实地情况而定。

三、冷补料填满坑槽
把足够的华通冷补料填进坑槽内，直到填料高出路面l1.5cm左右，填满
后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于7cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—4cm。

四、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工
具和方法进行压实。

如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。

高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。

五、开放交通
冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可直接通车。

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浅谈沥青路面冷补修补工艺摘要：2007年至今，一直采用冷补材料进行冬季沥青路面的正常养护施工，进行沥青路面坑槽等病害的养护维修施工。

运用冷补料进行冬季养护施工既解决了热修补冬季无法施工的难题，又解决了冬季沥青路面病害的维修问题，取得了不错的效果。

本文根据近几年的冬季冷补施工经验，对冷补材料的生产、施工工艺作出明确的阐述，提出生产、施工过程中的相应要求，指导今后更好地施工。

关键词：冬季养护施工；冷补料；生产；施工Abstract: Since2007, has been using the normal maintenance and construction of cold patch material for winter asphalt pavement, pits and other diseases of Asphalt Pavement Maintenance construction. Use cold patch material for winter maintenance and construction not only solve the problem of hot patching winter not construction, but also solve the problem of winter Asphalt Pavement Maintenance, and achieved good results. Construction experience in recent years, winter cold patch, cold patch material production, construction technology to make clear, the proposed production, the corresponding requirements in the construction process, to guide future construction.朗读显示对应的拉丁字符的拼音 字典- 查看字典详细内容名词BridgeKey words: winter maintenance construction; cold repair material; production; construction中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：  一直以来，公路沥青路面坑槽等病害大部分都是采用热拌沥青混合料修补工艺，热修补工艺虽然成熟，效果不错，但是其对施工温度、施工环境要求较高，在一定低温下热沥青混合料难以保温，在雨雪等天气下无法进行正常施工。

沥青路面坑槽修补技术要求1坑槽冷补1.1清除松散结构层将出现松动、松散的结构层清除，确保拟进行冷补料回填的下承层基本稳固。

1.2清理坑槽清理松散混合料，用吹风机将槽内细小松散颗粒吹扫干净。

1.3添加冷补沥青混合料1.3.1将冷补沥青混合料铺入坑槽内，四周修整为规则形状，表面耙平。

1.3.2松铺厚度一般为高于原路面3cm～4cm。

1.4压实用振动夯或小型压路机夯实。

压实后冷补料厚度宜高于原路面1cm～2cm。

1.5开放交通1.5.1冷补作业完成后，应清理现场的垃圾和废弃料，集中装车运离。

1.5.2表面乳化沥青破乳后，撤走路面安全设施，开放交通。

2坑槽热补2.1坑槽处理2.1.1单层热补应按如下步骤进行：a)加热坑槽处理区域：对坑槽处理区域进行加热，加热部分宜在坑槽实际边缘向四周扩大100mm以上，加热时间以沥青混合料易清除为准；b)清理、修整：松动并铲除被污染不能利用的沥青混合料，添加新沥青混合料并进行修整，沥青混合料应分布均匀。

2.1.2多层热补应按如下步骤进行：a)凿除路面：按“先四边、后中间”的顺序凿除病害路面沥青混凝土；根据坑槽深度进行分层凿除，层间设台阶，台阶宽度为100mm～150mm；凿除沥青混凝土时，沥青黏结层或封层应一并凿除，不留夹层，且保证坑槽底部平整；b)清理坑槽：用吹风机、扫帚等工具将坑槽清理干净，保证坑槽四壁垂直、底面平整、干净整洁；c)加热：对坑槽底部及四周进行加热，加热部分宜在坑槽实际边缘向四周扩大100mm以上，加热时间以沥青混合料易清除为准；d)洒布黏层油：在坑槽四壁及底部涂刷乳化沥青；混合料分层添加时，每次碾压完成后均应在坑槽底部涂刷乳化沥青或热沥青，用量为0.3kg/m²～0.6kg/m²。

2.2压实2.2.1用小型振动压路机及时碾压，应遵循“先四边后中心、先静压后振压、左右交替碾压”的原则，对新旧路面接缝处应骑缝碾压。

2.2.2碾压遍数一般为静压1遍，振压3遍，每次碾压的重叠宽度为压路机轮宽的1/3～2/3左右。

一、冷补料人工修补坑槽：1、按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

2、沿轮廓线开凿至坑槽底稳定部分。

其深度不得小于原坑槽的更大深度。

3、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，保证槽底、槽壁干净无杂物，而且干燥。

4、喷洒嘉格沥青灌缝胶要均匀，用量宜为0.6～0.8kg/m2，在喷洒嘉格沥青灌缝胶后，严禁其他车辆及行人通过以及其它杂物污染。

5、填入冷补料并整平。

6、用小型压实机具将填补好的部分压实。

新填补的部分应略高于原路面。

如坑槽较深（6cm以上），应将冷补料分两次或三次摊铺和压实，以保证振动夯能进行压实作业。

二、机械修补坑槽：1、对于由于路面龟裂严重或冬季形成的坑槽，人工修补困难或修补不che底时，则先由人工进行临时填补，保证正常通车或设置安全标志保证行车安全，然后采用冷补料机械修补。

2、加热墙加热路面时，要密切关注加热温度，防止将底层及周边路面烤焦。

翻松被加热软化铺装层，喷洒嘉格沥青灌缝胶用量根据再生材料的情况一般为0.4～0.6kg/m2，加新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

3、料仓出料温度不低于120℃，不高于180℃，在沥青混合料填筑过程中，如果坑槽深度大于6cm，应分层摊铺碾压，此时修补区平面尺寸应不小于1.0×0.8m，以保证压实机具可以正常作业。

4、在压实过程中，用压路机械先静压一遍，再振动碾压二至三遍，再静压一至二遍，轮迹重叠不小于30cm。

纵、横向均按上述方法碾压。

在与原路面接缝处重点压实，碾压开始温度须在110℃以上。

三、冷补料施工竣工验收质量标准：1、表面平整，修补区无明显轮迹、裂缝、推挤等现象，新铺筑部分与原路面的接缝处紧密、平顺。

接缝顺直度≤10mm。

2、新铺筑路面用3m直尺检验平整度不大于7mm（坑槽区域内）。

3、施工记录完整、规范、准确。

随着高速公路的快速发展和通车里程的不断增加，高速公路的养护问题越来越受到各级领导的关注。

2001年交通部组织了全国高速公路养护管理大检查，从检查的结果来看，全国各地对高速公路的养护管理存在不均衡的问题，故如何提高对高速公路养护管理的水平，及时治理高速公路沥青路面出现的各种早期病害，是摆在我们面前的一个新课题，高速公路沥青砼路面坑槽是高速沥青砼路面早期破坏的主要形式之一，嘉格沥青冷补料则是修补高速公路沥青砼路面坑槽的有效方法，对此应怎样进行合理有效的防治还没有总结出一套成熟的经验。

一、高速公路沥青砼路面坑槽产生的原因高速公路沥青砼路面坑槽是沥青路面的主要破坏形式之一，主要表现为路面材料松散、脱落，路面在车轮的作用下出现坑洞，影响车辆的安全与快速行驶。

其产生的主要原因有：（1）沥青混合料在施工时拌和不均匀，沥青含量相对较少，不能将集料有效地粘结在一起，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细的集料被吸出，导致局部松散坑槽；（2）施工时混合料的拌和温度太高，使沥青过早老化变脆、粘结力下降；（3）施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；（4）在路面的下面层施工时对标高控制得不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度；（5）道路逐年老化，以及柴油、机油和其他有机物质对沥青路面中沥青的强烈吸附和溶解作用，致使高速沥青路面出现大量的高速公路沥青砼路面坑槽，给高速行驶中的车辆带来了极大的安全隐患。

二、高速公路沥青砼路面坑槽的修补办法目前，对高速公路路面坑槽的修补主要采用热料修补和冷料修补两类四种办法，而采用嘉格沥青冷补料修补高速公路沥青砼路面坑槽的方法更为简便，成本更低，施工效率更高，也是使用更为普遍的一种方法。

1.传统的热料修补办法使用热沥青混合料修补路面坑槽时，如果附件有沥青混凝土拌和站可以随时供料，则可以直接由拌和站提供热沥青混合料；如果附近没有沥青混凝土拌和站，那么就应该提前备好料，需用时使用专用设备对沥青混合料加热，使之温度达到适合于摊铺碾压的程度。

全天候使用的路面坑槽修补料简介全天候使用的路面坑槽修补料简介，路面坑槽修补冷补料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下补修各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道等。

经过多年来的不断改进和完善，嘉格路面坑槽修补冷补料材料的性能更加成熟，无论在质量和使用上，都优于热拌的沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点，路面坑槽修补冷补料已在全世界得到应用，在国内许多市政道路、干线公路、高速公路得到普遍推广应用。

1.嘉格路面坑槽修补冷补料的性能适用天气和环境路面坑槽修补冷补料适用的环境温度范围宽，可以在-30℃至50℃之间适用，冷补防水性能良好，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。

使用路面坑槽修补冷补料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。

路面坑槽修补冷补料具有极强的抗老化和粘结性功能，修补后的抗穴，不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需要重新修补。

用路面坑槽修补冷补料补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通堵车。

路面坑槽修补冷补料生产和使用不会产生粉尘和黑烟，且材料不溶于水，因而不会污染大气和水，有利于环境保护。

路面坑槽修补冷补料与沥青混凝土、水泥混凝土、金属表面等不同基质的材料均有良好的粘结力，可广泛应用与高速公路、干线公路、市政道路、机场道路、桥梁等多种路面的修补与养护。

使用路面坑槽修补冷补料施工。

不受天气和坑槽大小、数量的限制、修补及时，可避免坑槽扩大，节省修补材料，且修补时无需加热和搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正的高利用率。

2.嘉格路面坑槽修补冷补料的基本性能2.1嘉格路面坑槽修补冷补料的组成路面坑槽修补冷补料主要由冷补液和矿料拌和制备完成。

冷补液由基质沥青（A级沥青）、隔离剂（“-30#-0#”普通柴油）、添加剂（配制冷补液的关键原料由多种聚合物组成，常温下呈液态油状，能够改善冷补液与骨料之间的粘附性能，促进强度的形成）参配而成。

沥青路面坑槽冷态修补材料设计及修补工艺坑槽是典型的、常见的、对沥青路面使用性能影响最大的病害之一，本着缩短施工时间减小对交通的影响，可在常温施工、机动灵活、从而达到快速修复的目的，本文提出一种适用于沥青路面坑槽快速修补的材料，并将其应用于现场坑槽修补。

一、试验原材料（一）原材料及技术要求集料选用玄武岩集料，矿质石料的物理力学性质见表1，经检测均符合标准的技术要求。

表1.矿料性能试验检测结果材料名称项目技术指标检测结果试验方法石料压碎值不大于（%） 28 23 T 0316洛杉矶磨耗损失不大于（%） 30 26 T 0317粗集料石料磨光值不小于（BPN）—— T 0321坚固性不大于（%）12 9 T 0314针片状含量不大于（%） 18 11 T 0312细集料坚固性不大于（%） 12 8 T 0340材料名称项目技术指标检测结果试验方法矿料砂当量不小于（%） 50 63 T 0334试验乳化沥青采用宏润70#道路石油沥青、选用GYMK-06型阳离子乳化剂和PC1468改性剂进行制备。

改性乳化沥青性能检测结果见表2。

根据国家标准GB3358-82《统计名词及符号》规定：样本的算术平均数用英文小写¯x，标准差用英文小写s，标准误用英文小写s¯x，下角¯x，即s¯x，t检验用英文小写t，F检验用英文大写F，卡方检验用希腊文小写χ2，相关系数用英文小写r，概率用英文大写P，样本数用英文小写n。

以上符号均为斜体。

表2.改性乳化沥青性能检测结果针入度（100g，25℃，5s）0.1mm 40-100 78 合格T0604软化点，不小于℃ 53 55 合格 T0606延度(5℃ )，不小于 cm 20 100 合格 T0605溶解度（三氯乙烯），不小于 % 97.5 97.5 合格 T0607与粗集料的粘附性，裹覆面积，不小于 2/3 2/3 合格 T0654贮存稳定性1d，不大于 % 1 1 合格 T06555d，不大于 % 5 4.0检测项目单位技术指标检测结果单项评定试验方法筛上剩余量（1.18mm），不大于 % 0.1 0.03 合格 T0652电荷—阳离子（+）阳离子（+）合格T0653标准粘度C25，3 s 12-60 21 合格 T0621蒸发残留物含量，不小于% 60 63 合格T0651蒸发残留物针入度（100g，25℃，5s）0.1mm 40-100 78 合格 T0604软化点，不小于℃ 53 55 合格 T0606延度(5℃ )，不小于 cm 20 100 合格 T0605溶解度（三氯乙烯），不小于 % 97.5 97.5 合格 T0607与粗集料的粘附性，裹覆面积，不小于2/3 2/3 合格 T0654混合料类型贮存稳定性 1d，不大于 % 1 1 合格T0655下列级配各筛孔（mm）通过率/%16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075Ⅰ 100 95 78 45 25 13 8 6 5 2.55d，不大于 % 5 4.0（二）混合料级配设计根据坑槽修补对材料封水性及稳定性等方面的技术要求，借鉴相关规范、施工经验，拟定了3种不同粒径的坑槽修补材料级配。

科宁沥青冷补材料修复水泥路面错台及沥青路面坑槽的施工与操作摘要：文章通过对国道321线及国道323线荔浦段水泥路面及沥青路面病害修复分析，总结出当前水泥混凝土路面及沥青路面损坏的原因，提出春、冬季采用科宁沥青冷补材料能加快水泥混凝土路面及沥青路面修复，降低养护成本，提高养护的技术含量。

关键词：科宁沥青冷补材料；路面；修补Abstract: Through the analysis of diseases repair of the cement concrete pavement of 321national road and the Lipu section of 323 national road, this paper sums up the causes of the current cement concrete pavement camage, and proposes that acceleting the rapair of cement concrete pavement and asphalt pavement by corning asphalt cold patch material in winter, which reduces the maintenance costs and improves the technical content.Key words: corning asphalt cold patch material; pavement; repair我局共管养国道321线、国道323线及X901线92.15公里，随着交通量的不断增大，重型车辆不断增多，水泥路面、沥青路面病害出现的频率成倍增加，每年修补路面病害的任务较重，为了在施工中尽量少影响行车，并能尽快恢复交通，迫切需要一种价格低、修补质量好、施工速度快的路面修补材料，以满足养护生产需要。

根据对市场的调查研究，我局在养护生产中，不断地创新，大胆使用新材料用于水泥路面、沥青路面的修复。

坑槽修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。

若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。

破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。

由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。

本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。

以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。

1、坑槽破损和维修机理1.1坑槽破损主要表现形式（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。

散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。

这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。

（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。

行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。

粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

（3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。

在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。