北京地铁车票价格计算

城市轨道运营管理票价计算简介城市轨道运营管理票价计算是指在城市轨道交通系统中管理票价的计算方法。

随着城市轨道交通的发展和普及，票价的设定和调整成为了城市轨道运营管理的重要内容之一。

良好的票价计算方法可以保证城市轨道运营的可持续发展，提供便利的公共交通服务，满足市民的出行需求。

单程票价计算方法城市轨道运营管理通常采用基于里程的单程票价计算方法。

这种方法按照乘客的出行距离，为其提供相应的票价。

具体计算方法如下：1.确定票价区间：根据轨道网络的长度和车站的分布，确定不同的票价区间。

一般来说，票价区间可以根据不同的距离划分，例如0-5公里、5-10公里、10-15公里等。

2.确定票价标准：对于每个票价区间，确定相应的票价标准。

票价标准通常由城市轨道运营管理部门根据实际情况进行制定，考虑到运营成本、市场需求和公共利益等因素。

3.计算票价：根据乘客的出行距离，确定所属的票价区间，并应用该区间的票价标准进行计算。

如果乘客的出行距离跨越多个票价区间，可以采用分段计价的方式，按照各个区间的票价标准进行分别计算，并累加得出最终的票价。

单程票价计算方法可以根据不同城市的实际情况进行调整和变化，以满足不同城市的运营需求和市民的出行需求。

优惠票价计算方法除了单程票价外，城市轨道运营也通常会提供一些优惠票价，以吸引更多的乘客使用轨道交通系统。

常见的优惠票价计算方法包括：1.学生票：为学生提供的特殊票价。

学生票通常比成人票价更低，可以凭学生证或其他有效证件购买。

2.儿童票：为儿童提供的特殊票价。

儿童票通常比成人票价更低，适用于年龄在一定范围内的儿童。

3.公务票：为公务出行提供的特殊票价。

公务票通常由相关部门或单位发放，适用于特定的公务出行人群。

4.优惠卡：城市轨道运营管理部门可以针对特定群体发行优惠卡，持卡人可以享受一定的票价优惠。

例如老年优惠卡、残疾人优惠卡等。

优惠票价的计算方法通常会根据不同的优惠对象和具体情况进行设定和调整。

中国部分城市地铁票价一览表
1.北京全线路单一票价,统一为2元。

2.天津实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元；乘坐10站以上16站以下 (含16站)票价4元；乘坐16站以上的票价为5元。

3.上海 6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

4.重庆轨道一、二、三号线票价标准为：起步价0—6公里3元，7-11公里4元，12—17公里5元，18—24公里6元，25—32公里7元，33—41公里8元，42—51公里9元，52公里以上10元。

5.成都起价为2元，且可以乘坐6个站，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元，使用天府通9折。

6.广州起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元。

7.深圳深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元。

8.南京一号线起步价2元，可坐1-8个站(包括起点站)，3元可坐9-12个站,4元可坐12站以上，使用金陵通9.5折。

9.沈阳 8站以内2元，9—12站3元，13站以上4元。

10。

武汉待定。

北京地铁学生卡打折吗问题一：北京地铁涨价后，用学生卡坐地铁打折吗按照规定，乘客使用市政交通一卡通累计支出满100元以后，超出的部分就给予8折的优惠；满150元以后，超出的部分给予5折的优惠;支出累计达到400元以后，将不再享受打折优惠。

北京地铁调价听证方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

北京地面交通调价听证方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

问题二：现在的北京一卡通的普通卡和学生卡坐地铁公交是怎么打折的地铁都不打折。

公交普通卡5折，学生卡2.5折。

问题三：北京地铁用学生卡乘坐优惠吗？北京地铁用学生卡没有优惠问题四：北京地铁涨价后，用学生卡坐地铁打折吗北京的地铁不打折。

涨价前，学生卡就不打折，涨价后，超过一定金额才有优惠呢。

问题五：北京的学生卡，坐地铁，优惠吗？，打多少折优惠问题六：北京公交一卡通涨价后学生卡满多少钱还打折吗地面公交：普通卡5折，学生卡2.5折；轨道交通：每自然月内一卡支出满100元后的乘次8折；满150元后的乘次打5折；累计满400元后的乘次不再打折。

公交地铁可使用同一张卡，但优惠方式计价系统将自动分开计算。

问题七：地铁涨价后北京学生卡坐地铁半价吗北京的地铁不打折.涨价前,学生卡就不打折,涨价后,超过一定金额才有优惠呢.问题八：北京地铁涨价后我用学生卡坐车为什么不打折呀！(卡没过期)北京的地铁不打折。

涨价前，学生卡就不打折，涨价后，超过一定金额才有优惠呢。

问题九：请问北京公交和地铁使用一卡通分别能有什么样的优惠呢？①地面公交：普通卡5折，学生卡2.5折；②轨道交通：每自然月内一卡支出满100元后的乘次8折；满150元后的乘次打5折；累计满400元后的乘次不再打折。

公交地铁可使用同一张卡，但优惠方式计价系统将自动分开计算。

地铁票价计算案例
咱今儿来说说地铁票价计算这事儿。

就拿我熟悉的某个城市的地铁来说吧。

这个城市呢，它有个起步价，就好像你进游乐园要买个基础票似的。

比如说，只要你坐的站数在6站以内（包含6站），那不管咋样，你就只需要付这个起步价，可能是3块钱。

然后呢，如果你的行程超过了6站，每多几站就会多收一点钱。

比如说，从第7站开始，每多坐3站就得多掏1块钱。

这就好比你在游乐园里玩额外的项目，每个项目要单独收费一样。

打个比方啊，你从A站坐到B站，总共坐了10站。

那前面6站呢，是起步价3块钱，还剩下4站。

这4站超过了6站后的部分，按照每3站多1块钱算，4站虽然不到6站，但也超过了3站，所以就得再加1块钱。

那你这一趟坐下来，总共就得付4块钱的地铁票价。

再比如说，你是个长途跋涉的大侠，要从城市的这一头坐到那一头，坐了20站。

前面6站还是3块钱，剩下14站。

14站除以3站，等于4余2，这就意味着除了起步价的3块钱之外，你得再加4块钱，总共就得付7块钱啦。

不过每个城市的地铁票价计算规则可能不太一样，有些城市可能按照里程来计算，就像打车按公里数收费似的。

比如说，8公里以内一个价，超过8公里每多多少公里又要加钱。

还有些城市会有优惠政策呢。

像学生卡或者老年卡，可能会打个折扣，就像去看电影，学生票便宜一样。

比如说学生卡可能是五折，那前面我们算的4块钱票价，有学生卡的话就只需要付2块钱就可以潇洒地坐地铁啦。

这地铁票价计算虽然看起来有点复杂，但只要弄清楚规则，还是挺容易算明白的。

北京地铁票收费最新标准是什么地铁收费标准是多少呢?北京地铁收费标准为：地铁起步价3元起，公交起步为2元起。

地铁32公里以上每加1元可乘20公里;公交10公里以上每加1元可乘5公里。

20xx年地铁收费标准是多少?下文将为大家详细介绍。

北京地铁票收费最新标准一、起步价1、地铁起步价3元起;2、公交起步价2元起。

二、地铁收费标准6公里(含)内3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上每加1元可乘20公里。

三、地面公交收费标准10公里(含)内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。

备注：儿童免票身高调整为1.3米。

北京地铁票学生、老年人、上班族收费标准1、学生收费标准学生公交票价2.5折，地铁票正常收费。

2、老年人收费标准65岁以上老年人公交高峰期收费，平峰期免费。

地铁正常收费。

老年人，可以考虑区分高峰和平峰时段，高峰时段可以对老年人适当收费，平峰时段可以更低廉或者免费。

这样可引导时间上弹性更大的老年人出行合理。

3、上班族收费标准使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每月每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

北京地铁否认收费系统存漏洞安全符合国标10月22日，网友“eycp”在乌云网上发布《北京地铁收费系统基础安全算法漏洞》一帖，称北京地铁收费系统基础安全算法存在漏洞，属于设计缺陷、逻辑错误。

按照该网友的说法，该漏洞“违反国家标准《CJ/T-166》，使用私自开发的签名算法，由于未经测试便投入工程应用，现发现强度不够，可以被完全破解”。

目前，该网友提交的漏洞信息仍在乌云网漏洞列表栏目。

按照网友提交的信息显示，北京地铁收费系统基础安全算法的漏洞危害等级为“高”。

发现这一漏洞后，网友即将细节通知厂商并且等待厂商处理。

10月27日，“厂商已经确认”漏洞。

针对网友“eycp”曝光的这个缺陷和漏洞，有网友又专门为此做了一次攻击试验。

京地铁2元通票制终结高峰期调价或4-10元间
京地铁2元通票制终结高峰期调价或4-10元间北京地铁过于便宜，导致高峰期最容易出现拥挤事件。

特别是近年来，北京地铁拥挤，造成诸多路线瘫痪，出现地铁危机。

近日，为了解决地铁压力，北京地铁或在高峰期实行提价措施，北京地铁2元时代或就此终结!据有专家推断：北京地铁高峰期调价或在4-10元间。

相比于公交，地铁最大的优势就是准时。

因而，众多出行者宁愿挤地铁，但是，北京地铁一贯2元制，导致地铁人满为患。

有业内推测：“2元钱随便坐”的最大问题,其实是背后的高额财政补贴难以为继,导致局部“过度福利化”。

北京地铁票价终结2元时代将实行计程收费市民一直非常关注的公交票制票价改革已经拉开帷幕。

22日，记者从北京市发改委获悉，经过了广泛深入的研究和讨论，目前北京市公共交通票制票价改革的思路和原则已经基本确定，北京市近期就将召开公共交通票价改革价格听证会。

而在由市发改委、市交通委共同开展的“我为公共交通价格改革建言献策”活动中，共收到24079人提出的40222条意见建议。

票制票价改革方案如何形成？广泛听取社会意见，凝聚社会共识即将被提交听证的公共交通票制票价改革方案，是如何形成的？记者就此采访了市发改委相关负责人。

多方式公开征求社会意见“此次方案的形成之中，社会公众广泛参与，表达意见。

而主管部门对社会各方面提出的一些共性意见也进行了充分研究和吸收。

”市发改委相关负责人表示，本市首次在价格改革方案形成前在全市范围开展“我为公共交通价格改革建言献策”活动，通过网络、微信、信函、传真等多种渠道广泛征集社会意见建议。

公开征求意见的18天时间，共收到2.4万人提出的4万多条意见建议。

这些意见和建议，则请专业机构进行了全面系统的梳理。

涉及到价格的建议有20多个方面。

地面公交方面意见建议相对集中的为：票价调整幅度要适度，实行计程收费，分段计价，给通勤人群票价优惠，设置多票制票种（如日票、周票、月票、季票），给学生、老年人票价优惠，取消市郊线路与市内其他路线的票价差异，与轨道交通票价拉开差距、取消折扣优惠等。

轨道交通方面最集中的是计费方式问题，有的建议按照里程或者乘坐站数计价；有的建议按阶梯方式计价；有的建议按照上海、深圳、香港、新加坡等国外城市的方式计价，有的建议还执行单一票制。

其次还包括票价调整幅度要适度，票价调整要考虑市民承受力，设立多种票制，执行高低峰差别票价，给通勤人员票价优惠、对大件行李收费等等。

第三方机构入户调查除了面向社会公众征求意见之外，本市还引入第三方中介机构，采取入户调查、随机访问和深度访谈的方式开展8000个样本的专项社会调查，综合评估社会层面对北京公交发展及票价改革的看法、接受程度及相关政策建议。

北京票价调整情况大事记：1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价一角。

1987年12月19日，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。

1991年1月1日，北京地铁票价调整为5角。

1996年1月1日，北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元。

1999年12月10日，北京地铁票价调整为3元。

2002年年底北京地铁车票实行色标管理。

其中地铁1号线车票颜色为粉红色；2号线（包括2个换乘站）车票为湖蓝色。

2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，单程票价3元。

2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。

2008年6月9日，北京地铁全部实行自动售检票。

纸质车票退出历史舞台。

两元票价的实行2007年9月26日，北京市召开轨道交通网票制票价听证会，单一票制每人每次2元的调价方案得到多少听证代表支持并获得通过。

经北京市政府批准，自10 月7 日地铁5 号线开通试运营起，全市轨道交通票价在2 元、3 元、5 元的分线路计价基础上，实行全路网（不含机场轨道交通线）实行每人次2 元的单一票制，同时取消地铁月票。

即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通或现金购票，均为每人次2 元。

北京市发改委有关人士表示，这次票制票价方案的基本原则就是，坚持轨道交通的公益性定位和公交优先，加大公共财政对轨道交通的支持力度，在引导市民优先选择轨道交通出行、缓解地面交通拥堵的同时，也让广大市民分享经济发展的成果。

北京是全国最早运营地铁的城市，开通至今已有45年，这期间轨道交通票制票价进行过7次调整。

北京2元票价存在的危害年年亏损：2008年至2012年，北京地铁收入成本比为0.61，且呈逐年下降趋势，而日均破千万的客流量使得亏损更加严峻根据中国工程院院士王梦恕推算，在中国，地铁修建成本每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币——这是一个中等城市一年的财政收入总额。

北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。

其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。

听证会将于10月28日举行。

现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。

具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。

方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。

按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。

市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。

方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。

每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。

方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。

方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。

■从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。

当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。

■1971年1月15日，北京地铁一期工程——北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0.1元。

■1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0.2元，连续乘坐两条线路的票价为0.3元。

■1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。

■1996年元旦，北京地铁票价从0.5元涨到2元，涨幅达300%。

■2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。

■北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。

北京地铁现行票价分析及未来票价制度设计1.现行票价制度分析北京地铁目前单一票价2元，价格实惠，在引导居民乘坐公共交通方面起到很大作用，2013年全市公共交通客运量达到80.4亿人次，其中轨道交通32亿人次，与2007年相比增长了3.9倍。

但是，现行的票价制度给政府财政带来很大负担。

运营企业的亏损为5.9元每人次（数据来源：北京市轨道交通指挥中心）。

2007年的北京市地铁与居民平均日工资相比负担水平为1.4%，2013年大幅降低至0.52%。

按照这样的水平2007年的负担水平测算，地铁票价增长应在一倍即4元左右。

以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。

以此测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。

除了政府财政负担，在安全方面也存在着极大隐患。

目前北京地铁年客流量以30%左右的速度增长，站台、通道、列车运载能力等处于严重饱和状态。

根据2013年11月客流量统计，部分线路满载率达到了144%，即每平方米站着10个人。

对此，上述地铁承建方人士也向财新记者表示，地铁设计有安全余量，但为了提高运输量，现在车次间隔时间已被大大缩减，安全时间是间隔2分半，但现在高峰期1分钟内就有下一班，这样导致安全风险大大增加。

适当地提升票价有助于缓解财政压力，并提升地铁服务质量和安全保证。

2.历史由来从1971年北京地铁开通运营36年来，本市票制票价进行了七次调整至目前的水平。

时间一号线票价（元）十三号线票价（元）普票月票普票月票一1971.12—1987.12 0.1 10二1987.12—1988.07 0.2三1988.08—1990.12 0.3 10四1991.01—1995.12 0.8 18五1995.01—1999.12 2 40六2000.01—2006.05 3七2006.06—2006.12 10 3八2007.01—2007.09 3 60（与八通线换乘） 3九2007.09至今 2 22007年有效的当时调价是为了促使居民放弃小轿车拥堵，缓解交通拥堵，却未预想到会产生如此大的财政负担，在其他城市纷纷以不同标准涨价后，北京却保持全国最低价，从服务民生角度看，持续的亏损不利于北京地铁可持续发展。

北京地铁计价标准北京地铁计价标准。

北京地铁作为首都的交通主要方式之一，对于居住在北京的人们来说，是非常重要的交通工具。

在日常出行中，我们都会遇到地铁计价的问题，因此了解北京地铁的计价标准是非常有必要的。

北京地铁的计价标准主要分为两种，普通票价和IC卡票价。

普通票价是指在地铁站售票窗口或自动售票机上购买的单次乘车票，IC卡票价则是指使用北京市政交通一卡通（以下简称“一卡通”）在地铁上刷卡乘车的票价。

首先，我们来看一下普通票价。

北京地铁的普通票价是根据乘车里程来确定的，分为4个等级，6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。

这个计价标准在北京地铁的运营中已经实行多年，也得到了乘客的认可和使用。

其次，我们来了解一下IC卡票价。

使用一卡通乘坐北京地铁的票价是根据乘车里程和乘客的优惠情况来确定的。

一卡通的乘车优惠包括学生、军人、老年人、残疾人等，他们在使用一卡通乘车时可以享受不同程度的优惠。

一卡通的票价计算方法是，乘车里程在6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。

享受优惠的乘客在刷卡乘车时，系统会自动按照他们的优惠身份来计算票价，这样既方便了乘客，也保证了一卡通的使用便利性。

在实际乘车中，我们还需要注意一些特殊情况的计价标准。

比如，北京地铁实行了换乘优惠政策，乘客在地铁站内换乘时可以享受一定的票价优惠。

此外，对于超过32公里的乘车距离，还有相应的计价规定，乘客需要根据实际情况来选择购买普通票还是使用一卡通乘车。

总的来说，北京地铁的计价标准是比较合理和严谨的。

它不仅考虑了乘客的乘车需求，还充分考虑了地铁线路的运营成本和效益。

在未来，随着北京地铁线路的不断扩建和运营管理的不断完善，相信地铁的计价标准也会更加科学和合理，为广大乘客提供更加便利和舒适的出行体验。

综上所述，北京地铁计价标准是基于乘车里程来确定的，分为普通票价和IC 卡票价两种形式。

北京地铁调价方案一短途实惠方案二有利长途本报讯（记者林艳）昨日,本市地铁公交票价调整听证方案出炉,地铁、公交票价终结单一票制,将全部实行计程收费.地铁方面,两套方案待听证,起步价分别为2元和3元,均不封顶；公交方面,也为两套方案,方案一起步价1元,取消公交卡刷卡优惠；方案二起步价2元,维持刷卡5折优惠.地铁起步价2元或3元均不封顶地铁方面,改单一票制为按里程收费,两套听证方案在起步价、起步里程、计费的里程区间方面,均有不同的设计,但相同的是,均上不封顶.地铁票价第一套方案,起步价为3公里2元,3-6公里3元,6-18公里每6公里加1元,18-42公里每12公里加1元,42公里以上每18公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐3公里内需要2元,3-6公里3元,6-12公里4元；18-30公里6元；30-42公里7元……地铁票价第二套方案,起步价为6公里3元,6-12公里4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐6公里内需要3元,6-12公里4元,12-22公里5元；22-32公里6元,32-52公里7元……虽上不封顶,但按照现行的路网两点间最长距离88公里来测算,两个方案的最高票价分别为9元和10元.但随着地铁线网规模的扩大,今后两点间最长距离可能增加,最高票价水平也将相应变动.根据已有的数据显示,地铁乘坐12-22公里的乘客最多、占比最高,达37.26%.按地铁两套方案计算,将来这些乘客需要支出5-6元.公交统一四种票制起步价1元或2元公交方面,将现行的四种票制票价,包括单一票制1元和3种计程票制（包括12公里1元起价,每增加5公里加价0.5元；10公里1元起价,每增加10公里加价1元；10公里2元起价,每增加5公里加价1元）,合并为一种票制票价,并且实现同城同价、城乡一体价.公交票价听证方案,同有2套.第一套方案,起步价为5公里内每人次1元,之后每增加10公里加价1元；该方案取消一卡通普通卡刷卡优惠,保留学生卡刷卡5折优惠.第二套方案,起步10公里内每人次2元,以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠,学生卡刷卡实行2.5折优惠.根据已有的数据显示,公交乘坐0-10公里的乘客最多、占比最高,达78.83%.按公交两套方案计算,这些乘客需支出公交票价,分别为1元和2元.方案对比地铁方案一短途实惠方案二有利长途对比地铁票价两套听证方案,首先平均票价水平涨幅不同,方案一比现行票价平均提高2.4元,方案二则平均提高2.3元.方案一的起步价与现行票价水平2元相衔接,经测算,4.35%的乘客不受调价影响；且加价计费里程比较精细,但中长途乘客费用则相对较高.方案二提高了起步价格,但加价计费里程较为简单,平均票价水平相对较低,经测算约11%的人群调价幅度将低于方案一,对中长途乘客相对有利.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,优惠政策实施后,两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元.文/本报记者林艳公交方案一刷卡无优惠方案二起步价上调对比公交两方案,平均票价水平分别比现行票价提高1.01元和0.77元.两个方案相比,方案一主要是取消了折扣优惠,恢复执行现行票价,对于目前使用现金购票的人群总体影响较小.方案二,则适当地提高了票价,0-10公里内的票价皆为2元,但继续给予刷卡优惠,有利于鼓励刷卡乘车.经测算,45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一.据听证方案分析,第二套方案更方便乘客快速上下车,也便于企业掌握客流情况,合理安排运力,提高精细化水平.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元.文/本报记者林艳调价影响地铁每月多掏26.4元或25.3元按照路网实际客流出行情况测算,居民乘坐地铁每月需多掏26.4元或25.3元.根据提交听证会讨论的方案,轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右.经计算,地铁两套方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元.按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算,乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元,月增支26.4元和25.3元.对地铁通勤乘客而言,按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别为194元和189元,占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%.居民出行多掏钱,也意味着企业将随之增收.根据目前路网客流情况,并适当考虑客流变化因素,票价调整后,地铁运营企业的收入将每年分别增加33.9亿元和32.4亿元,人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右.文/本报记者林艳公交每月多掏34.3元或26.2元公交方面,地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右,两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元.按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算,乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元,月增支34.3元和26.2元.对公交通勤乘客而言,按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路）,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右,分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右.根据目前路网客流数据及免票情况测算,票价调整后,公交运营企业收入将每年分别增加36亿元和26.4亿元.人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右.文/本报记者林艳背景地铁已调价四次此番调价前,北京地铁已经进行过四次票价调整.1991年1月1日地铁票价从0.1元调整为0.5元1996年1月1日地铁票价从0.5元调至2元1999年12月10日地铁票价从2元调整为3元007年10月1日地铁票价从3元降至2元,除机场线外实行“单一票制”文/本报记者刘珜实习记者孔令晗制图/巨琳正文已结束,您可以按alt+4进行评论。

北京地铁打折方案随着人们对城市交通的需求日益增加，地铁系统作为一种快捷、便利的交通工具，在北京市的日常生活中扮演着重要的角色。

为了提高地铁的使用率和满足乘客的需求，北京地铁推出了一系列打折方案。

本文将详细介绍这些打折方案，并分析其对乘客和城市交通的积极影响。

1. 季度卡打折季度卡是北京地铁提供的长期乘车票种之一，它可以让乘客在一个季度内享受无限次地铁乘车。

为了鼓励更多的市民购买季度卡，北京地铁推出了季度卡打折方案。

根据不同的季度，乘客可以享受不同比例的折扣。

例如，购买第二季度季度卡可以享受8折优惠，购买第三季度季度卡可以享受9折优惠。

这种季度卡打折方案既方便了乘客的出行，又减轻了他们的经济负担，促进了地铁的使用率增长。

2. 节假日打折在一些重要的节假日，如春节、国庆节等，北京地铁会推出特殊的打折方案。

这些方案通常涵盖了节假日的前后一定时间段，比如连续三天的春节假期。

在这个时间段内，乘客可以享受一定比例的折扣，让他们更方便和经济地出行。

这种打折方案不仅能吸引更多的乘客选择乘坐地铁，还能减少节假日期间其他交通工具的拥堵情况，提高城市交通的效率。

3. 优惠套票为了方便乘客的出行，北京地铁推出了一种特殊类型的打折方案，即优惠套票。

这种票种适用于定期在地铁出行的居民或者上班族，他们可以选择购买月票或者年票，以获取更低的票价。

月票适用于一个月内无限次乘坐地铁，年票适用于一整年内无限次乘坐地铁。

通过购买这些套票，乘客可以省下大量的交通费用，提高他们的出行质量。

4. 早晚高峰优惠为了缓解早晚高峰期间地铁的拥堵状况，北京地铁实行了早晚高峰优惠。

在指定的早晚高峰时间段内乘坐地铁的乘客可以享受一定比例的折扣。

这种打折方案的目的是鼓励乘客错峰出行，分散地铁客流，减轻高峰时段的运力压力。

同时，乘客通过享受折扣也可以减少出行成本，提高出行的便利性。

通过以上的打折方案，北京地铁既提高了乘客的出行体验，又促进了城市交通的发展。

北京地铁价格作为中国首都的北京，其地铁网络已成为这座城市最重要的公共交通工具之一，为数百万市民以及旅游者提供了快速、便捷、舒适的出行方式。

但是，对于许多人来说，北京地铁的票价一直是一个争议话题，尤其是最近地铁票价的上涨引发了公众的强烈反响。

在这篇文章中，我们将探讨北京地铁价格的历史、现状和未来发展趋势，帮助大家更好地了解这一热门话题。

历史北京地铁的历史可以追溯到1969年，当时决定修建地铁的初衷是要与大城市接轨，提高城市形象和交通效率。

在1987年地铁一号线的开通之前，北京一直是一个没有地铁的城市。

在此之后，地铁线路逐渐扩大，到2021年底，北京地铁的运营里程已经达到了728.3公里。

地铁票价的历史也经历了几次调整。

在地铁一号线开通之初，票价仅为0.3元，这个价格在二十年左右的时间里一直保持不变。

然而随着地铁线路的不断扩大，票价开始逐步上涨。

2014年，北京地铁首次启动分段计价的机制，这也是地铁票价出现了较大变动的一次。

在分段计价的规则下，不同路段的票价不同，普通票最高为10元，学生票和农民工票最高不超过5元。

这种计价方式一直延续至2020年。

现状就目前而言，北京地铁的票价相较于其他大城市而言仍有优势。

例如，上海的地铁平均票价为4.7元，深圳的地铁平均票价为4.5元，而北京的地铁平均票价为4.3元。

同时，北京地铁也提供了多种不同的购票方式和优惠政策，例如地铁卡、手机扫码支付、学生票、老年人票、残疾人票等等。

然而，最近几年地铁票价的上涨引起了公众的不满和抵制。

特别是在2019年和2020年，北京地铁先后两次涨价，此次涨价幅度也是自2007年以来最大的一次，让许多市民感到痛苦。

在涨价之后，北京地铁的单程最高票价也上升到了10元，许多乘客因为过于昂贵而罢乘。

未来发展在未来，北京地铁的价格问题仍有待解决。

尽管中国政府一直在鼓励大众出行，但是公共交通运营仍面临着范围之外的巨大成本压力，如人工、设备维护和设施升级。