港口工程桩基规范(JTS167-4-2012)宣贯培训

2012年度全国注册土木工程师（港口与航道工程）专业考试所使用的主要工程技术标准及文件工程技术标准类1. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）3. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）5. 《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)6. 《渠化工程枢纽总体布置设计规范》(JTS 182—1—2009)7. 《海港水文规范》(JTJ 213—98)8. 《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）9. 《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)10.《水运工程抗震设计规范》(JTJ 225—98)11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)12.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)13.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)2000年局部修订（桩的水平承载力设计）14.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)15.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)16.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS 167—6—2011）17.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）18.《港口工程钢结构设计规范》（JTJ 283—99）19.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)20.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)21.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)22.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)23.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)24.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）25.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）26.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）27.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154-1-2011）28.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)29.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)30.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)31.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)32.《内河通航标准》（GB 50139—2004）33.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)34.《疏浚工程技术规范》(JTJ 319—99)35.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)36.《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320—96)37.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)38.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)39.《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)40.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)41.《干船坞设计规范》总则第一篇工艺设计(JTJ 251—87)第二篇水工结构(JTJ 252—87)第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)42.《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)43.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)44.《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）45.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）46.《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)47.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）48.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）49.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）50.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）51.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）52.《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）53.《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）54.《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）文件类1. 《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）2. 《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）3. 《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）4. 《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定附件二建设项目经济评价方法附件三建设项目经济评价参数5. 《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）6. 《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）。

[单选题]1.从成桩到开始静载试验的间时间：在桩身强度达到设计要求的前提下，对于砂类土、粘性土、淤泥或淤泥质土，依次不应少于天（）A.3、14、25B.3、7、14C.7、14、28D.3、14、28参考答案：A参考解析：教材P157页，打入黏性土中桩的休止期不应小于14d，淤泥质土中不应少于25d，砂土不少于3d，水冲沉桩不少于28d。

[单选题]2.轴向抗压静载试验中，采用的压力表应选用几的精密压力表（）A.0.1-0.15B.0.15-0.3C.0.35-0.5D.0.5-0.7参考答案：A[单选题]3.检验工程桩轴向抗压承载力的试验，最大加载量应达到：（）A.加载至破坏B.设计要求C.极限承载力D.最大位移。

参考答案：B参考解析：《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）P182，6.4.2，为设计提供依据时，试验桩的单桩轴向抗压静载荷试验应加载至破坏；检验工程桩的单桩轴向抗压承载力试验时，最大加载量应达到设计要求，无设计要求时最大加载量不应小于单桩承载力特征值的2.0倍。

[单选题]4.轴向抗压静载荷试验宜采用：（）A.锚桩法B.反射波法C.单向循环水平维持荷载法D.锤击贯入法。

参考答案：A参考解析：教材P133页，锚桩衡量反力法是港口工程桩静载试验最常用的一种方法。

[单选题]5.轴向抗压静载荷试验桩沉桩后至加载的间歇时间，粘性土不应少于：（）A.3dB.14dC.25d参考答案：B参考解析：教材P157页，打入黏性土中桩的休止期不应小于14d，淤泥质土中不应少于25d，砂土不少于3d，水冲沉桩不少于28d。

[单选题]6.进行轴向抗压静载荷试验期间，距离试验桩（）范围内不得进行打桩作业。

A.20mB.30mC.50mD.100m。

参考答案：C参考解析：《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）P183，6.4.10，试验期间距离试验桩50m范围内不得进行打桩作业，并应避免各种振动影响，严禁船舶碰撞试验平台。

交通运输部公告2012年第25号――关于发布《港口工程桩基规范》(JTS167—4—2012)的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2012.07.18
•【文号】交通运输部公告2012年第25号
•【施行日期】2012.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
（2012年第25号）
关于发布《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）的公告现发布《港口工程桩基规范》（以下简称《规范》）。

本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS167-4-2012，自2012年9月1日起施行。

《港口工程桩基规范》（JTS254-98）同时废止。

本《规范》第3.1.7条、第4.2.1条、第5.4.5条、第5.4.7条、第6.2.11条、第6.3.2条、第9.7.2条、第9.7.15条、第9.7.22条、第10.1.8条、第10.2.6条、第10.3.2条、第10.3.4条、第10.3.5条、第10.5.3条、第10.5.6条和第11.3.8条中的黑色字体部分为强制性条文，必须严格执行。

本《规范》由交通运输部组织中交第三航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由交通运输部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社发行。

特此公告。

交通运输部2012年7月18日。

公路检测工程师《水运结构与地基》试题及答案(新版)1、[单选题]钻芯法检测,现场钻进度速度应根据()确定。

A.桩身砼设计强度等级B.回水含砂量及颜色C.钻机型号大小D.水压大小【答案】B2、[判断题]采用钻芯法检测混凝土灌注桩身混凝强度时，混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组六个试样强度的平均值确定()。

A.正确B.错误【答案】B【解析】混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组三个试样强度的平均值确定。

同一受检桩同一深度部位有两组或两组以上混凝土试件抗压强度代表值时，取其平均值为该桩该深度处混凝土芯样试件抗压强度伐表值。

3、[多选题]下列关于混凝土电阻率测试评定的相关表述，正确的包括()。

A.混凝土表面碳化不影响电阻率的测试结果B.混凝土表面湿度会影响测试结果C.混凝土电阻率越大，对结构耐久性是有利的D.混凝土电阻率越大，则电阻率评定标度越大【答案】BC【解析】混凝土的电阻率反映其导电性。

混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱;混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。

选项A，四电极法是通过检测混凝土表面的电阻率推测其内部电阻率，混凝土碳化层会使表面电阻率降低，因此为提高量测的准确性，应去除混凝土表面的碳化层;由四电极法的原理和电阻率对钢筋锈蚀速率的影响可知，选项BC正确;选项D，桥梁结构状况及各项材质评定的标度越小表示状况越好，评定标度越大表示状况越差，混凝土电阻率评定标度分为1~5级，电阻率越大，对结构耐久性越有利，评定标度就越小。

4、[单选题]桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆所占比例。

A.15tB.20tC.30tD.40t【答案】C【解析】按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

5、[单选题]隧道爆破周边炮眼痕迹保存率对于软岩应满足()。

A.>50%B.>70%C.>80%D.>90%【答案】A【解析】表9-3，表9-3，炮眼痕迹保存率依岩质不同满足硬岩大于等于80%，中硬岩大于等于70%软岩大于等于50%。

第一篇结构检测技术（一）1、码头由主体结构和码头设备两部分组成，其结构形式有重力式、板桩式、高桩式等，码头主体结构包括：上部结构、下部结构、基础。

2、标准养护室内应保持温度为20±3℃，相对湿度90%以上。

3、实测尺寸与公称尺寸之差不超过1mm，可按公称尺寸进行计算；试件承压面的不平整度，不应大于试件边长的0.05%；承压面与相邻面的不垂直度，不应大于±1°。

4、劈裂抗拉强度试验时的加荷速率：0.04~0.06MPa/s。

5、弹性模量测试：预压时，以0.2~0.3 MPa/s的速度连续均匀地加荷至轴心抗压强度值的40%，然后以同样的速度卸荷至零，反复预压3次。

6、测弹性模量的3个试件中，如果有一个试件在测定弹性模量后的抗压强度值与用以决定试验控制荷载的轴心抗压强度值之差超过后者的20%，则弹性模量值为其余两个试件试验结果的平均值；如有两个试件的抗压强度值超出上述规定，则试验结果无效。

7、冷轧带肋钢筋为热轧盘条经冷轧处理得到，其牌号由CRB和抗拉强度最小值构成，如CRB550/650/800/970，CRB550为普通混凝土用钢筋，其他牌号为预应力混凝土用钢筋。

8、螺纹钢筋按屈服强度划分级别，其代号PSB加上规定屈服强度最小值表示。

9、测钢筋弹性模量时的加荷速率：2MPa/s，钢筋拉伸试验时，弹模<150GPa，应力速率取≤20 MPa/s；弹模>150GPa，应力速率取≤60 MPa/s。

10、规定塑性延伸强度：由试验得到应力—延伸率曲线图，画一条与曲线的弹性直线段部分平行且在延伸轴上与此直线段的距离等效于规定塑性延伸率，例如0.2%的直线。

11、原则上只有断裂处与最接近的标距标记的距离不小于原始标距的1/3情况方为有效。

但断后伸长率大于或等于规定值时，不论断裂位置处于何处测量均为有效。

（二）1、回弹仪的率定：分四次旋转弹击杆，每次转90°，弹击6次，共计24次。

阐述高桩码头沉桩施工质量控制引言桩基施工中首先熟悉设计图纸和地质勘探报告，以便掌握沉桩区域地质情况，地层是否存在硬层、淤泥质层及其位置和厚度；根据设计图纸计算桩位并进行碰桩验算，避免因碰桩而造成断桩；严格控制预应力混凝土PHC管桩的预制质量，满足设计强度及龄期要求后方运至现场沉桩施工；最后在沉桩施工中严格控制，避免操作不当造成断桩，下面结合太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程详细阐述海上沉桩中避免断桩主要控制措施。

一、PHC管桩质量太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程桩基采用PHC-B800（110）型，共350根，15585米。

主要从以下几个方面对PHC质量管桩进行控制：1.预应力混凝土PHC管桩的预制要严格控制原材料及施工质量，确保管节拼接前端面倾斜允许偏差在±5D/1000mm以内（D为管桩直径），桩身弯曲度允许偏差在L/2000mm以内（L为管节长度），桩顶套箍凹陷入漏浆允许偏差不大于10mm，混凝土强度达到设计强度（100%），方可进行沉桩施工。

2.预应力混凝土PHC管桩出厂前应严格进行检查（砂眼、裂纹、断筋、脱头或镦头外露、强度和龄期），满足设计要求方可出厂，如果管桩有沙眼、裂纹、脱头等质量缺陷，则需按规定程序进行鉴定，合格的方可出厂。

3.运桩的方驳进场前必须进行验收，确保甲板箱体长、宽、吨位满足运桩要求；管桩间隔方木的质量、外形尺寸统一且满足运桩要求；对船底板平整度进行验收，测量员对底板平整度进行验收平整度误差控制在±10mm，确保桩的平直度。

方驳使用中技术员经常检查方驳上方桩的平直度，避免桩身弯曲增大及上层桩压重造成桩身裂纹甚至沉桩时断桩。

4.管桩运桩时不超过4层（如果直径为1m和1.2m的管桩则不能超过3层），根据桩型号、长度、重量计算方木间距，且桩的方木上下层必须对齐，防止桩身出现裂纹的质量病害。

装船时应检查每层桩的平整度，发现不平必须及时支垫。

⽔运结构与地基要点——个⼈整理精华版第⼀篇结构检测技术（⼀）1、码头由主体结构和码头设备两部分组成，其结构形式有重⼒式、板桩式、⾼桩式等，码头主体结构包括：上部结构、下部结构、基础。

2、标准养护室内应保持温度为20±3℃，相对湿度90%以上。

3、实测尺⼨与公称尺⼨之差不超过1mm，可按公称尺⼨进⾏计算；试件承压⾯的不平整度，不应⼤于试件边长的0.05%；承压⾯与相邻⾯的不垂直度，不应⼤于±1°。

4、劈裂抗拉强度试验时的加荷速率：0.04~0.06MPa/s。

5、弹性模量测试：预压时，以0.2~0.3 MPa/s的速度连续均匀地加荷⾄轴⼼抗压强度值的40%，然后以同样的速度卸荷⾄零，反复预压3次。

6、测弹性模量的3个试件中，如果有⼀个试件在测定弹性模量后的抗压强度值与⽤以决定试验控制荷载的轴⼼抗压强度值之差超过后者的20%，则弹性模量值为其余两个试件试验结果的平均值；如有两个试件的抗压强度值超出上述规定，则试验结果⽆效。

7、冷轧带肋钢筋为热轧盘条经冷轧处理得到，其牌号由CRB和抗拉强度最⼩值构成，如CRB550/650/800/970，CRB550为普通混凝⼟⽤钢筋，其他牌号为预应⼒混凝⼟⽤钢筋。

8、螺纹钢筋按屈服强度划分级别，其代号PSB加上规定屈服强度最⼩值表⽰。

9、测钢筋弹性模量时的加荷速率：2MPa/s。

钢筋拉伸试验时，测屈服强度和规定塑性延伸强度：⽅法A，应变速率0.00025/s，相对误差±20%；⽅法B，弹模<150GPa，应⼒速率取≤20MPa/s；弹模>150GPa，应⼒速率取≤60 MPa/s。

测抗拉强度和断后伸长率：⽅法A，应变速率可以取0.0067/s，相对误差±20%；⽅法B,试验速率≤0.008/s。

10、规定塑性延伸强度：由试验得到应⼒—延伸率曲线图，画⼀条与曲线的弹性直线段部分平⾏且在延伸轴上与此直线段的距离等效于规定塑性延伸率，例如0.2%的直线。

2013 年 10 月第 10 期 总第 484 期水运工程Port & Waterway EngineeringOct. 2013No. 10 Serial No. 484JTS 167-4—2012《港口工程桩基规范》是在JTJ 254—1998《港口工程桩基规范》的基础上进行修订的，同时采纳或修改采纳了JTJ 248—2001《港口工程灌注桩设计与施工规程》和JTJ 285—2000《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》的技术内容，形成了涵盖打入桩、灌注桩和嵌岩桩的规范。

本次修订，针对这3类桩进行了多项专题研究和广泛的调研，在此基础上补充或修改了一些重要技术内容。

1 桩端封闭的预制混凝土打入桩轴向承载力计算（修改）桩的轴向承载力计算是桩基规范的核心内容之一，对允许不做试桩的工程以及重要工程的初步设计阶段，往往需采用规范提供的桩侧摩阻力《港口工程桩基规范》修订要点曹称宇（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）摘要：介绍JTS 167-4—2012《港口工程桩基规范》主要技术内容修订或补充的背景和依据，以利规范使用者更好地了解规范，用好规范，同时更好地研究问题、积累经验，为规范的进一步完善创造条件。

关键词：桩基；规范；介绍中图分类号：U 655.54+ 4.1 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)10-0208-04和桩端阻力经验值，按经验公式计算单桩的轴向承载力。

98版规范提供了桩的入土深度在40 m 以内的经验值。

随着港口工程发展的需要，地质条件和使用要求与以往有所不同，相应地，桩的入土深度大于40 m 的情况时有出现，入土深度更大的经验值有必要补充。

此外， 98版规范提供的某些经验值偏差过大，尤其是近年来试桩证明某些情况下是偏危险的，故有必要进行修正。

本次修订对桩侧摩阻力和桩端阻力进行了重点的专题研究，并据此对98版规范进行了修改。

本次修订研究进行统计分析时，增加了大量近年来入土深度较大的试桩资料。

桩基嵌固点深度计算根据《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012弹性长桩的受弯嵌固点深度可用m 法并按下式确定：T t η=其中，t ——受弯嵌固点距泥面长度，（桩的轴线方向）（m ）； η——系数，取1.8~2.2。

桩顶铰接或桩的自由长度较大时取较小值，桩顶嵌固或桩的自由长度较小时取较大值；现由用户在系统界面输入。

T ——桩的相对刚度系数（m ），按下式确定：50m b I E T pp =其中，p E ——桩材料的弹性模量（Pa ）；p I ——桩截面的惯性矩（m 4）；m ——桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系数（N/ m 4），查表；当地基土成层时，m 值采用泥面以下4η深度范围内各土层的m 加权平均值，如地基土为3层时，则：2332132212211)4()22()2(ηh h h h m h h h m h m m +++++= 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008附录C 中的公式：2332132212211)()22()2(m h h h h h m h h h m h m m +++++= 式中，)1(2+=d h m ，d 为桩身直径，当为方形桩时，b d 27.1=（b 为方桩边长）0b ——桩的换算宽度（m ），可按下列公式计算：m d 0.1≥： )1(0+=d k b f m d 0.1<： )5.05.1(0+=d k b f式中，d ——桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m ）；0b ——桩的换算宽度（m ），d b 20≤； f k ——桩形状换算系数，圆桩或管桩取0.9，方桩或矩形桩取1.0。

桩侧水平弹簧系数的计算桩侧水平弹簧的刚度系数按下式确定：hz mb K h 0=其中，h K ——水平弹簧刚度系数（N/m ）m ——弹簧位置处桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系数（N/ m 4）h ——弹簧作用的厚度，如沿深度0.5m 设一个弹簧，则h =0.5m z ——弹簧位置距离泥面的垂直深度（m ）0b ——桩的换算宽度（m ），可按下列公式计算：m d 0.1≥： )1(0+=d k b f m d 0.1<： )5.05.1(0+=d k b f式中，d ——桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m ）；0b ——桩的换算宽度（m ），d b 20≤；f k ——桩形状换算系数，圆桩或管桩取0.9，方桩或矩形桩取1.0。

《港口工程桩基规范》修订要点
曹称宇
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】介绍JTS 167-4-2012《港口工程桩基规范》主要技术内容修订或补充的背景和依据,以利规范使用者更好地了解规范,用好规范,同时更好地研究问题、积累经验,为规范的进一步完善创造条件.
【总页数】4页(P208-211)
【作者】曹称宇
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032
【正文语种】中文
【中图分类】U655.54+4.1
【相关文献】
1.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 王彤阳
2.《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)介绍 [J], 王炳煌
3.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 骞轲;
4.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 骞轲
5.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 魏婕
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码头桩基类型及常见问题探讨季鑫宇【摘要】本文介绍了码头桩基中常见的5种桩型,并对预应力混凝土空心方桩、混凝土大管桩、PHC管桩、钢管桩及灌注桩各自的特点和缺点进行了比较.除此之外,本文还提出了高桩码头桩基中常见的问题,如回填土、岸坡、长径比、溶洞、病害损伤、船舶、波浪对桩基产生的影响,并对这些问题作了简单探讨.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)002【总页数】6页(P24-29)【关键词】高桩码头;桩基类型;常见问题;港口建设【作者】季鑫宇【作者单位】重庆交通大学港口、海岸及近海工程,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】TU473.1;U443.15;U655.54+4.1引言高桩码头在我国应用非常广泛，尤其是在我国沿海、河口和长江中、下游等软土地基区域应用得非常多。

高桩码头主要由上部结构和桩基组成，桩基的主要作用是连接上部结构，并将作用在上部结构的荷载与外力传到地基上。

桩基是一种传力媒介，是高桩码头结构中不可或缺的一部分。

因此，高桩码头的桩基类型选择和常见问题的研究有相当大的必要性。

1 桩基类型高桩码头的桩基类型主要有：预应力混凝土空心方桩、混凝土大管桩、PHC管桩、钢管桩、灌注桩等。

1.1 预应力混凝土空心方桩预应力混凝土空心方桩是专业工厂采用先张法、蒸汽养护、离心成型等工艺制成的预制混凝土构件。

预应力混凝土空心方桩具有承载能力较高、生产周期短、生产技术成熟、工程造价低等优点。

但是预应力混凝土空心方桩存在后期维护困难、耐久性差等缺点。

预应力空心方桩在某些复杂地质条件的实际工程中得到了很好利用，文献[1]对该桩的应用做了相应论述。

欧安宝[2]也在实际工程中介绍过在紧密砂土中采用空心方桩的方案。

文献[3]介绍了在某个复杂地质条件的工程中采用预应力空心方桩方案成功的例子，为相似情况的工程提供了参考。

由上可以看出，预应力空心方桩对复杂地质条件适应性较强。

1.2 混凝土大管桩管桩按施工工艺可分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩。