Product intoduction - 大直径PHC管桩在港口的应用(英文)

码头PHC管桩沉桩工艺的应用分析作者：刘康利来源：《珠江水运》2018年第15期摘要：在港口码头施工建设过程中，PHC管桩是一种常用的地基处理技术。

具有耐打性能佳、抗彎强度大、抗压强度高、使用年限长等优点，适用于砂土、粉土、粘性土、软土等地层。

文章以实际工程为例，针对PHC灌注沉桩工艺进行了分析，并对沉桩质量控制措施进行了探讨，工程施工后达到了预期要求，保证PHC管桩沉桩的施工质量。

关键词：PHC管桩沉桩工艺锤击沉桩1.工程概况某港口码头工程结构主要包括驳岸结构、后平台和前平台3个部分，其中后平台的宽度为30m，长度为769m。

前平台宽度为30m，长度为769m，主要有高桩墩台和高桩梁板两种结构。

设计使用PHC管桩作为码头基础结构，PHC管桩的直径为1000mm，长度为43～53m。

2.水上PHC管桩沉桩施工2.1PHC管桩装运生产在进行管桩工作前，需对沉桩进行顺序编号，以便于对管桩的装船顺序进行确定。

在进行装船过程中，坚持先打入的后装船，后打入的先装船的原则，相互叠放的高度需≤3层，并且考虑到驳船的稳定性和材料的安全性，在管桩放置时，先用的放置在两侧，后用的放置在中间。

按照以上两种方式进行材料的放置，能有效地确保材料在下船过程中，不会出现倾斜现象，减少安全事故的发生。

运输管桩的驳船需在船的两侧位置进行加固和支撑，避免沉桩发生滚动。

驳船在出发前，需对管桩进行全面的检查，确保管桩的放置顺序符合堆放原则。

2.2抛锚驻位、移船吊桩打桩船是一类无法自主航行的船只，只能通过对锚缆进行收放来推动船只的运行。

在进行沉桩工作前，打桩船需按照预先排好顺序的沉桩来确定抛锚的位置。

锚艇在进行抛锚前，需对位置进行分析，避免出现蹩桩，并且需对后抽心缆进行标记。

此外，需根据当天实际潮水的变化位置来对锚缆的长短进行调整。

在沉桩吊起前，需对沉桩的质量进行检查，并且在吊起沉桩时，为了避免桩身发生弯曲现象，需借助钢丝绳来对桩身进行捆扎，扣上卸扣，平稳的进行起吊工作。

超长大直径管桩在高桩码头中的应用
陈益飞;马欢欢
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘要】针对金塘大浦口集装箱码头工程,通过理论计算和实践验证,证实超长大直径管桩能够满足工程的需要,为大管桩的使用提供了宝贵经验.
【总页数】5页(P132-136)
【作者】陈益飞;马欢欢
【作者单位】舟山甬舟集装箱码头有限公司,浙江,舟山,316000;中交第三航务工程局有限公司宁波分公司,浙江,宁波,315200
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1+13
【相关文献】
1.Mike21软件桩群概化方法在高桩码头中的应用 [J], 任志杰;王振奥;陆海建
2.小间距大直径PHC管桩在排桩式结构码头中的应用 [J], 母金祥;徐纪超
3.嵌岩大管桩在高桩码头中的应用 [J], 张铁峰
4.斜向钻孔灌注嵌岩桩在外海小型高桩码头中的应用探讨 [J], 于佳乾;汤晨;张政生
5.冷弯钢板桩在前板桩高桩承台码头中的应用分析 [J], 宋良;杨勇
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PHC管桩在码头工程中的应用摘要：本文结合工程实例，介绍PHC管桩的沉桩工艺、沉桩质量控制、沉桩质量评价、提出沉桩质量注意事项，同时对碰桩进行验算和沉桩工艺细化。

关键词：PHC管桩；沉桩；质量控制；注意事项工程概况南京龙潭港区三江口公用码头改造二期3000吨级化工泊位工程位于长江下游龙潭与仪征水道的连接处，上游为已建成5000吨级化工码头，本次建设3000吨级液体化工泊位，码头设计吞吐量为60万吨/年，其中进口40万吨/年，出口20万吨/年。

与已建成的一、二期5000吨级化工码头连城整片。

码头平台长105m，宽15m，排架共16榀，间距为7.0m。

每榀排架共6根桩，其中2根直桩，4根斜桩（4.5:1），φ800PHC管桩桩长35～43米，共101根。

2施工前准备工作2.1沉桩前对江底面坡度大于1：4处进行削坡处理；根据施工图绘制桩位编号图，确定装船和沉桩顺序；在桩身划出长度标记，并按顺序标明桩的长度。

2.2沉桩碰桩验算本码头的桩基工程斜桩多，占总数的60%，斜率大，扭角大，故在打桩施工前进行了(斜桩与直桩和斜桩与斜桩两种类型)桩位的碰桩验算。

采用如下公式进行碰桩验算：斜桩A与直桩B间的最小距离e，可以通过简单的平面几何和三角函数运算求得：e =L×Sin(α-β)公式中：L=(X，Y)为斜桩A桩顶中心坐标；(X0，Y0)为直桩B桩顶中坐标；α为斜桩桩顶至直桩桩顶的方位角；β为斜桩桩顶至桩尖的方位角。

斜桩A与斜桩B中心线之间最小距离e，首先要确定桩的参数后用下列公式计算：斜桩A：①桩顶坐标为(x0，y0，z0)；②桩在XOY平面上的投影与Y轴夹角α；③桩沿深度方向的倾斜度为Na：1；斜桩B：①桩顶坐标为；②桩在XOY平面上的投影与Y轴夹角β；③桩沿深度方向的倾斜度为Nb：1；两桩最小距离：式中：当e≤1.2m时，则认为可能出现碰桩，需要调整桩位要素。

该项目桩基工程通过碰桩验算和设计调整后，在沉桩过程中均没有碰桩事故发生。

PHC桩沉桩技术在海外码头项目施工中的应用（中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，广州，番禺，511000）【摘要】相比与传统的钢管桩，PHC桩有着非常多优点。

本文通过一个海外工程实例分析了PHC桩沉桩工艺的详细施工过程，对于PHC桩沉桩施工工艺起到了一定的参考作用。

【关键词】PHC桩；沉桩技术；港口施工；管桩PHC是Prestressed High-Intensity Concrete (预应力高强混凝土)的简称。

该技术最早是由交通部下属某工程局从日本引进，在1988年正式投入生产，并被广泛地应用于港口的建设中。

近年来随着一些第三世界国家对外贸易的增长，进出口货物的吞吐量有了明显的提升，对海港建设的需求越来越大。

一些中国的施工企业，在国家“走出去”的战略指导下，积极地将港口建设的业务拓展到海外。

由于钢管桩存在着造价高、维护费用高的问题，因此很多港口施工均采用了经济实用的PHC桩，因此PHC桩的应用也随之拓展到许多第三世界国家。

以下，结合一个海外的工程实例分析PHC桩沉桩技术的具体应用。

一、工程概况该码头为一个船厂码头，采用高桩梁板式结构，长度123米，宽度17米，码头顶标高+4.1米，码头前沿水深-6米。

码头桩基选用使用PHC桩作为基础，管桩直径800mm，最大桩长为46m。

码头所处位置地层地质主要是中砂、泥炭质土、中粗砂、淤泥及淤泥质粉质粘土。

二、沉桩设备选型2.1 打桩船的选型考虑地质、水流和风浪等特点，及设计图纸提供的桩位、桩长、倾斜度和扭角等参数，打桩船首选公司自有的一艘打桩船，该打桩船经常在福建、舟山海域和长江流域进行打桩作业，对施打钢管桩和PHC桩具有丰富的经验。

主要性能参数见表1。

总长(m)53桩架最高点离水面(m)76型长(m)50倒架后最高点离水面(m)38型宽(m)22桩架作业变幅±18.5°型深(m)3.8最大植桩长度(m)66m＋水深满载吃水(m)2.2吊钩能力(t)100×22.2桩锤选择本工程基桩主要采用锤击沉桩工艺，桩锤选择能量不小于D-100锤的沉桩设备。

浅析港口码头PHC桩沉桩施工技术应用摘要：伴随我国对港口工程建设不断深入推进，特别是深水港区工程建设的效率日益提升，这为我国经济贸易长效稳定的增长提供了有力保障。

其中，PHC桩桩基因自身经济性与实用性，并且拥有更为突出的强度高、刚度大、承载性与持久性等特点，在港口建设当中有着极为广泛的应用。

基于此，本文将主要针对港口码头PHC桩沉桩施工技术的应用展开相关探讨分析。

关键词：港口码头；沉桩；施工技术引言：某船厂码头项目，根据地质调查数据，在沉桩区，上四系沉积10个地层，从上到下可分为7个主要的地层，其地质成因复杂；这使得土壤的空间分布有很大的差异。

探区的基底是燕山三期花岗岩。

根据工程总体的施工需要，与码头平行的防波堤必须与码头同步施工，而码头的沉桩必须在半遮蔽的条件下进行，并在设计中必须穿过6~11 m的沙层，并受到地质条件、海况和暗涌的影响；在台风、季风的作用下，在恶劣的环境下，很容易发生不符合停锤标准、偏位超标、甚至断裂等问题。

1工程案例文中引用的实例是一处船厂码头，它的长度大约125米，宽度大约18米，采用了一种高桩梁板形式。

而码头桩基的规范是：PHC桩，长度46.0米，直径800毫米。

工程建设的主要环境是中粗沙和粘性粘土。

(1)在选用打桩机时，要充分考虑场地的风浪、地质情况、设计时所需的坡度等。

结合项目的具体情况，选用了长江、舟山地区的大量施工经验。

对于钢管桩和 PHC桩，他都很熟悉。

具体的参数是：长度为53米，长度为50米，宽度为3.8米，宽度为22米。

(2)本项目所采用的是锤击沉桩工艺，锤击能量为D-100。

(3)船舶的移位，使用标准为600hp的船型，使用1250 hp的标准拖轮。

此外，所涉及的位置和运输，也要分别为500t和2000t。

2施工条件根据该区的地质调查数据，在沉桩区，从上到下可分为七个主要的沉桩区，其地质成因复杂；探区的基底是燕山三期花岗岩。

沉桩施工的主要技术难题：与码头平行的防波堤必须与码头同步进行，使沉桩在半遮蔽状态下进行，并需要穿过6~1lm厚的沙层，并受地质条件复杂、海况复杂、暗涌影响；在台风、季风的作用下，桩很容易发生不符合沉桩标准、偏位、甚至裂桩等问题。

浅谈PHC管桩在港口码头中的施工控制摘要：随着我国的码头工程向深水化的方向发展，水上工程使用的管桩越来越长，其工程质量和相关施工技术也不断提高。

大直径PHC管桩具有结构强度高、刚度大、可贯入性好、耐锤击能力强、抗渗性能好、抗弯能力高、结构承载力大等特点。

本文就管桩常出现的工程问题，结合工程实例，提出相关解决措施，对港口工程提供一点技术参考价值。

关键词：港口工程PHC管桩施工技术解决措施近几年随着工程建设规模的扩大，对于地基承载力的要求也越来越高，地基基础部分的造价占工程建设总投资的比重也越来越大，大直径PHC管桩作为一种桩基础形式，有施工速度快、造价低等特点，随着港口工程的需求量不断增多，其质量的控制尤其重要。

为保证港口工程的施工质量，我国已开始大面积增加PHC管桩的应用，同时业主和设计单位对管桩的性能和质量提出了更高的要求。

因此，大直径PHC管桩的需求在逐年增加，其研究和开发亦已取得很大的成就。

而且性能价格普遍比钢管桩、预应力混凝土方桩及短管节PHC大管桩优越，因此在跨海大桥、外海深水码头等港口工程中已广泛应用。

1、工程概况某高桩梁板式码头包括基础桩（管桩）工程、室外（码头）给排水工程；工艺管道、消防、供电照明、监控、通信工程等，而基础桩是整个工程施工中的极关键项目，如何确保基础桩顺利完成，将对整个工程的质量及进度起极大的影响。

基础桩长度较大，若不注意，将会造成断桩等不良现象。

我们将特别注意如下事项，确保沉桩顺利。

1.1沉桩船必须锚固得力，绝对不可松脱；1.2认真确保桩身垂直度，确保锤击力集中；1.3桩尖进入土层时，采取调节桩锤低档位，重锤密打；2、沉桩前准备工作2.1埋设陆上地锚，及水上抛锚并明显标示；2.2检查复核桩位纵、横向测量控制点；2.3查阅地质勘察报告，按图纸并进行碰桩验算；2.4对施工地域有障碍物进行探模及清理；2.5校核各桩是否相碰；2.6准备足够的纸垫。

3、管桩沉桩方法根据砼管桩桩长和钢桩尖提供给专业产家按规格生产。

大直径PHC管桩在独山港高桩梁板式码头施工中的应用◎ 王晖 吴嘉昱 中交第三航务工程局有限公司宁波分公司摘 要：文章以嘉兴港独山港区工程项目为研究对象，深入分析了大直径PHC管桩在高桩梁板式码头施工中的应用。

通过对施工技术流程的细致剖析，对高桩码头大管桩沉桩施工技术进行了全面总结。

研究重点关注施工中可能遇到的海洋环境影响，如潮汐、洋流等，提出了在设计和施工阶段制定实用性解决方案的必要性。

文章还详细分析了施工准备、管桩布设方案、PHC管桩施工技术等关键环节，以及在施工过程中的质量控制措施。

最后，通过实际工程案例验证，展示了大直径PHC管桩在高桩梁板式码头施工中的应用效果，包括缩短工期、提高质量可靠性以及降低安全风险等方面的显著成果。

关键词：高桩码头；大管桩；沉桩；施工技术码头工程项目施工场地与海面比较接近，有些施工工序会与海面直接接触，使得工程项目的施工风险系数不断升高[1]。

海面在潮汐的影响下会不时地出现各种情况，洋流给打下的管桩质量造成了恶劣的影响，工程结构部件会受到海水的腐蚀，因此在施工时要全面考虑，从设计环节开始制定较强实用性的解决办法[2]。

在施工时，对工程跟踪评估工作和工程项目施工工程都要给予重点关注[3-4]。

文章对现有施工标准进行了详细分析，以实际工程项目案例为研究对象，实现了对大直径PHC冠状施工方案技术要领的全面掌握，为今后此类工作项目施工建设做好充分的准备工作[5]。

1.工程概况嘉兴港独山港区B区21、22号多用途码头工程码头面高程设置为8m，在设置码头前沿底部高程时，其具体值为-16m。

新建的引桥数量为两座，使用“Π”的形式来布置引桥与平台。

2.管桩布设方案该工程项目设置的引桥数量为2座，1号引桥的长度设置为479m，2号引桥的长度设置为498m，桥面宽度设置为14m，在设置桥面高程时，从与码头衔接位置的8m逐渐地爬升到8.5m。

高桩结构是1号引桥和2号引桥的主要形式，引桥与海面比较接近位置的跨距设置为12m，1000m m PHC桩（B型）是桩基的主要形式，数量为3根，直桩和叉桩共同构成排架，叉桩斜率设置为6:1，使用现浇面板结构、预制混凝土空心板和现浇横梁共同构成了上部结构，预制空心板的厚度设置为0.8m。

PHC 桩在海港工程中的应用王勇昌1,李　洪2(1.中交第一航务工程勘察设计院,天津　300222;2.日照港(集团)有限公司,日照　276826)摘要:简要介绍了福建中油油品仓储有限责任公司石湖油库的码头结构设计,除采用常见的开敞墩式码头结构型式外,还首次在闽南地区海港工程中应用了PHC 桩作为系靠船墩和1#、2#泊位工作平台的基础。

关键词:石湖油库码头;设计;PHC 桩;系靠船墩;工作平台中图分类号:U 656.114 文献标识码:B 文章编号:1004-9592(2005)03-0027-02收稿日期:2005-04-281　工程概况福建中油油品仓储有限责任公司石湖油库成品油码头于2002年建成并投产使用。

该码头为开敞墩式高桩码头,有10000t 、3000t 和1000t 共3个泊位,通过栈桥、引堤和后方库区陆域相连。

本文重点介绍的1#、2#泊位共用1座工作平台(30m ×50m ),位于栈桥北端,距岸边约680m 。

1#泊位位于外侧,长250m ,为10000t 级泊位,可兼靠5000t ～30000t 油轮;2#泊位为3000t 油泊位,位于内侧。

该码头设4座靠船墩,8座系缆墩,桩基础为PHC 桩。

各靠船墩、系缆墩及工作平台之间均用人行钢桥连系,码头顶高程7.50m,1#泊位前沿水深-11.9m,2#泊位前沿水深-9.6m 。

2　PHC 桩简介先张法预应力高强混凝土管桩(简称PHC 桩)桩身混凝土强度达80M Pa,具有较高的抗压强度和较好的抗弯强度。

PHC 桩比普通钢筋混凝土预制桩耐打,贯入性能好,能打入坚硬的土层、密实的砂层和强风化岩层。

其单桩承载力高,如800mm 的PHC 桩,最高单桩承载力设计值可用到4450kN 。

PHC 桩产品规格多,除可选择300～1200m m 的不同桩径外,还可根据对桩的承载力和抗弯、抗拉性能不同要求,选用不同壁厚。

此外,不同直径的桩有不同抗压、抗弯和抗拉强度的多种型号可供选择,设汁者可根据地质情况和上部荷载选择不同规格型号的桩,设计灵活。

大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景汪冬冬;许礼雍;王成启【摘要】对大管桩和PHC管桩本体抗冻性、抗冰荷载性能,北方港口码头使用大管桩和PHC管桩的辅助措施、总体技术方案以及技术经济性进行论证.研究认为:只要控制好管桩混凝土本体的抗冻性,对水位变动区和浪溅区管桩采取必要的防护措施,并采用挡冰裙、挡浪板和钢筋混凝土胸墙等结构对暴露区段管桩进行防护,大管桩和PHC管桩即可以在北方外海港口码头和桥梁工程中使用,而且其技术经济优势明显,具有良好的推广应用前景.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】6页(P155-160)【关键词】大管桩;PHC管桩;抗冻性;挡冰裙;挡浪板【作者】汪冬冬;许礼雍;王成启【作者单位】中交上海三航科学研究院有限公司,上海200032;中交上海港湾工程设计研究院有限公司,上海200032;中交上海三航科学研究院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U655.55大管桩和PHC管桩是港口码头工程中使用的主要桩型，多年来广泛应用于我国华东、华南沿海港口码头与桥梁工程。

2005年，山东东营码头扩建工程成功采用大管桩[1]，2009年，河北黄骅港综合港区码头工程采用大管桩[2]，2011年，中交一航局三公司在长兴岛投资建厂生产PHC管桩，产品在大连、天津和东营的一些码头使用[3]。

总体而言，大管桩和PHC管桩在北方港口码头的应用才刚刚起步。

在有抗冻要求的北方地区，预制混凝土管桩暂时不能被业主和设计单位广泛接受，主要原因是普遍怀疑其抗冻性和抗冰荷载能力，也有专家[4]质疑大管桩接缝抗冻性。

目前，北方港口码头仍优先选用钢管桩作为基础，不仅前期投入成本较高，而且需要投入大量防腐蚀成本。

大管桩和PHC管桩耐久性好，大量检测资料[5-8]表明，大管桩具有优越的力学性能、抗渗透性能以及对各种复杂地质的适应性。

本文从技术和经济的角度综合分析大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景。

概述地锚在码头PHC管桩的应用该码头桩基工程位于新加坡裕廊港国际贸易港港区，工程内容主要包括一座5万吨级及一座1万吨级高桩码头泊位改扩建工程。

其中工程桩基主要采用了45m～18m长不等PHC800管桩，同时为满足部分管桩（斜桩）抗拔力的要求，在设计中选用了地锚施工法。

在进行该码头桩基工程过程中选用了弹性法，并且对其中部分地锚进行了上拔实验，通过实验结果证实该桩基工程地锚设计符合要求，因此可说明施工正确、有效。

一、地锚施工工艺设计分析（一）地锚结构介绍PHC桩地锚主要利用管桩内注浆与PHC管桩管壁产生的摩擦力，通过与地锚作用，以增大PHC管桩抗拔能力，从而满足因PHC管桩入土不足而达不到设计的抗拔要求。

地锚分3个节段：第一个节段为锚固段（Lf），第二节段为预应力筋自由伸长段，第三节段为粘结段（Lb）。

PHC管桩地锚不同于其他地锚，预应力筋必须伸出PHC管桩顶外，利用PHC管桩顶端作为预应力张拉端，满足张拉时的张拉长度要求。

（二）地锚结构设计设计假设：在此码头管桩施工中，地锚的锚筋设计和应用采取弹性法实施。

同时设定荷载取地锚的锚筋最大化弹性拉力为0.5倍，因此其安全系数为2.0，而锚筋的最大弹性则为0.8fpu/ym（1）岩身抗拔力设计在进行岩身抗拔力设计过程中主要采用以下公式进行计算：Qult=π×d×fs×Lf在此公式中：d为基岩钻孔孔径（d）Fs为侧方摩擦阻力（kN/m2）Lf为基岩固定长度（m）Qult为岩身最大限度抗拔力（kN）（2）结构承载抗拔力设计在此工程中采取的结构抗拔力设计为弹性设计：Ta≤0.5Tg而安全系数则为FOSmin=2.0在此公式中：Tg=（0.8fybAs）/ym，其中ym=1.15；As一锚筋截面面积（m2）；Tg为锚筋弹性最大化拉力（kN）；Ta为锚体结构抗拔力（kN）；fyb一锚筋特性强度（kN/m2）。

（3）水泥浆与桩体的粘结长度设计在计算水泥浆与桩体的粘结长度设计时主要运用以下公式进行计算：Qult=π×Dpile×fbu×Lb在此公式中：fbu为水泥浆与桩体粘结应力（kN/m2），详细数值参见表1.；Dpile为桩基内径（m）；Qult为水泥浆与桩体的最大粘结力（kN）；Lb为水泥浆与桩体粘结长度（m）表1（注：Lf与Lb取值应大于或等于3.0m）管桩类型钢管桩砼管桩水泥浆/桩体粘结应力fbu（kN/m2）2000水泥浆/锚筋粘结应力，fbu（kN/m2）800 800二、地锚上拔试验流程和相应标准（一）架设千斤顶在进行地锚上拔试验之前需要在桩顶安装工字梁，所以必须要在此之前架设中空式千斤顶。

PHC桩在港口施工中的沉桩工艺作者：肖航来源：《中国水运》2013年第08期摘要：结合工程实例，系统地介绍了近年来港口工程中PHC桩施工技术的发展，为以后PHC桩深入研究起到一定的参考作用。

关键词：PHC桩港口建设桩基施工近年来，随着国民经济平稳健康发展，我国进出口货物吞吐量稳定增长。

为适应经济发展需求，航运方面的集装箱、矿石、液体化工等船舶吨位不断扩大，海港建设也逐渐向深水方向发展。

于是，各主要港口相继新建、改造、扩建了一批深水泊位。

这是我国港口建设大发展的时期，为新技术的发展和应用提供了良好的平台并且积累了宝贵经验。

在桩基领域，前些年的工程多采用钢管桩方案，技术成熟，但是钢管桩存在造价高，后期维护费用高等问题。

与其相比，PHC桩则是一种比较经济合理的桩型，其成本造价远低于钢管桩。

为此，国内港口建设中掀起了研究试用PHC桩的热潮。

PHC桩简介PHC桩，即：预应力高强混凝土管桩，是经过高速离心和高压蒸养等特定工艺制作而成的新型预制混凝土管桩，体现了混凝土的高新工艺水平。

PHC桩产品规格多，外径为300～1， 200 mm，根据对桩的承载力和抗弯、抗拉性能不同要求，可选用不同壁厚，通常为60～150 mm。

此外，不同直径的桩有不同抗压、抗弯和抗拉强度的多种型号可供选择，设计者可根据地质情况和上部荷载选择不同规格型号的桩，因此设计使用灵活。

另外，PHC桩节长规格较多，并可采用专用工具锯断，接长方便，在施工现场可根据地质条件变化调整桩长。

PHC 桩两端均设有钢端头板，该端头板除加强耐打性外，又是接桩时的接头，接桩时将端头板对焊即可，灵活快捷。

该桩预应力筋选用标准强度为1， 420MPa的高强度低松弛预应力混凝土用钢筋，混凝土强度等级为C80。

因为该生产工艺成熟，结构标准化，生产自动化程度高，所以产品的质量稳定并且生产效率高。

开始是在建筑领域，工程技术人员选用PHC桩作为建（构）筑物的基础，通过锤击或静压的方法沉入地下取得较好的数据，很快在日本、港澳地区及东南亚各国都广泛使用。

PHC管桩在福清江阴港区1.5万吨级码头工程中的应用赖少华
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2004(090)005
【摘要】本文结合工程实例,介绍PHC管桩特点、PHC桩吊运堆放要求、沉桩工艺选择、沉桩质量控制、沉桩质量评价、提出加强PHC桩沉桩质量注意事项.【总页数】3页(P60-62)
【作者】赖少华
【作者单位】福建省港口工程公司,福州,350007
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.天津港北港池杂货码头工程中PHC桩的应用 [J], 赵娟;刘彦忠
2.大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景 [J], 汪冬冬;许礼雍;王成启
3.φ1400大管桩、钢管桩在连云港25万吨级矿石码头工程中的应用 [J], 周伟
4.海工高性能混凝土在福州港罗源湾港区狮歧3万吨级码头工程中的应用 [J], 肖德高
5.汉江内河码头工程中PHC桩应用研究 [J], 艾红霞;黄亚栋;罗家安
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PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术摘要：根据我国国土河流分布，了解到我国河流众多，为促使这些丰富河流资源得到充分利用，我国开发了很多的可行性建设技术，然而由于河流水流的不稳定性，进而导致这些技术在实际应用时无法取得很好的应用效果，为有效解决这项问题，提高新技术的可执行性，将PHC管桩作为一项新技术材料应用到其中，可以有效避免河流水造成了干扰。

基于此，对PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术进行分析和探讨。

关键词：PHC管桩；内河港口锚泊设施；应用技术；分析水运贸易是我国市场经济的重要组成部分，对我国经济建设和发展也具有积极促进作用，对其进行优化建设也与我国社会经济建设发展息息相关。

尤其是在经济全球化背景下，为推动我国社会经济可持续发展，我国也加强了对对外贸易内河港口基础设施建设，其中PHC管桩新型材料的科学合理运用成为内河港口设施建设的重点，也促使其可以更好的带动我国进出口贸易发展[1]。

1PHC管桩基本概述PHC管桩是一种预应力较强的混凝土管桩，其形成主要是通过高速离心运动以及高压蒸养等工艺下形成的新型混凝土管桩，这也体现出我国工艺技术发展和水平提高。

PHC管桩在实际中进行应用，所包含的规格较多，通常情况下，管桩外径在300~1200mm，同时也可以根据对桩的抗弯能力和承载力，对PHC管桩进行合理选择。

与此同时，不同直径的管桩也能够根据抗压、抗弯、抗拉等实际要求进行选择，设计者能够根据实际地质情况，进行灵活设计[2]。

除此之外，PHC管桩节长规格比较多，可以根据实际施工需求，合理组合，也能够根据地质需要对管桩长度进行调整，具有灵活便捷的特点。

2PHC管桩运输在当前我国所使用的高强度混凝土桩主要包含了预应力管桩、预应力大管桩和PHC管桩这三种类型。

并且三种混凝土管桩的强度等级也不一致，其中预应力桩强度等级为C40和C45；预应力大管桩为C60；PHC管桩强度等级为C80。

考虑到施工方便，将PHC管桩运输到港口也需要按照一次能够的沉桩顺序进行分层装驳，装驳的层数通常不超过3层，在运输途中也需要注意运用防护措施，以避免在运输过程中发生倾倒事故[3]。

天津港北港池杂货码头工程中PHC桩的应用
赵娟;刘彦忠
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2013(050)001
【摘要】天津港北港池杂货码头在天津港地区深水高桩码头建设中首次大面积采用PHC桩,根据本工程PHC桩的静荷载试验和打桩试验数据,通过与天津港钢管桩码头实际使用情况的对比,在总结设计施工经验的基础上,逐一研究解决空心桩内水的冻涨、PHC桩的抗冻能力和打桩控制标准等系列问题,可供我国北方港口其他采用PHC桩基的码头工程参考与借鉴.
【总页数】3页(P29-31)
【作者】赵娟;刘彦忠
【作者单位】中交第一航务工程勘察设计研究院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计研究院有限公司,天津300222
【正文语种】中文
【中图分类】U656.113;TU473.13
【相关文献】
1.天津港北港池新建滚装码头工程的基桩设计 [J], 廉立虎;王立军;郑厅厅;刘彦忠
2.大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景 [J], 汪冬冬;许礼雍;王成启
3.PHC桩在天津港码头工程中的应用 [J], 刘翔;赵鹏
4.一航局天津港北港池新建滚装码头工程竣工 [J],
5.天津港北港池杂货码头堆场工程竣工 [J], 崔金茹
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PHC管桩斜桩在港口工程中的实践应用
郭灵华;武洋;孙文声
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2015(015)005
【摘要】结合某港口实际工程,笔者介绍了管桩斜桩在基础工程中的实践应用,对斜桩进行了抗倾覆验算,并从平面位置、前斜角、焊缝三方面较为详细的阐述了PHC 管桩斜桩的施工质量控制.实践表明,工程施工效果良好,具有较强的现实推广价值.【总页数】2页(P268-269)
【作者】郭灵华;武洋;孙文声
【作者单位】中交一航局第四工程有限公司,天津300456;中交一航局第四工程有限公司,天津300456;中交一航局第四工程有限公司,天津300456
【正文语种】中文
【中图分类】O213.1
【相关文献】
1.港口工程中PHC桩应用条件分析 [J], 张大旭
2.大直径PHC管桩陆地斜桩的设计及施工 [J], 宋成涛;程凯
3.大管桩和PHC管桩在北方港口码头工程中的应用前景 [J], 汪冬冬;许礼雍;王成启
4.港口码头工程中PHC桩沉桩技术要点分析 [J], 张发明
5.浅析PHC管桩斜桩桩顶偏位原因与控制措施 [J], 董德强
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