重卡动力系统匹配ppt课件

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中国重汽发动机机型和配置培训PPT教案

冲击吸收装置有多板式冲击吸收装置
低电流扭矩方式
无
低电流扭矩方式
内部齿轮周围设置 3处缓冲橡胶
4枚行星齿轮的式样
对于冲击的观测
由于使用多板式冲击吸收装置，能够防止啮合冲击、驱动冲击、再啮合冲击时小齿轮以及环状齿轮的损坏。
由于没有冲击吸收装置，无法防止驱动冲击、再啮合冲击时小齿轮以及环状齿轮的损坏。
由于设置了缓冲橡胶，啮合冲击、驱动冲击能够被吸收，但是再啮合冲击时对于小齿轮和环状齿轮的损坏无法防止。
PA90L因为采用了多板式冲击吸收装置，在抗冲击性境适应性比较
DENSO PA90L
-90P55
０６年获得的-样A品ZF46
排水式样
规定电压
24V
输出功率 (1000A-16V)
7.8kW
规定时间
30 s
质量
8600 g
工作电压16V以下牛牛文档分享离合器构造・离合器、行星齿轮架一体化的离合器
・轴承一体化的内部一端固定构造
ＰＡ９０Ｌ起动机主要机能
啮合构造
主动弹簧啮合方式
保险丝机能
连续通电状态故障时，在短时间内断开回路（保险丝烧断动机外观图
新设外壳
起动机继电器
Ｂ端子：M10
S端子: M5
G端子：M10
48 新设小齿轮
小齿轮式样
系数
3.5
齿轮数
10
压力角
14.5°
齿尖直径
Φ46
齿底直径
Φ32
硬度
HRC57-65
Φ90
244 285.7
重汽LOGO ・刻印品号
起动机式样
0
Output Performance

车辆系统动力学讲义ppt课件

式计算：
NMV6 a9p5xa9p5ya9p5z
车辆系统动力学讲义
温馨性的等级 NMV<1
1<NMV<2 2<NMV<4 4<NMV<5 5<NMV
最正确温馨性良好温馨性中等温馨性不好温馨性极差温馨性
温馨性和平稳性目的的差别 1. 丈量点和丈量的加速度不同； 2. 计算方法不同； 3. 评价方法(有无纵向)和等级不同；
W 0 .8(9 [j3 6 F (f)/f]0 .1 )
车辆系统动力学讲义
平稳性等级平稳性目的分横向和垂向，平稳性等级是一样的。
客车 W<2.5 优 W<2.75 良好 W<3.0 合格
货车 W<3.5 优 W<4.0 良好 W<4.25 合格
车辆系统动力学讲义
平稳性指标
2.5
2.4
2.3
车辆系统动力学讲义
1.1 车辆动力学的开展
车辆动力学系统是一个复杂的系统，其开展依托科学技术和研讨手段的提高。至今仍有大量问题没有处理。
60年代以前的传统方法
轮轨蠕滑实际的提出和运用
计算机技术的大量采用
大系统方法和复杂动力学模型
车辆系统动力学讲义
1.2 车辆动力学的主要研讨内容
车辆动力学模型的建立和求解车辆动力学模型的验证
车辆系统动力学讲义
2.2 铁道车辆模型
1〕铁道车辆系统是一个由多个部件组成的复杂系统，每个部件有6个自在度，再加上各体之间有复杂的非线性力和几何约束关系，故传统的方法仍是采用多刚体动力学实际，简化影响较小的要素，根据研讨的目的不同建立各种简化模型。
普通不思索各车间的耦合，只建立单车模型；普通不思索车辆－轨道的耦合，以为轨道是刚性的；普通不思索车辆与接触网的耦合振动，其对车辆影响较

2021年格尔发重卡产品知识培训课件完整版ppt

格尔发重卡底盘最核心的几大总成部分以及供给厂家
发动机潍柴、杭发、玉柴、锡柴、康明斯、日野
变速箱法士特、六齿、哈齿、伊顿、大齿
后桥
安凯、山汽改、合汽、畅丰、中信机电、汉德、德纳
中重卡常用术语
1、一类底盘：即整车。 2、二类底盘：完好车辆去掉货厢〔车厢〕及专用装置的机械整体。 3、三类底盘：完好车辆去掉车身或者驾驶室、货厢〔车厢〕及专用
如：20表示总质量为20t
产品序号
产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，其中从0、 1、2、3…依次使用，表示车辆类别和主参数一样的车辆的顺序号。
产品序号曾经是产品技术更新代号，现根本纳入企业自定义符号，不同的公司此参数表示不同的含义，对江淮公司而言，那么表示公告车型的轴距。
专用汽车和专用半挂车分类代号由反映车辆构造和用处特征的三个字母表示。
重卡产品编号
HFC 1 20 0
KR1
HFC ○ ○○ ○
◎◎ ◎ ◎
企业自定代号
产品序号
主参数代号
车辆类别代号企业名称代号 HFC-安徽江淮汽车股份
企业名称代号
企业名称代号位于产品型号的第一部分，一般用代表企业名称的两个或三个拼音字母表示，由汽车行业主管部门指定的管理单位统一给定。安徽江淮汽车股份公司的代号是“HFC〞.
JAC重卡◆产品国产化 2005年2月，国产化格尔发驾驶室系列产品推出。
JAC重卡◆族谱
H系
格尔发重卡
M系
L系
牵引车载货车改装车牵引车载货车工程车改装车载货车自卸车改装车
2007年底，经过不断的开展，格尔发重卡产品衍生出三大平台，即H系、M系、 L系。
JAC重卡◆销量高速增长

重型货车传动动力匹配与优化PPT课件

经济性分目标函数
• 采用能够全面反映汽车油耗情况的载货汽车6工况循环使用油耗作为整车燃油经济性的分目标函数，其整个试验循环的百公里燃油消耗量公式如下：
Q多 =
Q 100
S
第9页/共18页
双目标函数的综合
F ( x) 1 f1 ( x) 2 f2 ( x)
•
其济
中性
f1 (
分
x)为整车动力目标函数；1
• 2.利用ASA对构造的优化问题进行全局搜索 • 3.利用RSM对历史数据中构造设计变量和相应近似模拟 • 4.利用二次规划优化方法获得全局的最优点
第14页/共18页
优化结果分析
• 对比优化前后的汽车动力性，燃油经济性指标，得到优化前后的性能参数，为确保所要得到的汽车性能奠定基础。
第15页/共18页
某载货汽车性能优化前后对比图
第16页/共18页
结束
第17页/共18页
谢谢您的观看！
第18页/共18页
• CRUISE与MATLAB软件保证自变量按优化得到的数值自动修改，也可读取输出文件的计算结果，从而保证整个过程自动运行。
第13页/共18页
优化策略的确定
• 1.采用ISIGHT软件提供的实验设计（DOE）方法构造样本数据分布，搜索整个设计空间，最后筛选出对目标函数影响最大的变量作为优化问题的设计变量
第1页/共18页
目标
• 在保证汽车动力性的前提下，降低燃油消耗率，使两者达到合理的匹配，成为汽车领域研究的重要课题。
第2页/共18页
• 汽车传动系的主要参数包括：
• 1、变速器传动比； • 2、主减速器传动比； • 3、档位数目；
传动系的主要参数
第3页/共18页

重卡动力系统匹配分析PPT课件

40 60
2000 1/min
1166.档Ga变ng速E箱cosplit 99.档Ga变ng速E箱aton
10 % 5%
6080
10800 Gesch12w0ind1ig0k0eit in km/h 120
车速 [km/h]
第18页/共28页
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档加速时间
16档箱连续换档加速时间
第24页/共28页
8、不同工况下动力系统的匹配要求
长距离
1000km～
最高车速 (km/h)
经济车速 (km/h)
路况
90~110 70~80 高速公路
总重（t） 60~100
中长距离
300～500km
80~90
55~65
良好路面 50～70
配送
市内及城市之间
90~100
60~70 良好路面 30~40
目录
1. 动力系统匹配的目的 2. 动力系统匹配指标体系 3. 影响整车动力性、经济性的因素 4. 发动机的外特性对整车动力性的影响 5. 发动机的万有特性对整车经济性的影响 6. 变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响 7. 后桥速比对整车动力性、经济性的影响 8. 不同工况下动力系统的匹配要求 9. 动力系统匹配举例 10. 总结
5）最大爬坡度的衡量
第8页/共28页
6）最大爬坡度的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机外特性
-变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率
第9页/共28页
7）等速百公里油耗的衡量
第10页/共28页
8）等速百公里油耗的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机万有特性

动力系统培训最新版本ppt课件

.
进水口
P
P
P
1 2
H
原水箱 L 4
多介质过排滤放器
原水泵
3 排放
臭氧发生器
活性
回用
PS P
一级反渗透
PS
P
10 11
12
炭
排
过
放 5
排滤
27
放器
一级高压泵
C
P M
加阻垢剂装置
取样阀
29 呼吸器
保安过滤器
取样阀
98
排放
冲洗
7
取
6
样
阀
药洗箱
洗球 H
20 19
26
药洗泵
25 排放
干燥器上的干燥塔成对配置，交替工作。标准工作周期为10分钟。
一个工作周期的工作状况如下：
时间 0-4.5 （分钟）
(1)塔吸附
(2)塔再生
4.5-5
吸附充压
5-9.5 9.5-10
再生吸附
充压吸附
.
五、空调系统
.
空气净化流程
回风和过滤新风混合 →初效过滤器→表冷器 →加热器→加湿器→送风机→中效过滤器→ 臭氧→高效过滤器→净化区→回风过滤网
图例滤料名称粒径(mm) 层高(mm)
活性炭 10-24 700
砾石 2-4
100
砾石 4-8
200
活性炭过滤器滤料分布图
.
保安过滤器：保安过滤器的过滤精度为5μm，主要用于去除水中大于5μm的悬浮物、颗粒物及胶体微粒等杂质，从而保证满足反渗透装置进水SDI值的要求，达到保护反渗透膜的目的。
（A级，0.01um）】

新能源重卡ppt课件免费

新能源重卡采用了先进的驱动系统，如永磁同步电机、轮毂电机等，提高了能效和动力性能。
产业链协同发展
产业链整合
新能源重卡产业链涉及多个环节，包括原材料、零部件制造、整车制造等，需要加强产业链整合，实现协同发展。
配套设施建设
新能源重卡需要建设充电站、维护保养中心等配套设施，需要加强基础设施建设，满足市场需求。
经济性
长期运营成本较低，可节省燃油费用和维护成本。
技术创新
涉及多种先进技术，如电池、电机、电控等，推动相关产业技术创新。
02
新能源重卡的技术原理
新能源重卡的驱动系统
电机类型
新能源重卡主要采用永磁同步电机或感应电机，具有高效、低噪音的特点。
电机控制策略
通过先进的电机控制算法，实现电机的优化运行，提高车辆的动力性和经济性。
05
新能源重卡的挑战与对策
成本问题
电池成本高
目前新能源重卡主要依赖高成本的锂电池，导致整车成本居高不
下。
维护成本高
由于新能源重卡技术复杂，维护和修理成本也相对较高。
政策补贴退坡
随着国家对新能源汽车补贴政策的退坡，新能源重卡的市场竞争
力将受到挑战。
基础设施建设
充电设施不足
目前充电设施建设滞后，难以满足新能源重卡的充电需求。
新能源重卡在港口码头应用中具有显著的优势。首先，新能源重卡的载重能力能够满足港口码头的运输需求；其次，新能源重卡的低速行驶和频繁启停特性符合港口码头的工作特点；最后，新能源重卡能够减少对港口码头的空气和噪音污染，提升港口码头的环保形象。
长途客运
在长途客运领域，新能源重卡也有着广阔的应用前景。长途客运需要车辆具备较高的舒适性和稳定性，同时要满足节能减排的要求。

重型牵引车动力传动系统优化匹配

重型牵引车动力传动系统优化匹配随着人们环保意识的增强和对运输利益最大化的需求，人们对汽车的排放和节能降耗提出了更高的要求。

而通过对汽车传动系进行合理匹配，可有效地提高汽车燃油经济性，进而达到高速高效、节能降耗的目的，运用A VL_Cruise软件，编制程序对重卡传动系统进行匹配分析，对传动系的动力性能、燃油经济性能进行计算分析，并运用样车试验对理论计算数据进行验证，快速、高效的开发出适应市场需求的经济型新产品。

标签：节能降耗；A VL_Cruise；传动系统；匹配分析；试验验证1引言社会经济的高速发展导致了做为生产工具的中重型卡车保有量的不断攀升，给人们的生活带来了很大的便利，同时也给环境带来了很大的压力。

随着人们环保意识的增强和对运输利益最大化的需求，人们对汽车的排放和节能降耗提出了更高的要求。

目前我国部分地区已全面国四阶段商用车的排放标准，因此对国四阶段中重卡动力总成系统的科学匹配优化，是中重卡节能减排的重要方法。

而过对汽车传动系进行合理匹配，可有效地提高汽车燃油经济性，进而达到高速高效、节能降耗的目的，本介绍了运用A VL_Cruise软件，编制程序对某款6×4轻量化牵引车的传动系统进行匹配分析，对传动系的动力性能、燃油经济性能进行计算分析，并运用样车试验对理论计算数据进行验证，并与国Ⅲ车型的动力性经济性进行了对比，通过理论分析和试验验证，为后续国Ⅴ产品开发积累宝贵的技术经验。

2.动力性和经济性的评价标准衡量汽车动力性的主要指标是其最高车速、爬坡性能和加速性能等；衡量燃油经济性的常用的评价指标有等速行驶百公里油耗燃油消耗量和多工况循环行驶工况的百公里燃油消耗量，这些指标除了反映发动机本身的动力性、燃油经济性外，还体现了整车动力总成系统的相互配合及合理优化程度，即使一台发动机具有良好的性能，如果没有与之合理匹配的传动系，也不可能充分发挥其最佳性能。

因此合理的匹配汽车的动力传动系统是提升动力、降低油耗的重要措施。

动力系统设计PPT课件

相应的步距角。转子角位移的大小及转速分别与输入的电脉冲数及频率成正比，并在时间上与输入脉冲同步。 • 只要控制输入电脉冲的数量、频率以及电动机绕组通电相序即可获得所需的转角、转速及转向，很容易用微机实现数字控制。
第332页/共109页
一、步进电动机的特点与种类
•步进电动机具有以下特点： ①步进电动机的工作状态不易受各种干扰因素的影响(如
闭指令输入环 1 234 5
运算处理电路
驱动电路
伺服电动机
速度反馈
速度传感器
位置检测传感器滑尺
驱动电路
伺服电动机
位置反馈
速度
速度传感器
第232页/共109页
（二）、机电系统对伺服控制电动机的基本要求
为实现运动、功率/能量、控制运动方式的转换，对伺服控制电动机提出了一些基本要求。
（1）性能密度大。即功率密度 Pw=P/G 或比功率密度 Pbw=(T2/J)/G 大。（2）快速性好。即加速转矩大、频响特性好。（3）位置控制与速度控制精度高、调速范围大、低速平稳性好、分辨率高以及振
（4）易于实现自动化控制：主流是电气式。其次是液压式和气压式(在驱动接口中需要增加电-液或电-气变换环节)。内燃机定位运动的微机控制较难，故通常仅被用于交通运输机械。
第110页/共109页
3.1.3 机电系统常用的控制电动机
• 控制用电动机有力矩电动机、脉冲（步进）电动机、变频调速电动机、开关磁阻电动机和各种AC/DC电动机等。控制用电动机是电气伺服控制系统的动力部件，是将电能转换为机械能的一种能量转换装置。由于其可在很宽的速度和负载范围内进行连续、精确的控制，因而在各种机电一体化系统中得到广泛应用。
第354页/共109页

重卡知识介绍PPT课件

平头车技术路线
2019/12/27
13
四、全球技术路线
2019/12/27
14
五、基本结构介绍
重型卡车的大体由四部分组成：
发动机底盘车身电气设备
2019/12/27
15
五、基本结构介绍
2019/12/27
底盘结构16
五、基本结构介绍
发动机
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。
重卡分类
按照用途划分：完整车辆（整车）、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车。
2019/12/27
7
三、发展历程
1896年，德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。 1956年7月14日，第一批共12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。 1969年，中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司）开始建设。 1975年7月1日，“东风”系列的2.5吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。
2019/12/27
31
六、常用术语介
一类底盘：即整车
二类底盘：完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的机械整体

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5）最大爬坡度的衡量
6）最大爬坡度的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率
7）等速百公里油耗的衡量
8）等速百公里油耗的影响因素
-列车（或单车）总重
-发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率
• 9档变速箱11909A
40 %
175
1. Gang
• 16档变速箱 16 S 1650
35 %
150
E a to n
91档0.3箱- ，0.714档
30 %
1 21550
25 %
A ntriebskraft am R ad in kN .
驱 F动a h轮rw上 id的e r牵s t鋘引d e力 [kN]
▲ i0: 后桥速比3.8 ★ i0: 后桥速比4.42
6、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响
提高爬坡度
可扩大速比范
在爬坡度相同的基
围；提高一挡
础上减小后桥速比
速比
档
，提高最高车速
位
减少加速时间
数
增
加
档位分布密集
发动机集中工作在
经济转速范围内，提高燃油经济性
减小速比级差
提高换档舒适性
变速器档位数对整车动力性、经济性的影响
3)加速时间的衡量
加速时间的衡量指标为：-直接档加速时间 -原
地起步连续换档加速时间
直接档加速
二档原地起步换档加速
4）影响加速时间的因素
-列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 - 传动系统转动惯量 -驾驶员
仿真试验参数
• 变速器 ++++++++
+++++++
16档，速比：15.39 – 0.85 9档，速比：10.26 – 0.74
• 整车典型重卡
总重49 tons；轮胎滚动半径：0.522m
• 后桥
16档箱匹配3.8速比，总传动比58.48
9档箱匹配5.1速比，总传动比：52.33
• 发动机 340马力，欧3发动机
输出扭矩1700 Nm
模拟计算使用的工况
• Route 8.2 • Route 5 • Fige Test • Highway
距离(km)
250.4 213.6 29.5 118.1
停车次数
12kraftkraft und Fahrwiderstandslinien
Ac hs 黚 e rs e tzung 3 .8 Ec o s plit bzw. 5 .1 Ea to n; W irkungs gra dv e rlus t 2 %
2 02000
1. Gang
175
E C OS P LIT
1165.档3 -箱0.815档
chinesische Auslegung
爬坡度
100 100 75
Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung
20 % 15 %
50 75
25
050 0 % 00
700 1/min
20 2 0
40
4 0 60
2000 1/min
1166.档G a变n g速E箱c o s p lit 99.档G a变n g速E箱a to n
• -等速百公里油耗 • -6或13工况油耗
3）其它指标
• -加速/换档平顺性 • -振动噪音
3、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素 1）最高车速的衡量
2）影响最高车速的因素
•-列车（或单车）总重 •-发动机外特性 •-变速箱的速比 •-后桥主减速比 •-轮胎 •-滚动阻力系数 •-迎风面积和风阻系数 •-传动系统的传动效率
16档V变olv速o 箱DH匹12配D 33.480速E3比1后70桥0N，m,总25传0k动W比(35480.P4S8); Ecosplit 16S 1650 (15,39 - 0,85); 9档变速器匹E配AT5O.N1速RT比SO后11桥90，9A总(1传0,动26比- 502,7.43)3; Fahrzeugmasse 49 Tonnen;
重卡动力系统匹配
目录
1. 动力系统匹配的目的 2. 动力系统匹配指标体系 3. 影响整车动力性、经济性的因素 4. 发动机的外特性对整车动力性的影响 5. 发动机的万有特性对整车经济性的影响 6. 变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响 7. 后桥速比对整车动力性、经济性的影响 8. 不同工况下动力系统的匹配要求 9. 动力系统匹配举例 10. 总结
9）6或13工况油耗的衡量
对于由等速、等加速、怠速停车等行使工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量Qs[单位为L/100km]
10） 6或13工况油耗的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 -6或13工况 -驾驶员
1、动力系统匹配的目的
1）使整车的动力性及燃油经济性达到最佳 2）符合行业标准及法规的要求（排放、油耗、噪音） 3）满足传动系统的扭矩匹配、空间布置和重量要求
2、动力系统匹配指标体系
1）动力性指标 • -最高车速 • -加速时间
a)直接档加速时间 b)起步连续换档加速时间 • -最大爬坡度 2）经济性指标
4、发动机的外特性对整车动力性的影响
1点越高、越平、越靠近低转速区，爬坡性能越好 2点越高，原地起步及连续换档加速时间越好 3/4值越大，发动机的扭距储备越好，在行驶过程中换档少，平均车速高，换档舒适性好
5、发动机的万有特性对整车经济性的影响
★★
1
★★
★
★
★
▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲
-1区(最低燃油消耗区)的面积越大越好 -1区的宽度(发动机经济转速范围)越宽越好 -整车行驶时的发动机工作点越靠近1区中心越好注：1区为发动机最低燃油消耗区
10 % 5%
6 080
1008 0 G e s c h12w0ind1ig0k0e it in km /h 1 2 0
车速 [km/h]
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档加速时间
16档箱连续换档加速时间
此积分面积代表由速度u1到速度
u2的加速时间
由于档位密布，积分面积减小
实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。