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钢轨接头病害的综合整顿·共9页·第1页钢轨接头病害的成因剖析和整顿举措作者：鲁德刚时间：2013 年 6月 26 日纲要：自己 1973 年 11 月出生，中共党员，1995 年 5 月就业于元谋工务段，现自己就参加工作17 年来平常工作中累积和学习的经验，针对钢轨接头常有病害产生的原由，说说对钢轨接头常有病害预防和整顿的一些初浅的见解。
要点词：接头病害剖析、整顿举措论文主体：尽人皆知，钢轨接头是线路轨道结构的三大单薄环节之一，是长久困扰提升线路速度和质量的主要原由，是工务部门平常维修的要点，接头的保养维修工作量占到轨道维修工作量的60% 。
钢轨接头的病害，加剧了平常的轨检车出分率和添乘的显然晃车。
钢轨接头病害的发生，最根本的原由在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就以致轮轨之间产生较大的附带动力的作用。
过大的附带动力作用又促进不连续性和不平顺性的发展和附带动力的增添，同时也就是促进了接头病害的发展。
此外保养方法不妥也会促进接头病害产生和发展。
因为对接头的频频起捣、标准不高、形成的接头两头软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹无效，夹板伤损增添。
以致接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全要素。
所以：钢轨接头病害是常常困扰我们工务部门的一个主要问题。
以下是我针对常有钢轨接头病害产生的原由及预防、整顿举措说说自己的一些想法。
1.成钢轨接头病害的主要原由剖析（ 1）接头结构的缺点钢轨接头结构的缺点有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台 )、折角，使车轮经过时惹起附带动力荷载，拥有冲击荷载性质。
这些冲击附带力为正常轮载的2至 3 倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连结部件磨耗。
因为轨缝的存在，车轮经过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
教案科目：常见的钢轨病害及整治办法培训职名：线路工任课教师：乔立勇授课期间： 2013年单位：牡西线路车间一、钢轨头部侧面磨耗1.磨耗标准：钢轨侧面磨耗60kg/m轨超过14mm，50kg/m轨超过12mm为轻伤；60kg/m轨超过17mm，50kg/m轨超过15mm为重伤。
2.产生原因：钢轨侧面磨耗主要与钢轨材质有关，与运量成正比、与曲线半径成反比，与曲线超高、轨底坡、轨距有一定关系。
3.不良后果：钢轨侧面磨耗带来轨距增大，不均匀磨耗造成轨距变化率、曲线正矢不良，影响动态质量，轨检车检查时易产生轨距、轨向、水平加速度超限。
4.减缓钢轨磨耗的有效途径：①铺设耐磨轨或全长淬火轨。
②涂油。
大量的实践证明，涂油是减缓钢轨磨耗的最有效途径，涂油能减缓钢轨侧面磨耗，延长钢轨使用寿命2～3倍，目前普遍采用车载式涂油和人工涂油以及机车涂油等办法。
涂油周期一般为年通过总重5000万吨以上线路2天一遍，5000万吨以下线路3天一遍（冬季适当延长周期），保证钢轨轨侧有油膜。
当钢轨出现鱼鳞状时应停止涂油，否则会加速钢轨的伤损，待鱼鳞状磨平后继续涂油。
③加强曲线养护。
在日常养护维修中，经常保持曲线圆顺；根据实测列车速度，合理设置曲线超高；整治接头支嘴，娇直硬弯钢轨，轨距变化率达到标准，零配件状态良好，避免产生不均匀磨耗。
④倒换磨耗轨。
当钢轨侧磨达到轻伤以前（一般8－10mm时），进行倒换钢轨，延长钢轨使用寿命。
5分二、钢轨波浪型磨耗1.概念：波浪型磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30～80mm者成为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。
2.产生原因：波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关,与线路坡度、运量、列车制动有关。
波浪型磨耗加大轮轨间的振动力，增大轨道破坏10分3.解决办法：解决波浪型磨耗有效办法是进行打磨或更换钢轨。
4.预防措施：预防波浪型磨耗有效办法是消灭枕木空吊板，消灭道床翻浆冒泥，保持道床均匀承受荷载，使轨道经常处于平顺状态；进一步规范列车运行操作，注意大坡道地段列车制动问题。
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
