玉柴国四发动机介绍55页PPT

行业地位-最高
05年行业首家荣获全国质量（管理）奖。位列中国企业500强第201位、中国机械500强第19位；；世界品牌实验室独家发布的2010年《中国500最具价值品牌》排行榜，玉柴品牌位列109名，品牌价值80.09亿元;
研发能力-最强
02
95年玉柴技术中心获得国家级认定；
2000年建立企业博士后科研工作站；
国4
YC6J
YC6J245-42
180
2500
890/1200～1700
国4
YC6J220-42
162
2500
800/1200～1700
国4
YC6J200-42
147
2500
730/1200～1700
国4
YC6J180-42
132
2500
660/1200～1700
国4
YC6L
YC6L240-42
177
添蓝喷嘴
添蓝喷嘴实物图
添蓝喷嘴参数
PART 1
喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/h泵的出口压力范围：4.5bar～5.5bar允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃最大许用海拔高度：3600米喷嘴线圈电阻：1.1Ω ～1.2Ω
添蓝罐
添蓝罐参数
PART 1
国4
YC4G
G1000
YC4G220-40
162
780/1100～1600
国4
G1100
YC4G200-40
147
720/1100～1600
国4
G1200
YC4G180-40
132
660/1100～1600
国4

组份 添蓝（尿素水溶液）成分 （GB 29518-2013） 最小 限值
31.8 1087 1.3814
特点：
无毒、无污染、无爆炸性、不易燃；有刺激性气味 使用适宜的运输与储存设备，不会对使用者造成不便 在50摄氏度以上容易结晶淅出
最大 限值
33.2 1093 1.3843
尿素质量百分比 密度（kg/cm3） 的折射率
20
SCR路线及主要零部件
SCR路线的主要零部件：
压缩空气滤清器： 作用是过滤压缩空气中的杂质，为添蓝
喷射泵提供纯净的压缩空气。
注意： 垂直安装，管路的方向应与滤清器箭头一致 防冻液电磁阀： 作用是通电打开电磁阀，为添蓝罐提
供热的防冻液，防止添蓝罐、喷射泵内的
添蓝结冰。 注意： 电磁阀朝上安装，管路的方向应与电磁
27
DOC+POC路线及主要零部件
DOC+POC路线的主要零部件：
空气质量流量计： 空气质量流量计安装于整车空气滤清器与发动
机进气歧管之间，可以测量进入发动机的新鲜空气
流量，用于EGR系统的流量闭环控制及发动机瞬态 过程冒烟限制控制。 注意： 空气质量流量计安装方向不能接反，应按照产 品外壳上气流指示方向安装； 空气质量流量计应远离高温器件，应避免受到 电磁干扰。
温度传感器： 作用是为DCU提供消声器中排气温度信号。 注意： 催化器前后温度传感器插接件不同，安装时 请辨别催化器进出口温度传感器的位置。
图2-1-7 催化器后温度传感器 图2-1-6 催化器前温度传感器
22
SCR路线及主要零部件
SCR路线的主要零部件：
添蓝：
添蓝，32.5％尿素的水溶液。
打开电源总开关，上电后先至最大位置，然后

问题四
如何提建立完善的申报流程和 制度，确保申报工作的
顺利进行。
经验二
加强与相关部门的沟通 与协调，及时了解政策
变化和要求。
经验三
提高申报人员的专业素 质，确保申报数据的准
确性和完整性。
经验四
注重数据安全和保密工 作，确保申报信息的安
全可靠。
国Ⅳ发动机系族与燃油消 耗的未来展望
动机制造，这有助于进一步降低燃油消耗。
混合动力技术
02
未来国Ⅳ发动机系族将更多地采用混合动力技术，通过电力辅
助驱动，进一步减少燃油消耗。
智能化监控与调整
03
通过更加智能化的监控和调整系统，发动机的工作状态将得到
更加精确的控制，从而降低燃油消耗。
国Ⅳ发动机系族在申报中 的实际应 用
国Ⅳ发动机系族在申报中的案例分析
国Ⅳ发动机系族特点
高效率
国Ⅳ发动机采用了先进的燃油喷 射技术、废气再循环技术、涡轮 增压技术等，提高了发动机的燃
油效率和动力性能。
低排放
国Ⅳ发动机通过优化燃烧过程、降 低摩擦损失等手段，显著降低了尾 气排放，有利于改善空气质量。
可靠性
国Ⅳ发动机在材料、工艺和设计等 方面进行了优化，提高了发动机的 可靠性和耐久性，减少了维修保养 成本。
国Ⅳ发动机系族技术发展趋势
高效燃烧技术
通过优化燃油喷射和混合气形成，提高燃烧效率，降低燃油消耗。
轻量化设计
采用新型材料和结构，降低发动机重量，从而提高燃油经济性。
智能化控制
利用先进的控制算法和传感器技术，实现发动机的精准控制，提 高燃油利用率。
燃油消耗控制技术的未来发展
节能润滑油
研发具有良好润滑性能和燃油经济性的润滑油，降低摩擦损失和燃 油消耗。

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2010-05-27
1.1-2 自然吸气CNG发动机工作原理
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1.1-3 增压LNG发动机工作原理
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1.1-4 自然吸气LNG发动机工作原理
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1.1-5增压LPG发动机工作原理
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1-2-1 CNG发动机的工作原理
1、从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为：
高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经高压滤清器过滤后，到达
高压电磁阀；
天然气经高压电磁阀进入高压减压器； ➢ 高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar； ➢ 高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量， 为防止减压器结冰，将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加 热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动
绿色发展 和谐共赢
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Guangxi Yuchai Machine机系统组成及工作 原理介绍
ECI系统
密级：
广西玉柴机器股份 有限公司客户服务
中心技术科
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2020/2/27
一、基本常识
天然气汽车比汽油汽车更安全
2、其他发动机（LNG\LPG)的原理和CNG类似，不再赘述。 3、CNG气路实物连接图如图一

活塞上方的容积。它等于 燃烧室容积和气缸工作容 积之和。
第１节 基本术语
压缩比： 越大， 作功能力越强，效率越高， 经济性越好。通常柴油机 压缩比在16～22之间。
第２节 柴油发动机工作原理
一个工作循环、四个 行程（冲程）：
进气 压缩 作功 排气
四冲程发动机 （曲轴转2圈）
压燃 没有点火系统
汽油机 压缩比小
点燃 有点火系统
吸入的是空气 吸入的是混合气
柴油机与汽油机性能对比：
转速 质量 噪声 启动 制造及 维修费用 经济性
汽油机 高 小 小
容易 低
差
柴油机 低 大 大
困难 高
好
应用
轿车、轻型客货 工程机械、大货大客、 船舶
第3节 柴油机的总体构造
2大机构、5大系统： 曲柄连杆机构 配气机构 进、排气系统 燃油供给系统 起动系统 冷却系统 润滑系统 （机体组）
第２节 柴油发动机工作原理
1、进气行程： 进气门打开，排气门关闭，
曲轴带动活塞下行将空气吸 入气缸。
第２节 柴油发动机工作原理
2、压缩行程： 进、排气门均关闭，曲轴
推动活塞上行将空气压缩。 Pa=3.5～4.5MPa T=480～730℃
（柴油自燃温度：220℃）
第２节 柴油发动机工作原理
3、作功行程：
首首首首首
首首
首首
首首 首首
首首首
首首首首 首首首首
首首
首首
首首首 首首首首首首首首首
V
V首
P
首首首首首
首首首首首首首首 首首首首首首首
首首首首 首 E首 首 首 首 首 首
首首首首首首
首首
首首
首首 首首

2.8L增压中冷,纵置，直列四缸，压缩比18.2，下置凸轮轴，8气门，带增压补偿的 VE分配泵；
额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(2000-2200rpm）,最低比油耗 210g/kW·h
4、4DA1-1B发动机：
2.8L增压中冷,纵置，直列四缸，压缩比17.5，下置凸轮轴，8气门，带增压补偿 的电控VE分配泵；共有两款： ① 电控VE泵液制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ； ② 电控VE泵气制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ；
第15页/共26页
三、先进的设备及工艺
（1）生产线简介
4DA1系列柴油机生产线包括：加工线(缸体， 缸盖)、 总装线、热试线3个部分。
第16页/共26页
一、机加工线：
整个机加工车间采用专机、双交换工作台加工中心混合组线的柔性线加 工方式。 1、切削刀具全部采用进口产品已保证加工质量和道具的寿命，主要采用德 国的MAPAL、BECK、瑞典 的SANDVIK、美国的KENNAL 等高精度进口刀 具； 2、过程控制采用德国ZEISS的三坐标测量仪 、气动量仪以及专用检具，并 对关键尺寸实行全检； 3、滚道采用自动滚道配以电动翻转机输送；采用KBK葫芦吊装工件，夹 具采用液压式夹紧，生产线布置采用U型生产线布置，整体走台便于一人 多机操作，生产效率高。
9
4DA12B2
1000FA100/FA1 01/FA102 第3页/共26页
欧Ⅲ
卡车、底盘系列
匹配皮卡的2.8L柴油机具体 型号
序号 产品型号 结构区别号 变速箱 排放等级

原型机来自日本，德国FEV专家参与开发全过程，与日本YAMAHA联合进行
机械开发和过程质量控制； 日系产品的经济性和欧系产品的可靠性、动力性完美结合； 外形紧凑，方便整车设计和布置。
排量：2.5L 缸径×行程：89×100 气门数：2气门
进气方式：增压空空中冷
燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：200g/kW∙h 市场定位：
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
玉柴国4商用车产品介绍
规划总部 2010.10
密级：
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绿色发展 和谐共赢
1
玉柴国4技术对策
2
玉柴国4产品简介
国4中重型柴油机的技术路线
0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 0
低机油耗活塞/环及缸套技术
进一步降低PM排放 更长的机油更换周期 降低用户使用成本
玉柴国4技术对策
•RG可靠性提升开发技术
RG—Reliability Growth，是玉柴与美国ITI合作 的开发及管理技术 在产品开发过程中实施可靠性增长流程，能大大降低 新产品投放市场后的维修成本 分三个阶段完成：可靠性增长规划阶段、预防性工程 阶段和可靠性增长试验阶段 全系列国4产品实施RG开发 更好的产品可靠性
AdBlue 需机外设施 基础设施（非必须） 使用成本取决于AdBlue价格 系统的成本较高 体积、重量大，整车需要较大的安装空
间 ◆ EGR +DPF/POC缺点 EGR增加发动机成本 燃油经济性降低 最高功率的限制 高发热量（较国3提高25%以上），需 要加大冷却系统 对燃油要求高（低含硫量） 对机油要求高

玉柴YC6T375C 发动机 玉柴 YC6T375C 玉柴 YC6T系列 玉柴
玉柴YC6T400C 发动机 玉柴 YC6T400C 玉柴 YC6T系列 玉柴
玉柴YC6T480C 发动机 玉柴 YC6T480C 玉柴 YC6T系列 玉柴
玉柴YC6T510C 发动机 玉柴 YC6T510C 玉柴 YC6T系列 玉柴
柴油 直列 16.35L 国三/欧三 330kW 1500rpm 450马力 192g/kW.h 1960kg 18式、四冲程、直喷式 立式、直列、四冲程、水冷、电控直喷 立式、直列、四冲程、水冷、电控直喷 发动机净重： 发动机尺寸：
压缩比：
一米外噪音：
玉柴YC6T系列发动机 玉柴YC6TD840L-D20 国四玉柴YC6T540C 发动机 发动机 发动机： 玉柴 YC6TD840L-D20 玉柴 YC6T540C 系列： YC6T系列 玉柴 YC6T系列 发动机厂商： 玉柴 玉柴
进气形式： 废气涡轮增压、空-空中冷
玉柴YC6T450C 发动机 玉柴 YC6T450C 玉柴 YC6T系列 玉柴
汽缸数：
燃料种类：
汽缸排列形式：
排量：
排放标准：
最大输出功率：
额定转速： 最大马力：
全负荷最低燃油耗率：
6 柴油 直列 19.598L 国四/欧四 560kW 1500rpm 762马力 195g/kW.h 2200kg 1900X1200X1720mm 14∶1 102dB
柴油 直列 16.35L 国三/欧三 388kW 1800rpm 540马力 192g/kW.h 1960kg 1880×1000×1860mm
柴油 直列 16.35L 国三/欧三 275kW 1500rpm 375马力 192g/kW.h 1960kg 1880×1000×1860mm

目录
一：国4机型总体介绍 二：技术路线及方案 三：SCR系统介绍
1. 添蓝喷射系统 2. 催化消声器 3. 其他零部件功能 4. SCR系统整车布置安装
四: 国4发动机运行条件
催化消声器
催化器进口 温度传感器
催化器出口 温度传感器
箱式催化消声器
桶式催化消声器
催化消声器
箱式催化消声器
催化消声器
序号 1 项目 燃油喷射系 统 发动机强度 增压系统 EGR+PDF(CRT) 电控喷射最高喷射压力 1800bar 需高强度结构，最大气缸压 力180bar 需高增压系统补偿 EGR 造成 的功率损失，到欧Ⅴ甚至要 两级增压 需加大冷却系统散热能力 缸套摩擦副需重新设计 需用HI-4级润滑油 相对SCR油耗高10%左右 不需 SCR 电控喷射最高喷射压 力1600Bar 最大气缸压力160bar 到欧Ⅴ与欧Ⅲ同样的 增压系统 不需 只需用CF-4级润滑油 相 对 欧 三 省 油 5% 左 右 需要尿素水溶液 2 3
技术路线 及方案
技术路线的选择
当前满足国/欧Ⅳ的两条主要技术路线
EGR+DPF(CRT) SCR
技术路线 及方案

两种技术路线的实现原理
EGR+DPF技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降 低发动机进气的氧气浓度，从而降低缸内燃烧温度，降低 NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。 SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度 极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，尿素受 热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒 的氮气和水。该技术路线是用改进燃烧的方法，使发动机燃 烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用 SCR后处理系统处理掉排气中的NOx。

EGR+DOC+POC/DPF后处理系统
EGR原理：
EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在 较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废 气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的 混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降 低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。
2.8 YC4S-轻型载货车的新选择
4S先进技术
集成支架设计 空调/电机/皮 带张紧轮共用 后置转向泵，
独立齿轮传动
提升可靠性
曲轴水泵电机
风扇一带搞定 整机长度紧凑
铝制齿轮室和
飞轮壳，轻量 化设计
铝制机油泵和 水泵，轻量化 设计 水泵、机油冷却器集 成设计散热效果更好
后置齿轮室， 方便发动机前 端布置
国4排放控制技术路线
一、国4主要技术路线介绍
目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种： 1、SCR 2、EGR+DOC 3、EGR+DOC+POC 4、EGR+DOC+DPF
名词释义：
SCR-Selectiave Catalytic Reduction EGR-Exhaust Gas Recycle DOC-Diesel Oxdation Catalytic POC-Particulate Oxdation Catalytic DPF-Diesel Particulate Filter
燃油系统 燃油系统喷射压力（bar） 额定功率（kW/r/min） 最大扭矩（N.m/r/min） 起步扭矩（N.m@800r/min）

详细解读国四排放标准中各项污染物的限值要求。
3
国四排放标准实施时间
说明国四排放标准的实施时间及对不同机型的要 求。
柴油机排放污染物及危害
柴油机排放污染物种类
01
列举柴油机排放的主要污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮
氧化物和颗粒物等。
污染物危害
02
分别阐述各种污染物对人体健康、大气环境和气候变化等方面
SCR技术是柴油机尾气后处理技术之一，可有效降低柴油机NOx排放。
关键部件及功能解析
01
02
03
04
催化器
SCR系统的核心部件，内部装 有催化剂，用于促进NOx与
还原剂的反应。
还原剂喷射系统
负责将还原剂（如尿素溶液） 喷入排气系统中，与NOx进
行反应。
传感器与控制系统
监测柴油机排气中的NOx含 量、温度、压力等参数，并控 制还原剂的喷射量和时机。
集成多种传感器，实时监测发动 机和SCR系统状态，确保稳定运
行。
具有自适应功能，能够根据实际 运行状况自动调整控制策略。
故障诊断与保护功能设置
具备完善的故障诊断功能，可 实时监测并显示系统故障。
采用多重保护措施，确保系统 在异常情况下能够安全停机。
可通过远程监控平台实现故障 预警和远程诊断功能。
04 SCR系统性能评价与试验 方法
合理设计排气管道的走向和直径，以 降低排气阻力和背压，提高SCR系统 的效率。
安全防护
在系统周围设置安全防护措施，避免 高温、高压等危险情况的发生。
03 潍柴国四柴油机SCR系统 特点
高效低耗设计理念体现
采用高效SCR催化器， 降低排气背压，减少 功率损失。
应用先进的热管理系 统，减少辅助能耗， 提高系统效率。

不同用途的 车型、不同 排量的发动 机，其载体 和封装的外 形尺寸有所 不同 为适应整车 布局，有的 做成箱式， 有的做成桶 式（桶式主 要用在客 车）。
潍柴SCR系统开发进展
- SCR催化消声器
集成式SCR箱
目前，潍柴主推集成式SCR箱：尿素喷嘴、上游排温传感器、氮氧传 感器集成到SCR上。如下图： 防止尿素在排气管内结晶，降低对排气管的要求，降低了成本； 降低了喷嘴在排气管上的布置要求； 上游排温更接近SCR实际反应温度。
4 国Ⅳ产品公告情况
潍柴国Ⅳ发动机产品公告情况
型号 WP4E40 WP6E40 WP5E40 WP7E40 额定转速 （rpm） 2300 2300 2300 2300 公告主要参数 增压器 HP80 /JP80S HP80 /JP80S HE221W HX40W HP76-4 HP76-4 GT25 GT35 催化转化器 潍柴动力-桶式 潍柴动力-桶式 潍柴动力-桶式 潍柴动力-箱式 潍柴动力-桶式
WP7E41
WP10E40 WP10E41 WP12E40 WP12E41 WP13E40
2100
1900 2200 1900 2100 1900 2100
GT40
GHale Waihona Puke 40 GT40 GTA42 GTA42 GTA42 GTA42
HX50W
HX50W HX50W HX50W HX50W HX50W HX50W
潍柴SCR系统开发进展
- SCR催化消声器
SCR催化消声器结构集成设计 特点：
喷嘴座集成在SCR催化消声器上 更高的NOx转化效率 通用性强 整车布置简单 节约成本
开发进度：完成性能开发、台架耐久和道
路试验，可批量供货。

柴油机的基本构成
• 机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气 缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
21
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
12
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、柴油零部件系统构成及 各系统工作原理
13
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
起吊环 空压机 铭牌
柴油机外形
排气管
涡轮增 压器
放水阀
机油冷却器 机油滤清器
16
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。
27
·YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合的干式缸套。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用

在轻型车辆领域，柴油发动机 面临汽油发动机和电动汽车的
竞争。
通过技术合作、共享研发成果 等方式，实现优势互补，推动 整个动力系统行业的发展。
THANKS
感谢观看
通过降低柴油发动机的污染物排放，如氮氧化物、颗粒 物等，实现更清洁的能源利用。
开发新型后处理技术，如催化转化器和颗粒捕集器等， 进一步降低排放。
柴油发动机与其他动力系统的竞争与合作
柴油发动机在重型车辆、船舶 和工业领域的应用仍具有竞争
优势。
柴油发动机需要与其他动力系 统合作，共同发展，以适应市 场需求和环保要求。
本。
低噪音和振动
与一些汽油发动机相比，柴油 发动机产生的噪音和振动较小
。
柴油发动机的缺点
排放问题
虽然柴油发动机的燃烧效率高， 但其排放的废气可能包含有害物
质，如颗粒物和氮氧化物。
冷启动问题
在寒冷的环境中，柴油发动机 可能难以启动。
油品问题
柴油发动机需要更高质量的燃 料，以确保正常运行和减少磨 损。
01
1892年，鲁道夫·狄塞尔发明了第 一台柴油发动机，它以柴油为燃 料，采用压燃方式工作。
02
早期柴油发动机主要用于固定设 备和发电机组，例如用于矿山、 工厂和电站。
柴油发动机的改进与技术突破
20世纪50年代，随着喷射技术的进步， 柴油发动机的燃烧效率得到了显著提 高。
21世纪初，随着电子控制技术的发展， 柴油发动机的燃油喷射和点火系统得 到了进一步优化。
曲柄连杆机构是柴油发动机实现能量转换的核心部件，通过活塞的往复运动将燃料 燃烧产生的热能转化为机械能。
配气机构负责控制气缸的进气和排气，确保发动机的正常运转。
柴油发动机的基本构造

简介： EGR原理：该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气缸的氧气浓度，控 制燃烧速度，降低燃烧温度，从而降低NOx的生成和排放 DOC+POC：柴油氧化催化器及颗粒催化器，NO转化为NO2，通过颗粒催化器 拦截颗粒并氧化，减少颗粒物排放
（二）、两种技术对比
◆ SCR优点
☺ 可实现较高功率 ☺ 低发热量，对整车冷却系无额外要求 ☺ 发动机结构相对简单 ☺ 改善燃油经济性 ☺ 对燃油品质要求不高 ☺ 对机油品质要求不高
⑵ DOC的作用及结构（安装在底盘上）
作用：把有毒气体转化为空气、水和NO2
结构:
⑶ POC的作用及结构（安装在底盘上）
作用：把氮氧化物及颗粒氧化，转化为CO2和水排出
→CO2+H2O
POC的结构:
特点：(DOC、POC)再生： 及时消化累积颗粒是捕集器运作的最大关键，通称“再生”。 1.主动再生：通过外加热以提高排气温度。 2.被动再生：通过催化以降低残碳的燃烧温度。
第二章、国Ⅳ排放技术路线
(一)、两种技术路线 1.国四发动机+SCR
添蓝（尿素）
催化器（催 化反应降低 NOx的排放）
简介：该技术是将添蓝（浓度为32.5%的尿素水溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规 定）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的 氮气和水。
2.国四发动机+EGR+DOC+POC
空而被压扁。工作时，供给管的流速为 25升/小时。另包有 绝热管和化冰管。
⑼ 管路连接
⑽ 线路连接
⑾ OBD诊断系统：
ECU中集成 OBD功能
车载诊断（OBD）系统至少有以下功能： • 监测排气排放物是否超标 • 监测催化转化器效率的劣化情况 • 与ECU相连，如果整车在OBD系统提示有故障或排放物超标

大类 系列代号
YC6J YC6JA YC6A YC6B YC6G 6缸机 YC6L YC6M YC6MK YC6K YC6T YC6C
9
缸径(mm)
105 105 108 108 112 113 120 123 129 145 200
行程(mm)
125 132 132 125 132 140 145 145 155 165 210
三、玉柴发动机介绍
3、YC4D系列产品
(1)、产品简况
在YC6105平台上开发，具有低排放、低油耗、低
噪声、高可靠性、低价位的特点，具有良好的排放升级潜力。
缸径×行程：108×115 气门数：2气门 市场定位：
城乡客车、轻型公路运输车、 工程自卸车
120/130
21 版权归广西玉柴机器专卖发展有限公司所有
118/2500 103/2600 105/2500 125/2600 118/2600
基本型代号
E2500 E2600 E2400 E3000 E3100
燃油系统
市场定位
BOSCH高压 中型客车、轻型运输车； 6×2、4×2市政工程车 共轨
最大扭矩/转速 m （N· /r/min）
300/1600~2400 270/1600~2400 220/1600~2400 300/1600~2400 270/1600~2400 220/1600~2400
燃油系统
市场定位
BOSCH
轻客 3.5~5吨城市物流运输车
VP泵
3.5~5吨城乡物流运输车
15
(1)、产品简况
原型机来自日本，德国FEV专家参与开发全过程，与日本YAMAHA联合进行
机械开发和过程质量控制； 独一无二的YC-Ⅱ燃烧系统，油耗低、振动噪音小，环保舒适； 高强度合金缸盖、先进的内冷设计，可靠性全面领先。

CO1
C1
C2
C3
C4
MP2 2
16
3 TC1
MP3
MP6
9
15
10
J1 13
11 12
14 J2 J3
MP8 PL2
MP7 17
SB2
热力分析
数字 仿真 模拟
流场分析（CFD）
整车传动系匹配分析 （cruise）
3、电控自主标定技术
强大的自主电控标定能力国内领先，能 够带给玉柴合作伙伴更多的价值体验： 满足客户百变动力需求的“软”实力 。
2. 拥有32项技术发明专利，应用专利100多项； 3. 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结
构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机 重量减少15% 4. B10：160万公里;
功率覆盖：380-480Ps
平均故障间隔里程：10万公里
适用燃料：
柴油/LNG/CNG等。
710
YC6J220-33 220@2500
760
性能对比—6J-46与6J-42/6J-33的性能对比
• 动力性：6J-46最大扭矩转速覆盖1400-1900rpm，比6J-33宽； • 经济性：6J-46整条外特性油耗均要优于-33机型；204g/kWh的等油耗圈
覆盖了1200~2000rpm，扭矩范围从50%~100%。
机型 6MK WP10
型号
排量L
YC6MK300-40（四气门） YC6MK350-40（四气门）
10.338 YC6MK385-40（四气门） YC6MK400-40（四气门） WP10.270E40（两气门） WP10.300E40（两气门） 9.726 WP10.336E40（两气门） WP10.350E40（四气门）