地铁车门的常见类型

城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆已经成为人们出行的重要方式之一。

而车门作为轨道车辆的重要组成部分，不仅具有保证乘客安全的功能，还能提高乘客进出车辆的便利性。

根据不同的设计和使用方式，城市轨道车辆的车门可以分为以下几类。

一、平开式车门平开式车门是最常见的一种车门类型，它们通常由两扇门组成，分别位于轨道车辆的两侧。

这种车门在开启时会向外平移，使乘客能够方便地进出车厢。

平开式车门的开启方式一般有两种，一种是手动开启，乘客需要自己推开车门；另一种是自动开启，车门会在乘客接近时自动开启。

平开式车门具有结构简单、耐用性好的特点，广泛应用于地铁和轻轨等城市轨道交通系统。

二、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门设计，它们由多个门翼组成，可以在开启时折叠起来，减少开启的空间占用。

这种车门通常用于狭窄的站台或车辆侧面较为狭窄的区域，能够有效地节省空间。

折叠式车门在开关过程中需要更多的机械部件来实现门翼的折叠和展开，因此相对于平开式车门来说，它们的结构更加复杂，也更容易出现故障。

三、滑动式车门滑动式车门是另一种常见的车门类型，它们通常由一扇或多扇门组成，通过滑轨在车辆的侧面滑动开启。

滑动式车门的开启方式一般有两种，一种是手动开启，乘客需要自己推动车门滑动；另一种是自动开启，车门会在乘客接近时自动滑动开启。

相比于平开式车门，滑动式车门在开启时不需要额外的空间，因此适用于站台空间较为狭小的地铁车辆。

四、旋转式车门旋转式车门是一种比较少见的车门类型，它们通常由一个或多个门翼组成，通过旋转的方式开启。

这种车门在开启时会沿着车辆侧面旋转，为乘客提供进出车辆的通道。

旋转式车门的设计有很多种，有的是通过人工推动车门旋转，有的则是通过电动机来实现。

旋转式车门的开启方式独特，但在实际应用中较少使用，可能是由于其结构复杂、安全性难以保证的原因。

总结起来，城市轨道车辆的车门可以根据不同的设计和使用方式分为平开式车门、折叠式车门、滑动式车门和旋转式车门等几类。

按照用途将地铁车门分为
地铁车门按照用途可以分为进站门和出站门。

进站门是指乘客进入地铁站时所使用的车门。

进站门在地铁站台的一侧设有一个机械门，乘客在过安全检查后，通过刷卡或使用手机支付等方式进入地铁站台，在进站门打开的短暂时间内，乘客可以通过进站门进入地铁站台并进一步乘坐地铁列车。

进站门的作用是控制乘客进出地铁站台的流量，避免人群堵塞和混乱，提高地铁站台的运营效率。

出站门是指乘客离开地铁站时所使用的车门。

出站门通常位于地铁站台的另一侧，乘客在到达目的地后，通过出站门离开地铁站，进入地铁站站厅或车站外区域。

出站门的作用是控制乘客进出地铁站的流量，保证乘客有序地离开地铁站，并使地铁站站厅和车站外区域的人流得到合理的引导和分流。

进站门和出站门在地铁车厢内部有不同的标识和提示，以便乘客正确使用。

车厢内部的进站门通常在地铁车厢停稳后自动打开，乘客可以通过进站门进入地铁站台。

而车厢内部的出站门通常在地铁列车到达终点站或目的地站台时自动打开，乘客可以通过出站门离开地铁站。

在高峰期或特别拥挤的车厢内，地铁工作人员有时会采取措施限制乘客使用进站门或出站门，以确保乘客的安全和车厢的运营秩序。

此外，在地铁列车发生故障或需要紧急停车时，进站门和出站门也可能会被紧急关闭或限制使用，以保证乘
客的安全和地铁列车的正常运营。

总之，进站门和出站门是地铁系统中非常重要的组成部分。

它们的使用可以帮助乘客有序进出地铁站台，并提高地铁站和地铁列车的运营效率。

进站门和出站门的设置和管理需要进行科学规划，以适应乘客流量的变化和地铁系统的运营需求，从而为乘客提供安全、便捷和高效的地铁出行体验。

城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的设计和功能也在不断改进。

其中，车门作为乘客上下车的通道，起着关键的作用。

根据开启方式和结构特点，城市轨道车辆的车门可以分为多种类型，包括滑动式车门、旋转式车门、折叠式车门和推拉式车门等。

一、滑动式车门滑动式车门是城市轨道车辆中最常见的一种车门类型。

该车门采用横向滑动的方式开启，通常配备有红外线或其他传感器，当乘客靠近车门时，车门会自动打开。

滑动式车门的优点是开启速度快、乘客进出方便，尤其适用于高峰期时乘客密集的情况。

同时，滑动式车门还具备较好的密封性能，能够有效隔绝车内外的噪音和灰尘。

二、旋转式车门旋转式车门又被称为“蝴蝶门”，它的开启方式是通过中央铰链旋转开启。

旋转式车门在外观上更加独特，给人一种科技感和未来感。

该车门的开启方式相对滑动式车门来说更为安全，因为旋转式车门在开启过程中不会挤压到乘客，避免了夹伤事故的发生。

然而，旋转式车门的开启速度较慢，可能会造成乘客上下车的时间延长。

三、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门类型，它的开启方式是通过车门中央的铰链将车门分为上下两部分，上部向内折叠，下部向外折叠，形成一个开口。

折叠式车门在开启时需要较大的空间，因此适用于站台宽敞的地铁站。

该车门的开启方式独特，给乘客带来一种独特的体验，同时也增加了车门的安全性，避免了乘客被夹伤的风险。

四、推拉式车门推拉式车门是一种较为传统的车门类型，它的开启方式是通过推拉的方式将车门从一侧推向另一侧打开。

推拉式车门的开启速度较快，适用于乘客流量较大的地铁站。

然而，推拉式车门的密封性能相对较差，容易受到外界噪音和灰尘的干扰。

不同类型的车门在设计和使用时都有各自的特点和适用场景。

在实际应用中，城市轨道交通运营管理部门需要根据站点特点、车辆型号等因素进行选择和配置。

同时，车门的安全性、密封性、开启速度等也是评估车门质量的重要指标。

随着技术的不断进步和创新，相信未来城市轨道车辆的车门设计将会更加智能化和人性化，为乘客提供更加便捷和舒适的乘车体验。

城市轨道交通车辆车门车门是城轨车辆中与运营平安有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。

其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。

1、客室侧门根据城轨车辆效劳的特点，车辆的客室侧门应满足以下根本要求：( 1)有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在 1.3 m 左右，方便乘客上下车。

(2)数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4〜5套门，方便乘客上下车。

( 3)车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。

( 4)有较高的可靠性，确保乘客平安。

按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。

( 1)内藏嵌入式移门。

内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。

( 2)外挂式移门。

外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。

( 3)塞拉门。

( 4)外摆式车门。

开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外外表与车体形成一个平面。

这种车门的结构特点是在门开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。

2、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。

塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。

城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。

单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h 的地铁轻轨客车。

3、间隔门司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。

4、紧急逃生门为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门， A 型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B 型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。

地铁车门的常见类型地铁车门的常见类型车门的常见类型（一）按驱动方式的不同进行区分1、电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。

机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。

电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。

其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。

2、电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。

齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。

另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼（二）按其开启方式的不同进行区分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。

2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。

3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。

4、外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。

（三）按其用途的不同进行区分1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。

列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。

3、司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。

3、司机室后墙门4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。

城市轨道交通车辆客室门类别及功能如下：
1.塞拉门。

这种门在开启状态时，门页紧贴在侧墙的外侧，而在关闭状态时，门页的外表面与车体外墙板保持一致。

塞拉门因其外观美观而受到青睐，但结构较为复杂，故障率相对较低。

2.内藏门。

这种门在车门开启时，门页位于车体侧墙之间的夹层中。

内藏门结构简单，故障率较低，但美观性不如塞拉门。

3.外挂门。

这种门的特点是门扇位于车体外侧，这会影响车辆的外观和空气动力学性能。

目前，外挂门在城市轨道交通车辆中的应用已经较少。

4.外摆式门。

这种门在开启时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并紧贴在车体的外墙板上。

外摆式门在开启过程中需要较大的摆动空间，因此不适合城市轨道交通车辆。

客室门的设计和功能均考虑了安全性和便利性。

例如，车门通常采用电机驱动，通过电机带动丝杆转动，从而带动传动螺母运动，实现门页的开关动作。

锁闭机构的设计也考虑了安全性和可靠性，如LS锁闭机构，它利用千斤顶螺旋锁闭的原理，通过螺杆将螺母锁住，实现“无锁而闭”的目标。

在列车运行时，只有在车辆速度为零时，才能进行开门操作，以确保安全。

试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。

与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。

本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。

一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。

另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。

因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。

塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。

塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。

但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。

二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。

但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。

因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。

地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。

首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。

其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。

城市轨道交通车辆车门车门是城轨车辆中与运营安全有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。

其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。

1、客室侧门根据城轨车辆服务的特点，车辆的客室侧门应满足以下基本要求：（1）有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在1.3 m左右，方便乘客上下车。

（2）数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4～5套门，方便乘客上下车。

（3）车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。

（4）有较高的可靠性，确保乘客安全。

按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。

（1）内藏嵌入式移门。

内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。

（2）外挂式移门。

外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。

（3）塞拉门。

（4）外摆式车门。

开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体形成一个平面。

这种车门的结构特点是在门开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。

2、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。

塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。

城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。

单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。

3、间隔门司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。

4、紧急逃生门为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门，A型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。