船舶性能系数介绍
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三、船舶操纵性能之船速解读
(3) 推力功率 (Thrust horse power) THP 推进器收到功率后,产生推船前进的功率称为推力功率. 它等于推进器发出的推力T和推进器与水相对速度VP的乘积。 即: THP = T·VP /1000 ( kW) 式中: 推力T的单位为 N; VP 单位为 m/s ; THP单位为 kW。
4、船速的测定
4、船速的测定
船速的测定条件
船舶操纵性能受水深、水域宽度、气象条件、水文条件等诸多 因素的影响，所以为了使实船试验结果具有普遍意义，需要对试验 条件做出规定。IMO安全委员会在MSC/Circ.644中作出了详细规 定。 1. 水深、水域宽度 应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的水域进行标准操 纵性试验，其水深应大于4倍的船舶平均吃水。 2. 船舶载况和吃水差 船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差为0)的条件下进
水深波浪浪级涌浪的周期及浪级涌浪的周期及方向方向海流能见度以及其他气象水文情况海流能见度以及其他气象水文情况二观测与记录试验数据试验数据应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过2020秒的间隔秒的间隔进行记录这些数据包括
项目三：船舶操纵性能
任务一：
船
速
一、船舶的阻力与推力 （一）船舶阻力（Resistance） 船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力。 R R0 R 1、摩擦阻力Rf 大小与船体湿水面积成正比，与航速的1.825次 方成正比 2、兴波阻力Rw 大小约与航速的4~6次方成正比 3、涡流阻力Re 大小与航速的平方成正比
（4）经济船速（Harbour Speed）
（1）额定船速
（1）额定船速 新船验收后的主机，可供海上长期使用的最大功率称为额定功率NH， 与其相对应的转数称为额定转数nH，该条件下主机发出的转矩称为额定转
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
2019/8/5
2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
2019/8/5
6
船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶性能系数介绍
8
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
9
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
41
BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
42
BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
43
BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
44
BELCO的打水
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
24
TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
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TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
26
TSB Supercargo
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27
TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
船型和性能
• 1吨位=2.832m3=100英尺3 吨位=2.832m =100英尺
主要作用：
• 是用来表示运输船的大小和营运能力， • 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， • 作为船舶建造、入级登记、进船坞、船舶检验、保险、海事 赔偿等的收费依据 赔偿等的收费依据 。
17
第三节. 船舶技术性能—— 第三节. 船舶技术性能——船舶稳性
概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 舶，当外力消失后能回复到原来位置的能力。 分类： 分类：
• 按倾斜角度分
初稳性（小倾角稳性）：＜10 初稳性（小倾角稳性）：＜10o～15o 大倾角稳性：＞ 10o～15o
1）总吨位 ：指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 一定的丈量规则丈量而得的容积总和。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 计算方法：按1969年 国际船舶吨位丈量公约” 计算方法：按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或 1992年我国《海船法定检验技术规则》 1992年我国《海船法定检验技术规则》有关规定 单位：吨位 登记吨位） 单位：吨位（登记吨位） 吨位（
• 干舷大，表示船舶的储备浮力也大，强度越好： 冬标志
标明：在不同区域 、不同季节
吃水线 航行时所允许的最大 航行时所允许的最大
单位：mm 单位：mm
水尺图
水尺：表示吃水的标记， 即船底离开水面的距离。 表示：用阿拉伯字( )+罗马字(单位) 表示：用阿拉伯字(数)+罗马字(单位) 位置：刻画在首 位置：刻画在首和尾左右两侧的船壳板上 左右两侧的船壳板上 (大船还在船中的左右舷标明水尺) 大船还在船中的左右舷标明水尺) 标记种类： （1）公制：每个数字高l0cm，字与字的 ）公制：每个数字高l0cm，字与字的 间隔也是l0cm 间隔也是l0cm (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6英 (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6 尺 读法：看水面与字相切的位置。
主要作用：
• 是用来表示运输船的大小和营运能力， • 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， • 作为船舶建造、入级登记、进船坞、船舶检验、保险、海事 赔偿等的收费依据 赔偿等的收费依据 。
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第三节. 船舶技术性能—— 第三节. 船舶技术性能——船舶稳性
概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 舶，当外力消失后能回复到原来位置的能力。 分类： 分类：
• 按倾斜角度分
初稳性（小倾角稳性）：＜10 初稳性（小倾角稳性）：＜10o～15o 大倾角稳性：＞ 10o～15o
1）总吨位 ：指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 一定的丈量规则丈量而得的容积总和。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 计算方法：按1969年 国际船舶吨位丈量公约” 计算方法：按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或 1992年我国《海船法定检验技术规则》 1992年我国《海船法定检验技术规则》有关规定 单位：吨位 登记吨位） 单位：吨位（登记吨位） 吨位（
• 干舷大，表示船舶的储备浮力也大，强度越好： 冬标志
标明：在不同区域 、不同季节
吃水线 航行时所允许的最大 航行时所允许的最大
单位：mm 单位：mm
水尺图
水尺：表示吃水的标记， 即船底离开水面的距离。 表示：用阿拉伯字( )+罗马字(单位) 表示：用阿拉伯字(数)+罗马字(单位) 位置：刻画在首 位置：刻画在首和尾左右两侧的船壳板上 左右两侧的船壳板上 (大船还在船中的左右舷标明水尺) 大船还在船中的左右舷标明水尺) 标记种类： （1）公制：每个数字高l0cm，字与字的 ）公制：每个数字高l0cm，字与字的 间隔也是l0cm 间隔也是l0cm (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6英 (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6 尺 读法：看水面与字相切的位置。
船舶设计原理_04_船舶主尺度确定_0407_船舶方形系数的确定
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定8383第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素方形系数C b 的确定主要从排水量和快速性这两个基本因素来考虑。
在超常规情况下，如选取的方形系数C b 过大，应注意对耐波性和操纵性等性能的影响。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
方形系数Cb是联系船舶排水量Δ与船长L、船宽B和吃水T的纽带，即C b=Δ/(ρkLBT)，当排水量Δ相差不大时，保持船长L、船宽B和吃水T 不变，通过适当改变Cb可以很方便地调整排水量Δ的大小。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
减小方形系数C b 有利于降低船舶剩余阻力R r ，所以对于R r 比重大的高速船，一般取较小的方形系数C b ，以改善阻力性能。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
减小方形系数Cb有利于减缓船舶在海浪中的纵摇升沉运动，特别是减小方形系数Cb并增大船长L时，快速性与耐波性的改善最显著。
第四章船舶主尺度确定4.7 船舶方形系数的确定确定船舶方形系数的考虑因素(1)排水量。
(2)快速性。
(3)耐波性。
(4)经济性。
(5)总布置。
在排水量Δ不变的情况下，适当增大方形系数Cb，可减小船长L或船宽B，从而可降低船体重量与船价，提高船舶经济性。
对于中速运输船，实船的方形系数Cb常大于阻力最佳的方形系数Cb 而接近于临界方形系数Cb，这时船舶尺度较小，重量较轻，船价较低，同时阻力增加亦不大，油耗较为节省，实船的这一方形系数Cb 值称为“经济方形系数”。
对于低速运输船，从经济性和舱容利用率等方面看，取大的方形系数C b总是有利的。
船舶的操纵性能
船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。
往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。
一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。
这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。
偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。
漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。
船舶设计原理4-1性能预报(11-12)
对于不同用途、不同大小和不同航 区的船舶，抗沉性的要求不同。它分 “一舱制”船、“二舱制”船、“三舱 制”船等。“一舱制”船是指该船上任 何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。 一般远洋货船属于“一舱制”船。“二 舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破 损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱 制”船以此类推。一般化学品船和液体 散装船属于“二舱制”船或“三舱制” 船。
倾覆力矩＝
∆ • GM • sin θ
提高船舶稳性的措施： 提高船舶稳性的措施： 稳性是与船舶安全密切相关的一项重 要性能。有关规范规定了各类船舶应具 备的稳性标准，所有船舶必须达到规定 的指标要求。为使船舶具有良好的稳性， 可采取措施降低船舶的重心，减小上层 建筑受风面积等措施。船舶初稳性为船 舶倾斜角小于10~15度，或上甲板边缘开 始入水前的稳性，又称小倾角稳性。船 舶大倾角稳性为船舶倾斜角大于10~15度， 或上甲板边缘开始入水后的稳性。
由复原力矩公式我们可以知道，复原力 矩的大小是与成正比的，通常认为 GM 值越大稳定性就越好。但是事实上并不 是值越大越好，如果值过大，则船舶的 复原能力很强，稍有倾侧，很快复原， 这样就使的船舶左右摇摆频繁，即横摇 的周期短，这在客船中更是要不得，剧 烈的摇摆会使乘客感觉很不舒服。
提高船舶稳性的几条措施
一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 一 海军系数法
式中， －主机功率(kW)； 式中，P－主机功率 ； V－设计航速(kn)； －设计航速 ； △－设计排水量(t)； 设计排水量 ； C一海军系数。 一海军系数。 一海军系数 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映， 海军系数 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 值进行修 正。
第二节 一 船舶的主要量度和航海性能
⑴横剖线、纵剖线和水线 横剖线、
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分，得到11或21个平行于中站面的横 将垂线间长分成10或20等分 得到11或21个平行于中站面的横 等分， 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 将船宽分成若干等分，过各等分点作平行于中线面的纵剖面， ②纵剖线 将船宽分成若干等分，过各等分点作平行于中线面的纵剖面， 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 将船舶设计吃水分成若干等分， ③水线 将船舶设计吃水分成若干等分，过各等分点作平行于基平面的水 线面，水线面与船体型表面的交线称为水线。 线面，水线面与船体型表面的交线称为水线。
•
• 记尺度三种。 记尺度三种。 1)最大尺度 1)最大尺度
最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出 过桥梁或架空电缆、 港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让 的依据。最大尺度包括： 的依据。最大尺度包括： (1)最大长度 (1)最大长度
⑵中纵剖面
⑶设计水线面
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
3
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
4
• 5)首垂线、尾垂线和垂线间长 首垂线、 • 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线，如图1-6 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线 如图1 是通过首柱 和设计夏季载重水线的交点所作的垂线，
⑴中线面
⑵中站面
⑶基平面
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
船型系数
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
2020/2/3
14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
性 亦称为速航性。快速性主要包括：
能
计
1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
算 力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计
算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
2020/2/3
8
船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
快速性试验(船舶性能试验)
THANKSΒιβλιοθήκη 船舶流体动力性能1
船舶流体动力性能是指船舶在流体中运 动时所受到的力、力矩和力矩系数等。 这些力、力矩和力矩系数对船舶的航行 稳定性、操纵性和快速性都有影响。
2
流体动力性能取决于船体形状、航行速 度、航行环境等因素。优化船体线型设 计、采用合适的航速和选择适当的航行 环境可以改善流体动力性能。
3
流体动力性能的测试和评估通常需要借 助实验设备和数值模拟技术，如水池试 验和CFD（计算流体动力学）模拟。
船舶结构与布局
船舶结构与布局对船舶快速性也有一定影响。合理的结构设计和布局可 以降低船体重心高度、提高船体的稳性和减少涡流阻力等。
在结构设计时，应考虑船体强度、轻量化、耐腐蚀性和维修便利性等因 素。同时，内部布局的合理安排可以优化船体重心分布和提高空间利用
率。
在实际应用中，应根据船舶类型、使用需求和成本预算等因素综合考虑 结构与布局的设计方案。
推进系统改进
针对推进效率较低的问题， 提出改进推进系统的方案， 如更换高效螺旋桨、优化 传动系统等。
设备配置调整
根据试验结果和实际运营 需求，调整船舶设备配置， 提高船舶整体性能和运营 效率。
05
案例研究
案例一：某型船舶的快速性试验
总结词
某型船舶的快速性试验，通过实际测量和数据分析，评估船舶在不同航速下的 性能表现。
试验的重要性
提高船舶性能
通过快速性试验，可以发现船舶在设计、建 造和运营中存在的问题，进而进行改进，提 高船舶的航速和推进效率。
优化船舶营运
了解船舶在不同航速下的性能表现，有助于 船东和运营商制定更为合理的营运策略，降 低营运成本。
提高船舶安全性
快速性试验的准确数据可以帮助船舶设计者 、建造者和使用者更好地了解船舶的性能特 点，从而在极端情况下采取更为合理的应对 措施，提高船舶的安全性。
船舶流体动力性能是指船舶在流体中运 动时所受到的力、力矩和力矩系数等。 这些力、力矩和力矩系数对船舶的航行 稳定性、操纵性和快速性都有影响。
2
流体动力性能取决于船体形状、航行速 度、航行环境等因素。优化船体线型设 计、采用合适的航速和选择适当的航行 环境可以改善流体动力性能。
3
流体动力性能的测试和评估通常需要借 助实验设备和数值模拟技术，如水池试 验和CFD（计算流体动力学）模拟。
船舶结构与布局
船舶结构与布局对船舶快速性也有一定影响。合理的结构设计和布局可 以降低船体重心高度、提高船体的稳性和减少涡流阻力等。
在结构设计时，应考虑船体强度、轻量化、耐腐蚀性和维修便利性等因 素。同时，内部布局的合理安排可以优化船体重心分布和提高空间利用
率。
在实际应用中，应根据船舶类型、使用需求和成本预算等因素综合考虑 结构与布局的设计方案。
推进系统改进
针对推进效率较低的问题， 提出改进推进系统的方案， 如更换高效螺旋桨、优化 传动系统等。
设备配置调整
根据试验结果和实际运营 需求，调整船舶设备配置， 提高船舶整体性能和运营 效率。
05
案例研究
案例一：某型船舶的快速性试验
总结词
某型船舶的快速性试验，通过实际测量和数据分析，评估船舶在不同航速下的 性能表现。
试验的重要性
提高船舶性能
通过快速性试验，可以发现船舶在设计、建 造和运营中存在的问题，进而进行改进，提 高船舶的航速和推进效率。
优化船舶营运
了解船舶在不同航速下的性能表现，有助于 船东和运营商制定更为合理的营运策略，降 低营运成本。
提高船舶安全性
快速性试验的准确数据可以帮助船舶设计者 、建造者和使用者更好地了解船舶的性能特 点，从而在极端情况下采取更为合理的应对 措施，提高船舶的安全性。
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24
TSB Supercargo
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10
影响lashing force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打lashing 的个数和层数.
11
Vessel visibility
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
18
Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时, 要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
Displacement 船的排水量,是一 个定义船舶吨位的重要参数. Dead weight 船舶的载重量 Cargo weight船舶货物的重量 Ballast weight船舶压载水的重 量 Fuel weight 船舶燃油的重量 Misc. weight船船杂项的重量,包 括船上的人员,淡水,食物等.
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Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
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Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
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LOAD STAR 的使用
Draft FP首吃水 Draft AP尾吃水 Draft mean 平均吃水, 也就是船中的吃水. Trim 首尾吃水吃水差 Heel starboard 表示龙 骨的倾斜方向,也就是船的 倾斜方向
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LOAD STAR 的使用
G’M实际的GM值 GM Req修正GM值
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LOAD STAR 的使用
红色的表示有问题的地方
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LOAD STAR 的使用
由此来检查悬 空，超重， lashing, wind stack等 问题。
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LOAD STAR 的使用
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Q&A
？
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Thank You!
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LOAD STAR 的使用
SF船舶安全系数 BM船舶弯矩系数 TM船舶扭矩系数 Seawater Dens海水 度
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LOAD STAR 的使用
船舶各各方向的 摇摆周期
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LOAD STAR 的使用
BM,TM,SF曲线图 压载水舱图.
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LOAD STAR 的使用
简要的功能一览表，所有的为绿色则 说明此船没有问题。
打开Results里的Report的 主窗口来检测打水的结果
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BELCO实例分享
下面我们用XIN CHI WAN作为例子，作一 个简单的分享。
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LOAD STAR 的使用
主要功能键的介绍 常见问题的解决方法 实例的分享
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LOAD STAR 的使用
首先我们来介绍一下 船舶状态栏的一些功 能.
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LOAD STAR 的使用
由Container 里的ship over view来 检查vessel visibility
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LOAD STAR 的使用
在container下 拉菜单选择 lashinglashing view. 用快捷键 F8,F11或右键 lash shipstatus view.
M
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船舶稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。 船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
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船舶稳心高(GM)
GM对我们实际的操作有什么影响， 我们要注意些什么？？
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船舶稳心高(GM)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
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Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就 认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
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其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
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Vessel visibility 示意图
盲点!
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Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么? a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
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Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果．
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Bending moment船舶弯矩
船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用．
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Bending moment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
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Torsion moment船舶扭矩
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名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind stacks 风的叠加力
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船舶稳心高(GM)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
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Container Date Editor
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BLECO系统的介绍
Bleco 是CMA和中海以及HJL的一些船常用 的系统。此系统对五要素的检查要求比较严 格。
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BELCO
选择FILE upload EDI
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BELCO
选择EDI File ,再选Check files,点打开
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BELCO 的Lashing
针对Lashing的调节，主要运用调箱的手 段。 为了更快的达到目的，我们可以选用 Change info 功能。如图所示：
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BELCO 的Lashing
尝试改变重量以更 快地达到的。
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BELCO 的Lashing
除了以上所说的几个功能外，还会用到 Cargo 的loading和单个lashing的Setting 功能。
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BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
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BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
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BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
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BELCO的打水
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那么GM可以表示为如图所示:
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船舶稳心高(GM)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG-KB 则GM=BM-BG
BELCO
当确认后可 能会出现一 些reject的， 我们要分析 是什么原因， 少量时可以 用人手Shift 功能编上去。
点击Cargo启用 SHIFT功能。
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BELCO
由Operation里选择 Criterion 来调节显 示的格式。
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BELCO 的Lashing
在Lash里选择 Set/Remove Lashings功能将每个 bay 40’和20‘打上 lashing
船舶性能系数介绍
A.学习目的 B.名词术语 C.船上系统介绍 E. Q & A
船舶性能系数介绍 --Prepared by Leefo
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学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作. 为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法.
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船舶系统介绍