2深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引2016.12.20

深圳地铁2号线给排水问题论文摘要：完整正确的技术接口，是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥工程整体功能、降低造价、提高效益的重要保证。

深圳地铁2号线工程起自赤湾站，经世界之窗站，终至新秀站。

线路全长35.854km，均为地下线，共设置29座车站。

2010年12月28日初期工程建成通车，2011年6月28日东延段工程建成通车，运营至今未发生安全质量事故。

地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。

设计工作有赖于各专业、各系统的相互配合。

其中的给排水系统虽占比重较小，与其他专业配合工作却比较多，稍有差池，就容易出现问题。

本文列举了地铁设计与施工过程中容易出现的若干问题，希望对后续设计起到一定的指导作用。

1、消火栓设置问题地铁工程内设置的消火栓通常是采用消火栓箱，灭火器则放置在灭火器箱内与消火栓箱分开独立设置。

这种做法使原本狭小的地下空间显的杂乱无章，影响美观。

为避免此类问题，深圳地铁2号线在设计过程中，采用消火栓与灭火器共箱设置的组合式消防柜，同时结合建筑特点增设灭火器箱的方式，使整个地铁站摆脱了到处是灭火器箱的杂乱状态，得到了业主的好评，值得进一步推广。

同时笔者认为公共区设置的组合式消防柜不宜采用与墙壁装修相同的材料做为装饰门，而宜采用比较明显、易于识别的自带门。

其原因在于：地铁设施的功能定位不同于公共商场，商场作为一种吸引人群的购物场所，其装修风格需要考虑美观。

地铁则不同，其本身是一种公共交通工具，装修应优先考虑功能，消火栓作为重要的消防设施，应以明显，易取用为基本原则。

另外，消火栓自带门能缩小其安装厚度，使离壁墙厚度减小，从而减少土建投资费用。

2、公共区水泵控制箱问题深圳地铁2号线大部分出入口设置有排水泵，用于抽排结构渗水及雨水。

技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。

二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。

2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。

3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。

4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。

5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。

7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。

8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。

9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。

路灯管线应绕开树池入灯杆。

路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。

地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。

由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。

本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。

关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。

如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。

所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。

以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。

一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。

所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。

地铁工程中市政给排水管线改迁设计发表时间：2016-03-29T09:33:28.173Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：徐恢荣[导读] 深圳市地铁集团有限公司市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。

深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026 摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。

本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。

关键词：地铁；管线；改迁一、项目背景随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通网络，以改善居民的交通出行条件。

为此，市政府决定增加建设一线地铁。

该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。

不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。

该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。

由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。

二、设计内容该站分段指出相关的管线改迁方案。

在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站及区间施工的要求。

三、设计原则（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。

（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。

（3）临时管线改迁以满足现状为标准。

（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。

（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减少工程投资。

（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，采用混凝土包封的形式处理。

四、现状管道系统该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。

1引言地铁工程施工具有扰动性,易对市政管线的正常使用产生影响,如何兼顾地铁施工有效性和既有市政管线稳定性两项要求是值得重点探讨的技术课题。

其中,针对既有给排水管线进行迁改属于常见的方法,可主动规避地铁施工对管线的影响,以便施工活动的顺利进行以及各类管线的正常使用。

2地铁建设中给排水管线迁改设计要点遵循因地制宜的原则,根据地铁建设中各区间及站点的特点确定合适的迁改方案,其中迁改作业方法、迁改路径、成本控制等均属于设计阶段需重点考虑的内容,设计人员必须全面顾及。

给水管线的迁改应参考原设计,保证在迁改过程中管道的功能不出现异常,例如水质必须安全、禁止出现死水区。

若迁改过程中涉及消火栓的改建作业,要充分考虑消防安全要求。

雨水管线的迁改建立在流向和回流范围不发生变化的前提下,以保证管道有足够的行洪能力。

若现场施工条件良好,可提高施工段的暴雨重现期。

临时排水设施的设计方案需科学、可行,确保在管线迁改过程中可高效降排水。

非必要时,尽可能减少大型防洪设施的迁改工作量,若必须进行迁改,须严格按照规范进行。

以现状箱涵的迁改为例,应报请水务及河道等相关部门批复,在此前提下推进迁改工作进程,并在迁改时采取导流措施。

污水管线埋设深度大,在采取支护措施后,方可进行开挖和回填,同时保证排水及污水转输的正常进行,尽可能将迁改工作一次落实到位[1]。

现场施工条件普遍复杂,如大量泥土的存在将导致排水管道被堵塞,为突破此类特殊条件的限制,非必要时不采用倒虹吸及加压排水装置。

3给排水管线迁改措施绕迁、悬吊、支托、就地保护均是给排水管线迁改中的常【作者简介】白浩东（1998~），男，广东深圳人，助理工程师，从事轨道交通研究。

地铁建设中给排水管线迁改问题及对策Problems and Countermeasures of Relocation of Water Supply and Drainage Pipelinein Subway Construction白浩东（中电建南方建设投资有限公司，广东深圳518000）BAI Hao-dong(China Power Construction South Construction Investment Co.Ltd.,Shenzhen 518000,China)【摘要】以地铁建设中给排水管线迁改为研究背景，介绍了地铁建设给排水管线迁改的设计要点，阐述了给排水管线迁改措施，并结合具体工程实例，对给排水管线迁改问题及对策展开了详细的研究，保障给排水管线改迁顺利进行，避免影响给排水管道的安全运行，从而进一步推动我国地铁工程建设快速发展。

深圳市地铁集团有限公司文件深地铁〔2016〕418号关于印发《深圳市城市轨道交通工程通信 管线迁改设计技术指引(试行稿)》的通知各有关单位：为满足地铁新线建设标准化、模块化要求，加快建设进度，指导轨道交通工程新线设计工作，由我司建设总部设计中心组织各相关单位编制了《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引 (试行稿))》。

并经我集团公司2016年第13次经营班子会审议通过，现将完善后的设计指引下发执行（见附件）。

该指引综合了现场勘察、设计原则、技术标准等要求，为设计工作的顺利有效开展提供了指导性意见。

请各有关单位根据本指引开展后续设计工作，并在建设过程中不断总结完善，使深圳—1—地铁工程的标准化设计更有地域性和指导性，有关建议请及时反馈我司建设总部设计中心。

特此通知。

《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指 附 件：引(试行稿)》深圳市地铁集团有限公司2016年5月4日深圳市地铁集团有限公司办公室 2016年5月4日印发（共印5份）—2—深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司二○一六年五月深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引一、设计依据1.1中华人民共和国通信国家标准（GB50373-2006）《通信管道与通道工程设计规范》；1.2中华人民共和国通信国家标准（GB50374-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.3中华人民共和国通信行业标准 (YD5178-2009) 《通信管道人孔和手孔图集》；1.4中华人民共和国通信企业标准（DXJS1013-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.5中华人民共和国通信行业标准 (YD5102-2010) 《本地通信线路工程设计规范》；1.6中华人民共和国通信行业标准 (YD/T5121-2010) 《通信线路工程验收规范》；1.7广东电信深圳分公司通建[2007]11号《关于下发管线工程建设指导原则的通知》；1.8轨道交通工程设计资料。

地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法Abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.Keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。

由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。

因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。

工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。

2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。

1给排水工程概况1.1工程简介本工程是深圳地铁某站，是深圳地铁4号线车站、联检楼和落马洲-皇岗大桥三位一体的综合性工程。

给排水工程为站内地下一层站台层公共区和设备管理用房及地面一层设备管理用房的给水、排水水工程，车站内净长度217.9m，站台层公共区面积为2750㎡，车站总面积为19567㎡。

1.2给排水工程概况及特点(一)系统概述给排水工程包括生活生产给水系统、水消防系统、污水废水系统、。

1.生活、生产给水系统：自车站西北侧墙引入两根DN150总管，在引入管上设电动蝶阀。

市政管网压力0.40Mpa。

生产用水为空调冷却冷冻补水和冲洗用水，生活用水为车站工作人员用水和车站平常日用水。

所有用水使用市政管网压力供水，消防、生活、冲洗栓合用成一个管网系统，在车站内形成环网。

2.水消防系统：采用消火栓系统。

车站站台层沿墙间距40-50m设双单栓消火栓箱；车站管理用房、过道、环控机房及存车线采用单栓消火栓箱。

消火栓箱采用暗设方式。

每根引入管上各设两套地上式消防水泵接合器，在附近室外设一个室外地上式消火栓。

3.污水废水排水系统：污水为车站内厕所排出的生活污水，经管线汇集后至污水池，由设在污水泵房内的潜水排污泵排出。

废水主要为结构渗漏水、凝结水、冲洗废水、消防废水，废水经汇集后进入位于站台层的废水泵房废水池，经潜水排污泵排出。

(二) 管材、阀门选用1.站外和埋地给水管采用球墨铸铁管，T型胶圈接口；车站内的给水管采用热镀锌钢管，管径大于等于DN100采用沟槽式管件连接，管径小于DN100时采用丝扣连接；站台板下采用球墨铸铁管，法兰连接；压力排水管在泵房内采用镀锌钢管，其余采用球墨铸铁管；重力排水管在站内使用UPVC管，站外采用钢筋砼管。

2.阀门：给水管管径小于50mm的，采用铜截止阀，其余采用蝶阀，主干管设置部分电动蝶阀。

废水、污水泵房内阀门采用闸阀。

2施工准备及进度计划根据提供的设计图纸，我公司充分发挥施工技术，装备和科学管理上的优势，以“工期、质量、安全、文明、效益、服务”六个第一流为目标，全力以赴，做到最好。