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制冷与空调技术课件——制冷压缩机

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空调用制冷技术压缩机.ppt

空调用制冷技术压缩机.ppt

关于压缩机功率
理论功率 N=MR· w=MR· （h2-h1）
压缩机存在各种内部损耗可用ηi表示，压缩气
i
指示功率 体的实际耗功为：P =N/η =MR· （h2-h1）/η
i
i
轴功率
压缩机工作时同样存在各种摩擦损耗可用 ηm表示，压缩机实际耗功为：Pe=N/ηiηm
2.4 影响活塞式制冷压缩机性能的主要因素
一般： ηm =0.8~0.9
第三章 制冷压缩机
2.3 活塞式压缩机的制冷量和耗功率: 定义 压缩机的总效率ηs= ηi ηm，ηs=0.65~0.75 压缩机配用电机的功率 Pin ’ kW： Pin ’ = (1.1~1.15)Pe/ηd ηd－传动效率，直联: ηd=1； 皮带联接: ηd=0.9~0.95。 配用电机的输入功率 Pin kW： Pin = Pe/η0 ηd η0－电机效率，一般：η0=0.91~0.86（3相）； ηd－传动效率，直联: ηd=1； 皮带联接: ηd=0.9~0.95。
20
15~100%无级调节
3.2 螺杆式制冷压缩机的运行调节
螺杆式压缩机均带有能量调节机构，可使 冷量在15%～100%之间无级调节。 能量调节通过两螺杆转子间的底部的滑阀 和轴向移动控制机构实现。 滑阀打开后，转子底部有一间隙与吸气口 相通，使基元容积的吸气量减少，排气也减 少，制冷量减少，调节滑阀间隙的大小，就 能控制制冷量；滑阀关闭后，基元容积的吸 气量达100%，制冷量达100%。
TK 、T0 对活塞式制冷压缩机性能的影响： 冷凝温度 TK 的影响 当蒸发温度 T0=const，冷凝温度 TK上升时：
(1) q0 q0’；{PK/P0 ∴Pe= (ηvVh/v1)(wth/ηiηm) (3) COP= Ø 0/Pe (4) t排 (5) (PK-P0) 润滑油润滑不良 活塞压力 ， ηv } ；v1不变，Vh不变： Ø 0=ηvVhq0/v1 } (2) wth wth’；{∵ wth 增加比ηv减少多

《制冷压缩机》ppt课件

《制冷压缩机》ppt课件

现代铁路车辆设备
第四章
输气系数λ的实验方法
由于影响紧缩机输气系数的要素较复杂，用
实际分析的计算法确定的系数值往往与实践情况
有差别，所以选配紧缩机时，普通应根据制造厂
经过实验绘制的输气系数曲线来决议。
现代铁路车辆设备
第四章
由厂家给出的某种紧缩机输气系数图
现代铁路车辆设备
第四章
二、紧缩机的功率和效率
现代铁路车辆设备
第四章
4)与速度式紧缩机相比，螺杆式紧缩机具有强迫输气 的特点 即排气量几乎不受排气压力的影响，在小排气 量时不发生喘振景象，在广大的工况范围内，仍可 坚持较高的效率。
5)采用了滑阀调理，可实现能量无级调理。
现代铁路车辆设备
第四章
6)螺杆紧缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷 却，故在一样的压力比下，排温比活塞式低 得多，因此单级压力比高。
第四章
用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力．同时 获得动能，然后再经过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转 变为压力能，从而完成紧缩和保送制冷工质的义务。
常见的方式为：离心式紧缩机
现代铁路车辆设备
第四章
第一节 活塞式制冷紧缩机的任务过程分析
从热力学观念来评价一台紧缩机的完善程度主要 有两个目的：即紧缩机汽缸的利用程度和功率的耗 费大小。
7)没有余隙容积，因此容积效率高。
现代铁路车辆设备
第四章
螺杆式制冷紧缩机的缺陷
1)制冷剂气体周期性地高速经过吸、排气孔口， 经过缝隙的走漏等缘由，使紧缩机有很大噪 声，需求采取消音减噪措施。
2)螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高， 需用公用设备和刀具来加工。
3)由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆 式紧缩机还不能到达较高的终了压力。

制冷压缩机教学PPT作者吴业正第五章螺杆式制冷压缩机

制冷压缩机教学PPT作者吴业正第五章螺杆式制冷压缩机

二、型线的分类和基本要求 主要有对称型线和非对称型线两种
对称型线——齿型对称于齿顶中心线且 型线完全相同的型线。 非对称型线——齿型不对称于齿顶中心 线且型线不同的型线。
单边型线——只在转子节圆的内侧或 外侧一边具有型线。 双边型线——节圆内外均具有型线。
三、摆线的形成和特性 基圆
摆线
四、单边对称圆弧型线
一、螺杆式制冷压缩机的工作原理及工作过程
日立螺杆式压缩机
R-22, R-134a, and R-407C refrigerants
工作原理
螺杆式压缩机的工作是依靠啮合运动 着的阳转子与阴转子，并借助于包围这一 对转子四周的机壳内壁的空间完成的。 当转子转动时，转子的齿、齿槽与机 壳内壁所构成的呈“V”字形的一对齿间容 积称为基元容积。其容积大小会发生周期 性的变化，同时它还会沿着转子的轴向由 吸气口侧向排气口侧移动，将制冷剂气体 吸入并压缩至一定的压力后排出。
Va Vg
表征压缩机 的容积特性
螺杆压缩机的输气量调节机构
一、滑阀能量 调节原理
通过滑阀的移 动改变转子的有效 工作长度，来达到 输气量调节的的。
滑阀能量调节
滑阀的位 置离固定端越 远，回流孔长 度越大，输气 量就越小。当 滑阀的背部接 近排气孔口时 转子的有效长 度接近于零， 便能起到卸载 启动的目的。
转子的毛坯常 为锻件，一般多采 用中碳钢 ，有特殊 要求时也有用40Cr 等合金材料。
3.轴承与油压平衡活塞 径向力大小与转子直径、长径比、内压力 比及运行工况有关。 轴向力大小与转子直径、内压力比及运行 工况有关。 承受径向力的轴承负荷由大到小依次是： 阴转子排气端轴承、阳转子排气端轴承、阴转 子吸气端轴承和阳转子吸气端轴承。 为保证阴、阳转子的精确定位及平衡轴向 力和径向力，通常用一个平衡活塞或类似装置 在它两边施加一定的压差，来达到这一目的。

制冷压缩机获奖课件

制冷压缩机获奖课件

P
过程1’～ 1’’
定温过程 pv=const
3’ P2 3
ΔV1
p1 p1 Vg Vc p1 Vg Vc V2 P1
04
V2 Vg Vc
p1 p1
p
V2 V1
1
V2 V1
Vc
p
1 Vg Vc V1
p1 p1
1 1 C
v
p1 p1
2’ 2
ΔV2
V2
1
1’’ 1’
V
V1
Vg
第二节
吸排气阀阻力旳影响（节流系数）
阀门处流动阻力
过程1’～ 1’’
定温过程
P
3’ P2 3
2’ 2
p
1 Vg Vc V1
p1 p1
1 C 1
v
p1 p1
P1
0
ΔV1 4
ΔV2
V2
1
1’’ 1’
V
V1
分析
Vc
Vg
➢ ∆P1/P1是影响节流系数旳主要原因 ➢ 常用取值：氨制冷压缩机『0.03-0.05』，氟利昂制冷压缩机『0.05-0.01』
3’
2’
➢ 进气压力低于P1，比容增长，P2 造成什么成果？（从质量流 量考虑）
3 ΔV1
2 ΔV2
过程1’～ 1’’
需要进一步压缩才到吸气压 力 1’-1’’
定温过程
P1 04
Vc
V2
1
1’’ 1’
V
V1
Vg
节流系数：
p
V2 V1
1
V2 V1
第二节
吸排气阀阻力旳影响（节流系数）
阀门处流动阻力
第一节
1 活塞式制冷压缩机旳构造

《制冷压缩机》PPT课件

《制冷压缩机》PPT课件
（2）按使用的制冷剂种类分：氟利昂和氨制冷压 缩机
精选课件ppt
6
精选课件ppt
7
（3）按压缩机与电动机的组合形式分：开启式和 封闭式（半封闭和全封闭）
（4）按压缩机的级数分：单机单级和单机双级制 冷压缩机
精选课件ppt
8
二、活塞式制冷压缩机的总体结构和主要零件
对于一台典型的大型活塞式制冷压缩机， 它的零部件可分为： （1）机体 （2）传动机构 （3）配气机构 （4）润滑油系统 （5）卸载机构 （6）轴封装置
精选课件ppt
3
精选课件ppt
4
所有制冷压缩机，根据其结构特点和工作原 理，均有其最佳冷量使用范围。因此，当使用的 冷量和条件不同时，应选用不同形式的压缩机， 以获得最佳运行效果。
精选课件ppt
5
第一节 活塞式制冷压缩机的构造
一、活塞式制冷压缩机的分类
（1）按压缩机汽缸分布形式分：直立形、V形、 W形、S形（扇形）和Y形（星形）
精选课件ppt
21
一、活塞式制冷压缩机的工作过程
活塞式制冷压缩机的工作过程包括吸气、压缩、 排气三个过程。
压缩机完成一个工作过程，每只气缸吸入的低
压气体体积为：
Vg
D2 4
S（m2）
精选课件ppt
22
精选课件ppt
23
若压缩机的气缸数为Z，转速为n（r/min）， 则其每秒钟吸入的气体体积为：
40
第三节 螺杆式制冷压缩机
一、螺杆式制冷压缩机的结构和工作原理
精选课件ppt
41
精选课件ppt
42
精选课件ppt
43
精选课件ppt
44
二、螺杆式制冷压缩机的运行调节

制冷压缩机PPT课件全

制冷压缩机PPT课件全
问题：设有油压启阀式能量调节机构的制冷压缩 机的卸载机构在( )时会卸载。
A. 压缩机过载 B. 膨胀阀开度过大 C. 吸气压力过低 D. 启动未建立油压时 E. 油压调节阀开度过大 F. 滑油泵断油
油压启阀式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸 气阀片敲击的原因是( 油压不足 )。
a
23
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气 系数降低。
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
a
5
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
a
6
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体，装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内，机壳由两 部分焊接而成，取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
a
33
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
a
34
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]

制冷原理压缩机PPT课件

制冷原理压缩机PPT课件

1kg工质动能的增加：
1 2
(c
2 f
2
c
2 f1
)
h1
h2
图1-11 喷管能量转换
武汉工程大学
制冷空调教研室
第31页/共55页
节流
工质流过阀门时流动截面突然收缩，压力下降，这种流 动称为节流。
图1-12 节流现象
武汉工程大学
制冷空调教研室
第32页/共55页
q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
设流动绝热，前后两截面间的动能差和位能
制冷空调教研室
图1-4 R22的lgp-h图
第13页/共55页
§1-2 制冷的热力学基础
一.热力学第一定律
1.热力学能和总能
自然界中的一切物质都具有能量，能量不可能被创 造，也不可能被消灭；但能量可以从一种形态转变 为另一种形态，且在能量的转化过程中能量的总量 保持不变。
能量守恒与转换定律是自然界基本规律之一。
(h2
1 2
c
2 f
2
gz2 )m2
(h1
1 2
c
2 f1
gz1 )m1
Wi
稳定流动
dECV 0,
d
min d
mout d
系统只有单股流体进出
qm1
m1 d
qm2
m2 d
qm
武汉工程大学
制冷空调教研室
第26页/共55页
q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
微量形式：
q
dh
1 2
dc
2 f
第6页/共55页
六. 压力
垂直作用在单位面积上的力称为压力p(压强)。p是 确定物质状态的基本参数之一。1bar=105pa 饱和压力ps与饱和温度ts 的对应关系。

制冷压缩机第一章绪论PPT课件

制冷压缩机第一章绪论PPT课件

回转式
通过旋转部件相互或与腔体的配合使工作容 积作回转运动，实现气体的连续增压。根据 压缩机结构特点分为：滚动转子式，滑片式， 单螺杆式，双螺杆式，涡旋式 等。
School of Power Engineering
Chongqing University
3. 活塞式制冷压缩机结构和工作原理
曲轴被原动机带动而旋转，通 过连杆的传动，活塞在汽缸内 作上下往复运动，在吸、排气 阀配合下，完成对制冷剂的吸 入、压缩和输送。工作循环分 四个过程：压缩、排气、膨胀 、吸气。
1. 制冷压缩机特点
容积型
➢ 吸排气过程间歇进行
➢ 流动非连续稳定
速度型(离心式) ➢ 压缩流程连续进行 ➢ 流动稳定
School of Power Engineering
Chongqing University
2. 容积型制冷压缩机
往复式
通过活塞和气缸的配合，活塞在气缸内作往复 运动，以及进气、排气机构实现气体压力增高 。驱动机构的不同，形成了下列形式：曲柄连 杆，曲柄导管，斜盘式，电磁振动式 等。
centrifugal compressor
气体在高速旋转的叶轮中获得高速度后，再在环形通道（扩压器和蜗 室）将速度动能变为压力位能，提高气体压力。气体每经过一级叶轮 和扩压器所能升高的压力是有限的，当压力比较大时，需采用多级压 缩。
School of Power Engineering
Chongqing University
离心式压缩机特点
➢ 外形尺寸小，重量轻，占地面积小 ➢ 动平衡特性好，振动小 ➢ 磨损部件少，连续运行周期长 ➢ 传热性能高 ➢ 易于实现多级压缩和节流，实现多种蒸发温度 ➢ 能够经济的进行无级调节 ➢ 转速高，对轴封要求高 ➢ 进口流量不足或出口阻力太大会发生喘振现象

第一章 制冷压缩机概述PPT课件

第一章 制冷压缩机概述PPT课件

种类 分类
按压缩级数分类
单级压缩机：制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过一次压缩 双级压缩机：制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过二次压缩 – 单机双级机 – 双机双级机：又称配组双级机
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 单级机与单机双级机
分类
首页
第一章 制冷压缩机概述
第一节 制冷压缩机的种类及分类
按工作的蒸发温度范围分类 按密封结构形式分类 按制冷量大小分类 按压缩级数分类 按转速分类 按传动方式分类 按制冷剂流向分类
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 按工作的蒸发温度范围分类
分类
高温制冷压缩机：-10~0 ℃ 中温制冷压缩机：-15~0 ℃ 低温制冷压缩机：-40~-15℃
目前面临的 挑战及突破 常用压缩机 的使用范围 CFC和HCFC
的替代
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各种制冷压缩机的制冷范围及特点
往复式压缩机迄今还是应用最广泛的一种机 型，但前景不容乐观 螺杆式压缩机在中等制冷量范围的制冷空调 中可望取得更广泛的推广 涡旋式压缩机在制冷、空调和热泵应用场合 中比往复式更具有优势 离心式压缩机目前在大冷量范围内仍保持优 势，但近来发展有所缓慢
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第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况
目前面临的 挑战及突破
常用压缩机 的使用范围
CFC和HCFC 的替代
行业发展结果在压缩机中的体现
压缩机的小型化和高效率 噪声和振动的降低及可靠性和寿命的 延长 开发、设计和生产制造时间的缩短及 费用的降低
首页
第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况

《制冷压缩机》课件

《制冷压缩机》课件

新材料的应用
新材料的应用也是制冷压缩机未来发 展的重要趋势。随着科技的不断进步 ，新型材料不断涌现，为制冷压缩机 的制造提供了更多的选择和可能性。
VS
新材料的应用包括采用高强度轻质材 料、新型涂层材料、高分子材料等。 这些新材料的应用将有助于提高制冷 压缩机的性能、降低重量、增强耐腐 蚀性等，从而提高产品的竞争力和市 场占有率。
的场合。
离心式制冷压缩机的缺 点是投资成本较高，且 对安装和运行条件的要
求也较高。
其他类型的制冷压缩机
01
其他类型的制冷压缩机包括螺杆 式、涡旋式、喷射式等，每种类 型都有其独特的工作原理和应用 范围。
02
这些制冷压缩机的优点和缺点各 不相同，需要根据具体的应用需 求进行选择。
04
制冷压缩机的维护 与保养
振动和噪声
检查地脚螺栓等紧固件是否松动，调整压缩机的 工作参数。
05
制冷压缩机的未来 发展趋势
高效节能技术的发展
高效节能技术是制冷压缩机未来发展的重要方向之一。随着环保意识的提高和能 源消耗的增加，制冷压缩机需要更加高效、节能，以满足市场需求。
高效节能技术包括优化压缩机设计、采用新型制冷剂、提高系统能效等。这些技 术的应用将有助于降低能耗、减少温室气体排放，同时提高制冷压缩机的性能和 可靠性。
吸气阶段
蒸发器中的低压液体制冷剂吸 收热量蒸发成气体，再次被吸
入压缩机。
制冷压缩机的能效比
01
能效比：指制冷量与输入功率之比，是衡量制冷压 缩机性能的重要指标。
02
能效比越高，制冷效率越高，耗电量越少。
03
影响能效比的因素包括压缩机的设计、制造工艺、 运行工况等。
03
制冷压缩机的类型 与特点
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热泵的季节供热系数HSPF提高
整个系统的效率提高，即季节能效比 SEER提高
主体结构
工作原理
1243
⒋ 螺杆式压缩 机
近年来，随着螺杆机可靠性方面的 改进，它在中等容量的制冷与空调装置 上的应用更为广泛了。
在中等制冷量范围内应用广泛
一般采用喷油式压力润滑
即在压缩机工作过程中，通过油泵将油喷射到两螺杆 的工作部位及需要润滑的部位，起到润滑、冷却、密 封和降低噪音的作用。
第四讲 制冷压缩机
蒸气压缩式制 冷系统的构成
压缩机 热交换设备 节流机构 管道 各种控制阀 辅助部件
(一)压缩机
压缩机的分类及结构示意图
压缩机 称为 主机
压缩式制冷系统的心脏
有用能的输入
制冷剂在系统中的Biblioteka 环流动整机性能 可靠性 寿命 噪声
压缩机按压缩原理有两大类：
容积型
速度型 容积型压缩机
通过对运动机构作功，以减少压缩式容 积，提高蒸气压力来完成压缩功能。
①因为是往复运动，转速不宜太高
②气缸工作腔有余隙容积
③气缸工作腔必须设置吸、排气阀，使吸、排气 过程产生阻力损失
④结构复杂，零部件多。
⑤往复式压缩机不允许吸气带液
⒉ 回转式压缩机
回转机最普通的为固定叶片式结构， 常常又称作“滚动活塞式压缩机”。
“固定叶片”
叶片只滑动不转动
特点： 没有吸气阀
优点
比往复机更可靠 是同等能力下尺寸小 制造成本低
8FS10 压缩机
曲
轴
箱
29
侧
30
盖
31
工作
2)压缩机的能量调节
间歇运行法
起停压缩机
吸气节流法 排气回流法
改变压缩机吸气阀的开度
在吸、排气阀之间设旁通管，改变阀的开 度
变速调节法
交流电动机变频无级调速
吸气回流法
将部分气缸的吸气阀常开，或使相邻两缸 旁通
油压启阀式卸载机构
气动启阀式卸载机构
3)活塞式压缩机有以下特 点：
左旋螺纹 阳转子
主动转子
齿数比5：6
从动转子 阴转子
右旋螺纹
⒌ 离心式压缩机
离心式压缩机依靠气流速度变化的动 力学效应，起到压缩作用：吸入气体由叶 轮旋转达到很高速度，然后导入涡壳使速 度能转变成压力能。级压力比受叶轮圆周 速度与制冷剂性质的影响。轮周速度受制 于材料强度和气体动力条件。
一级叶轮可以达到的压力比（级压力比） 一般为 3～4
速度型压缩机 由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，
再将该动量转为压力。
各类压缩机在制冷和空调工程中的应用范围
1、活塞式压缩
机
机体（曲轴箱）
气缸
1)组成
活塞 吸、排气阀
曲轴连杆机构
170系列活塞式制冷压缩机
开启活塞式盐水机组
全封闭式冷凝机组
冰 箱 压 缩 机
25
33 32
26 2728
⒊ 涡旋式压缩 机
涡旋机
结构简单 复杂的形线 极高的精度要
求 数控机床技术的发展
制造困难
涡旋机在技术上的特 长 没有气阀在制冷装置中
可靠性大大提高 轴的扭矩更均匀，运转平稳 压力脉动小 振动和噪声低
在给定吸气条件下
涡旋机的容积效率几乎与压力比无关 不存在余隙容积的影响
长处
能够用同一个电动机在很宽的工作范 围内高效运转
一般限制轮周速度不超过制冷剂进口处音 速的1.4 – 1.5倍
离心机的特点是：
①结构简单、转速高、输气量大，故体积、 重量小
②制冷剂不与润滑油接触，避免了油对制 冷剂的影响
③与前述各种容积式压缩机特性一个重要的 不同之处是
它的吸、排气压力差（或压力比）与吸 气量有密切关系，吸气量变化还影响机器效 率，在部分负荷运行时，有可能出现喘振。
喘振现象就是气流在流道内来回撞击而 不能正常输出。