航空行业分析
目录
一、行业描述 (2)
1.1概述分类 (2)
1.2企业分类 (3)
1.2.1航空公司 (3)
1.2.2机场 (3)
1.2.3上市公司 (4)
二、发展现状及预测 (4)
2.1现状分析 (3)
2.2未来预测 (4)
三、环境因素分析 (5)
3.1经济因素 (5)
3.2政策环境 (6)
3.3其他因素 (6)
3.4自身因素 (6)
一、行业描述
1.1概述分类
航空运输业作为交通运输基础产业，具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，是一个国家综合国力的重要标志，涉及70多个学科和工业领域，具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1:16，对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。
统计局行业代码分类
森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定，共四大类34项：
甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。
乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。
丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林等。
飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。
由于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。
1.2企业分类
1.2.1航空公司
按国内航空公司按股权属性及规模分类：
第一层次：三大航——隶属国家国资委
国航、南航、东航
第二层次：地方航空——隶属地方政府
海航、上航、川航、深航
第三层次：民营航空、支线航空、货航
春秋、东兴、华夏、翡翠……
1.2.2机场
国内机场分类
第一层次：三大枢纽机场
首都机场、浦东机场、白云机场
第二层次：“17大”机场
成都、昆明、西安、乌鲁木齐、武汉……
第三层次：其他
1.2.3上市公司——航空、机场
上市航空公司5家：
中国国航、南方航空、东方航空、海南航空、上海航空
上市机场5家：
上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港、首都机场
以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
二、发展现状及预测
2.1现状分析
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%。2014年旅客运输量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。
2012年中国民航业累计实现营业收入5561.4亿元，同比增长10.5%，利润总额295.9亿元，比2012年减少76.5亿元。其中，航空公司实现营业收入3889.8亿元，比上年增长9.1%，利润总额211亿元，比上年减少62.1亿元；机场实现营业收入550.2亿元，比上年增长10.9%，利润总额45.4亿元，比上年减少14.1亿元；保障企业实现营业收入1121.4亿元，比上年增长15.7%，利润总额39.6亿元，比上年减少0.3亿元。
2.2未来预测
《2013-2017年中国航空材料行业市场调研与投资预测分析报告》分析预计未来20年，预计全球客机数量年均增长率为3.6%，到2029年，全球客机数量将近35000架。未来几年中国飞机制造行业对航空材料的需求将迅速增长。根据中国航空工业第一集团公司预测，到2025年，国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架。这将使中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。
未来20年，亚太地区将继续在全球空运市场中占主导地位，亚太地区航空公司运营的专用货机机队将增长4倍，达到1056架的规模。另外在发展太空探索科技领域，对航空材料的需求也在增加。
三、环境因素分析
3.1经济因素
第一、我国国民经济持续稳步增长，收入增加，激发了人们对商务出行、旅游度假的需求，越来越多的人选择飞机作为交通运输工具。
第二、由于主要的需求产生于高端的商务活动以及物流运输，且投入资本巨大，航空行业对于经济的敏感程度极高。当经济不好，投资减少，航空行业的运输也会急剧减少。例如2008年的金融危机、石油价格的波动等更是让航空行业遭受前所未有的低谷。
第三、我国航空公司受汇率因素影响较大，人民币升值预期是刺激航空板块大涨的主因。人民币升值速度的加快使航空公司的利润大幅增加。当然当人民币升值开始变缓时，同样也会使其遭受巨大损失。首先国内航空公司的成本端在国外，销售端在国内；而且有大量的外币贷款，随着人民币预期的加大，这些都对航空板块形成利好。
第四，油价走高，节油成为管理趋势，生物燃油和绿色飞行成为前沿。
总之，民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备，中国若不抓紧发展客机，外汇还要大量外流。高度依赖进口，不仅大大加大了民航业运营和发展的成
