中国五大航空企业经营数据分析

国航南航财务对比分析中国国际航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司2009-2011年财务分析报告付博文20101110400062012年10月目录1我国航空运输业发展概述 (5)2. 中国国航和南方航空的基本情况分析 (5)2.1中国国航（601111） (5)2.2南方航空（600029） (6)2.3基本财务数据对比 (7)3.中国国航和南方航空的财务指标体系分析 (8)3.1盈利能力分析 (8)3.2资产使用效率分析 (9)3.3资产流动性分析 (9)3.4负债比率分析 (10)3.5偿债能力分析 (11)3.6现金创造能力分析 (11)3.7每股指标和资本市场表现分析 (13)4. 中国国航和南方航空的财务报表三维分析 (13)4.1趋势比较分析 (13)4.2结构及比较分析——利润表 (17)4.3结构及比较分析——资产负债表 (18)4.4结构及比较分析——现金流量表 (20)5.中国国航和南方航空主要财务指标的分解分析 (21)5.1 ROE的分解分析 (21)5.2.1风险的分解分析——固定成本、变动成本和财务费用 (24)5.2.2风险的分解分析——收入增长、EBIT增长和EAT增长 (26)5.3自我可持续增长率的分解分析 (26)5.4 EVA的分解分析 (27)6. 财务政策分析与评价 (28)7. 主要结论和建议 (28)1我国航空运输业发展概述新中国成立60年来，经过不断的建设和发展，我国航空运输网络不断扩大，运输能力显著增强。

改革开放以来，民航大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云南等省区形成了支线运输网络。

目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地、干线与支线相结合的航空运输网络。

目前形成了以北京、上海、广州等城市为起点联结世界主要国家和地区的航空运输网络。

航空航天行业市场占有率分析随着全球经济的快速发展，航空航天行业成为各国重要的战略产业之一。

本文将从市场占有率的角度，对航空航天行业进行分析，并讨论其对经济和社会发展的影响。

一、行业发展概况航空航天行业是现代高科技产业的典型代表，涉及到飞机、卫星、导弹等多个领域。

近年来，随着科技的进步和全球经济一体化的推动，航空航天行业发展迅猛，成为拉动经济增长和促进国际合作的重要引擎。

二、市场占有率分析方法市场占有率是指一个企业或行业在整个市场中所占的份额。

航空航天行业的市场占有率分析可以通过以下几个方面进行。

1.市场份额比较：比较航空航天公司的销售额和整个行业的总销售额，计算其市场份额。

2.市场需求分析：通过调查和研究市场需求的特点和趋势，预测未来市场占有率的变化。

3.竞争对手分析：了解竞争对手的产品特点、市场策略和优势劣势，从而评估自己的市场占有率。

4.机会和威胁分析：评估外部环境对航空航天行业的影响，找出发展机遇和潜在威胁。

三、航空航天行业的市场占有率现状目前，航空航天行业市场竞争激烈，美国、欧洲和中国是全球航空航天行业的主要竞争力量。

1.美国：作为航空航天技术最为发达的国家之一，美国拥有世界上最大的航空航天公司和最多的卫星发射数量。

2.欧洲：欧洲联盟的成员国共同合作，形成了强大的航空航天产业集群，如欧洲航天局（ESA）以及空中客车公司等。

3.中国：近年来，中国航空航天工业得到了巨大的发展。

中国已经将航空航天列为国家战略，进行了一系列重大科研和工程项目。

四、航空航天行业市场占有率的影响因素航空航天行业市场占有率受多方面因素影响，包括科技水平、质量管理、产品创新、市场策略等。

1.科技水平：航空航天行业的核心竞争力在于技术创新和研发能力。

先进的航空航天技术将带来更高效、安全和环保的产品。

2.质量管理：航空航天行业对产品质量要求极高，任何质量问题都可能导致重大事故和经济损失，因此良好的质量管理是保持市场占有率的重要因素。

中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。

随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。

本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。

二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。

其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。

目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。

2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。

机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。

3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。

空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。

4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。

各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。

这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。

5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。

我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。

三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。

通航企业运营现状及前景分析微信公众号：通航人才信息交流平台一、通航企业运营现状（一）近三年通航飞行小时、通航飞机、通航企业数据统计。

近三年来，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行小时数：2015年77.9万小时，2016年76.47万小时，2017年83.75万小时，2018年上半年43万小时（全年预计小时数会比2017年略多）；2015年通航飞机数量2235架，通航企业数量281家，2016年通航飞机数量2505架，通航企业数量320家，2017年通航飞机数量2984架，通航企业数量365家，对比发现，通航企业增加了，飞机数量多了，而飞行小时数却增长缓慢。

从具体运营数据可以看出，有近1/3的企业根本没有飞行小时数，也就是没有业务；依靠通用航空发展专项资金补贴，行业内也仅不到1/5的企业能够实现盈利。

（二）各类市场运营现状1.传统市场：主要为工农林等通航传统作业领域，包括石油服务、电力巡线、航空护林、航空喷洒（撒）、航空探矿、航空摄影等。

该市场的特征：一是基本为传统刚性需求，无论是海上石油平台利用直升机运载石油工人，还是特高压电力巡线用直升机低速巡检等，直升机是必不可少的工具，经过近些年大力挖掘及服务市场领域本身接近饱和，该部分市场需求趋于平稳；二是技术代替性趋势明显，无人机等技术的快速发展逐步取代了通用航空器的优势，抢占了部分市场份额，比如无人机进行农业喷洒、电力巡线等。

因此，在该市场需求总体趋于缓慢增长、技术代替性趋势明显的状态下，传统市场基本趋于饱和、并有下降趋势。

2.消费市场：主要为空中游览、包机飞行、私用驾驶员执照培训等领域。

近些年这部分市场也没有取得预期的显著增长。

3.飞行培训市场：主要为商照驾驶员培训领域，2016年国内20所141部航校，61部培训机构一年毕业的飞行员仅363名。

2017年国内的22所141部航校，61部培训机构一年毕业的飞行员仅337名。

截至2017年底，持有商照的待就业人员2054人，现在的“小飞”找工作越来越难，一方面是通航企业需要“老飞”来迅速抢占本就不多的市场，二是没有这么多作业量锻炼、培养“小飞”。

2021年2月20日行业研究全国高风险地区清零，国内航空需求拐点将至——航空运输业2021年1月经营数据点评交通运输仓储◆2021年1月三大航国内航线需求继续下降。

2021年1月，国航、东航、南航ASK较去年同期分别下滑55.10%、50.13%、51.03%，环比分别下降27.8%、15.07%、34.44%；客运量分别同比下降51.8%、49.25%、46.87%，环比分别下降34.8%、27.32%、39.39%；客座率分别为60.40%、59.46%、63.95%，分别同比减少16.2、15.78、12.74pct，环比分别下降7.2、8.77、6.55pct。

分结构看，国航、东航、南航国内航线需求环比继续下降，2021年1月国内航线客运量分别环比下降34.9%、27.48%、39.62%，分别同比下降40.6%、38.65%、36.70%。

国内疫情出现反复叠加“就地过年”是1月国内航空需求大幅下降的主要原因。

国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，春节假期七天（除夕至初六）全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客9841.6万人次，比2019年同期下降76.8%，比2020年同期下降34.8%，其中民航累计发送旅客357.4万人次，比2019年同期下降71.7%，比2020年同期下降45.5%。

“就地过年”导致春运期间客运需求大幅下降，2月国内航空市场或迎来二次探底。

◆吉祥航空1月国内航线客运量增速环比由正转负。

吉祥航空2021年1月ASK同比下降13.83%，其中国内航线ASK同比上涨9.6%，环比上月增速略微下滑；客运量同比下降16.71%，其中国内航线客运量同比下降1.03%，环比上月增速由正转负。

客座率方面，公司2021年1月客座率为67.27%，其中国内航线客座率为68.05%，同比减少9.38pct，环比下降11.24pct。

◆春秋航空1月国内航线客运量保持增长。

春秋航空2021年1月ASK同比下降21.10%，其中国内航线ASK同比提高36.02%，环比上月增速大幅下降；客运量同比下降24.03%，其中国内航线客运量同比提高13.42%，环比上月增速大幅下降。

2021年民航盈利企业经营状况调研报告一、概述民航行业作为国家重要的基础设施之一，一直以来备受关注。

2021年，受到新冠疫情的影响，民航行业经历了前所未有的挑战，盈利企业的经营状况备受关注。

本文将对2021年民航盈利企业的经营状况进行深入调研和分析，并对其未来发展提出建议。

二、盈利企业的整体经营状况1. 收入情况2021年，民航盈利企业的收入受到疫情的严重冲击，客运量大幅下滑，航班取消和航线调整导致收入大幅减少。

尽管国内疫情逐渐得到控制，但国际航班的运营受到较大限制，影响了民航企业的收入。

2. 成本情况受燃油价格上涨等因素影响，民航企业的成本在2021年也出现了较大幅度的增长。

疫情期间采取的防疫措施和人力成本的增加也对企业的经营造成了一定压力。

3. 盈利状况根据调研数据显示，2021年民航盈利企业整体经营状况较去年出现了下滑。

受到客运量和成本的双重影响，盈利企业的盈利能力受到了一定的挑战。

三、盈利企业的发展和挑战1. 发展机遇尽管2021年民航盈利企业面临诸多挑战，但随着国内疫情逐渐得到控制，客运需求逐渐恢复。

国家政策的支持和有关部门的引导也为民航行业的发展带来了一定的机遇。

2. 挑战与对策然而，盈利企业仍然面临着诸多挑战。

国际航线的运营受到限制，燃油价格的波动和人力成本的增加也给企业的经营带来了压力。

盈利企业需要通过提升服务质量、降低成本以及拓展新的盈利模式等途径来应对这些挑战。

四、对盈利企业的建议1. 提升服务质量在竞争激烈的市场环境下，盈利企业需要不断提升自身的服务质量，提高客户满意度，以增强市场竞争力。

2. 降低成本通过技术创新、精细化管理等方式，盈利企业可以控制好成本，提高运营效率，从而增强盈利能力。

3. 拓展新的盈利模式除了传统的客运业务，盈利企业可以通过拓展货运、航空物流等新的盈利模式来增加收入，降低经营风险。

五、个人观点和总结2021年，民航盈利企业面临严峻的挑战，但也存在着发展的机遇。

中国航空业的盈利能力分析目录摘要 (1)一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性 (2)1、中国航空业的发展背景 (2)2、航空业的盈利能力对其发展的重要性 (2)二、中国航空业现状及出现的问题 (3)1、中国航空业的现状 (3)2、中国航空业出现的问题 (3)（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。

(3)（2）航空业的成本不断上涨 (5)（3）传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)（4）区域发展不协调，基础设施不完善 (7)（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机 (7)（6）现今航空业运营机制的不完善 (7)（7）市场空间的扩展 (8)三、提高中国航空业盈利能力的方式 (8)1、提高企业盈利能力的因素 (8)2、控制成本从而提高盈利能力 (9)3、优化运输结构从单一到多元化发展 (9)4、合理有效地规避风险提高盈利能力 (10)四、中国航空业未来的发展前景 (10)1. 中国航空业的发展内容 (10)2. 中国航空业的发展方向 (11)参考文献： (11)摘要自改革开放以来，中国航空业得到一定发展，但是仍然发展缓慢。

由于航空业的发展本身就是一个高负债的行业，发展的成本高，利润就相对薄弱了。

尤其在受到2008年全球金融危机的影响后，航空业发展受到重创。

中国航空运输业增长速度和整体经营业绩受到严重影响。

资金瓶颈困扰着航空业的发展，低成本运营难以实现以及高铁等新兴行业的冲击，这使得中国航空业一度陷入一片混沌之中。

如何在当今竞争日渐加强，找到自己的发展途径，从而立于不败之地，将是我们研究的问题。

我们将从盈利能力指标以及成本的控制方面来进行研究。

力求从数据出发，进行分析，找到其中存在的问题，从而提出相应对策，以达到提高整个中国航空业的盈利水平的目的。

从而对中国航空业前景进行一个整体的规划。

关键词：高负债盈利能力控制成本一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性1、中国航空业的发展背景我国航空业的发展是基于我国社会经济体制的转变和社会变革发展而发展的。

国内外航空公司财务分析及比较研究作者：涂晨然，王芳来源：《财政监督》 2018年第15期近年来，随着中国经济的平稳向好，国内民航业蓬勃发展，航空产业的国际化程度也进一步加深。

2017年全年中国民航共运输旅客5.5亿人次，同比上升13.0%，其中国际航线旅客5,544万人，同比上升7.4%；货邮运输量达706万吨，同比上升5.7%，其中国际航线达222万吨，同比上升15.0%。

本文选取了部分航空企业已披露的2017年年报，对中国南方航空、中国国际航空、国泰航空、美国航空、达美航空、美国西南航空、美国联合航空和汉莎航空等大型上市航空公司的经营情况进行了分析①，并从基本情况、经营实力和财务绩效三个方面进行了对比分析，试图找出国内航空企业与欧美大型航空企业之间的经营差距，为国内航空企业的发展提供参考。

一、基本情况及生产效率为客观比较国内航空公司和国外航空公司情况，本文选取了机队规模较大的中国南方航空和中国国际航空，香港的国泰航空，美国前四的美国航空、达美航空、美国西南航空、美国联合航空以及欧洲的汉莎航空进行对比分析。

航空公司为旅客提供位移服务，往往以机队规模和承运旅客人数来评价其规模大小。

业内评价航空企业产能的指标则一般使用可提供座公里或可提供吨公里：单班可提供座公里=航班总座位数×航班飞行公里；单班可提供吨公里=航班总可载重量×航班飞行公里。

评价其实际承运量，则通常使用旅客客公里或总周转量：单班旅客客公里=航班总旅客人数×航班飞行公里；单班总周转量=航班总载重重量×航班飞行公里。

而评价航空公司生产效率则主要使用客座率、平均机龄和人机比。

这些指标能够充分反映航空公司的运力产能、运营效率和人员效率情况。

从数据对比结果上看，国内大型的航空企业如南航、国航虽然在规模上与美国四大航之间还有一定差距，但客座率相对较好，同时国内航空企业还存在效率低下、人员结构失衡的情况。

（一）机队情况2017年，对比的8家航空企业中，美国航空企业除专注于支线航空②市场的西南航空外，美航、达美、美联航的机队规模超过1000架，其中包含支线机型。

民用航空产业分析报告一、产业概况二、市场需求随着旅游、商务活动的不断增加，人们对航空交通的需求也在不断增长。

而近年来中产阶级的兴起和旅游消费的热潮更是推动了民航产业的发展。

此外，国际贸易的频繁往来也促进了航空货运的需求增长。

三、行业现状目前，全球民用航空产业的竞争相当激烈。

主要的航空制造商有波音、空中客车等国际巨头，它们在飞机制造技术上具有强大的竞争力。

而在航空服务方面，主要由航空公司提供。

此外，航空运输也可以分为国内航线和国际航线两个市场。

四、机遇与挑战机遇：随着国内外旅游和商务需求的增加，中国民航产业将迎来更多的发展机遇。

此外，政府的支持和规划也将为该产业提供更好的发展环境。

挑战：一方面，航空制造技术的快速发展对民用航空产业提出了更高的要求。

另一方面，国际市场竞争激烈，中国民航公司需要提高自身的服务质量和竞争力。

同时，航空运输中的安全问题也是一个重要的挑战。

五、发展建议1.加强研发和创新，提高航空制造技术水平。

通过引进国外先进技术和培养本土人才，提高国内航空器的设计制造能力。

2.优化飞机销售服务，提高市场占有率。

通过销售渠道的拓展和产品创新，提高中国航空器在国际市场的竞争力。

3.注重安全保障，提高运输质量。

加强对航空器安全的监管和培训，确保飞行安全。

4.加大对民航产业的政策扶持力度。

通过减税、降低融资成本等方式，提供更好的政策环境，促进民航产业的发展。

六、结论中国民用航空产业面临着发展的机遇和挑战。

只有通过加强技术创新，提高产品质量和服务水平，优化销售渠道，加大政策扶持力度，才能推动民航产业持续健康发展。

同时也应注重安全问题，确保飞行安全，提升民众对航空出行的信心。

民航产业的发展将对国家经济发展起到重要的推动作用。