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第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质§ 2-1行车荷载、车辆的种类分为客车与货车两大类。
客车：小客车、中客车与大客车。
货车：整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。
路面结构设计一一轴重作为荷载标准。
、车辆的轴型我国公路与城市道路路面设计规范中以 100k N 作为设计标准轴重。
三、汽车对道路的静态压力1. 汽车处于停驻状态下——静态压力。
垂直压力P ：与汽车轮胎的内压力Pi 、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状、 轮载的大小等有关。
轮胎与路面接触面上的压力 pv 内压力Pi ，约为(0.8〜0.9)Pi 。
2. 接触压力直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。
3. 轮胎与路面的接触面形状近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。
4. 当量的圆将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为接触压力 P ,轮胎与路面接触圆的半径可以按式(2.1)确定。
V P(2.1 )单圆荷载：对于双轮组车轴，每一侧的双轮用一个圆表示；双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示。
5. 标准轴载我国现行路面设计规范中规定的标准轴载 p=700k Pa ： d 100=0.213m,四、运动车辆对道路的动态影响运动状态的汽车：垂直静压力、水平力、振动力。
动力影响还有瞬时性的特征。
1. 水平力车轮施加于路面的各种水平力 Q 值与车轮的垂直压力P ，以及路面与车轮之 间的附着系数©有关，其最大值 Qma)不会超过P 与©的乘积，即：BZZ —100 的 P=100/4kN ,ioo=O.3O2mQmax(2.4) 2. 动载特性其变异系数： (1) (2) (3) 越小。
行车速度：车速越高，变异系数越大；路面的平整度：平整度越差，变异系数越大； 车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比。
3. 瞬时性 0.1〜0.01s 左右。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质§2-1 行车荷载一、车辆的类型小客车：车速大，重量轻，120km—200km/h客车中客车：6～20个座位1、汽车车辆大客车：速度较快，重量大；长途客运，城市公共交通货车整车（固定车身类）：货箱与发动机一体牵引式挂车（挂车类）：牵引车与挂车分离牵引式半挂车（牵引车类）：牵引车与挂车分离，但通过铰接装置，牵引车后附加挂车，牵引车后轴担负部分货车重量2、路面结构的设计中：主要考虑大客车、重型货车的重量，以轴重作为荷载标准，我国规定100KN。
评定路面表面特性时：以小汽车为主要对象。
二、汽车的轴型（对整车形式的客、货车）单前轴：1/3 汽车总重绝大部分前轴双前轴：1/2 汽车总重极少数1、轴单后轴：后轴双后轴：每根后轴轴载约为前轴轴载的2倍三后轴：前轴——单轮组2、轮后轴单轮组（轻型货车）双轮组（大部分）3、一般的后轴轴载在60—130KN范围内，大部分在100KN以下，我国轴限为100KN。
货车载重增加，又有轴限规定，须增加轴数来提高载重，采用多轴多轮，减少单位面积路面的压力。
三、汽车对道路的静态压力1、静态压力：当汽车处于停驻状态下，轮胎传给路面的垂直作用力，用p表示。
影响因素：（1）汽车轮胎的内压力p i标准静内压力p i=0.4～0.7MPa;通常p=(0.8～0.9) p i滚动的车轮p=(0.9～1.1) p i（2）轮胎的刚度、轮胎与路面接触形状、轮胎的花纹（3）轮载的大小超载p＞p i工程设计中：取p= p i，假定接触面上压力是均匀分布的2、接触面积工程设计中：近似为圆形接触面积。
车轮荷载简化为当量的圆形均布荷载 （2）接触圆半径（当量圆半径）：单圆荷载：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载，直径D 双圆荷载：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，称为双圆荷载，直径d D=p Pπ8 d=pP π4 我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZ Z —100，轮载P=25KN ，p=700KPa ，用以上公式计算得：D=0.302m, d=0.213m 四、运动车辆对道路的动态影响 1、行使的汽车施加于路面的水平力汽车：静止 等速、上坡、加速行使、启动 下坡、减速、制动 转弯、弯道上行使 路面：垂直压力 向后的水平力 向前的水平力 侧向水平力 （1）各种水平力：Q max ≤P ϕ（ϕp q ≤max ） ϕ—车轮与路面间的附着系数 路面结构相同，干燥状态ϕ＞潮湿状态 路面结构、干湿状态相同：车速越高，ϕ越小附着系数过小，不能保证正常的行车；ϕ过大，路面结构层易遭受水平荷载的破坏，如：推挤、拥包、波浪等。
研究行车荷载的原因：1）汽车是路基路面的服务对象。
路基路面的主要功能是心之所向，所向披靡1.保证车辆快速、安全、平稳地通行。
2）汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。
要做好路基路面结构设计，必须对行车荷载进行分析。
2.对行车荷载的研究内容：汽车的轮重与轴重；不同车型的车轴布置；设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐年变化；汽车的静态荷载与动态荷载特性比较。
3.车辆的种类：道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类；客车：小客车、中客车、大客车；货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。
4.汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。
因此，在众多的车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用。
对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。
5.汽车的轴型：轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。
我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。
目前我国公路上行驶的车辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。
汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。
对超载的定义：2000年2月，交通部《超限运输车辆行驶公路管理条例》规定：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg。
”附则第二十九条规定，单轴轴载最大不得超过13000kg。
6.静态压力P的影响因素：汽车轮胎内压；轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态；轮载的大小。
7.轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，在设计中以圆形接触面积来表示。
该圆称为当量圆。
标准轴载BZZ－100的设计参数：轮载P＝100／4kN，p=700kPa，双圆均布荷载的当量圆直径为：0.213m。
8.运动车辆对道路的动态影响：1）水平力：前进方向上的水平力和转弯时的侧向水平力。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质§2-1行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。
汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。
因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析。
包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车轴通行量逐年增长的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。
一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车，中客车与大客车。
小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个坐位至20个坐位的中型客车；大客车一般是指20个坐位以上的大型客车包括铰接车和双层客车，主要用于长途客运与城市公共交通。
货车又分为整车、牵引式拖车和牵引式半拖车。
整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式拖车的牵引车与拖车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的拖车、有时可以拖挂两辆以上的拖车；牵引式半拖车的牵引车与拖车也是分离的，但是通过铰接相互联接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。
货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40-50吨。
汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准，在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。
但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性，抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。
二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重量都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。
