钢轨无孔夹轨器_无孔夹轨器_钢轨夹轨器

电力液压防风铁楔制动器技术标准和验收要求一、技术标准：1、使用环境温度：－20℃～＋40℃。

2、具有手动释放功能。

3、具有释放限位开关，可进行连锁保护。

4、主要摆动铰点配置自润滑轴承，确保灵敏可靠。

5、摩擦块采用高耐磨钢，性能可靠。

二、验收要求：1、一台门式起重机配置四台防风铁楔制动器，通过电控操作可同时动作，同时与门式起重机连锁保护。

2、制动器的铁楔随门式起重机大车的行走、停止而抬起、落在钢轨上。

3、制动器的铁楔在抬起状态时离轨道上平面的高度＞10mm。

4、满足在暴风突起情况下将车轮楔死起安全保护作用。

5、电动液压铁楔手动释放装置必须有效、可靠。

6、液压系统工作正常且各液压元件、管路无渗漏现象。

7、电线电缆走线、接线规范且配电箱内安装漏电保护器。

液压夹轨器技术标准和验收要求一、技术标准：1、使用环境温度：－25℃～＋45℃。

2、具有限位开关，可与起重机行走机构联锁保护，确保起重机安全可靠。

3、主要摆动铰点配置自润滑轴承，确保灵敏可靠。

4、摩擦块采用高耐磨钢，性能可靠。

5、液压夹轨器的额定夹紧力：120KN。

6、具有手动释放功能，维修方便。

二、验收要求：1、一台门式起重机配置两台液压夹轨器，两台液压夹轨器通过电控操作实现同时动作、同时与门式起重机连锁保护。

2、液压夹轨器的夹钳在门式起重机行走时能提前张开。

3、液压夹轨器在张开状态时与钢轨两侧的距离＞4mm。

4、夹轨器夹钳在动作后能将钢轨夹紧起安全保护作用。

5、手动释放装置必须有效、可靠。

6、液压系统工作正常且各液压元件、管路无渗漏现象。

7、电线电缆走线、接线规范且配电箱内安装漏电保护器。

一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。

具体施工工艺见图7-32。

图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。

图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。

（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。

如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。

（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。

图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。

当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。

图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。

牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。

在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。

使用前请仔细阅读说明书GWJ-60SD钢轨接头无孔夹紧装置产品介绍GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置主要用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理，具有锁紧螺母防松机构。

装置具有接头阻力大：在安装时，无需在钢轨腰上钻孔：有锁紧螺母放松动机构，可防止螺母因受到振动等原因引起的松动，保持螺栓夹紧力不变：夹体由优质原材料锻压成型并进行热处理，通过加工中心铣床、车床一系列设备加工而成。

采用国家标准火车轴高性能材料。

螺栓材质选用高强度优质合金钢35CrMo等优点。

(螺栓12.9级)一、概括：GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置适用于钢轨或焊缝发生损伤时的应急处理，以及铺设无缝线路时钢轨临时连接。

适用60kg/m钢轨临时连接，使用该装置，无需在轨腰钻孔，钢轨接头阻力大，并且具有螺母防松装置，使用时操作快捷、安全可靠、维修量小、经济等优点，是理想的钢轨接头夹紧装置。

二、操作方法：本装置可一副或三幅（鱼尾板），也可以二副组合使用，（鼓包夹板）。

作业时先调整轨缝（裂缝）至两边轨枕的距离，扒掉钢轨下面少量石渣，轨腰处放入鱼尾板，夹头凹槽斜面搁置在钢轨底部的斜面上，穿入螺栓，同时反复拧紧两端螺母至额定扭矩，放下防松板。

三、拆卸方法：1、拆夹体时，先翻起防松板，插入拔销固定防松板。

2、防松两端螺母，但螺母不得与螺栓脱离。

3、敲击鱼尾板与夹体侧面，待夹体松动后放松两端螺母，拆下夹体。

四、主要技术参数：型号：GWJ-60SD适用钢轨规格：60（kg/m）安装二副时：安装二副时≥150（KN）安装三副时：≥340（KN）60SD适用于（34-45）mm的地段。

五、使用注意事项：1、夹头凹槽斜面一定要搁在钢轨底部的斜面上。

2、两端螺母同时接近达到额定扭矩左右，三副组合使用时，最后再次复紧中间夹体两端螺母同时接近达到额定扭矩左右。

3、如防松板卡不住螺母，可稍微转动螺母（顺时针）以调整六角螺母的角度，再放下防松板（不允许逆时针调整六角螺母的角度，放下防松板）。

浅谈大直径盾构机洞内整体顶升平移技术应用摘要：针对某城际轨道项目中大直径隧道施工对于机械设备和人员要求高的特点，提出了一种大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的新方法。

通过现场试验研究发现，采用该项技术能够有效地解决大直径盾构机在洞内拆解难度大，空间小，风险大，效率低，重量重，容易损坏工程主体结构及设备部件损坏等问题，同时还可减少对周边环境造成污染。

基于上述结论以及相关理论知识，结合工程实践经验，将大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的的技术应用总结为以下几点：1)利用液压千斤顶来实现对盾构机的整体卸压，从而使得其能更好适应洞内环境条件；2)在整个拆除过程中，应当保证所有设备都处于安全状态，避免因操作不当而导致的设备损坏情况发生；3)当完成整个拆除任务后，要及时清理掉已经存在于洞壁上面的渣土，以免影响后续施工作业。

关键词：大直径盾构机；暗挖段狭小空间；洞内整体顶升平移引言随着城市轨道交通工程建设规模不断扩大，对于地下隧道工程的质量要求也越来越高,应用越来越广。

在这种情况下，如何确保地铁隧道的安全施工成为了一项重要课题。

为了解决该问题，需要采用先进的施工工艺来保证施工进度和施工效果。

目前国内外已经有很多成功案例，如日本新干线的某段线路就是通过使用大型机械设备完成施工任务；而我国北京地铁4号线一期工程中就利用了德国产的双螺旋挖掘机进行开挖作业等。

但是由于这些机器本身存在一定缺陷，所以无法达到理想状态，因此只能将其作为辅助工具来实现施工目标，从而提高施工效率。

为了解决暗埋段未能拆解盾构机的工作，需实践的解决办法是采用盾构机整体在洞内狭小空间内盾构机整个顶升及平移至吊装井口处实施拆解。

降低了施工风险，进而有效提升施工质量、缩短工期，保障了整个盾构施工顺利完成。

一、盾构机的主体结构盾构机主要由盾构主体和后置配套组成；其中盾构主体由刀盘、前盾，中盾，尾盾体各分块、主驱动、管片拼装机及螺旋机组成，后配套由1#~8#台车等组成。

谈铁路铺轨不同的施工方法马文平【摘要】根据铁路铺轨不同的施工方法,介绍了人工铺轨和各种机械铺轨所适用的条件,并对有砟轨道铺轨与无砟轨道铺轨的步骤进行了阐述,比较了不同铺轨方法的施工进度与费用指标,以供同类工程施工参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)019【总页数】3页(P130-132)【关键词】铁路;人工铺轨;机械铺轨;施工进度【作者】马文平【作者单位】中铁三局集团线桥公司,河北三河065201【正文语种】中文【中图分类】U213.2铁路铺轨总体分为有砟轨道铺轨和无砟轨道铺轨两类。

铺轨施工总体分为人工铺轨和机械铺轨两种方式。

铺轨方法的采用是根据设计和施工现场的施工条件而定，通常对于铺轨数量小，场地施工狭小，不具备机械作业条件的铁路工程采用人工铺轨，反之采用机械铺轨。

机械铺轨分为“轨排法”“换铺法”“单枕连续法”“直铺法”施工。

“轨排法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟有缝线路时，采取的铺轨方法。

“换铺法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。

“单枕连续法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。

“直铺法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为无砟无缝线路时，采取的铺轨方法。

2.1 人工铺轨1)有砟轨道铺轨。

施工前，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样，加密中线桩，线路两侧布设起拨道桩。

先铺设道床底碴，在人工配合机械设备的情况下进行摆放钢轨、散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。

施工步骤如下：a.铺设底砟。

采用汽车运输道砟，将底砟一次上足，根据每辆自卸汽车的装载量，合理布置卸砟间距,派有经验的施工人员指挥卸砟，采用机械进行道砟摊平、碾压，利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工整平。

b.散轨及散枕。

散轨前，先配轨，散轨时按配轨表中钢轨相应位置，运至相对应位置，存放在路肩处备用。

Value Engineering0引言随着城市交通系统的发展，城市地铁因其方便快捷、安全高效、低碳环保等特点成为城市交通网络的重要组成部分。

地铁轨道工程作为地铁建设的重要环节，成为制约地铁线路整体建设的关键所在。

物资材料的物流组织贯穿地铁轨道施工全过程，是施工得以顺利进行的重要基础和限制条件。

物流组织应该根据施工需要，实现物料的连续供应快速交换，并减少对施工作业的干扰，确保施工生产有序进行。

由于地铁轨道施工普遍存在工期紧、任务重、标准高、难度大的特点，加之地下空间和隧道环境限制运输方式和施工工艺，因此，物流组织成为制约工期和质量的关键因素，应该重点关注。

本文以地铁轨道施工物料为研究对象，对其物流组织问题进行研究，通过数学建模，选择至少一条通畅的物流通道，确定适宜型号和数量的运输吊装设备，最终实现物料的及时、有效供应，实现高效施工，具有重要的研究意义。

1研究现状目前关于受限空间物流组织的研究主要集中在地铁轨道施工受限空间特点、物流组织难点、物流组织方法和优化组织方案等方面。

地铁轨道施工中，隧道空间狭长且不规则，多品种、多数量的施工机具材料等在施工循环中需要不断地组织运输、转运，导致物流组织复杂[1]。

为更好地组织和实施物料运输，保证工效，学者们提出采用先进的机具设备[2]、铺设轨排作为临时轨道[3]、提高操作熟练度和劳动生产率[4]、使用线间空地存放[5]、绘制物料输送走向图指导物流组织[6]、加快混凝土物流速度[7]、大循环中形成小循环[8]等物流组织方案。

目前的研究大多是理论层面的建议，包括施工组织方面、技能提升方面和装备升级方面。

物流组织优化方法实际操作性有待考究，且相对单一和孤立，没有形成一整套完成的物流组织方案，缺乏系统、全面的研究。

2地铁轨道工程概况2.1工序简述地铁轨道按照道床的形式和结构不同可分为减振垫预制板道床、钢弹簧浮置板道床等，按照施工工艺又可分为现浇道床和预制道床。

从施工角度而言，不同道床形式虽然存在部分施工操作上的区别，但整体施工工艺基本类似，包括基底施工、减振部件施工（如有）、道床板施工和混凝土浇筑、钢轨扣件施工。

郑西铁路客运专线长轨铺设技术摘要：郑西客运专线在我国铁路客运发展史上具有重大的意义，它所采用的无砟轨道无缝线路长轨铺设技术对我国高速铁路轨道铺设必将产生很大的影响。

文中主要以无砟轨道无缝线路长轨铺设技术为出发点，首先对郑西客运专线进行了概括性的介绍，随后对无砟轨道无缝线路长轨铺设的基本施工步骤、作业方法、工序流程以及针对长轨铺设施工过程中遇到的问题和采取的合理措施进行了总结。

文中内容对于无砟轨道无缝线路长轨铺设技术的研究具有一定的指导意义。

关键词：郑西铁路客运专线；长轨；无缝线路铺设技术；施工措施1 引言作为西北地区第一条铁路客运专线，郑西客运专线沟通了西北各个城市的联系，对于西北经济的发展具有非常重要的作用。

郑西客运专线东起郑州，西至西安，正线全长484.5公里，设计时速350公里，与普速铁路相比，大大缩短了郑州和西安两地间的列车运行时间，全程为两小时左右。

郑西客运专线不仅是西北地区的第一条高速铁路客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计速度达350公里/小时的高标准铁路客运专线之一。

郑西客运专线铺轨I标正线无砟轨道无缝线路由中铁二十五局承建，施工起点为荥阳南站东端，终点为函谷关隧道中心，起讫里程DK21+135～DK274+900，全长246.93正线公里,折合正线单线公里493.86公里。

本标段有荥阳南站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站和灵宝西站，铺轨期间办理开站业务，供来往机车、车辆及上道设备会让、存放。

洛阳龙门站位于本标段的中间位置，并且是大型中间站，是长轨列车中转、线路扣配件及设备上道的主要车站，在洛阳龙门站设临时调度指挥系统。

站内正线高速道岔铺设采用长枕埋入式无砟道床施工方法现场原位铺设，需要满足长轨运输通道或者长轨运输车的会让条件，如果满足不了运输及会让条件则先铺设临时道岔过渡，在长轨铺设完成后，拆除临时道岔再进行正线道岔铺设，普通站线道岔与站线长轨铺设同步进行。

本标段长轨铺设采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道无缝线路施工工艺技术，全线采用500米单元长轨，采用前拖拉后推送铺轨法进行铺设，K922型现场移动接触焊轨设备焊接。