新的重载列车世界纪录

世界铁路重载运输技术的最新进展1.世界铁路重载运输进展的新水平重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。

2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。

2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。

南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路(1067mm轨距)，开行重载列车的平均牵引重量为25920t。

美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路(UP)经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。

2005年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的概念作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)；轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。

重载运输推行范围日趋扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在愈来愈多的国家推行应用。

不仅在幅员辽阔的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。

德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路(如汉堡—萨尔兹特)上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80km/h(重车)，同时开行200～250km/h速度的旅客列车。

2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的输送石材的重载列车。

芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。

欧盟通过研究以为，欧洲铁路客运超级发达，每一年输送90亿人次、6000亿人千米。

但欧洲铁路货运一样也很忙碌，货运量占全世界铁路货运总量的30%，而且每一年还以～%的速度增加。

澳大利亚具有代表性的三条重载铁路。
— 昆士兰州古涅拉至海衣角的电气化运煤铁路线 — 纽曼山铁路
— 哈默斯利铁矿铁路
昆士兰铁路公司运输管理
经营管理
（１）昆士兰铁路公司成立于１８６５年，为昆士兰政府拥有的 国有企业，现已发展成澳大利亚最大的综合性铁路公司，建造并 运营１万公里的铁路网络，拥有员工１３６００人，承担昆士兰 州城市和长途客、货运网络，主要发送煤炭、铁矿、粮食等货物 运输。年货物发送量１．７６亿吨，其中煤炭１．４２５亿吨； 年旅客发送量４９００万人，年营业额２５亿澳元，税前利润 ２．８７亿澳元。 （２）昆士兰铁路公司是由昆士兰州政府１００％控股的国有公 司，经营管理为网运分离模式，即网运公司与运营公司分别单独 运作，路网公司相对独立于其他公司，除为昆士兰铁路公司的运 营公司提供基础线路能力外，还为其他运营公司开放。同时又是 一个既有路网公司又有运营公司的综合性铁路公司，运营公司包 括客运、货运公司。
①路网公司经营管理基础设备的新建与维护和行车的调度指挥。 基础设备主要有线路、桥梁、通信、信号、供电、接触网等行车 设备。主要由３个部门组成，即路网管理部、资产管理部、列车 指挥中心。路网管理部的主要职责是向公司提供有效的线路等设 备，对设备进行维护；资产管理部主要职责是对公司的路网资产 进行管理，对路网设备进行修建、更新、改造，使路网满足市场 变化的需要。列车调度部主要职责是编制列车运行计划，指挥列 车按照计划运行，及时处理列车运行突发问题。 ②运营公司经营公司的客运、货运业务，拥有机车、车辆等运输 设备。 ③路网公司与运营公司相对独立，公司之间签订运输协议，运营 公司向网运公司支付运费。
机车技术与管理
（１）澳大利亚ＳＣＴＬＯＧＩＳＴＩＣＳ物流公司和太平洋铁路货运公 司（ＡＲＴＣ重载铁路）属于私人货运公司，所属范围的线路纵断面均为 ４％的线路，山区及超过４‰的坡度极少，机车运用形式，列车编组基本 按５６辆４０００吨编组，机车使用３台（每台机车３５００马力），挂 于列车前部，动力集中，机后油罐车１辆（用于中途给机车补油），宿营 车１辆（用于机车乘务员中途换乘休息），机车乘务员按２班４人配备， 值乘司机１班２人，操纵３台机车，３台机车同步操纵使用有线（重连线） 装置，运行距离为３５６ｋｍ，运行约１３小时，每班乘务员８小时轮换 １次操纵机车，往返运行。 （２）昆士兰铁路的重载列车技术从２０世纪５０年代开始研究，技术改 造，更换大功率的内燃机车，大大促进重载线路的发展，开行１３０００ ｔ和９０００ｔ的重载列车，昆士兰铁路拥有的机车有内燃和电力机车两 大类型，最先进的机车现使用的４０００型内燃机车，功率为３０００马 力／台，使用５台机车牵引，编组为１２０辆和８０辆两种形式的货物列 车，机车牵引方式均为分散性联挂方式，前部２台，中部３台。机车乘务 组为５台机车２名司机轮流操纵，均使用无线同步操纵系统操纵５台机车。 线路坡度为２０～２５‰的线路纵断面。 （３）昆士兰铁路具有对机车乘务员的培训能力，一般由高中毕业后进行 ９个月的理论和实际的培训，成为合格的司机，担当重载列车的司机需要 进行重载驾驶技术、列车冲动、能耗、运行时刻、列车脱轨分析等培训， 一般为３～４个月，在实际培训中结合机车模拟操纵装置进行系统培训， 并利用该模拟装置，检查考核司机培训的程度。同时昆士兰铁路备有移动 式机车操纵模拟装置，使用汽车拖带，对边远地区的乘务人员进行培训和 练习使用。

线路事故
线路事故
2022年4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段（大同至秦皇岛方向），2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追 尾事故，造成部分车厢脱轨。
经过各方努力，奋力抢修，因货车车列溜逸脱线一度中断行车的大秦铁路翠屏山至蓟县西间，于2022年4月 15日12时55分恢复通车。
建设成果
技术难题 重点工程
运营情况
运营历程
货运流量
运营历程
1990年，大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验，湖东站 至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。
1992年，大秦铁路全线贯通，实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。 2003年9月1日起，大秦线万吨重载列车常态化开行。 2008年春运期间，大秦铁路每日货运量首次突破100万吨，并连续20天保持日均货运量100万吨以上，有力 缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。 2014年4月2日，由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功，列车全长 3.8千米。 万吨重载列车驰骋在大秦铁路上
大秦铁路
中国大同至秦皇岛铁路
01 建设历程
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 线路事故
07 价值意义
目录
06 建设成果
基本信息
大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北 省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
截至2014年4月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营 速度80千米/小时，最大牵引质量3万吨。

2005年7月，该车通过了铁道部科 技司组织的样车技术审查并以科技装[2005]97 号文件下发了专家评审意见。
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)

2022年6月21-24日，上海国际会议中心，由我国铁道部和国际重载协会共同主办的第九届国际重载运输大会将在此召开。

大会以重载运输的创新、实践与发展为主题，将有来自中国、美国、南非、澳大利亚、瑞典、印度、俄罗斯、巴西、德国等国的铁路研究人员、技术人员和管理人员代表以及世界范围内的铁路产品供应商、制造商和运营商代表500多人将参加大会。

作为国际重载协会的发起国之一，中国的铁路重载运输发展迅速，已达到国际先进水平。

这次大会将为世界各国从事重载运输的同行提供一个交流与合作的机会，共同推动国际重载运输的发展。

在大会召开前，本刊将向读者介绍一个国际重载运输和中国的重载运输发展状况。

国际重载运输发展迅速重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。

重载运输是指在先进的铁路技术装备下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式——即重载列车。

自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。

至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。

北美是重载运输发展最早的地区。

20世纪70年代末，美国一级铁路开始了重载运输。

以1980年为指数100%，则北美一级铁路由于大力发展重载运输技术，1999年铁路生产率(即每1美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%，达到271%。

货车平均容量提高15.1%，事故率降低了64%，运行成本下降了65%，在北美货运市场的占有份额从1980年的37.5%增加到1999年的40.3%。

目前北美一级铁路的货运收入已达到历史最高水平。

澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427公里，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，归属BHP公司。

BHP公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，生产率逐年提高，成本逐年下降，2000年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人下降到5人。

最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。

我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。

我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。

重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。

由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。

由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。

重载铁路有这么几个特征：1.行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。

一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。

世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。

接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000 吨；—轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。

结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。

国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。

但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。

例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。

C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车和大秦线运用
情况
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程

我国重载铁路速度目标值探讨赵斗【摘要】重载铁路运输品类为大宗货物，其牵引质量大、轴重大，重载铁路速度目标值的确定有别于普通货运铁路，需要深入探讨。

从行车组织、路基、桥梁、轨道、供电等方面，对重载铁路速度目标值为80、100、120 km/h时分别进行计算和对比，并结合国内外运营实际进行分析。

对比分析表明，不同速度目标值对轨道、路基、桥梁、供电等影响不大，但当速度目标值大于100 km/h 时，机车牵引和制动难以实现，重载货物列车设计行车速度等于或小于100 km/h是适宜的。

%Heavy-haul railway with large tractive tonnage and big axle load serves to carry bulk cargo and its target speed differs that of conventional freight railway. This paper conducts the calculation and comparison of 80, 100 and 120 km/h target speed respectively in terms of traffic organization, subgrade, bridge, track and power supply, and analysis is made based on operation practices at home and abroad. The results show that different target speeds pose little impact on the track, subgrade, bridge and power supply, but locomotive traction and braking can be hardly fulfilled when speed exceeds 100 km/h. Thus, the running speed of heavy haul train is expected to be 100 km/h and less.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)004【总页数】4页(P1-3,4)【关键词】重载铁路;速度目标值;牵引质量;轴重【作者】赵斗【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U239.42005年国际重载运输协会(IHHA)对重载铁路的定义为：重载列车牵引质量至少达到8 000 t，轴重(或计划轴重)为270 kN及以上，在至少150 km线路区段上年运量超过40 Mt，3项条件满足其中2项称为重载铁路。

重载铁路的发展历史及重大意义最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。

我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。

我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。

重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。

由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。

由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。

重载铁路有这么几个特征： 1.行驶列车总重大 2.行驶车辆轴重大 3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。

一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。

世界重载协会在1986年 1994年 2021年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）― 列车重量至少达到5000吨；― 轴重达到或超过25吨；― 在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。

接下来的是2021年的（3选2）― 列车重量不小于8000 吨；― 轴重达27 吨以上；― 在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。

结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。

国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2021年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。

但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。

按该车研制总体计划安排，为深入了解和掌握 不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况，进一步 提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重载专用 货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车公司、 太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于2005年 8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈钢煤车、 矿石车的设计、制造、运用、检修等情况进行了实 地考察。 考察团组先后考察了南非Spoornet公司和其所 属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大利亚 太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有限 公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔 德（Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技 术交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、 制造、运用、检修等情况。
3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解
编连续装卸作业。 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期，
实现运行160万公里进行一次大修的目标。

5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 80 ≤20 100 25
自重系数
每延米重(t/m) 容积(m3) 源自容(m3/t)运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车
辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨
重载列车的要求，也难以实现大
秦线年运量达2亿吨的运输需要。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C80A
C76B
C76C
C76
C80
C80B
C80C
C76A型敞车
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。

世界上最大载重火车是哪辆火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成的。

以下是店铺为大家整理的世界上最大载重火车，希望你们喜欢。

世界上最大载重火车由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司。

该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。

客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越高。

据了解，起源于美国的大轴重、长编组的重载货车仅在加拿大、巴西、南非、澳大利亚等少数国家得到应用和推广，其轴重也主要为26吨—32.5吨，列车牵引吨位也没超过3.5万吨。

载重火车的使用限制遗憾的是，虽然世界最大轴重的铁路货车是由齐轨道装备公司研制的40吨轴重不锈钢矿石车，但受中国既有线路的制约，40吨轴重货车无法在中国国内开行。

现阶段，中国既有最大轴重货车也是由齐轨道装备公司研制的C80系列运煤专用敞车，轴重仅为25吨。

今年1月，齐轨道装备公司提出的30吨轴重C96 型运煤专用敞车和30吨轴重DZ4型低动力交叉支撑转向架设计方案通过了铁道部方案审查，这标志着我国既有线路最大轴重铁路货车即将诞生。

我国新一代铁路重载货车产品，具有载重大、轴重高、编组吨位大等明显技术优势和良好的经济效益。

目前载重能力最强的适应30吨轴重的货运通道——晋中南运煤通道正在建设中。

齐轨道装备公司此次为必和必拓研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐轨道装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。

2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐齐哈尔轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。

通过10辆试制车的运用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。

⼤秦铁路开出煤列“巨⽆霸”2019-05-07⼀列车运煤2万吨，由4台电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，全长2658⽶正当⼈们为煤炭供应紧张、各地频频拉闸限电⽽⼼急如焚的时候，2004年12⽉12⽇，铁路传出⼀个⼤喜讯：装载2万吨煤的组合列车在⼤秦线运⾏试验获得圆满成功！这真是⼀趟运煤专列的“巨⽆霸”，全列由4台韶⼭4型电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，整个列车长达2658⽶！铁道部部长刘志军、副部长胡亚东都登上了这趟试验列车第⼀位主控机车，亲⾃指挥这次中国铁路史上迄今运量最重的列车运⾏试验。

从⼤同开到秦皇岛煤运码头，全程653公⾥，历时9⼩时20分钟，⼀路平稳。

2万吨级运煤重载列车的试验成功，是铁路实施跨越式发展战略取得的⼀个重⼤成果，对于扩⼤主要运煤通道⼤秦铁路的运输能⼒，缓解全国煤炭供应紧张状况，具有⼗分重⼤的意义。

⼤秦铁路建成于上世纪80年代，是我国第⼀条双线电⽓化、开⾏重载单元列车的运煤⼲线，设计能⼒是1亿吨，可是到2003年时，年运量已突破1.2亿吨。

2004年7⽉29⽇，总理考察⼤秦线时，要求铁路部门进⼀步挖掘潜⼒，扩⼤运能，确保电煤运输，为实现国民经济平稳运⾏多做贡献。

铁道部党组随即作出决定，把正在进⾏中的⼤秦铁路扩能改造加快进度，增加项⽬，实现各种设备的匹配，争取最⼤效益，提出：到2005年，使⼤秦铁路能开⾏2万吨级单元重载列车、年运量达到2亿吨。

⼤秦铁路⽰意图实现⼤秦铁路年运2亿吨的扩能⼯程，有机车车辆、牵引供电、线路基础、通信信号等各个环节的设备问题，还有⾏车组织、安全管理等⼯作的改进，是⼀项复杂的系统⼯程。

就以这趟试验列车来说，均匀分挂在201辆运煤专⽤敞车中的4台机车如何能保持同步操纵，就是个⼤难题，铁道部引进了美国CE公司的机车⽆线同步操纵技术，使第⼀台主控机车司机的每⼀个操纵动作都成为⼀道指令，通过⽆线传输，只需0.2秒，第⼆台机车即可⾃动完成同⼀动作，由此推进，⾄第四台机车完成同⼀动作，间隔不过0.6秒。

组成： 原有的JZ—7型空气制动机； 空电转换阀
空气的压差 电信号 操纵电磁阀 继电器控制箱、电磁阀、压力开关； 导线：制动导线、缓解导线、保压导线、紧 急导线和零线。
作用原理：
自动制动阀手柄置于运转位： 均衡风缸充气，空电转换阀膜板的均衡风
缸侧充气，推动膜板，使缓解继电器得电，
拖车无法采用动力制动，一般是受粘着限制的
摩擦制动和非粘制动中各取一种配合使用；
法国的TGV—N采用“盘形制动十磁轨制动”
每种列车几乎都有三种制动方式，基本是受粘
着限制的摩擦制动为基础，动车加动力制动， 拖车加非粘制动。
复合制动
高速列车采用的制动控制方式： 国别 日本 0系 100系 列车型号 16动无拖 12动4拖
的空气制动系统很难承受。
第三节
准高速列车电空制动机
一、电空制动机
定义：
电空制动机是电控空气制动机的简称。它是在
空气制动机的基础上加装电磁阀等电器部件而
形成的。

在制动机的发展中起到承上启下的作用。
特点：
原动力仍然是压力空气与大气压强的压差；
保留了原自动空气制动机的减压制动、增压缓
解以及列车分离时能够自动制动的一切特性；
防止车轮滑行 ，但不能改善粘着。
基本原理： 通过检测车轮角减速度等判据，对车轮的运 动状态做出判断，如果车轮即将滑行，则在 车轮由滚动转入滑行的过渡阶段排制动缸内 的压力空气来减小制动力，使轮轨之间恢复 粘着状态。防滑器只能有效地利用轮轨间的 粘着力而不能增大粘着力。
二、重载列车的纵向冲动
适应3～4kt货列的制动装置 不安全因素
6kt重载
制动波速降低； 缓解波速急剧降低； 冲动急剧增加；

中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。

这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。

目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。

如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。

而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。

中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。

作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。

中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。

新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。

但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。

我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功轴重达到30吨关键字 >> 铁路重载铁路重载机车电力机车轴重30吨轴重北车中国精造中国北车集团研制的我国第一台达到国际重载标准的大轴重机车4月8日在大同试制成功。

该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现役中外合作生产的25吨轴重机车高出20%，各项指标达到国际领先水平。

轴重达到30吨的和谐D2F型电力机车新生代“超级大力士”诞生今年4月2日，我国3万吨重载列车运行试验在大秦铁路上顺利完成，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

不过，这一试验使用的牵引机车“和谐D1”在国际上仍然相对落后。

据介绍，这次3万吨重载列车试验使用了4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引。

“和谐D1”机车是中国公司和德国西门子共同研发的产品，最大轴重25吨。

而在国际上，澳大利亚的货车轴重已提高到37.5吨,并将进一步提高到40吨。

美国、加拿大等国重载铁路的轴重普遍达到32.5～35.7吨。

4月8日，由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车，在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）试制竣工并成功下线。

该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。

其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。

新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。

4月2日，大秦铁路3万吨重载列车驶过天马山隧道首条大轴重专用铁路开行在即轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。

2012年，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，由同车公司牵头承担该项目的研制工作。

在历时2年的时间里，同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是对机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题，进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。

对我国铁路重载运输发展的建议阚凤瑛;孙洪涛;戴新鎏;丁源【摘要】分析国内外重载运输的实践,阐述我国发展重载运输的必要性,并结合我国铁路货物运输需求特征,在充分考虑铁路科技进步对到发线有效长的影响以及对牵引质量的影响等关键技术因素,提出我国发展重载运输网的规划原则,进而提出对到发线有效长与货物列车牵引质量最佳匹配以及对我国铁路发展重载运输网的建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P35-37)【关键词】铁路重载运输;发展;建议【作者】阚凤瑛;孙洪涛;戴新鎏;丁源【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京,100038;铁道部经济规划研究院,北京,100038;铁道部经济规划研究院,北京,100038;铁道部经济规划研究院,北京,100038【正文语种】中文【中图分类】F51 国内外重载运输发展状况重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，世界各国重载运输实践证明，重载运输在提高铁路劳动生产率，降低铁路运输成本，提高铁路运输经济效益方面发挥着重要作用。

我国重载运输发展历经20多年，无论从牵引质量及重载线路规模均有了很大提高，为保证国家重点物资运输做出了巨大贡献。

2020年前，为适应我国铁路货物运量稳定增长的要求，解决铁路运输能力不足问题，铁路在建设客运专线的同时，仍将要大力发展重载运输，并要结合大宗货物流量和流向，统筹规划不同等级重载运输网，以此提高铁路运输的综合效益，为国民经济持续稳定发展作出更大贡献。

我国于1992年底建成我国第一条双线重载运煤专线大秦铁路。

至2005年底，大秦线开行1万t和2万t(试开行)列车，京沪线、京哈线等全国铁路六大繁忙干线普遍开行5 000 t重载列车，部分线路达到5 500～6 500 t，全国5 000 t以上重载线路里程已达1万多km，占全国铁路总营业里程的15%，重载运输在我国已初具规模，其技术水平位居世界重载运输前列。

第一部分 概述视频定位：宣传神24电力机车产品的功能与特点，树立品牌形象，加强品牌影响力。

总体要求：时长60s ，高清效果，部分时段需要包装特效、字幕。

宣传项点：全球单机功率和牵引力最大的电力机车、极富力量感的仿生造型与环保水性漆应用等技术要点。

展示效果：三维渲染动画与现车拍摄视频相结合。

动画内容：仿生狮子造型、智能操作、车型线条流动展示、司机室字幕包装等。

第二部分 宣传片脚本形象展示：分为外部和内部两方面，外部形象主要展示国家能源集团神24电力机车的整体造型，应用动画展示神24的“雄狮”造型，特写前大灯、凸起的顶部大灯等，凸显重载电力机车的威猛、力量感。

内部造型方面，则通过特写来展示司机室的精密与智能系统的先进。

技术特征介绍：环保的水性漆替代溶剂型油漆、基于LKJ 系统的智能驾驶技术、自感应智能电动重联门技术等，通过特写、动画展示以上技术特征。

影片字幕包装：片尾落版国家能源集团和中车标志。

Micro Shadow 微影·国有企业优秀视频短片Reading 月读创造单位：中车株洲电力机车有限公司主 创 人：吴　镛　颜常青　李　铁创 造 人：贺云龙　刘晓攀　杨　原　李歆彧　肖菲　朱理涵　吕书瑶　张灿强作品简介：电力机车“神24”在中车株机公司下线的那一刻，便震惊了世界：16项技术创新、单机功率28800千瓦、牵引力2280千牛的超强动力，刷新了轨道交通装备动力的世界纪录，填补了世界20轴、24轴大功率交流传动电力机车产品的空白。

本片采用封闭式棚拍，利用大量的灯光展现列车肌肤透蓝、棱角分明、雄伟粗犷的外形特点。

运用全息三维技术，全方位展现了“神24”智能驾驶、智能运维的“智慧大脑”，自动唤醒、自动起车、机车状态智能感知、故障智能识别等功能，极具视觉冲击力和沉浸感。

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