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世界铁路重载运输技术的最新进展1.世界铁路重载运输进展的新水平重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。
2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。
2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。
南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路(1067mm轨距)，开行重载列车的平均牵引重量为25920t。
美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路(UP)经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。
2005年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的概念作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)；轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。
重载运输推行范围日趋扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在愈来愈多的国家推行应用。
不仅在幅员辽阔的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。
德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路(如汉堡—萨尔兹特)上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80km/h(重车)，同时开行200～250km/h速度的旅客列车。
2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的输送石材的重载列车。
芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。
欧盟通过研究以为，欧洲铁路客运超级发达，每一年输送90亿人次、6000亿人千米。
但欧洲铁路货运一样也很忙碌，货运量占全世界铁路货运总量的30%，而且每一年还以～%的速度增加。
2022年6月21-24日，上海国际会议中心，由我国铁道部和国际重载协会共同主办的第九届国际重载运输大会将在此召开。
大会以重载运输的创新、实践与发展为主题，将有来自中国、美国、南非、澳大利亚、瑞典、印度、俄罗斯、巴西、德国等国的铁路研究人员、技术人员和管理人员代表以及世界范围内的铁路产品供应商、制造商和运营商代表500多人将参加大会。
作为国际重载协会的发起国之一，中国的铁路重载运输发展迅速，已达到国际先进水平。
这次大会将为世界各国从事重载运输的同行提供一个交流与合作的机会，共同推动国际重载运输的发展。
在大会召开前，本刊将向读者介绍一个国际重载运输和中国的重载运输发展状况。
国际重载运输发展迅速重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。
重载运输是指在先进的铁路技术装备下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式——即重载列车。
自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。
至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。
北美是重载运输发展最早的地区。
20世纪70年代末，美国一级铁路开始了重载运输。
以1980年为指数100%，则北美一级铁路由于大力发展重载运输技术，1999年铁路生产率(即每1美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%，达到271%。
货车平均容量提高15.1%，事故率降低了64%，运行成本下降了65%，在北美货运市场的占有份额从1980年的37.5%增加到1999年的40.3%。
目前北美一级铁路的货运收入已达到历史最高水平。
澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427公里，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，归属BHP公司。
BHP公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，生产率逐年提高，成本逐年下降，2000年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人下降到5人。
最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。
我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。
重载铁路有这么几个特征：1.行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；—在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）—列车重量不小于8000 吨；—轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。
结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。
但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。
例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
我国重载铁路速度目标值探讨赵斗【摘要】重载铁路运输品类为大宗货物，其牵引质量大、轴重大，重载铁路速度目标值的确定有别于普通货运铁路，需要深入探讨。
从行车组织、路基、桥梁、轨道、供电等方面，对重载铁路速度目标值为80、100、120 km/h时分别进行计算和对比，并结合国内外运营实际进行分析。
对比分析表明，不同速度目标值对轨道、路基、桥梁、供电等影响不大，但当速度目标值大于100 km/h 时，机车牵引和制动难以实现，重载货物列车设计行车速度等于或小于100 km/h是适宜的。
%Heavy-haul railway with large tractive tonnage and big axle load serves to carry bulk cargo and its target speed differs that of conventional freight railway. This paper conducts the calculation and comparison of 80, 100 and 120 km/h target speed respectively in terms of traffic organization, subgrade, bridge, track and power supply, and analysis is made based on operation practices at home and abroad. The results show that different target speeds pose little impact on the track, subgrade, bridge and power supply, but locomotive traction and braking can be hardly fulfilled when speed exceeds 100 km/h. Thus, the running speed of heavy haul train is expected to be 100 km/h and less.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)004【总页数】4页(P1-3,4)【关键词】重载铁路;速度目标值;牵引质量;轴重【作者】赵斗【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U239.42005年国际重载运输协会(IHHA)对重载铁路的定义为：重载列车牵引质量至少达到8 000 t，轴重(或计划轴重)为270 kN及以上，在至少150 km线路区段上年运量超过40 Mt，3项条件满足其中2项称为重载铁路。
重载铁路的发展历史及重大意义最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。
我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。
重载铁路有这么几个特征： 1.行驶列车总重大 2.行驶车辆轴重大 3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年 1994年 2021年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）― 列车重量至少达到5000吨；― 轴重达到或超过25吨；― 在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2021年的（3选2）― 列车重量不小于8000 吨；― 轴重达27 吨以上；― 在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。
结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2021年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。
但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。
