上民航执照考试册-第5章飞行操作系统

<?xml version="1.0" encoding="GB2312" ?>-<SUBJECTS>-<CHAPTER id="4" name="第五章" desc="载重与平衡">-<TPOINT id="39" name="重心的计算">-<SUBJECT ID="422" BOOKID="501001"><SUB_FACE>（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－1下的重心是多少？</SUB_FACE> -<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">26.0%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">27.1%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">27.9%MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="423" BOOKID="501002"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－2下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">908.8英寸</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">909.6英寸</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">910.7英寸</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="424" BOOKID="501003"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－3下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">27.8%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">28.9%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">29.1%MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="425" BOOKID="501004"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－4下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">908.4英寸</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">909.0英寸</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">909.5英寸</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="426" BOOKID="501005"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT－5下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">25.6%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">27.2%MAC</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="427" BOOKID="501006"><SUB_FACE>（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－6下的总重量指数是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">181，340.5</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">156，545.0</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">166，021.5</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="428" BOOKID="501007"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－7下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">21.6%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">22.9%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">24.0%MAC</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="429" BOOKID="501008"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－8下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">29.4%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">30.0%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">31.4%MAC</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="430" BOOKID="501009"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－9下的总重量指数是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">169，755.3</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">158，797.9</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">186，565.5</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="431" BOOKID="501010"><SUB_FACE>（参照表表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT－10下的重心是多少？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">27.8%MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">28.0%MAC</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT></TPOINT>-<TPOINT id="40" name="水平安定面配平的设置">-<SUBJECT ID="432" BOOKID="502001"><SUB_FACE>（参照表4-2，4-3）在运行条件R－1下安定面配平的设置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">8ANU</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">7－5/8ANU</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">7－3/4ANU</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="433" BOOKID="502002"><SUB_FACE>（参照表4-2，4-3）在运行条件R－2下安定面配平的设置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">5－3/4ANU</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">7ANU</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">6－3/4ANU</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="434" BOOKID="502003"><SUB_FACE>（参照表4-2，4-3）在运行条件R－3下安定面配平的设置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">3ANU</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">4－1/2ANU</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">5ANU</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="435" BOOKID="502004"><SUB_FACE>（参照表4-2，4-3）在运行条件R－4下安定面配平的设置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">4－1/4ANU</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">4－1/2ANU</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">5ANU</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="436" BOOKID="502005"><SUB_FACE>（参照表4-2，4-3）在运行条件R－5下安定面配平的设置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">6－3/4ANU</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">8ANU</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">7－1/2ANU</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT></TPOINT>-<TPOINT id="41" name="装载条件改变">-<SUBJECT ID="437" BOOKID="503001"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS1下，如果将后舱的重量移去，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">27.1％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">26.8％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">30.0％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="438" BOOKID="503002"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS2下，如果将后舱的重量增加，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">＋17.06指数力臂</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">＋14.82指数力臂</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">＋12.13指数力臂</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="439" BOOKID="503003"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS3下，如果将前舱的重量增加，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">11.4％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">14.3％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">14.5％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="440" BOOKID="503004"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS4下，如果将后舱的重量减少，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">＋15.53指数力臂</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">＋8.50指数力臂</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">－93.51指数力臂</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="441" BOOKID="503005"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS5下，如果将前舱的重量减少，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">31.9％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">19.1％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">35.2％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="442" BOOKID="503006"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS1下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">15.2％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">29.8％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">30.0％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="443" BOOKID="503007"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS2下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">26.1％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">20.5％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">22.8％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="444" BOOKID="503008"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS3下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">29.2％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">33.0％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">28.6％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="445" BOOKID="503009"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS4下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">37.0％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">23.5％MAC</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="446" BOOKID="503010"><SUB_FACE>（参照表5－5）在装载条件WS5下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么？</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">＋19.15％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">＋13.93％MAC</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">－97.92％MAC</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT></TPOINT>-<TPOINT id="42" name="机舱地板承载限制">-<SUBJECT ID="447" BOOKID="504001"><SUB_FACE>一个尺寸为33.5×48.5的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制…………………………………76磅/平方英尺货盘重量..............................................44磅系留装置 (27)磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">857.4磅</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">830.4磅</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">786.5磅</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="448" BOOKID="504002"><SUB_FACE>一个尺寸为36.5×48.5的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制…………………………………112磅/平方英尺货盘重量..............................................45磅系留装置 (29)磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">1，331.8磅</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">1，302.8磅</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">1，347.8磅</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="449" BOOKID="504003"><SUB_FACE>一个尺寸为42.6×48.7的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制…………………………………121磅/平方英尺货盘重量..............................................47磅系留装置 (33)磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">1，710.2磅</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">1，663.2磅</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="450" BOOKID="504004"><SUB_FACE>一个尺寸为24.6×68.7的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制…………………………………85磅/平方英尺货盘重量..............................................44磅系留装置 (29)磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">924.5磅</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">968.6磅</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">953.6磅</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="451" BOOKID="504005"><SUB_FACE>一个尺寸为34.6×46.4的货盘可承载的最大重量为多少？地板承载限制…………………………………88磅/平方英尺货盘重量..............................................41磅系留装置 (26)磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="TRUE">914.1磅</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">940.1磅</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">981.1磅</ANSWER></ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="454" BOOKID="504008"><SUB_FACE>一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长37.5宽35 货盘重量－34磅系留装置－23磅货物重量－1，255.4磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">152磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">148磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">144磅/平方英尺</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="455" BOOKID="504009"><SUB_FACE>一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长48.5宽33.5 货盘重量－44磅系留装置－27磅货物重量－786.5磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">79磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">76磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">73磅/平方英尺</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="456" BOOKID="504010"><SUB_FACE>一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长116.8宽87.7 货盘重量－137磅系留装置－49磅货物重量－12，262.4磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">172磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="TRUE">176磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="FALSE">179磅/平方英尺</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT>-<SUBJECT ID="457" BOOKID="504011"><SUB_FACE>一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸－长78.9宽98.7 货盘重量－161磅系留装置－54磅货物重量－9，681.5磅</SUB_FACE>-<ANSWERS><ANSWER IDX="A" ISRIGHT="FALSE">180磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="B" ISRIGHT="FALSE">186磅/平方英尺</ANSWER><ANSWER IDX="C" ISRIGHT="TRUE">183磅/平方英尺</ANSWER> </ANSWERS></SUBJECT></TPOINT></CHAPTER></SUBJECTS>。

（上册）第5章飞行操纵系统1、飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。

2、侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时操纵侧杆时)，飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。

3、脚蹬的功用：（1）方向舵，（2）机轮转弯，(3)机轮刹车。

4、在软式传动机构中，都使用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。

5、钢索的规格：直径、股数、钢丝数（每股）。

最广泛使用的钢索是7×7和7×19两种。

钢索的直径相同，股数越多，它的柔性越好。

6、钢索的常见故障：断丝、磨损、锈蚀。

7、导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。

8、密封导索装置安装在钢索穿越增压隔框等需要密封的地方。

9、飞机机体和内部钢索受环境温度影响。

10、钢索松紧螺套装配的注意事项：（1）将螺套两端的接头同时拧上螺纹；（2）调整后检查拧入深度，露在套外的螺纹不得超过三牙；（3）完成工作后，按规定打保险。

11、钢索张力补偿器的功用是保持钢索的正确张力，而不受飞机外载荷的变化和周围温度变化的影响。

12、钢索张力补偿器上的标尺刻度可以指示出钢索的张力，而不需要张力器和其他仪器。

13、当受到压力时，传动杆就可能发生弯曲现象，称为失去总稳定性（又称杆轴失稳）。

压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。

14、差动副翼：使两侧副翼的上下偏转角度不同。

这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差，消除不必要的偏航。

15、传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K=Δδ/ΔX。

16、为满足高速飞机（速度变化范围大）的操纵性要求，装有非线性传动机构的操纵，杆行程和舵面偏转角度之间，成曲线关系。

17、目前世界各国均以1×10-7/飞行小时的故障率作为电传操纵系统的可靠性指标。

为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。

1、左一集成器由原来的1001移动多少位后，集成器的状态变成01XX。

B 、22、最常见的静电荷产生的原因是不同的绝缘材料的摩擦。

3、总线上能同时传送二进制信息的位数成为总线宽度4、属于外部储存器得有 D、硬盘5、属于内部储存器的有 D、RAM6、指令执行过程中，取值周期是指将执行的指令A、从内存中取出送入CPU7、再装有静电敏感设备的设备架或设备插件柜上，静电接地插孔的作用是A、拆装件时，防止静电电腕带的插入点8、在液晶显示屏上，每个像素点的亮、暗由什么决定A、信号电极扫描电极上的电压9、在显示器中，三极色是A、红绿蓝10、在维护手册的许多电子系统中都有画逻辑门符号。

他们表示 D、该部位肯定有集成数字逻辑门电路构成的11、在某一时刻，数据总线上 B、只允许单相传送一条信息12、在光纤通信中，完成电信号到光信号转变的是B、发射机13、在光纤通信系统接收端，完成光转换作用的器件是 B、光检测器14、在光脉冲传输的过程中，模式色散将引起脉冲信号的宽度变宽，因此模式色散相当于是A、传输平带变窄15、在光导纤维中，每个入射角的光速在光纤中产生不同的光通路，每条光线的路径可以称为B、传播模式16、在多模式光纤中，由于多条光速的光纤传输要经过不同的路径。

所以传输的光信号将产生失真。

这种失真被成为A、模式失真17、在什么管理下，计算机的各部分可以最大限度的发挥作用D、操作系统18、将四位二进制数存入数据储存器中，至少需要几个触发器C、4个19、与逻辑电路相比时序电路多了 C、反馈网络20、有一种光纤，如果光线在其中的传播路径，如图所示。

那么这种光纤为B、多模式渐变型光纤（P132）21、有一种光纤如果光线在其中的传播路径，如图所示这种光纤称为C、单模式光纤22、由于飞机上所使用的光纤很细，容易被折断，因此，在安装时光纤的转弯半径不应小于 1.5in23、优先权编码器，同时输入I6 I7 I8 I9后，应输出1001 （I9被编码）24、用光纤通讯接收端的光纤检测器所使用的两种光纤器件是B、PIN二极管（硅光电二极管）和APD（硅雪崩光电二极管）25、用四位8421BCD 编码器表示0—90有几个状态不用 D、6个26、模拟运算放大器的（加法）运算电路D/A转换 A27、用二进数10011001表示十进制99时，采用几个技术方法 A、8421BCD码28、用何种形式表示的指令称为机器指令 A、二进制码29、影响静电电压高低的主要因素是 B、相对湿度30、印刷电路防护带，静电防护防护膜在封装时要求 A、用ESDS标牌封装31、阴极射线管的组成 A、管壳、电子枪、荧光屏、偏转系统32、异或门的逻辑功能为两个输出相异输入为 D、133、一个指令通常有（D操作码和操作数）两部分组成 D34、一般通过改变什么来调整谐振荡的频率 C、RC常数35、一般触发器有几个稳定状态？ C 2个36、液晶显示器的特点 A、功率小、寿命长、需外部光源37、液晶数码管的组成？ A、扁振片、液晶透明电极38、谐波型计数器是A/D转换器增加数据后 A、分辨率提高39、下图是某电气系统的一部分说法正确 D 、当上述三个条件满足开关K工作接地。

1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到(de)所有外力.正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯(de)向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案为: B6: 飞机转弯时(de)坡度(de)主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强(de)垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用(de)控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案为: C8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷(de)变化量主要由A:相对速度大小和方向(de)改变决定.B:相对速度大小(de)改变决定.C:相对速度方向(de)改变决定.D:突风方向决定.正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向(de)过载是指A:装载(de)人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力(de)合力在升力方向(de)分量与飞机重量(de)比值.正确答案为: C10: 飞机水平转弯时(de)过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案为: D11: n设计与n使用(de)实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中(de)受载限制.B:表明飞机飞行中(de)受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构(de)受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案为: B14: 常见(de)机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向(de)受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载(de)特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给(de)集中力为主. D:机身主要承受结构质量力.正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身(de)载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮(de)薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成(de)构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案为: B21: 什么是构件(de)强度A:构件抵抗变形(de)能力.B:构件抵抗破坏(de)能力.C:构件保持原有平衡形态(de)能力.D:构件(de)承载能力.正确答案为: B22: 什么是飞机结构(de)刚度A:飞机结构抵抗变形(de)能力.B:飞机结构抵抗破坏(de)能力.C:飞机结构保持其平衡形态(de)能力. D:飞机结构(de)承载能力.正确答案为: A23: 安全系数(de)定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案为: B24: 现代大型客机采用(de)强度设计准则是 A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段(de),其主要目(de)是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾(de)主要目(de)是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时(de)俯仰操纵性.正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内,其结构(de)失效故障发生率随时间(de)变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案为: A29: 机翼(de)功用是 (多选 )A:吊装发动机、起落架等部件.B:装载飞机燃油.C:安装操纵机构.D:产生升力.正确答案为: A,B,D30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 )A:平直翼.B:三角翼.C:后掠翼.D:双凸翼.正确答案为: A,B,C31: 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大,为保证结构安全,飞行中控制所受升力过大(de)基本方法是 (多选 )A:控制飞行速度.B:控制航迹半径.C:控制发动机功率.D:限制飞机重量.正确答案为: A,B32: 下列关于飞机过载(de)描述,正确(de)有 (多选 ) A:突风过载总比平飞过载大.B:飞机过载值大小表明飞机(de)受载(de)严重程度. C:飞机设计过载大小表明其经受强突风(de)能力. D:飞机(de)过载值可能小于零.正确答案为: B,C,D33: 机翼(de)主要变形有 (多选 )A:弯曲.B:扭转.C:剪切.D:拉伸.正确答案为: A,B,C,D34: 对飞机结构(de)主要刚度要求包括 (多选 )A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆. B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻.C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度. D:飞机滑跑不应抖动.正确答案为: A,B,C35: 飞机飞行试验包括 (多选 )A:检查飞机(de)低、高速性能,颤振临界速度范围,操纵性、稳定性.B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态(de)控制；地面制动能力.C:飞行载荷试验.D:各系统功能可靠性试验.正确答案为: A,B,C,D1: 轮式起落架(de)配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.正确答案为: A2: 现代客机起落架(de)结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.正确答案为: A3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出(de)优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.正确答案为: A4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.正确答案为: D5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好(de)起落架结构型式是 A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.正确答案为: B6: 飞机前轮中立机构(de)功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时,前轮位于中立位置.正确答案为: D7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2,按充气压力分类,此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.正确答案为: B8: 有内胎(de)机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线,其目(de)是为了便于检查 DA:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.9: 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy(de)消失时间,消耗接地能量.B:支柱和轮胎内(de)气体压缩,吸收能量.C:支柱内油液摩擦,消耗能量.D:增大地面阻力.正确答案为: A10: 保证油气式减震支柱减震(de)使用性能(de)控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.正确答案为: D11: 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是 A:支柱充气压力高,灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正确答案为: D12: 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑(de)颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.正确答案为: B13: 起落架过载(de)定义为：起落架某方向(de)载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.正确答案为: D14: 在所有起落架可收放(de)飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置(de)指位表.B:表示起落架完全放下并锁好(de)信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好(de)信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.正确答案为: D15: 在所有起落架可收放(de)飞机上,必须安装专门装置,以便A:在空速大于结构安全允许值时,防止起落架放出.B:起落架在收上位置时,防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效,起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效,起落架能收上或放下.正确答案为: C16: 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全. C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.正确答案为: D17: 为了防止地面误收起落架,收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.正确答案为: C18: 起落架收放系统位置警告信号(de)作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.正确答案为: B19: 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用(de)减速力是 A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.正确答案为: C20: 对刹车减速(de)要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.正确答案为: B21: 飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间(de)摩擦.正确答案为: D22: 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车(de)基本要领是A:随着滑跑速度(de)减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度(de)减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.正确答案为: B23: 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大(de)过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力(de)过程.C:刹车力矩大于结合力矩(de)刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮(de)摩擦力随时都处于最大(de)刹车过程. 正确答案为: D24: 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中(de)方向修正,前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.正确答案为: B25: 防滞刹车装置(de)功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液(de)压力.C:防止拖胎.D:A和C.正确答案为: D26: 飞机起落架(de)基本功用有 (多选 )A:保证飞机地面灵活运动.B:减小飞机着陆撞击与颠簸.C:安全收放.D:支持飞机停放、滑跑刹车减速.正确答案为: A,B,C,D27: 可收放式起落架(de)结构型式有 (多选 ) A:构架式.B:支柱套筒式.C:摇臂式.D:自行车式.正确答案为: A,B,C28: 以油气式减震支柱着陆减震是利用 (多选 ) A:气体压缩吸收接地能量.B:油液高速流过隔板小孔(de)摩擦消耗能量. C:地面刹车消耗能量.D:刹车盘(de)摩擦耗散能量.正确答案为: A,B29: 造成机轮轮胎过热(de)主要原因有 (多选 ) A:轮胎变形热.B:地面摩擦热.C:刹车热.D:空气传导热.正确答案为: A,B,C30: 起落架水平载荷(de)严重情况是由于 (多选 ) A:道面不平整.B:踩着刹车接地.C:地面摩擦太大.D:侧滑接地.正确答案为: A,B31: 起落架收放位置信号种类有 (多选 )A:电气信号.B:警告信号.C:机械信号.D:变色灯光信号.正确答案为: A,B,C32: 飞机起落架收放机构包括 (多选 )A:收放手柄与位置信号.B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置. C:收放液压系统、电源等动力源.D:地面安全装置、应急放下装置.正确答案为: A,B,C,D33: 现代大型客机缩短着陆滑跑距离(de)减速力有 (多选 )A:放出减速板与襟翼及飞机本身(de)气动阻力.B:发动机反推力.C:刹车盘间(de)摩擦力.D:机轮与地面间(de)摩擦力.正确答案为: A,B,D34: 在使用刹车施加刹车压力时,为了保证刹车安全、高效,应考虑(de)基本影响因素有 (多选 )A:飞机滑跑速度.B:道面材料、粗糙度、干湿状况.C:场压、场温.D:刹车盘温度.正确答案为: A,B,D35: 关于飞机滑跑刹车减速原理(de)表述,正确(de)有 (多选 )A:在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮(de)摩擦力.B:刹车越重,减速越快.C:飞机滑跑(de)动能大部分由刹车装置摩擦热耗散.D:使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离. 正确答案为: A,C,D1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中(de)功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵(de)运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.正确答案为: B2: 在飞行中,飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.正确答案为: B3: 飞行操作系统中(de)手操纵和脚操纵动作A:与人体运动(de)本能反应相一致.B:与人体运动(de)本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体(de)本能反应一致,脚操纵与人体(de)本能反应不一致.正确答案为: A4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.正确答案为: A5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时,后带驾驶杆并左转驾驶盘,那么右边副翼及升降舵(de)运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正确答案为: D6: 所谓飞行操作系统(de)主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上(de)力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上(de)作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供(de)最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生(de)使飞机改变飞行姿态(de)空气动力.正确答案为: A7: 根据操纵力(de)传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.正确答案为: B8: 飞机操纵系统中可使软式传动(de)钢索改变方向(de)是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.正确答案为: B9: 在软式传动中(de)钢索必须要有一定(de)预加张力,其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”,改善系统灵敏性.正确答案为: D10: 有液压助力器(de)飞行操纵系统中,操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器(de)A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.正确答案为: A11: 有些飞机(de)飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁）,可将舵面锁定在一定位置,舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用,以防止舵面被风吹动使操作系统(de)构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用,以保持飞机(de)稳定飞行.C:地面停放和大风天(de)滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.正确答案为: C12: 在无回力式助力操作系统中,为了给飞行员提供适当(de)操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛,系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.正确答案为: A13: 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体(de)操纵面.B:襟翼放下时,副翼随之放下一定角度,起襟翼作用(de)副翼.C:副翼放下时,襟翼随之放下一定角度,起副翼作用(de)襟翼.D:A和B.正确答案为: D14: 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备(de)飞机.正确答案为: C15: 随动补偿片与配平调整片相比A:两者(de)操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转,能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转,后者与舵面反向偏转.正确答案为: C16: 在无回力(de)助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面(de)操纵力能否减轻或消除 (单A:可以用舵面上(de)调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片,故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片,一般不能通过飞行员(de)主动操纵来减轻或消除.正确答案为: C17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄(de)位置.B:襟翼驱动装置(de)运动.C:襟翼指位表(de)指示.D:液压系统工作是否正常.正确答案为: C18: 机翼上(de)缝翼是装在机翼前缘处(de)可动翼面,它(de)功用是 A:代替襟翼,增加机翼升力.B:起扰流或减速(de)作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离,增大机翼临界迎角,从而增大升力.正确答案为: D19: 现代大型客机普遍采用(de)襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.正确答案为: D20: 装在机翼上表面(de)飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它(de)情况是A:在用驾驶盘操纵副翼(de)同时,两边机翼(de)扰流板张开.B:与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上(de)飞行扰流板向上张开. C:与副翼工作相反,即副翼上偏(de)机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼(de)同时,副翼向上偏转(de)机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转(de)机翼扰流板紧贴翼面不动.正确答案为: D21: 配平调整片(de)基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转,修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.正确答案为: A22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平.对俯仰配平(de)使用,起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素,将水平安定面调定在绿色区域内(de)适当位置上.C:应检查三种配平方式(de)超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.正确答案为: B23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机(de)稳定性,关于它(de)使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>时,不需飞行员(de)操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度(de)增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑(de)后段和着陆滑跑(de)前段,保证起飞、着陆(de)稳定性.正确答案为: C24: 偏航阻尼器(de)功用是A:改善飞机高速飞行时(de)方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时(de)方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时(de)方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转,从而增大偏航阻尼,消除飘摆.正确答案为: D25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统.在＿＿给飞行员提供明显(de)抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出.A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％(de)速度飞行.C:大约比失速速度大7％(de)速度飞行.D:飞机失速.正确答案为: C26: 飞机失速警告系统(de)功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速,飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速,应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险(de)失速状态.C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小,必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警,告诉飞行员发动机有抖动故障.正确答案为: B27: 对飞行操纵系统(de)基本要求有 (多选 )A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致.B:良好(de)操纵性、稳定性.C:操纵轻便、灵活、准确.D:各舵面操纵互不干扰.正确答案为: A,B,C,D28: 每架飞机都应有(de)操纵面有 (多选 )A:主操纵面.B:增升装置.C:配平装置.D:随动补偿片与反补偿片.正确答案为: A,B29: 影响给定(de)人工操纵(de)飞机飞行主操纵力(de)因素有 (多选 ) A:飞行速度.B:舵面尺寸.C:舵偏角大小.D:配平调整片位置.正确答案为: A,B,C30: 无助力飞行主操纵机械传动机构(de)型式有 (多选 )A:硬式传动.B:软式传动.C:涡轮蜗杆传动.D:混合式传动.正确答案为: A,B,C31: 属于飞行主操纵系统操纵机构(de)有 (多选 )A:驾驶盘.B:脚蹬.C:配平手轮.D:舵面锁手柄.正确答案为: A,B32: 属于飞机电传操纵(de)特点有 (多选 )A:操纵输入用电信号传递.B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘.C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令. D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统.正确答案为: A,C,D33: 配平调整片(de)功用有 (多选 )A:用于飞行中减轻或消除操纵力.B:有助于抵消飞机飞行中(de)不平衡力,控制飞机(de)平衡.C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵,从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机(de)平衡.D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面(de)重量.正确答案为: A,B,C34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位,起飞形态警告就被预位,此时,能引起间歇性(de)起飞形态警告喇叭告警声响(de)情况有 (多选 )A:水平安定面不在绿区范围内.B:飞机速度低于一定值.C:襟翼未放到规定(de)起飞角度范围.D:减速板手柄不在“放下”卡位.正确答案为: A,C,D。

（上册）第4章起落架系统现象，，跳跃””现象1、后三点起落架的特点：结构比较简单、重量也较轻。

但飞机在地面稳定性较差，易发生所谓的易发生所谓的““跳跃大力刹车可能使飞机发生倒立。

前三点起落架的特点：地面运动稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立，可大力刹车。

主要缺点是前起落架承受的载荷较大。

2、支柱套筒是起落架特点：结构简单，易于收放；吸收水平撞击载荷性能差。

3、撑杆式支柱套筒起落架是现代民航飞机主起落架结构的一般形式。

4、摇臂式起落架结构特点：机轮通过摇臂与减震器连接，但结构复杂。

5、在小车架式起落架中，轮架与支柱是铰接的。

6、小车架俯仰稳定减震器在不平地面滑行时，减缓小车架的震动。

小车架倾斜定位机构的目的是减小轮舱的设计尺寸。

7、大型飞机上使用小车架式起落架的主要目的是将飞机重量分散到更大的面积上。

8、减震原理：将吸收的撞击动能转换为飞机的势能和热能。

9、油气减震器主要是利用气体的压缩变形吸收撞击能量，起缓冲作用，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。

10、现代民航飞机起落架减震器支柱内灌充的油液为石油基液压油、气体为干燥的氮气。

11、油气减震器在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转变为飞机的势能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦，转变为热能消散掉。

12、油气减震器在压缩和伸张过程中，油液作用力与活塞运动速度的平方成正比，与油孔面积的平方成反比。

13、油液作用力随压缩量的增大，先增大后减小。

14、载荷高峰：减震器所受的载荷在压缩过程之初会出现一个起伏，这种现象叫载荷高峰。

15、调节油针的作用：消除载荷高峰，增大热耗系数。

16、单向调节活门：减小飞机减震柱伸张速度，从而消除反跳现象，同时也增大了热耗作用。

单向调节活门又叫防反跳活门。

17：油气减震充灌不正常的危害：（1）油量正常、气压小于规定值：当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时，要产生刚性撞击；（2）油量正常、气压大于规定值：即使在正常着陆和滑行时，撞击载荷也较大，飞机各部件结构就容易因疲劳而提前损坏；（3）气压正常、油量少于规定值：减震柱工作特性与气压不足的相似。