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郑州市轨道交通1号线一期土建工程05合同段洞门环梁施工方案编制：审核：批准：中铁16局集团有限公司郑州市轨道交通一号线一期土建工程05合同段项目经理部第一节工程概况及工程特点本标段会黄盾构区间工程共设洞门4座，会展中心2座，黄河东路2座，洞门结构采用C40、S10模筑混凝土，工程量：右线洞门洞门位置右DK25+261、700，所用钢筋总量为1003.78kg混凝土量为 6.22立方；左线洞门洞门位置左DK25+261.700，所用钢筋总量为1460.95kg混凝土量10.85立方。
第二节施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板。
第三节施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。
3、1壁后注浆为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。
注浆的范围为0—5环；因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔，可能存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆。
3、2搭建施工脚手架3、3管片的凿出凿出的顺序由上而下，沿隧道的方向凿出，凿至露出整个洞门钢环为止，每个洞门凿深为800MM。
3、4防水施工防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖以及洞门环梁浇注后进行注浆堵水。
⑴缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖①在粘帖缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的部位用水清洗干净，待表面干燥后，在均匀涂刷单组氯丁—酚醛粘结剂。
②粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指不粘时，在将橡胶条粘结压实。
③沿缓膨型遇水膨胀橡胶止水条长度方向每隔500MM用高强钉加以固定。
洞门施工方案目录一、工程概况 0二、施工部署及劳动组织 02.1施工部署及工期计划 02.2劳动组织安排 (1)三、洞门施工综述 (1)3.1洞门结构及尺寸 (1)3.2工程量统计 (2)四、施工准备 (2)五、施工方法及工艺 (3)5.1洞门注浆堵水 (3)5.2搭建脚手架 (4)5.3管片拆除 (6)5.4防水施工 (7)5.5绑扎钢筋 (10)5.6模板安装 (12)六、技术保证措施 (14)七、施工质量措施 (14)八、施工安全保证措施 (15)8.1施工现场安全措施 (15)8.2供电及照明安全措施 (15)8.3洞门施工安全措施 (16)8.4事故发生的急救措施 (16)九、文明施工措施 (16)9.1文明施工措施 (17)9.2环境保护措施 (17)一、工程概况成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间，右线起止点里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m；左线起止点里程ZDK5+634.803～ZDK7+197.331，区间全长1562.501m。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速公路方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80～K48=317）到达金花站。
区间共投入两`台盾构机分别为中铁装备65#、66#。
区间设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206，其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。
线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m，盾构隧道主要位于密实砂卵石层。
工程共设盾构隧道洞门4座，分别在中间风井、金花站端头，每个端头两个洞门。
始发洞门采用700mm的统一宽度，到达洞门宽度根据实际排版情况而定，但不应小于400mm，盾构区间隧道洞门防水为一级，结构不允许渗水并结构表位无湿渍。
二、施工部署及劳动组织2.1施工部署及工期计划本工程洞门数量为4个，混凝土工程量约59m3。
广州市轨道交通三号线工程某区间（盾构段）盾构隧道洞门施工方案编制：时间审核：时间批准：时间目录一、工程概况 (1)二、总体施工程序 (2)三、施工步骤 (6)1、施工准备 (6)2、拆除零环管片 (6)3、防水施工 (7)4、钢筋施工 (9)5、模板施工 (11)6、混凝土施工 (12)四、施工技术管理措施 (13)五、质量保证措施 (13)1、建立质量组织机构 (13)2、混凝土质量保证措施 (14)3、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (15)4、防渗漏保证措施 (15)六、安全施工保证措施 (16)1、建立安全生产保证体系及安全生产责任制 (16)2、安全管理目标 (17)3、主要施工安全技术措施 (17)七、文明施工保证措施 (17)1、现场文明施工措施 (17)2、环境保护措施 (18)广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案一、工程概况某盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门，盾构法洞门实际分界里程及洞门宽度如表1所示，表12、工期安排洞门施工的工期随着盾构隧道的施工进度适时的安排施工，计划从年3月到年9月施工完。
各个洞门的施工计划见表2-1。
洞门施工计划工期表表2-13、施工资源配置计划（1）、劳动力安排：计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见表3-1。
分工种劳动力使用计划表3-1分工种劳动力使用计划表3-1（2）、投入本工程的施工设备（见表3-2）施工设备配备情况表表3-2（3）、主要材料供应计划①主要材料供购方式a.钢材及商品混凝土：与业主确定的供应商签定钢材供应合同，并根据施工进度安排，做好供应计划及现场进货检验。
b.除钢材、商品混凝土及防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
②主要材料现场使用管理a.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。
盾构洞门环梁专项施工方案一、工程概况本项目是盾构洞门环梁的施工方案，工程所在地是在市区。
二、施工目标1.完成洞门环梁的安全、质量、进度目标；2.确保施工过程中遵守相关法律法规和规范标准；3.确保工程的质量和安全。
三、施工内容及工序1.洞门环梁的制作和搭设2.洞门环梁的预应力张拉3.洞门环梁的混凝土灌注四、施工方法及工艺流程1.洞门环梁的制作和搭设（1）根据设计图纸要求进行材料准备，包括混凝土、钢筋等；（2）洞门环梁的制作主要包括钢筋加工、模板制作、混凝土浇筑等；（3）进行洞门环梁的预制，实现预制与现浇结合；（4）将制作好的洞门环梁搭设到指定位置上。
2.洞门环梁的预应力张拉（1）根据设计要求进行预应力钢束的安装；（2）使用张拉设备进行预应力张拉；（3）进行张拉力的测定，确保达到设计要求。
3.洞门环梁的混凝土灌注（1）根据设计要求进行混凝土的配制，确保混凝土的质量；（2）在洞门环梁内进行混凝土的灌注；（3）进行振捣和养护等工作。
五、施工机械和设备1.混凝土搅拌站2.塔吊3.模板支撑系统4.预制梁体运输设备5.洞门环梁预制设备6.洞门环梁搭设设备7.预应力张拉设备六、施工安全措施1.施工现场设置必要的警示标志，确保安全通道畅通；2.对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识；3.配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等；4.确保施工现场的清洁和整齐，防止材料堆放不当导致意外事故；5.施工过程中定期进行安全检查，及时发现和排除施工隐患。
七、施工质量控制措施1.严格按照设计要求进行施工，确保形状、尺寸、强度等符合要求；2.对材料进行严格检测，确保材料质量达到要求；3.进行质量验收，确保洞门环梁的质量问题能够及时发现和解决；4.确保施工过程中的质量记录，为后续工程的验收提供依据。
八、施工进度控制措施1.在施工前制定详细的施工进度计划，包括各个施工工序的时间安排；2.进行施工过程中的进度监控，及时发现并解决施工进度延误的问题；3.合理安排施工人员和机械设备的使用，确保施工进度的顺利进行。
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
洞门环梁施工方案百度文库一、引言洞门环梁是公路、铁路、隧道及桥梁等工程中常见的结构形式之一，用于支撑隧道或桥梁的上部结构。
本文旨在介绍洞门环梁施工的方案，包括施工前准备、材料选用、施工工艺等内容。
二、施工前准备1.仔细研究设计图纸和技术要求，了解洞门环梁的实际尺寸、形状和施工工艺要求。
2.准备施工所需的设备、材料和人员，包括吊装设备、模板、混凝土、加固材料等。
3.制定详细的施工计划，包括施工顺序、每个工序的施工要点和交付时间等。
三、洞门环梁材料及工艺1.洞门环梁的材料选用：–选择高强度的混凝土，按照设计要求进行配合。
–选用优质的钢筋材料，并根据设计图纸的要求进行精确的弯曲和焊接。
–使用优质的模板材料，确保洞门环梁的几何形状和表面光滑度。
2.洞门环梁的工艺流程：–制作模板：根据设计图纸的要求，制作适应洞门环梁几何形状的模板，包括上、下模板和侧模板。
–安装模板：将制作好的模板安装在洞门环梁的施工位置上，确保模板的水平度和垂直度。
–布置钢筋：按照设计要求，在模板内布置好钢筋骨架，确保钢筋的位置和数量准确无误。
–浇注混凝土：使用搅拌机将调配好的混凝土从洞门口注入模板内，确保浇注过程中混凝土的均匀性和流动性。
–养护：在混凝土浇注完成后，对洞门环梁进行适当的养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
四、施工注意事项1.施工过程中，保证施工现场的安全，采取必要的安全防护措施，确保人员和设备的安全。
2.施工前进行充分的沟通与协调，确保施工流程的顺利进行。
3.在施工过程中，及时处理出现的问题和难点，保证施工质量。
4.施工完成后，进行必要的检验与验收，确保洞门环梁的质量和稳定性。
五、总结洞门环梁施工是一项复杂的工程，需要仔细的施工方案和严格的施工要求。
本文从施工前准备、材料选用、施工工艺等方面介绍了洞门环梁施工的方案。
希望本文能对洞门环梁施工的相关人员提供一定的参考和帮助，确保施工工程的顺利进行。
地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工案编制审核审批中铁十八局集团有限公司地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间 (2)2.1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间 (2)2.1.3天宇路站～犀浦站盾构区间 (2)2.2工程地质及水文地质 (3)2.2.1 地表水 (3)2.2.2 地下水 (4)2.2.3工程地质 (5)三、施工人员及材料 (8)3.1 施工人员 (8)3.2 施工材料 (8)四、施工案 (10)4.1 施工围 (10)4.2 施工工艺流程 (11)4.3 施工案 (12)五、质量要求及保证措施 (19)六、安全保障措施 (20)七、文明施工保证措施 (21)八、应急预案 (22)8.1 应急救援小组 (22)8.2 应急职能部门的职责 (23)8.3 应急处理程序和报告程序 (25)8.4 医疗及对外保障措施 (26)8.5 应急物资 (27)一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规》（GB/T50476-2008）6、《市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间869.69m、兴～犀盾构区间1354.321m、天～犀盾构区间1595.521m。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法是一种常用的隧道施工方法，适用于盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言隧道工程是城市地下交通建设中不可或缺的一环。
盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工是隧道施工的重要环节，其质量和施工效率直接影响着整个工程的安全性和进度。
本文将介绍盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的各个环节和要点，帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法具有以下特点：1. 施工技术先进：采用盾构隧道与车站接口洞口联合施工的方式，充分利用盾构机的优势，施工效率高。
2.结构设计合理：环梁结构设计满足承载要求，并考虑到地下水位、土质情况等因素，提供足够的稳定性和安全性。
3. 施工质量可控：采用预制环片进行施工，能够保证环梁的尺寸、强度和质量符合设计要求。
4. 施工工期短：施工方法独特，能够在较短时间内完成盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
三、适应范围盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法适用于地下交通建设项目中的隧道和车站接口洞口，特别适用于软土地层和高地下水位条件下的施工。
同时，该工法还适用于施工周期紧张、工程量大的项目。
四、工艺原理盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的核心原理是通过预制环片和盾构机的联合施工，实现隧道与车站接口洞口环梁的快速施工。
具体实施时，首先根据设计要求预制环片，在施工现场通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
随后，将盾构机推进至车站接口洞口位置，与预制的环梁进行连接，完成接口洞口的环梁施工。
五、施工工艺盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工艺主要包括以下阶段：1. 预制环片：根据设计要求，在预制厂或现场制作环片，并进行质量检验确认。
2. 拼装环梁：根据设计要求，将预制的环片通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
盾构洞门后浇环梁施工方案一、前言盾构法是一种现代化的地下隧道施工方法，而施工中的环梁是连接盾构洞门的关键部位。
环梁不仅具有支撑结构的作用，还要承受地下水压、地下负荷及自身重量等多种作用力。
本文主要讨论盾构洞门后浇环梁的施工方案。
二、施工准备1.资料准备：准备相关的设计图纸、技术文件、施工方案和工艺流程等。
2.材料准备：准备环梁混凝土所需的水泥、砂、骨料、外加剂等原材料，以及钢筋等辅料。
3.设备准备：准备混凝土搅拌站、输送泵、模板、支模、起重机、振捣器等施工设备。
4.人员准备：安排经验丰富的施工人员，包括施工队长、模板工、钢筋工、混凝土浇筑工、机械操作工等。
三、施工工艺1.搭设模板支模：根据设计要求，搭设好环梁的模板支模，保证结构的准确性和稳定性。
2.钢筋加工和安装：根据施工图纸要求，将预先加工好的钢筋编织好，安装在模板内部，用钢筋连接件连接好。
3.混凝土浇筑：在模板支模搭设完成后，开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要注意控制浇筑速度和质量，避免产生裂缝和空洞。
4.振实混凝土：混凝土浇筑结束后，通过振捣器对混凝土进行振实处理，以确保混凝土的均匀性和密实性。
5.养护环梁：对浇筑完毕的环梁进行养护，保持环梁表面湿润，防止混凝土裂缝。
四、注意事项1.施工安全：严格遵守相关的施工安全规定，保障施工人员的安全。
2.质量控制：严格按照设计要求执行，保证环梁的尺寸准确、强度符合标准。
3.施工计划：合理安排施工流程，避免施工过程中出现延误和交叉作业问题。
五、总结盾构洞门后浇环梁施工是地下工程中的重要环节，其质量和安全性都直接影响着整个工程的运行。
只有严格按照规范和方案进行施工，克服各种困难，确保施工质量，才能顺利完成环梁的施工任务。
1、工程概况1.1 工程概况本工程为xx市轨道交通x号线一期施工x标，主要为xxx站～xx站盾构区间以及中间风井土建工程。
xxx站～xx站盾构区间分为xxx站～中间风井段与中间风井～xx站段。
其中中间风井～xx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx 路向东行进至均禾大道，接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、xx村南侧设xx站；中间风井～xxx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向西行进，下穿xx厂房后转向南行进，下穿地铁x号线北延线隧道、xx路市政隧道，最终到达xxx站。
嘉禾望岗中间风井东平站图1 工程概况图在本工程中盾构需要下穿地铁x号线北延线隧道、松园路市政隧道、工厂和住宅楼，地面沉降控制要求高。
为了更好的适应工程地质，中～嘉左线区间投入一台三菱泥水盾构机，其余三个区间投入三台海瑞克泥水/土压双模式盾构机。
1.2 编制依据（1）《xx市轨道交通x号线工程设计技术要求》（2013年1月）（2）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx～xx区间（含xx车辆段联络线）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2014年1月）（3）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（4）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（5）《xx市轨道交通x号线工程线路平、纵剖面图》（2013.10.17版）（6）《x号线xx～石湖盾构区间中间风井大里程端头加固、xxx～xx盾构区间中间风井大里程端头加固方案变更审查会议纪要》（穗铁总工[2015]36号）（7）业主及总体下发的各种技术规定、相关会议纪要及文件（8）其它有关的国家、行业及地方技术规程、规范等（9）主要设计规范、规程及标准①《地铁设计规范》（GB50157-2013）②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB59299-1999）（2003年版）③《建筑结构何在规范》（GB50009-2012）④《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）⑤《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑥《钢筋焊接及验收规范》（JCJ18-2012）⑦《建筑钢结构焊接技术规程》（JCJ81-2002）⑧ 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑨《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）⑩《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⑪《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2012）⑫《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）⑬《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2、施工方案2.1 模板的选择与使用（1）采用洞门专用的装配式钢模板，分为端模板与内模板，全部采用螺栓连接；（2）支撑采用￠60×3伸缩对顶撑杆、10#槽钢横撑，对顶撑分四道前后两道各4条，中间二道各2条；（3）为了增加内模板的受压强度，在内模板增加筋板与加强筋。
目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (5)3.1施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1施工步骤 (7)4.2施工准备 (7)4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8)4.4 拆除零环（最后一环）管片 (8)4.5模板施工 (9)4.6防水施工 (11)4.7钢筋施工 (13)4.7.1钢筋焊接加工 (16)4.7.2钢筋成型与安装 (16)4.8混凝土施工 (16)五、施工安全文明措施................................. 1.8.六、安全文明施工保障措施.............................. 1..96.1 垂直运输 (19)6.2水平运输 (20)6.3对井下工作人员的管理 (20)一、编制依据及原则1.1编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-201)2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008 ；3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999( 2003年版)4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017；5、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间盾构洞门及预埋件设计图；6、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间防水设计图；7、现行有关法规、标准、技术规范；&我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；9、类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。
二、工程概况本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站〜蜀新大道站、蜀新大道站〜郫筒站、郫筒站〜和平街站、和平街站〜望丛祠站) 。
檬梓站站〜蜀新大道站盾构区间隧道:YDK7+549.510( ZDK7+549.510 〜YDK6+468.557 (ZDK6+468.557 ；蜀新大道站〜郫筒站盾构区间隧道:YDK6+175.557( ZDK6+133.857 〜YDK5+476.532 (ZDK5+476.532 ;郫筒站〜和平街站盾构区间隧道：YDK5+216.132( ZDK5+216.132 〜YDK4+615.672 (ZDK4+615.672 ;和平街站〜望丛祠站盾构区间隧道:YDK3+362.672 (ZDK3+362.672 〜YDK3+557.678 (ZDK3+557.678。
盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
隧道内径为5400mm 外径6000mm厚300mm外部注浆防水，结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。
管片设计每环采用“ 3 + 2+T形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接(每环12根M27环缝连接螺栓，10根M27纵缝连接螺栓)，管片衬砌之间的防水采用三元乙丙橡胶密封垫。
标准环管片外径6m内径5.4m，宽度1.5m。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P12级。
本标段共有洞门16个，进洞洞门8个，出洞洞门8个。
洞门衬砌为内直径5400mm 外径6620mn的钢筋混凝土圈，其混凝土强度等级为C40抗渗等级为P10。
盾构进出洞门图如图1所示。
洞门环梁施工方案三、总体施工安排3.1施工安排根据区间隧道施工进度，利用负环拆除的时间，进行该区间该条隧道的洞门环梁施工，每个洞门工期计划为9天。
3.2施工资源配置计划321劳动力安排计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见下表 1表1 分工种劳动力使用计划表成都地铁6号线一、二期工程土建 2标洞门环梁施工方案表1 分工种劳动力使用计划表3.2.2投入本工程的施工设备施工设备配备情况见表2表2施工设备配备情况表323主要材料供应计划洞门环梁施工主要工程量如表3所示表3 洞门混凝土、钢筋材料计划表3.3施工用水用电3.3.1施工用水施工用水采用现有盾构隧道或车站施工供水管路，从接水点采用© 入，用© 25mm水管引至洞门各使用点。
3.3.2施工用电施工用电采用现有盾构隧道或车站供电系统接到工地。
四、洞门环梁施工4.1施工步骤4.2施工准备(1)制定施工方案，进行施工技术交底。
(2)做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向(3)试验室做好施工配合比设计(4)上报材料计划，准备好施工材料。
50mm水管接(5)场地规划及供水、供电的线路敷设。
(6)施工机械及人员的准备。
4.3洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片前，对洞口段0〜6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0〜20环管片螺栓进行二次紧固，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。
洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35〜45波美度，注浆压力控制在0.5MP&4.4拆除零环(最后一环)管片洞门施工分进洞(始发)和出洞(到达)两种。
进洞处存在零环管片，出洞存在最后一环管片，在进行洞门施工时，需要先拆除洞门防水压板及密封帘布。
管片破除方法：使用水钻在临界处沿管片内径钻孔一圈，此时管片沿临界处断开，然后对外漏管片进行拆除，拆除方法通整环管片拆除方法。
整环管片拆除方法：a、用电瓶车架设工作平台，在L1块顶部将砂浆凿除，在中板制作一个吊耳，挂上一个10T的导链，在靠近反力架位置一侧的中板处将一个10t的导链固定在此处，另一端挂上钢丝绳并固定在L1块的两个纵向螺栓孔上；拆除时，操作平台及吊装区域所有人员必须撤到安全区域，才能进行吊装工作。
首先洞门处的导链将固定的L1块处于拉紧但不受力的状态，另一侧的导链缓慢加力，将L1块拉出，最后将其吊出井口。
具体操作方式如下图所示。
成都地铁6号线一、二期工程土建 2标洞门环梁施工方案b、将洞门L1块位置进行人工凿除，凿除位置见图 2所示。
c、将L1块吊装孔凿穿，用特制吊装螺栓穿过吊装孔，起吊钩的作用，洞门顶部的中板位置，安装一个10T的手拉葫芦，葫芦的安装位置与L1块吊装孔位置尽量处于一条直线上，缓慢拉起导链，使导链处于拉直但不受拉力状态，拆卸环向、纵向连接螺栓。
帥忙-电瓶车d、此时另一侧的10T导链开始加力从洞门凿除部位缓缓拉出，洞门处10T导链缓缓用力在图2零环管片L1块拆除示意图上部拉，防止管片掉落，两者配合将L1坏拆除，待L1块完全脱出后，用100t 汽车吊/龙门吊将L块吊出。
e、L1块拆除完成之后，零环其余剩余管片整环束力减小，按照从上之下的顺序，分别拆除L2和K、B1、B3、B2块管片，具体拆除方法：用特制的吊装螺栓安装在管片的纵向螺栓孔上，再将特制吊装螺栓装在100t汽车吊/龙门吊的钢丝吊绳上。
缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但管片不受拉力状态；同时将管片吊装孔打通，用特制的吊具配合10T的导链将管片拉住，在确认吊具、卸扣全部安装好后，再卸除管片环、纵向连接螺栓螺母，缓缓起吊。
4.5模板施工4.5.1洞门破除脚手架搭设①脚手架搭设为三排，搭设高度为7.5m，脚手板铺设三层，满足操作人员操作。
②搭设前应先检查脚手架钢管，严禁用弯曲破损的钢管。
③脚手架严格按照顺序搭设：安放垫板或底座一一树立杆一一大小横杆一一安装扫地杆一一搭设剪刀撑一一斜撑一一铺脚手板一一栏杆。
④搭设必须坚固、稳定，扣件螺丝必须按要求拧紧，两侧与洞圈钢环焊接牢固。
成都地铁6号线一、二期工程土建 2标 洞门环梁施工方案⑤ 洞门凿除后，在洞门分块混凝土被可靠撑牢后，方可拆除脚手架。
⑥ 高空作业2m 以上，要系好安全带，防止坠落，确保人身安全。
⑦ 施工人员进入施工场地须正确佩戴安全防护用品，夜间施工须有足够的照明图3脚手架搭设示意图4.5.2洞门架体搭设1、 采用钢拱架与组合钢模拟合洞门内弧面进行施工。
2、 模板架结构应简单，装拆方便，表面光滑，接缝严密，10 〜30mm3、 由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4、 模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为土 10mm 拱架垂直度为 3%5、 模板拼装严密，不漏浆，使用前试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
&端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底 脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及 钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
7、隧道洞门钢拱架采用© 48.3钢套管加工，共加工2榀钢拱架，钢拱架纵向水 平采用10号槽钢将钢拱架连成一体。
模板架预留沉落量为脚手其搭设正面示童削畧掰手架貂设删面示意图4.6防水施工防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘贴以及洞门环梁浇注后进行 注浆堵水。
图4明挖车站与盾构法隧道接口纵剖面防水示意图焉刪t 姑哑辛删轴戢图5洞门防水图图6止水胶和注浆管的设置方法详图1、止水条安装在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷遇水膨胀止水胶，并沿橡胶条长度方向以500mm可距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mn并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。
混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2、预埋注浆管注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上，固定间距一般控制在40〜50cm沿结构防水端面通长设置，每间隔5~6米预留引出注浆管。
注浆导管的开孔部位做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
