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RC简支T梁桥加固技术的探讨【摘要】本文拟对钢筋混凝土简支T型梁桥的几种加固技术进行探讨，分析其各自的优缺点，供类似桥梁加固方案研究时借鉴参考。
【关键词】T型梁桥；加固；粘贴钢板法；T改箱前言钢筋混凝土T型梁桥在我国桥梁建设中是一种比较常用的梁式桥型，但是由于建国初期桥梁的设计标准低、交通量迅猛发展以及交通管控不力下导致的超载破坏等原因，造成我国现有的钢筋混凝土T型梁桥中，大多已发生承载力不足现象，且伴随较多的病害产生。
譬如，我国五、六十年代普遍采用的前苏联装配式简支T梁桥，其最高设计荷载等级为汽-18级，拖-60，而现在城市干道及国道荷载等级最低要求为公路-Ⅱ级，桥梁的设计荷载已大幅提升，早期桥梁的承载力已达不到当下交通的需求。
然而要对这些桥梁进行拆除重建，需要投入较大的资金，同时需中断交通，将对人们正常的工作、生活造成一定影响，实施的难度相对较大。
因此，探索安全、经济、科学的旧桥加固技术具有积极的现实意义。
1 RC简支T型梁桥的常见缺陷1.1 桥梁承载能力不足随着交通运输的发展，设计标准的荷载等级逐渐增大，而按以前荷载等级设计修建的桥梁就面临承载能力不足，不能适应交通运输发展的需要。
表1 公路桥梁设计荷载的演变简表标准及规范名称颁发年份荷载等级《公路工程设计标准》 1954年汽—6（7.8）；汽—8（10。
4）；汽—10（13）；汽—13（16.9）。
（吨）《公路工程设计准则》 1956年《公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定》1967年汽—10（6.5）；汽—15（10）；汽—26（15）。
（吨）《公路工程技术标准》 1972年汽—10（15）；汽—15（20）；汽—20（30）。
（吨）《公路工程技术标准》（JTJ1—81）1981年汽车—10（15）级；汽车—15（20）级；汽车—20（30）级；汽车—超20（55）级。
《公路桥涵设计通用规范》（JTJ1021—85）1985年汽车—10级；汽车—15级；汽车—20级；汽车—超20级。
C K P Z - P 高耐久盆式支座产品简介CKPZ-P盆式橡胶支座为中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司和株洲时代新材料科技股份有限公司联合开发。
设计依据《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》、欧洲标准EN1337。
该系列支座目前广泛应用于国内客运专线桥梁及轨道交通桥梁。
主要功能及产品特点1. 传递桥梁竖直力，水平力。
2. 上锚碇板与支座本体之间采用卡榫连接，安装便利。
3. 支座结构件采用Q345热轧钢板，结构轻巧，质量稳定可靠。
4. 采用最新研制的耐磨滑动材料（XLIDE）,耐磨强度高、摩擦系数小、温度适应能力强。
5. 使用多层防蚀处理及可靠的工艺，支座20年之内不需要面漆维护。
6. 增加支座设计专用上、下锚碇板结构，安装、抽换方便快捷。
适用范围1. 适用于城际、客运专线铁路桥梁、公路桥梁。
2. 适用于地震动峰值加速度≤0.3g地区（更高地震峰值地区可单独进行设计）。
3. 适用温度范围：-40~+50摄氏度。
规格型号1. 竖向承载力：1000KN~60000KN。
2. 简支梁支座地震加速度动峰值分级：0.1g，0.15g，0.2g，0.25g，0.3g。
3. 连续梁支座分级（按水平力主力）：10%，15%，22.5%。
注：特殊支座可特殊设计。
使用案例国外业绩1. 意大利铁路。
2. 韩国高铁。
3. 德国高铁。
4. 台湾高铁。
国内业绩1. 武广客运专线全线采用。
2. 广珠城际轨道交通全线采用。
3. 福厦铁路全线采用。
4. 广深港客运专线全线采用。
5. 郑西客运专线。
6. 京津城际。
7. 新广州站。
CKPZ-T 液压钢化盆式调高支座产品简介CKPZ-T液压钢化盆式调高支座为中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司和株洲时代新材料科技股份有限公司联合开发。
设计依据《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》、欧洲标准EN1337。
2020年公路工程监理工程师考试《道路与桥梁》258题（含参考答案）一、单选题1．大偏心受压构件随N 和M 的变化，不对的有（）A 、 M 不变时，N 越大越危险； B.M 不变时，N 越小越危险；C.N 不变时，M 越小越危险。
2．贴式防水层是（）A.防水砼B.环氧树脂涂层C.“三油二毡”D.“三油三毡”3．荷载组合I 是（）A.主要设计组合B.附加设计组合C.验算组合D.偶然组合4．桁架拱桥的总体受力图式是（）。
A.两铰拱B.无铰拱C.三铰拱5．水泥砂浆强度的合格标准为同强度试件的平均强度不低于设计强度等级，但其中任一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的 。
A.85%B.80%C.75%6．《桥规》中规定，对于RC 和PC 梁式桥，汽车荷载（不计冲击力）产生的上部结构最大竖向挠度不超过（） A.500l B.600l C.550l （l 是计算跨径）7．计算横隔梁时采用的计算图式是支承于主梁上的（）A.简支梁B.连续梁C.弹性支承连续梁8．浆砌片石工程应满足。
A.大面平整；B.错缝；C.采用灌浆方法砌筑；D.勾平缝；E.勾凹缝；F.勾凸缝；G.片石的最小尺寸不小于15Cm 。
9．软土地基上高速公路的路堤施工，通常要对以下项目进行观测： 。
A.路中心线地面沉降；B.路堤坡脚水平位移；C.边坡坡率；D.地基的分层沉降。
10．台背回填材料宜满足。
A.透水性小；B.透水性大；C.塑性指数小；D.塑性指数大；E.粗粒土；F.细粒土。
11．梁桥重力式墩，验算墩身强度和基底最大应力时荷载组合是《桥规》中的（）。
A.组合I或组合ⅢB.组合ⅡC.组合Ⅱ或组合ⅣD.组合V12．路面竣工后的检查验收项目包括。
A.构造深度；B.压实度；C.宽度.结构层厚度；D.耐磨度；F.抗剪强度；G.抗压强度。
13．土石混填路堤施工过程中，石块的最大粒径不得超过。
A.分层松铺厚度的1/2；B.分层松铺厚度的2/3；C.分层压实厚度的1/2；D.分层压实厚度的2/314．预制桩用锤击打入法施工时，在软土中宜选择的桩锤是（）A、落锤； B.柴油锤； C.蒸汽锤； D.液压锤。
大跨径连续刚构桥箱梁腹板厚度有关问题讨论1、讨论限于具有以下几个特点的大跨径连续刚构桥箱梁为预应力砼结构，三向预应力（纵、横、竖）或双向预应力（纵、竖）；箱梁为变高度连续刚构，其下缘为渐变的连续曲线；普通钢筋与预应力钢束的设置符合规范要求；箱梁砼等级不低于C50；公路桥与城市桥，汽车荷载公路-I 或公路-II ，城-A 或城-B 。
2、钢筋砼受弯构件斜截面剪切破坏的三种形态剪跨比定义：梁承受集中荷载时，集中力作用点到支点的距离a （称为剪跨）与梁的有效高度h 。
之比称为剪跨比，可表示为o h a m =。
如用该截面的弯矩M 与剪力V 之比表示a ，则广义剪跨比为VhoM m =。
受弯构件斜截面剪切破坏有三种典型形态：（1）斜压破坏，m ＜1；（2）斜拉破坏，m ＞3；（3）剪压破坏1＜m ＜3。
这三种破坏形态，均为“脆性”破坏。
为了防止这三类剪切破坏的发生。
采取的措施是：用限制截面最小尺寸的办法防止斜压破坏；用限制箍筋最大间距和最小配筋率的办法防止斜拉破坏； 因为剪压破坏的剪跨比m 在1~3之间，是钢筋砼受弯构件最普遍的情况，而且其抗剪承载力变化幅度较大，因而规范以剪压破坏为模式，对抗剪承载力计算给出了详细的计算公式和应达到的最低要求。
3、影响钢筋砼梁腹板厚度的主要因素影响腹板厚度的因素很多。
主要有三方面的因素：（1）腹板厚度应满足抗剪承载力、抗弯承载力和抗裂的要求。
主要影响因素有：剪跨比、砼强度、腹筋（箍筋与弯起钢筋）的数量与间距、纵向钢筋配筋率、截面尺寸及形状等。
注意到，剪跨比m 增大，则斜截面抗剪承载力下降，反之，m 减小，则抗剪承载力增大。
（2）腹板厚度应满足布置普通钢筋和预应力钢束的构造要求。
（3）腹板厚度应满足施工操作的最低要求。
4、现行桥规受弯构件斜截面抗剪计算公式的来源《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和2012年征求意见稿（以下简称为“现行桥规”）。
PC和RC，PHC和PC管桩
这是建筑结构中的专业英语词汇
PC：Prestressed Concrete，预应力混凝土结构
RC：Reinforced Concrete，钢筋混凝土结构
PC为预应力混凝土管桩，混凝土强度等级为C60。
PHC为预应力高强混凝土管桩，混凝土强度等级为C80。
PC管桩现在已经不允许使用，只能使用PHC。
PHC管桩即预应力高强度混凝土管桩。
是采用先张预应力离心成型工艺并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒型混疑土预制构件，标准节长为10m ，直径从300mm-800mm ，混凝土强度等级≥C80。
PHC管桩的优点：
1、单桩承载力高，单位承载力价格便宜。
2、抗弯性能好。
选用高强度、低松驰的阴螺纹钢筋作为预应力主筋，使桩身具有较高的预压应力，其抗弯性能良好，PHC桩有卓绝的贯入性能，能穿透密实的砂层，能适应复杂的环境与地理条件。
3、质量稳定可靠。
由于采用工厂预制的生产方式，能利用先进的工艺和设备，质量容易控制，产品质量容易保证。
4、应用范围广。
工厂生产、商品供应，可以有不同的规格，长度供选择，使设计选用范围广，容易布桩，对桩端持力层起伏变化大的地质条件适应性强。
5、施工速度快，工期短。
PHC桩在工厂商品化生产，能按施工要求及时供桩，施工前期准备时间短，一般能缩短工期一至二月。
RC和PC构件各种破坏模式下的正截面强度计算及程序
袁中英
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】1992(000)002
【摘要】本文遵循现行《公路桥函设计规范》关于RC和PC构件正截面强度破坏的基本原理,以偏心拉、压为例导出了所有破坏模式和截面形状下RC和PC构件正截面破坏的通用公式。
并论证了它们对于轴向拉、压和纯弯破坏的适用性。
利用这些公式按软件工程的思想用FORTRAN语言编制了使用方便、适用性较广的应用
程序,以大量的测试证明了其正确性和可靠性,使其在设计中得到应用。
针对构件双
向受弯问题,笔者用本文程程序与国外一些桥规及专家提出的经验公式进行了比较。
结果表明,二者较为接近,本文程序可以应用于这一问题的求解。
【总页数】10页(P45-54)
【作者】袁中英
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U441.5
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波形钢腹板PC组合箱梁在我国桥梁工程中的应用波形钢腹板PC 箱梁桥是20世纪80年代出现的一种新型桥梁, 其所具有的、区别于普通混凝土箱梁的独特特征主要表现在采用波形钢腹板、体外预应力束、波形钢腹板与上、下混凝土翼板的抗剪连接件等三个方面。
波形钢板即折叠的钢板, 具有较高的剪切屈曲强度，用他作为混凝土箱梁的腹板, 不但充分满足了腹板的力学性能要求,而且大幅度的减轻了主梁自重, 缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载, 进而降低了工程总造价。
另外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力, 能更有效的对混凝土桥面板施加预应力, 提高了预应力效率。
此外, 在施工中, 他减少了大量的支架、模板和混凝土浇注工程, 省去了施工时在腹板中布置钢筋、预埋管道、设置模板等繁杂工作, 从而方便了施工, 缩短了工期。
正因为波形钢腹板PC 箱梁桥具有如此优越的结构受力和施工性能,工程中可获得良好的经济效益, 所以该桥型在国外发展迅速，已由最初的简支梁发展到后来的连续刚构、斜拉桥等, 截面也由等高度发展为变高度。
近年来，在国内一些科研单位的推动下, 这种桥梁结构型式在我国也已得到了发展和应用。
2005年1月完成了波形钢腹板PC连续箱梁人行桥-长征桥的建造，2005年7月完成了波形钢腹板PC连续箱梁公路桥-泼河桥的建造。
2007年5月完成了简支变截面波形钢腹板PC组合箱梁人行桥-银座桥的建造。
2007年在建的有英峪沟2号桥、卫河大桥和鄄城黄河特大桥等。
1. 长征桥2005年1月建成的波形钢腹板PC组合连续箱梁人行桥—长征桥，位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道。
里运河水面宽约58m，两岸均为石砌驳岸，河岸顺直稳定。
为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以四个造型优美，寓意“天天向上”的螺旋式转梯。
1.1 主体箱梁跨径布置为18.5＋30＋18.5m的三跨PC组合连续箱梁，边跨与中跨之比约为0.62。
