船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南

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美国船级社（ABS）已发布有关氮氧化物（NOx）三级合规性的ABS 劝告，以为有关新建造船舶和改装船舶的IMO 三级合规性提供最佳实操。

ABS 还推出了2个支持符号。

该建议包括对可获用技术的概述，评估有关选择合规选项的考虑因素，并概述有关法定和船级批准的流程。

其还详述了废气排放控制系统安装和整合的最佳做法，以及在其运作中的最新指导，包括有关船舶环境保护标志指南和最近更新的ABS 有关废气排放减少指南。

（刘昭青 编译）
美国船级社推出有关氮氧化物
排放合规性指南
正确性和有效性。

表4　阻力（剩余阻力系数）数值预报值及试验值对比
4　结　语
对本文高速执法船的设计与优化要点总结如下：（1）随着CFD 技术的发展，运用数值模拟方法可以使
图13　优化前（左）和优化后（右）桨盘面处尾流场Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。

中 国 船 级 社船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南2017生效日期：2017年5月5日北京说 明本指南是《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2015）的修订版，主要修改依据为国际海事组织2016年通过的2008年NOx技术规则修正案（MEPC. 272（69）决议），该决议的生效时间为2017年9月1日。

本次修改的主要内容涉及到：（1）增加了单一气体燃料发动机的内容，包括：修改船用柴油机的定义；在发动机族和发动机组选择导则中增加气体燃料发动机的相关特征；增加了单一气体燃料发动机f a参数和k hd参数的计算方法；在船上简化测量方法中，增加试验燃气的相关规定；明确对于单一气体燃料发动机（无引燃油喷射），碳氢化合物分析仪可为非加热式火焰离子探测器（FID）型，而二氧化锆传感器（ZRDO）不应用于双燃料或单一气体燃料发动机；在母型机试验报告和试验数据中，增加气体燃料发动机的相关内容；在柴油机参数检查方法的检查清单中，增加气体燃料发动机的相关参数。

（2）修订双燃料发动机的内容，与新增的单一气体燃料发动机的内容协调。

本指南生效后替代《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2015）。

目录第1章通则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 定义和缩写 (1)第2章 NOx排放标准 (3)2.1 一般规定 (3)2.2 船用柴油机最大允许NO x排放极限值 (3)2.3 2000年1月1日以后建造船舶上安装的船用柴油机 (3)2.4 2000年1月1日以前建造船舶上安装的船用柴油机 (4)2.5 经重大改装的柴油机 (4)2.6 适用的试验循环及加权系数 (5)第3章检验与发证 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 Tier I柴油机适用的检验规则 (7)3.3 检验申请 (8)3.4 柴油机的前期发证检验 (8)3.5 柴油机的船上检验程序 (11)3.6 现有柴油机的发证 (12)3.7 发证的总体要求 (12)第4章柴油机族与柴油机组的认可 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 柴油机族的认可 (13)4.3 柴油机组的认可 (15)第5章试验台NOx排放测量程序 (18)5.1 一般规定 (18)5.2 适用范围 (18)5.3 试验条件 (18)5.4 试验用燃料 (20)5.5 测量设备和测量数据 (20)5.6 排气流量确定方法 (20)5.7 气体排放计算 (21)5.8 试验台NOx排放测量 (24)5.9 试验报告 (25)第6章船上验证符合NOx排放标准的方法 (26)6.1 一般规定 (26)6.2 柴油机参数检查法 (26)6.3 简化测量法 (27)6.4 直接测量和监测法 (29)第7章测试机构认可 (33)7.1 一般规定 (33)7.2 认可条件 (33)7.3 认可程序与要求 (33)附录1 EIAPP证书格式(2000) (34)附录2 符合证明证书格式(2000) (39)附录3 EIAPP证书格式(2009) (42)附录4 符合证明证书格式(2009) (47)附录5 船用柴油机检验和发证流程图 (52)附录6 试验大纲的主要内容(参考) (56)附录7 船用柴油机排气成分分析仪的技术条件 (57)附录8 分析仪器的校准 (60)附录9 母型机试验报告和试验数据 (68)附录10 排气质量流量计算（碳平衡法） (84)附录11 柴油机参数检查方法的检查清单 (86)附录12 直接测量和监测法的实施 (87)附录13 缩写、下标和符号 (91)第1章通则1.1 目的1.1.1 为贯彻执行2008年新修订的MARPOL公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》（MEPC.176（58）决议）的第13条及《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》（MEPC.177（58）决议）的规定，特修订《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（以下简称指南）。

柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。

然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。

这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。

本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。

一、柴油机排气污染物的种类柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。

其中，NOx 和PM是最为严重的污染物。

NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。

PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。

二、柴油机排气污染物排放限值的制定各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。

在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。

其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。

在美国，柴油机的排放限制标准由Tier 1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。

Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。

三、柴油机排气污染物测量方法为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。

目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。

1、传统法传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。

船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日，《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。

《防污公约》附则VI－《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后，该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。

2005年7月，环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。

2008年10月，环保会第58届会议完成了审议，本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。

作为一般性的背景信息，在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。

这些成分一起构成柴油机吸入空气的99％。

在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转。

氮在燃烧过程中大多未起反应；但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。

能够形成的氮氧化物(NO X)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，其总量主要是火焰或燃烧温度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。

换句话说，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物总量就越大。

通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。

氮氧化物能引起酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良环境影响，对全球人类健康造成危害。

本规则旨在为船用柴油机试验、检验和发证规定强制性程序，以使柴油机制造厂、船东和主管机关能够确保所有适用的船用柴油机符合附则VI第13条规定的关于氮氧化物排放限值。

在制定一系列简单实用的要求(其中对确保符合氮氧化物排放允许值的措施作了定义)时，已认识到精确制定船用柴油机实际加权平均氮氧化物排放量的困难。

船舶柴油机氮氧化物的排放控制与检验
余育聪
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】环境保护已经成为人类在21世纪必须面对的全球性问题,二百多年的工业发展已经给我们的环境造成极大压力。

大工业产生的废物、污水、废气仅仅靠自然界的新陈代谢和循环,将再也不能维持地球的原貌。

人类社会发展依存的生存环境受到极大威胁。

国际海事组织(IMO)1997年缔约国大会所制定的73/78防污公约新增附则Ⅵ有关的强制性的
【总页数】4页(P45-48)
【作者】余育聪
【作者单位】中国船级社南京分社
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
【相关文献】
1.船舶柴油机氮氧化物的排放控制与检验 [J], 余育聪
2.船舶柴油机氮氧化物排放控制技术 [J], 魏海波;翁烈胜;赵天义;赵勇
3.浅谈如何减少内河船舶柴油机的氮氧化物排放 [J], 蓝江宇
4.船舶柴油机氮氧化物的排放控制与检验 [J], 余育聪
5.船舶柴油机掺烧甲醇对碳烟和氮氧化物排放影响的试验分析 [J], 王辉; 姚安仁; 王斌; 吴建; 姚春德
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船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则示例文章篇一：哎呀，你说这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则，这可真是个复杂又重要的事儿呢！就好像我们在学校参加运动会，有各种各样的规则要遵守，才能保证比赛公平又顺利地进行。

这船用柴油机的氮氧化物排放控制技术规则，也是为了让咱们的大海、咱们的环境能更健康、更美丽呀！我先跟您讲讲为啥要控制这氮氧化物的排放。

您想想，要是一艘艘大船在大海上跑，都不停地往外排放那些有害的氮氧化物，那大海还不得被“污染得一塌糊涂”？大海里的小鱼小虾们该多难受啊！这就好比我们生活的城市里到处都是垃圾和臭气，我们能开心吗？能健康吗？那怎么控制呢？这可就有好多办法啦！比如说，改进柴油机的燃烧过程，这就好像我们学习的时候改进学习方法，能让效果更好一样。

还有呢，使用更先进的尾气处理装置，就跟我们生病的时候吃对症的药能治好病一个道理。

我叔叔就是在船上工作的，有一次我问他：“叔叔，这控制氮氧化物排放难不难呀？”叔叔皱着眉头说：“孩子，这可不容易啊！这需要投入很多钱和精力，还得不断学习新的技术。

”有个伯伯也插话了：“是呀，但是为了咱们的环境，再难也得做！不然以后咱们的子孙后代都看不到干净的大海啦！”您看，大家都知道这事儿重要。

就像我们保护自己的家一样，得用心、得努力。

其实，控制船用柴油机氮氧化物排放，不仅是为了现在，更是为了未来。

如果我们现在不重视，不采取有效的措施，那以后的大海可能就不再是蓝色的，而是灰色的、黑色的，那多可怕呀！所以说，这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则太重要啦，咱们一定得好好遵守，好好执行，让咱们的大海永远美丽，让咱们的地球永远健康！示例文章篇二：哇塞！一看到“船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则”这个题目，我一开始真是一头雾水，这听起来可太难懂啦！不过呢，老师既然让咱们研究，那我就好好琢磨琢磨。

你想想啊，船在大海上跑，那柴油机“突突突”地工作着，要是排放出好多氮氧化物，那大海还能干净吗？这就好比咱们在教室里，如果大家都乱丢垃圾，那教室不就成了脏兮兮的垃圾场啦？我们先说这氮氧化物是啥。

船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日，《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。

《防污公约》附则VI－《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后，该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。

2005年7月，环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。

2008年10月，环保会第58届会议完成了审议，本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。

作为一般性的背景信息，在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。

这些成分一起构成柴油机吸入空气的99％。

在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转。

氮在燃烧过程中大多未起反应；但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。

能够形成的氮氧化物(NO X)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，其总量主要是火焰或燃烧温度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。

换句话说，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物总量就越大。

通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。

氮氧化物能引起酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良环境影响，对全球人类健康造成危害。

本规则旨在为船用柴油机试验、检验和发证规定强制性程序，以使柴油机制造厂、船东和主管机关能够确保所有适用的船用柴油机符合附则VI第13条规定的关于氮氧化物排放限值。

在制定一系列简单实用的要求(其中对确保符合氮氧化物排放允许值的措施作了定义)时，已认识到精确制定船用柴油机实际加权平均氮氧化物排放量的困难。

船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案柴油机氮氧化物是造成大气污染的重要成分之一，对空气质量和健康产生负面影响。

随着全球航运业的快速发展，船舶经常在港口、海岸线和沿海地区活动，大量的氮氧化物排放对周围环境造成了较大的影响。

因此，加强对船舶氮氧化物排放的控制，已成为全球各国关注的焦点。

修订案中的主要内容包括：一是进一步降低船用柴油机氮氧化物排放的限值。

根据最新的技术进展，修订案要求所有船舶在使用柴油机时，氮氧化物排放要比现行标准进一步降低。

通过提高排放限值，可以减少船舶对大气环境的污染程度，保护周围区域的空气质量。

二是要求船舶柴油机在使用过程中必须采用尽可能多的先进排放控制技术。

这包括使用低氮燃料、高效燃烧设备、空气过滤器和排气净化装置等，以降低氮氧化物的生成和排放。

同时，修订案也要求船舶必须进行定期的设备检测和维护，确保排放控制技术的正常运行和有效性。

三是增加对船舶柴油机排放控制技术的监管和执法力度。

修订案要求相关部门加强对船舶柴油机排放控制技术的监管和执法，加大对不符合要求的船舶的处罚力度，确保修订案的有效实施和执行。

四是鼓励船舶使用清洁能源替代传统柴油机。

修订案鼓励船舶在使用柴油机过程中积极采用清洁能源，如天然气、液化天然气等，以减少对环境的污染。

同时，对使用清洁能源的船舶给予相应的优惠政策和支持，为船舶推进技术升级和绿色发展提供动力和保障。

修订案的实施需要各国政府、航运公司、相关机构和船东的共同努力。

政府应制定相关政策和法规，为修订案的实施提供法律依据和支持。

航运公司和船东应积极响应，投资和使用先进的排放控制技术，推进绿色航运。

相关机构应加强监管和执法力度，确保修订案的有效实施和执行。

总之，船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案的修订是对船舶氮氧化物排放控制的举措，旨在进一步加强对船舶氮氧化物排放的控制，提高船舶的环境友好性和可持续性发展。

修订案的实施需要各方的共同参与和努力，以减少船舶对环境的污染，促进船舶行业的可持续发展。

柴油机排放污染物测定实验指导书和实验报告
姓名专业学号
一、实验内容
分别使用滤纸式烟度计和不透光烟度计，对柴油车进行自由加速烟度测量，按照相应标准进行实验和分析结果,对比分析各种参数对烟度值的影响以及两种烟度计的测量结果异同。

二、实验目的和要求
了解滤纸式烟度计和不透光烟度计的工作原理、结构及特点，掌握柴油机排放的产生机理及其测量方法。

三、实验仪器设备：
1、实验柴油车（柴油机）1辆（1台）
2、滤纸式烟度计2台
3、不透光烟度计2台
四、实验步骤
1、摆放好滤纸式烟度计和不透光烟度计，准备好柴油机（柴油车），做好实验前的准备工作。

2、先使用滤纸式烟度计，取样探头逆气方向固定于排气管内,并使其中心线与排气管轴线平行。

3、由怠速工况将油门急速踩到底，约4s后松开，如此重复三次,开启测量循环开关与踏板急踩动作同时进行，严格同步，急踩油门踏板到底，至4s后即松开油门踏板，由表头读数。

下一次踩油门间距15s，如此重复三次，取三次读数算术平均值为所测烟度。

4、再使用不透光烟度计，重复以上2、3过程。

5、记录实验数据，并分析实验结果.
五、注意事项
1、取样探头不应受到排气动压的影响.
2、应该保证取样，滤纸走位，读数及压缩空气清洁试管在15s内完成。

3、注意安全.
六、实验记录和实验结果分析、思考
1、实验记录和结果分析
2、根据柴油机的原理，哪些因素会影响测量结果？
指导教师：
年月日。

船舶氮氧化物的排放控制要求
船舶氮氧化物的排放控制要求如下：
- 应当符合《国际防止船舶造成污染公约》《船舶与海上设施法定检验技术规则》和《方案》的要求。

- 船舶发动机发生重大改装影响氮氧化物排放水平的，应当采取措施达到与改装前同等的排放水平并申请船舶检验机构的检验。

- 船舶使用岸电的，应当按照有关安全操作规程操作，并将岸电使用起止时间、操作人员等信息记录在《轮机日志》或其他相关记录簿中。

- 船舶使用液化天然气等清洁能源、新能源及其他替代措施的，不得影响船舶的航行、停泊和作业安全，同时应当符合相关安全操作规程，并将使用情况记录在《轮机日志》或者其他相关记录簿中。

船舶氮氧化物的排放控制是保护海洋环境的重要措施之一，需要所有船舶严格遵守相关规定，以保护我们的共同家园。

本科毕业设计（论文）船舶柴油机NOx排放特性分析Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel Engine摘要摘要：为了了解在不同运转条件下船舶柴油机氮氧化物排放的特性，通过查阅文献的方式比较已有的各种典型技术，分析其特点并提出一种能够较好的限制船舶柴油机氮氧化物排放量的方案。

研究的结果表明：从降低氮氧化物排放的效果看，燃料转换+双燃料操作技术对降低氮氧化物排放量的效果最为明显，而低氮氧化物燃烧调整技术对降低氮氧化物排放量的作用最为微弱；从投入安置维护设备的资金来看，高压涡轮增压(二级增压)技术最具有经济性，而燃料转换+双燃料操作技术则需要花费巨额的资金。

从研究的结果来看，各个技术均有优势和缺点，因此综合技术本身对氮氧化物的减排效果和投入安置维护资金的多少两方面的因素，发现废气再循环系统与高压涡轮增压技术相结合的方案和废气再循环系统与增湿技术相结合的方案是目前适合推广的方案。

关键词：氮氧化物；排放特性；船舶柴油机；减排Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel EngineAbstractAbstract:In order to understand the characteristics under different operating conditions of marine diesel engine Nitrogen Oxides emissions by way of comparative literature typically have a variety of techniques to analyze its characteristics and propose a marine diesel engine can better limit nitrogen oxide emissions solution. Results of the study showed that: reduce nitrogen oxide emissions from the effect, fuel switching + dual-fuel operation of the technical effect of reducing nitrogen oxide emissions of the most obvious, and low Nitrogen Oxides combustiontechnology to reduce nitrogen oxide adjust emissions the role of the most feeble; funds placed into service the equipment, the high-pressure turbo (two supercharger) technology the most economical, and fuel switching + dual-fuel operation techniques you need to spend huge amounts of money. Judging from the results of the study, various techniques have advantages and disadvantages, so the integrated effects technology itself to reduce emissions of nitrogen oxides and how much maintenance factor of two resettlement funds, and found the high-pressure exhaust gas recirculation system and turbocharger technology combination of programs and exhaust gas recirculation system with humidification technology combined solution is suitable for the promotion of the program.Key Words:Nitrogen Oxides; Emission Characteristics; Marine Diesel Engine; Reduction.1引言1.1问题的提出据统计，船舶承担着近97%的世界贸易运输量，并消耗世界能源的3%，而柴油机作为现代船舶主要的动力装置，每年向大气排放的氮氧化物的量是非常大的。

中 国 船 级 社船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南20202020年6月15日生效北京指导性文件GUIDANCE NOTESGD14-2020说明本指南是《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）的修订版，并入《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）2018年第1次变更通告的内容（依据国际海事组织MEPC.291(71)决议），在此基础上纳入国际海事组织MEPC.307(73)、MEPC.317(74)、MEPC.313(74)决议的内容，形成《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2020）综合文本。

（1）本次修改的主要内容涉及到：第1章，增加“电子记录薄”的定义。

（2）第3章，对于带SCR系统的柴油机，采用Scheme A还是选择Scheme B进行认可，不设限制；明确采用Scheme B认可的带SCR系统的柴油机，不适用于柴油机族的发证。

（3）第6章，柴油机参数检查法接受电子记录簿的方式。

（4）附录3和附录4，对EIAPP证书和符合证明格式做编辑性修改。

（5）附录14，删除其中1.3和3.1.1对选择Scheme A和Scheme B进行限制的要求。

（6）增加附录15，对于2019年6月1日或以后首次签发EIAPP证书、并设有具有泄放水排放布置的EGR装置的船用柴油机，增加EGR系统泄放水的要求。

本指南生效后替代《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）和其2018年第1次变更通告。

目录第1章通则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 定义和缩写 (1)第2章NOx排放标准 (3)2.1 一般规定 (3)2.2 船用柴油机最大允许NO x排放极限值 (3)2.3 2000年1月1日以后建造船舶上安装的船用柴油机 (3)2.4 2000年1月1日以前建造船舶上安装的船用柴油机 (4)2.5 经重大改装的柴油机 (4)2.6 适用的试验循环及加权系数 (5)第3章检验与发证 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 Tier I柴油机适用的检验规则 (7)3.3 检验申请 (8)3.4 柴油机的前期发证检验 (8)3.5 柴油机的船上检验程序 (11)3.6 现有柴油机的发证 (12)3.7 发证的总体要求 (12)第4章柴油机族与柴油机组的认可 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 柴油机族的认可 (13)4.3 柴油机组的认可 (15)第5章试验台NOx排放测量程序 (18)5.1 一般规定 (18)5.2 适用范围 (18)5.3 试验条件 (18)5.4 试验用燃料 (19)5.5 测量设备和测量数据 (20)5.6 排气流量确定方法 (20)5.7 气体排放计算 (21)5.8 试验台NOx排放测量 (24)5.9 试验报告 (25)第6章船上验证符合NOx排放标准的方法 (26)6.1 一般规定 (26)6.2 柴油机参数检查法 (26)6.3 简化测量法 (27)6.4 直接测量和监测法 (29)第7章测试机构认可 (34)7.1 一般规定 (34)7.2 认可条件 (34)7.3 认可程序与要求 (34)附录1 EIAPP证书格式(2000) (35)附录2 符合证明证书格式(2000) (40)附录3 EIAPP证书格式(2009) (43)附录4 符合证明证书格式(2009) (48)附录5 船用柴油机检验和发证流程图 (53)附录6 试验大纲的主要内容(参考) (57)附录7 船用柴油机排气成分分析仪的技术条件 (58)附录8 分析仪器的校准 (61)附录9 母型机试验报告和试验数据 (69)附录10 排气质量流量计算（碳平衡法） (85)附录11 柴油机参数检查方法的检查清单 (87)附录12 直接测量和监测法的实施 (88)附录13 缩写、下标和符号 (92)第1章通则1.1 目的1.1.1 为贯彻执行2008年新修订的MARPOL公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》（MEPC.176（58）决议）的第13条及《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》（MEPC.177（58）决议）的规定，特修订《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（以下简称指南）。