帝国主义掠夺中国铁路权的三次高潮

一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。

但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。

在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）（一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。

1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。

通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。

（二）帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。

贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。

如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。

（三）中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。

京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。

从中国铁路的发展看中国的发展铁路，是交通的命脉，更是一个国家经济发展的基石。

中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展，从几个星期的学习中我是深有体会。

也许正是那轰轰响着的火车，将西方文明带入了中国，让中国人清醒的认识到了中国的发展方向，就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。

总言之，铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。

一·从无到有的发展（1876——1893）自从1825年，英国第一台蒸汽机车的出现，西方国家便乘着它，走上了经济发展的快车道。

而我国则被远远的甩在了后面，那隆隆的鸣笛声震天动地，却惊醒不了已经“聋了”的中国，它仍在梦中酣睡，不知所措。

就这样，恍恍惚惚过了半个世纪，其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，“提醒”中国该修铁路了，但清政府充耳不闻。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的，经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了，多么可悲啊！铁路本是促进经济发展的主要手段，一个国家应积极修建才对，但清政府却是被坑着修的，而且赎回来后被拆了，当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。

但也有明智之士，李鸿章曾上书倡议修建铁路，为了得到慈禧太后的同意，在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩，由于慈禧太后嫌火车声音太大，便让太监拉着走，当然这得到了慈禧太后的认同。

此后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，使早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

在这二十年里，无论吴淞铁路，还是修建在皇宫的西苑铁路，还有经过千难万阻修建的唐胥铁路和台湾省的铁路，都反映了当时我国的落后与愚昧，我国铁路事业的空白没有得到很好地填补，技术人员稀缺，设施根本跟不上西方的步伐。

辛亥革命期间四川的情况 (1)一、帝国主义势力的深入 (1)二、保路运动前夕，四川人民自发斗争的特点和发展趋势 (2)三、川汉铁路公司的成立及其演变 (2)四、波澜壮阔的保路爱国运动 (2)［论文关键词］辛亥革命期间四川的情况［论文摘要］1911年，四川保路运动的发生是《辛丑条约》后，帝国主义对中国的侵略在所谓“保全”的方式下全面加紧，清王朝完全投降了帝国主义而大肆卖国，中华民族与帝国主义的矛盾，人们大众与封建主义的矛盾空前激化。

在四川十九世纪末二十世纪初开展了收回路权、矿权的斗争。

宣统三年四月（1911年5月）“皇族内阁”成立后，为得到帝国主义的支持，清政府宣布将各省已交商办的铁路收归“国有”，并以借款筑路为名把收归“国有”的铁路拍卖给帝国主义。

“皇族内阁”成立不久，就同英法德美组成的“四国银行团”议定《粤、汉、川铁路借款合同》（简称《湖广铁路借款合同》），拱手将这两条铁路拍卖给帝国主义。

这种出卖国家民族利益的铁路“国有”政策，理所当然激起全国人民的反抗。

粤、汉、川铁路是经过粤、湘、鄂、川四省人民长期斗争才改为商办的，四省铁路公司历尽千辛万苦，共集资4000多万两，资金里包含着成千上万人民群众的血汗！清政府悍然拍卖路权，不仅侵夺了资产阶级利益，也直接危害了广大劳动人民的切身利益，四省人民立即掀起了轰轰烈烈的保路运动。

清政府却一意孤行，强行收回这两条铁路，镇压保路运动。

七月十五日（9月7日），四川总督赵尔丰血腥镇压保路的无辜群众，惨杀数十人，全川人民怒不可遏，全川革命风暴骤起，形成全国革命运动陡起的洪峰——四川保路运动。

四川保路运动是近代四川社会基本矛盾的总爆发，是四川各种爱国力量和革命力量的大汇合。

《辛丑条约》签订后，各族人民此起彼伏的反帝反封建斗争和同盟会在四川的多次起义，有确切的历史事实证明，这次运动基本动力是是以农民为主体的人大众。

资产阶级作为这一时代的“主要动力”充当了运动的领导者。

领导保路运动的立宪派绅士，在经济和资本主义企业，尤其是和铁路这在近代化交通运输业有着密切关系，他们既是铁路的股东，又是商办川汉铁路公司的主持者。

近代史上帝国主义对中国的侵略西方列强侵华是世界资本主义发展的必然产物，是帝国主义开拓殖民地、争夺原料产地和商品销售市场及世界霸权的重要组成部分，其特点是与整个资本主义的发展进程密切联系的。

近代史上中国社会经济的落后以及历届反动政府的腐朽无能，导致西方列强的侵略给中国带来深重的灾难一、西方列强侵华的过程和阶段特征第一阶段：鸦片战争到甲午中日战争前（1840～1894）。

1、在这一时期，英国率先完成了工业革命，法美等国的工业革命也相继开展并取得巨大成就，因而它们迫切要求开辟世界市场。

在长达54年的时间里，西方列强利用工业革命发展起来的雄厚力量，先后发动了两次鸦片战争和中法战争，强迫清政府签订了《南京条约》等一系列不平等条约，割占了中国大片领土，控制了中国海关行政管理权等。

中国开始逐步沦为半殖民地半封建社会，越来越深地陷入资本主义世界市场，成为列强倾销商品和掠夺原料的场地。

2、这一时期列强侵华的阶段特征是：以商品输出取代直接抢掠为主要方式，以相互勾结、发动战争打开中国国门为主要手段。

侵华的主要国家是英法美等资本主义工业强国和相对落后但侵略成性的封建俄国。

注意：这一时期侵略中国的主要国家是英、法、美、俄等四国，但由于它们的经济发展水平不同，所以侵略扩张的目的也有所不同。

（1）英法美等资本主义国家的侵略扩张是为新兴的资产阶级攫取更为广阔的商品市场和更丰富的原料产地，进一步促进资本主义经济的发展。

因此，它们将开放通商口岸放到显著位置；（2）作为封建国家的俄国，资本主义发展相对比较落后，因此，俄国的扩张与西方国家不同的是，它以直接吞并领土为主。

在俄国吞并的领土中并没有带来新的资本主义因素。

所以，严格的说，它的扩张活动，不是资产阶级征服世界的组成部分第二阶段：甲午战争到一战结束（1894～1918）。

1、19世纪末20世纪初，第二次科技革命推动了世界资本主义的发展，主要资本主义国家先后过渡到帝国主义阶段。

同时世界领土已被瓜分完华，列强对中国展开了激烈的争夺，侵略步伐明显加快。

瓜分中国的狂潮教学目标1.要求学生掌握的基础知识：帝国主义对中国资本输出的方式有做中国的债主、修筑铁路、开采矿山和建立工厂的权利；帝国主义强占租借地和划分"势力范围"；美国提出的"门户开放"政策。

2.通过学习帝国主义对中国的经济侵略，使学生认识到：在甲午战争后，帝国主义对中国的经济侵略以资本输出为主，通过资本输出，列强基本上控制了中国的财政、铁路干线，霸占了许多矿山资源和土地资源，掌握了中国的经济命脉；通过学习列强在中国强占租借地、划分"势力范围"，使学生认识到：19世纪末，西方主要资本主义国家进入帝国主义阶段后，在世界范围内掀起了瓜分殖民地和势力范围的高潮，在中国，同样掀起了瓜分狂潮；通过学习美国的"门户开放"政策，使学生认识到：它有利于美国扩大在中国的侵略势力，是美国侵略中国新阶段的标志。

3.通过讲述帝国主义对中国的资本输出和在中国掀起的瓜分狂潮，使学生认识到：19世纪末，帝国主义的侵略使中国面临着亡国灭种，中华民族危机空前严重，对学生进行忧国忧民的爱国主义情感教育。

教学建议教材地位分析19世纪末，世界主要资本主义国家进入帝国主义阶段，帝国主义对外侵略的特征是资本输出和瓜分世界，即在世界范围内争夺殖民地和势力范围。

在这一历史背景下，列强加强了对中国的瓜分：争作中国债主，抢夺路矿和设厂权，掀起强占租借地和划分“势力范围“的瓜分狂潮。

这使中国面临着从半殖民地沦为殖民地的严重危机。

正是民族危机的加深，先后引发了资产阶级维新派领导的维新变法运动和抗击列强侵略的义和团农民运动。

重点分析帝国主义对中国的资本输出、强占租借地和划分"势力范围"是本课的重点。

帝国主义对外侵略的特征是资本输出和分割世界。

帝国主义对中国的资本输出和强占租借地、划分"势力范围"是带有鲜明的时代特征的侵略方式，反映了资本主义发展到帝国主义阶段的侵略要求。

诚西郊市崇武区沿街学校第六节瓜分中国的狂潮教学目的要求学生掌握的根底知识：帝国主义对中国资本输出的方式有做中国的债主、修筑铁路、开采矿山和建立工厂的权利；帝国主义侵占租借地和划分“权利范围〞；美国提出的“门户开放〞政策。

要求学生从思想上认识：甲午中日战争后，帝国主义对中国的经济侵略，主要是进展资本输出。

通过资本输出，列强根本上控制了中国的财政、铁路干线，霸占了许多矿山资源和土地资源，掌握了中国的经济命脉。

列强在中国侵占以重要港口和海湾为中心的租借地，划分“权利范围〞，进展殖民地式的统治。

帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮。

美国为了分享侵略中国的权益，提出了“门户开放〞政策，它有利于美国扩大在中国的侵略权利，是美国侵略中国新阶段的标志。

要求培养学生的才能：通过讲述帝国主义对中国的资本输出，培养学生区分商品输出和资本输出两个概念的才能，进步学生对帝国主义阶段列强经济侵略中国的特点的分析才能。

通过对本节的瓜分中国简表和两张示意图的识读，培养学生分析史实的才能，并能充分运用本节提供的两段史料，培养学生结合所学知识对有关问题进展说明和论证的才能。

教学要点一、争做中国的债主二、抢夺路矿和办厂权1.争夺修筑铁路权2.争夺开矿权3.争相开设工厂三、侵占租借地和划分“权利范围〞四、美国的“门户开放〞政策本课重点：帝国主义对中国的资本输出、列强侵占租借地和划分“权利范围〞。

本课难点：美国的“门户开放〞政策。

导入新课讲述本课详细内容之前，教师可提问学生：马关条约的主要内容是什么对中国有什么严重的危害在学生答复根底上，教师应明确指出：19世纪末，主要资本主义国家向帝国主义过渡，世界领土已被瓜分完毕，只剩下中国这一大块半殖民地。

甲午中日战争后，日本强迫清政府签订了马关条约，从而加剧了西方列强对中国的争夺，掀起了瓜分中国的狂潮。

其中最具有时代特征的是资本输出和划分“权利范围〞，由此导入新课。

知识构造1．经济上①商品输出：资本主义国家的工业品到外国场倾销获取利润；②资本输出：帝国主义为获得高额利润对国外的货款和投资。

我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。

我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。

由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。

关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。

期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。

中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。

于1877年10月拆除。

（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。

英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。

但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。