货场及车辆设备设置位置图货场的位置一方面希望它靠近城镇（城市），以利于货主的进出货；另一方面希望它靠近调车场，以利于铁路的取送作业，还要考虑节省造价。
归纳起来有两类：一类在站房同侧，即第一象限和第二象限；一类在站房对侧，即第三象限和第四象限。
1、货场位于站房同侧。
货场的位置和城镇（城市）在同一侧，其主要优点是：货场靠近主要货源、货流基地和居民区，便于货物集散，货主搬运距离短，并无需跨越铁路正线。
其缺点是：货场作业车的取送作业必须跨越铁路正线，干扰正线行车。
同时当货场规模大或在改建时，其占地会有一定的困难。
特别是货场以矿建材料、农药等货物为主时，易污染城镇（城市）的环境卫生。
当货场设于第二象限时，对作业的影响将更大，因该端咽喉既有客、货列车的到发作业，又有机车的出入段作业，还有改编列车的转线作业，再加上货场的取送作业，则作业相当繁忙，作业之间的干扰会更加严重，必然影响咽喉的通过能力。
因此在第一象限和第二象限两个方案中，当机务段位于第三象限时，货场以位于第一象限为宜。
单线铁路区段站，货场一般设于站房同侧，咽喉结构简单的一端。
双线铁路区段站，当地方运量较少时，货场也设于站房同侧。
当正线列车对数多，货场装卸量较大时，设于站房同侧的货场应设货场牵出线，以避免货场调车干扰正线。
2、货场位于站房对侧。
货场位于站房对侧与货场位于站房同侧的优缺点正好相反。
这种方案的实质是将铁路内部取送作业与正线的干扰，转化为铁路与公路之间的交叉干扰。
所以，只有当行车量与装卸量都较大，而铁路与公路之间有良好的立体疏解设备时，才宜将货场设于站房对侧。
此时，应与机务段位于同一端，便于车站的纵向发展。
但若货源、货流在站房对侧，则货场在站房对侧最为有利，既有利于货主进出货，又有利于货场作业车的取送。
但这种情况往往很少。
双线铁路区段站，当近、远期运量均较大，且在站房同侧布置货场有困难时，宜将货场设于站房对侧，次要牵出线附近。
此时，如牵出线的作业量大，可预留或设置货场牵出线。
