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电动汽车汽车空调系统常见故障诊断分析简介电动汽车的空调系统是保证乘客舒适的重要组成部分。
然而，由于长时间使用或其他因素，空调系统可能会出现故障。
本文将介绍电动汽车空调系统常见的故障，并探讨如何进行诊断和解决。
常见故障1. 冷风不够冷可能原因： - 制冷剂不足 - 空调系统中的压力过高或过低 - 空调压缩机故障 - 风扇不工作或转速过低解决方法： - 检查制冷剂的量和压力，如有需要，添加或排放制冷剂 - 检查空调系统的压力，如有需要，调整空调压力 - 检查空调压缩机是否正常工作，如有需要，更换压缩机 - 检查风扇是否工作正常，如有需要，修复或更换风扇2. 气味难闻可能原因： - 滤芯或进风口堵塞 - 空调蒸发器或排水管道积累污垢或细菌解决方法： - 清洁或更换滤芯 - 清洗空调蒸发器和排水管道，定期进行消毒3. 噪音过大可能原因： - 空调压缩机故障 - 风扇轴承磨损解决方法： - 检查空调压缩机，如有需要，更换压缩机 - 检查风扇轴承，如有需要，修复或更换风扇故障诊断和解决方法1. 检查制冷剂的量和压力制冷剂是空调系统中起冷却作用的关键物质，如果制冷剂不足，会导致空调效果不佳。
检查制冷剂的量和压力可以通过以下步骤进行：•使用制冷剂压力计检查压力是否符合规范范围。
•如发现压力不足，可以使用抽取装置进行排气，然后添加适量的制冷剂。
•如果制冷剂过量，则需要排放适量的制冷剂。
2. 检查空调系统的压力空调系统中的压力对于正常运行至关重要。
过高或过低的压力都可能导致空调系统故障。
进行压力检查的方法如下：•使用压力计检查空调系统的高压和低压端口的压力。
•根据车辆制造商的要求，调整压力至规定范围内。
3. 检查空调压缩机空调压缩机是空调系统中的核心组件，负责压缩制冷剂以产生冷气。
如果压缩机出现故障，可能会导致冷风不够冷或噪音过大。
以下是检查空调压缩机的步骤：•检查压缩机是否正常运转。
•检查压缩机的电气连接是否良好。
1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。
当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。
这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。
电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。
②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。
③空调控制电路的线路有断路或接触不良。
④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。
⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。
⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。
⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。
机械装置有故障而导致压缩机不工作。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。
②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。
机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。
②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。
制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。
①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。
②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。
汽车空调制冷系统故障诊断——李志江摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法1、汽车空调故障的简易诊断方法2、轿车空调故障检修实例关键词：汽车空调故障分析诊断检修本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1、汽车空调故障的简易诊断方法：空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。
汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。
在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。
出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。
支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。
如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。
否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。
用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。
在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。
低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。
如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。
毛病可能在于空调的温度调节系统。
检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。
如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。
如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统，调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。
感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。
汽车空调常见故障诊断与检修
摘要：本文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情
况给出了一些解决故障的方法。
以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的
再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了
水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状
制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送
风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。
气态制冷剂
通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。
在每个管接头处清洗干净后，有O 形密封圈。
安装时应在每个密封表面涂上一点
规定的冷冻油，以提高其密封性能。
安装储液干燥器时，其进口IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离
合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否
则可调整垫片厚度。
装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规
定的扭矩拧紧。
2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不
干涉。
3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。
4.进行泄
露检验，确保各联接部位没有泄露现象。
5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进
行调整。
三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没
有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首
先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值
比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这
一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的
进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不
能压缩制冷剂或压缩不良。
此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气
压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显
变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。
可感觉两者温差不大。
当压缩机出
现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。
这时，一般需更换损坏的部件。
4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1 制冷剂不足
当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观
察窗内可看到气泡流动。
此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
4.2 制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器
内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。
其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感
觉烫手；断开空调开关约45s 后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。
这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
4.3 散热效果差冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，
均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，
且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
4.4 膨胀阀开得过大膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。
表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比
正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温
包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
4.5 制冷系统脏堵由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥
器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。
表现为系统的低压值过低，
储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清
洗制冷系统。
4.6 制冷系统内有空气由于空气很难压缩成液化，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。
从观察
窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。
这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄
漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。
需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
四、汽车空调的维护与保养1.汽车空调系统的日常保养，首先要保持冷凝器
的清洁，其次保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。
第三要应定期检查制冷压
缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动带在使用36-48h 后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N），第四经常检查制冷系统的各管道接头
和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管
是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。
2.汽车空调系统的定期保养1）压缩机的检查和保养。
一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。
2）冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。
一般每年进行一次，主要是清楚冷
凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器
表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。
如防锈涂料脱落，应重
新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。
检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电
动机的电刷是否磨损过量。
3）蒸发器的检查和保养。
一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3 年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。
4）电磁离合器的检查和保养。
每1-2 年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。
同时，还
须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。
5）储液干燥器的更换。
轿车空调在正常使用情况下，一般3 年左右更换一
只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。
另外，如系统管路
被打开时一般也应更换储液干燥器。
6）膨胀阀的保养，一般1-2 年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。
7）冷冻油的更换。
一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄露时，
应及时检查或补充冷冻油。
参考文献：[1]冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994[2]张蕾《汽车空调》机械工业出版社2011[3]夏云铧齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社。
